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Estrategia de Transporte y

Distribución
UPC – LOGISTICA EPE
Unidad 6 Sesión 10
Prof. Fidel Castro

Temario
 Definición del Transporte de Mercancías
 El Transporte Marítimo
 Los agentes que intervienen en el costo del

transporte marítimo
 Condiciones del Transporte
 Tipos de Contrato
 El uso de contenedores
 Descripción de destino
 El Buque
 Navieras y sus agentes
 El Muelle sur
 Fletes en el Transporte Marítimo y Aéreo

Transporte de Mercancías
 Toda actividad encaminada a trasladar los productos

desde un punto de origen hasta un lugar de destino.
 Tres conceptos concretos:

 Los puntos de origen y destino se deben encontrar en lugares

geográficos separados, ya que los traslados dentro de un área
de trabajo, tales como una nave industrial, almacén, fábrica,
etc., que se realizan con máquinas especiales, se consideran
a todos los efectos como actividades de “manipulación de
productos”.
 Se entiende por mercancías, todo producto bien sea en forma
de materia prima, componentes, semielaborado o producto
terminado, debidamente envasado, empaquetado o
embalado, que constituye la base del tráfico mercantil.
 Se excluye por lo tanto dentro de este concepto, el transporte
de otros productos, tales como fluidos, energía eléctrica o
similares, que se realizan a través de medios especiales como
gaseoductos, o líneas de alta tensión, etc. , así como los
llamados Transportes Especiales para obra civil, etc.

Función del Transporte Conjunto de Actividades necesarias para situar productos a puntos de destino. Con Condicionamiento de: • Seguridad •Rapidez •Costo .

Importancia del costo Fabricaci ón 45% Marketin g 27% Distribuci ón 28% Almacenaje 31% Inventario 18% Administración 12% Transporte 39% .

Diferentes modos de transporte Transporte por Carretera Transporte por ferrocarril Transporte Marítimo Transporte Aéreo Transporte Fluvial y oleoductos Transporte Intermodal .

donde prácticamente se puede acceder a cualquier punto de origen de la carga sin necesidad de efectuar transbordos. debido a la necesidad de hacer transbordos de la mercancía. Continua siendo el modo ideal para .Diferentes modos de transporte Transporte por La principal ventaja se deriva de la carretera utilización de una infraestructura vial universal. Los costos por TM/Km transportados son muy bajos . sin embrago. El sistema es lento y algunas veces poco fiable debido la s diversas contingencias del trabajo marítimo. lo que hace para la distribución nacional sea el sistema generalizado. ofrece una serie de limitaciones. Transporte Marítimo S utiliza mayormente para el transporte internacional. Transporte por ferrocarril Un sistema rápido de transporte con buena fiabilidad a un costo medio/bajo.

Tipificación del Transporte Transporte uni-modal Transporte inter-modal Transporte multi-modal Transporte Combinado Transporte Segmentado Otros Transporte primario Transporte de Aproximación Transporte de Distribución .

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Temario  El Transporte Marítimo  Los agentes que intervienen en el costo del transporte marítimo  Condiciones del Transporte  Tipos de Contrato  El uso de contenedores  Descripción de destino  El Buque  Navieras y sus agentes  El Muelle sur y Norte  Fletes en el Transporte Marítimo .

TIPOS DE CARGA CARGA GENERAL NO UNITARIZADA SUELTA CARGA A GRANEL UNITARIZADA PALETIZADA LIQUIDA SOLIDA (SECA) CONTENERIZADA FERROVIARIO TODOS SUPERFICIE CARRETERO ACUATICO MODOS DE TRANSPORTE .

Así el agua ha unido diversas partes del globo terráqueo porque los barcos o buques navegan por ellas. el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. Es el que soporta mayor movimiento de mercancías. como graneles secos o líquidos.Transporte Marítimo de Mercancías  El transporte marítimo. en el ámbito mundial. aunque existe el cabotaje a lo largo de las costas de un país . es el modo más utilizado para el comercio internacional. tanto en contenedor.  El transporte marítimo es por su propia naturaleza internacional.  Teniendo en cuenta que el planeta Tierra está cubierto por agua en sus dos terceras partes.

Importancia del Transporte y los factores predominio Transporte Marítimo: Sudamérica El Transporte es una industria de servicio encargada de conducir o trasladar personas o cosas de un lugar a otro. sin la cual no son posibles ni el comercio. ni el progreso. América Latina es 1:680 Los problemas del transporte ferroviario Def. ni la vida misma de las naciones. arrastre buques . vías camineras y cap. Los obstáculos naturales: Selvas -Los Andes Las enormes distancias: Centros de producción y consumo a grandes distancias El grado de continentalidad: Europa 1:289. Factores: Desarrollo periférico: Estructuras históricas de exportación. osea 1km litoral x 289 kms2 de superficie.

Factores del Negocio Naviero Conflictos internacionales Resultado de las cosechas Influencia del clima Auge o recesión económica Otros factores .

Naviera El Agente General El Agente Marítimo El Terminal del Almacenamiento El Agente de Carga .Los Agentes de que intervienen en el costo del Transporte Marítimo El Owner El Armador La Cia.

Servicios de transporte marítimo Servicio Regular de Línea Conferenciados No Conferenciados ¨Outsiders¨ Servicio eventual ¨Tramp¨ sólida o seca líquida .

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Osaka Nagoya Shanghai Kwangyang Qingdao Pusan Keelung Yantian Hong Kong Colombo Chabang Singapore Bremerhaven Tilbury Felixstowe Rotterdam Hamburg Dunkerque Zeebrugge Thamesport Halifax NJ/NY Tokyo Wilmington Le Havre Newport News Shimizu Antwerp Charleston Baltimore Oakland Port Said Miami Savannah . Yokohama Los Angeles Houston Everglades Marseilles Long Beach New Orleans Kobe Kingston Colon Manzanillo Hakata Veracruz La Spezia Kaohsiung Cartagena Manzanillo (Mx) Maracaibo Buenaventura La Guaira Puerto Limón Tanjung Priok Guanta Balboa Puerto Cabello Doniambo Manta Guayaquil Callao Arica Tahiti Manaus Iquique Brisbane Coquimbo Antofagasta Sydney Valparaíso San Antonio Auckland San Vicente Melbourne Source: Compair Data Seattle .

Off hire .Condiciones de transporte Contrato de fletamento por tiempo determinado (time charter party) Contrato de fletamento por viaje (voyage charter party) voyage charter consecutive voyage charter Contrato de fletamento a casco desnudo (bare boat charter o demise charter).

O / F.L.I.Tipo de Contratos De línea regular Full Liner Term (box rate) Carga seca granel F.I.O / L.O / F.O Carga Líquida F.I.F.O Granel P.I.F.P.I.I.O Door Multimodal Especiales Lumpsum sum rate .

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introducida y estibada en el container por el porteador y extraída.Uso de Contenedores  LCL / LCL Less Container Load Mercancía introducida y estibada en el container por el porteador y desestibada y descargada por el porteador  FCL /FCL Full Container Load Mercancía introducida y estibada por el cargador y descargada y desetibada por el cargador o receptor  LCL/FCL Mercancía contenerizada. desestibada por el porteador . introducida. desestibada . en el container por el usuario y extraída. por el usuario  FCL/LCL Mercancía contenerizada. estibada.

Descripción de Destino  CY / CY Container Yard  CY / FCS Container Yard .rail road station  CFS/CY Container Freight Station Container Yard  CFS/ TTS Container Freight StationTruck Terminal Station  CFS / CFS Container Freight Station .

Términos Tradicionales HOUSE TO HOUSE PIER TO PIER HOUSE TO PIER PIER TO HOUSE .

.000..00 : USD 50.... :EQUIPOS DE OFICINA :1 x 20’ ST (2.5TONS) :FCL/FCL : USD 10.. 02/01/2013 ETA: 15/01/2002 RESERVA DE ESPACIO PARA EMBARQUE A BORDO DE LA NAVE EN REFERENCIA.00 : USD 150.BOOKING .C.00 PLAZOS PARA ENTREGA DE CARGA/DOCUMENTO: MODULO 1 / NEPTUNIA (Terminal portuario del Callao N 2)/HASTA EL 10/01/2002. DE EMBARQUE PTO: DE DESCARGA DESTINO FINAL PRODUCTOS CONTAINERS CONDICION FLETE MAS: BAF Handling Origen Handling Local : N.00 : USD 80.. :...MARUBA S. DATOS DEL EMBARQUE COMO SIGUE: BOOKING PTO.. LLENADO DE CONTENEDORES FCL/FCL MOD..PERÚ : BILBAO ..A.... 1 DE NEPTUNIA ATENTAMENTE: .. 201 : CALLAO .ESPAÑA..A PARA: COMPANY JUNIOR S..

etc. las publicaciones de los itinerarios de los buques. Así como el propio conocimiento de embarque. como ha sido señalado. declaraciones de los agentes. No es el contrato (para ese transporte) porque este fue hecho antes de que el Conocimiento de Embarque fuera firmado y entregado. el buque. pero. la separación del espacio. pero es una excelente evidencia de los términos del contrato¨  W. y que establece los términos bajo las cuales las mercancías fueron entregadas a. las órdenes y acuerdos para embarque. la aceptación del embarcador. . y recibidas por. o por su agente.El Contrato de Transporte de Mercancías por Mar  El conocimiento de Embarque (Bill of Lading) es definido por Scrutton como¨recibo sobre mercancías a bordo de un buque. el Conocimiento de Embarque es solamente la mejor prueba del contrato. firmado por las personas que contrata transportarlas. pero tomado en conjunto. el contrato real es la oferta. Telley sostiene que ¨el contrato (de transporte) es entendido ser usualmente el Conocimiento de Embarque.

.Las Tres Funciones del Conocimiento de Embarque El Conocimiento de Embarque es la evidencia del. El Conocimiento de Embarque es el recibo de las mercancías a bordo. El Conocimiento de Embarque como documento de título. o el documento que instrumenta el contrato de transporte.

Características del B/L Conocimiento de embarque ( B/L) Tres originales Copia No Negociable Firma (Capitán del buque o su agente) Emisión: Embarcador o su agente .

..(negociable) Nominativo ( no negociable) Según la forma de recibo de la mercancía Recibido para embarque Embarcado Vencido .Clasificación B/L (I) Según el titular del documento A la orden .

Clasificación de B/L (II) Según las reservas que contengan Limpio Con reserva ( no limpio. falso. sucio y c c) Según el pago Prepaid (pago anticipado) Collect ( por pagar en destino) Otros .

b/l original .

Bill of Loading 34 .

embarqu e Puerto de descarga Número de contenedor Marcas Detalle gastos Número de documento de Tipo de flete Fecha embarque Numero de reserva booking Agente representant e País de Tránsito Numero de bultos Descripción de mercancía Volumen de carga Peso manifestado Valor de negociación de de documento 35 .Bill of Loading Embarcador Consignatari o Notify Nombre nave de Pto.

SHIPPING AND HANDLING CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L INFORMACION DE EMBARCADOR. CONSIGNATARIO Y NOTIFCADOR .

SHIPPING AND HANDLING CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L DESCRIPCION DE LAS MERCADERIAS / PRODUCTOS. .

.SHIPPING AND HANDLING CONOCIMIENTO DE EMBARQUE B/L TARIFAS Y DESCRIPCION DE CARGOS.

vehículo de civilización y de progreso. Fernando Durán” . def. elemento substancial de la vida económica de un nación. “territorio ganado al mar”.El buque “ Unidad de transporte y bien de capital.

SHIPPING AND HANDLING TIPOS DE BARCOS TIPO BARCAZA BARCO CELULAR RO RO BUQUE TANQUERO LO – LO .

Tipos de Buques De línea Para carga general Cargueros Multipropósito Portacontenedores (celulares) Tanque Mineraleros Tipos de Buques Para carga a granel Graneleros Combinados (ore / oil / bulk) Gaseros Para productos derivados Especiales Car carriers (automóviles) (Roll on roll off) Para cajas de trailer .

Componentes básicos de un buque .

Generación "Buques handy".  Tercera Generación. Generación Están los "Buques Subpanamax" con capacidad hasta de 2000 a 3.000 TEU. con capacidad de 100 a 500 TEU y una velocidad de 20 nudos y "Buques Feedermax”. Se trata principalmente de embarcaciones que prestan servicios de buque de enlace o alimentador (feeders). Generalmente construido entre 1996 y 1997 de unos 150 a 180 metros de "eslora" (longitud) y con un calado de 28 a 32 pies.Buques Portacontenedores  Primera Generación. pueden transportar entre 1. entre los mas importantes de la costa Atlántica. nave que puede operar sin mayores dificultades en los puertos de Buenos Aires. . creados para carga general y adaptados a la utilización de contenedores.000 TEU y navegan con una velocidad de 26 nudos. "Buques Postpanamax" que tienen Generación capacidad de más de 4. Este tipo de naves no están dando servicio a los puertos de Iquique y Arica.  Cuarta Generación. de 500 a 1000 TEU. Montevideo y Santos.000 TEU y 2.000 TEU y velocidad superior a 30 nudos. y los "Panamax" de 3000 a 4000 TEU y una velocidad de 28 a 30 nudos. Generación Se dividen en "Buques Feeders".  Segunda Generación.

Buque portacontenedores .

Gruas de Muelle .

Buque Celular o Portacontenedores .

Buque Portacontenedores .

Buque Tanque .

Buque Roll on roll off (car carrier) .

Buque Roll on roll off (car carrier) .

Buque Roll on roll off (car carrier) .

0 -11% Dubai (7) 11.3 -32% Tanger Med (81) 1.7 -14% Long Beach (18) 5.0 -14% Busan (5) 12.1 -22% Tokyo (27) 3.8 -9% Sydney (59) 1.9 % Change (2009/2008) -14% Shanghai (2) 25.2 -9% Total of top 120 ports .0 -28% Los Angeles (16) 6.2 +36% 399.7 -10% Hamburger (15) 7.0 -11% Hong Kong (3) 21.Puertos en el Mundo Port (world ranking) Singapore (1) 2009 (mil TEU) 25.1 -6% Rotterdam (10) 9.8 -3% St Petersburg (73) 1.

Principales Puertos: .

El puerto del Callao

El Muelle Sur del Callao

El Muelle Sur del Callao

PRINCIPALES LINEAS EN EL MERCADO PERUANO .

TRÁFICO DE LINEAS NAVIERAS AL PUERTO DEL CALLAO .

Maersk: todas sus rutas. CCNI: ruta Asia (servicio compartido con Hamburg Sud). etc). Argentina. c. próximamente Américas. b. Hapag Lloyd: rutas Europa y MXP. CMA-CGM: ruta Europa. ruta Europa. próximamente Cono Sur y Américas. . próximamente rutas Cono Sur (Brasil. Hamburg Sud: ruta Asia. f.Navieras por el Muelle Sur Atiendian hasta mediados de Agosto 2010: a. CSAV: rutas Asia y Europa. d. e.

FCL Linea Naviera Agencia General (1) Exportador Agente Marítimo (4) Agencia Aduana (2) Terminal Almacenamiento (4) ZONA PRIMARIA Transporte Terrestre(3) .EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA .

EXPORTACIONES POR VIA MARITIMA .LCL Linea Naviera Agencia General (1) Agente Marítimo (4) Terminal Almacenamiento (4) ZONA PRIMARIA Agente Carga Agencia Aduana (2) Transporte Terrestre(3) Exportador .

FLETES Transporte de Carga Internacional .

. .. la determinación del flete se realiza entre la resultante de la tarifa base.DETERMINACIÓN DE LOS FLETES Para cualquiera de los sistemas de transporte. y la aplicación del Factor de Estiba correspondiente.

-CUANDO MI CARGA ES PESO ? 1 M3 > 500 Kilos 2...TERRESTRE/ FERROVIARIO: 1 Tonelada = 4 Mts. Cúbico .5 Mts.MARÍTIMO: 1 Tonelada = 1 Mt. Cúbicos ..AÉREO: 1 Tonelada = 6 Mts.. Cúbicos .-CUANDO MI CARGA ES VOLUMEN ? 1 M3 < 500 Kilos FACTOR DE ESTIBA . Cúbicos 64 .TERRESTRE: 1 Tonelada = 2.DETERMINACION DE LA TARIFA 1.

luego la tarifa se aplica sobre el mayor… 65 .MARÍTIMO RELACIÓN PESO/ VOLUMEN Prima el factor más importante. para la línea naviera.. Se determina si la carga es PESO o VOLUMEN.

En los servicios regulares de línea.- Tarifa Básica 2.- Recargos 3. la tarifa puede estar compuesta por los siguientes tres elementos: 1. la compensación pagada a los Armadores.- Descuentos .EL FLETE MARÍTIMO Los fletes constituyen. por el transporte de mercancías de un puerto a otro.

- O/R = Out of Route ..- BL´s = Bill of Lading Emission .- CAF = Currency Adjustment Factor .- Port delay .- Container redelivery charges -----------------------------------------------------------------------------------------.- BAF = Bunker Adjustment Factor/ Bunker Surcharges .“All In” = Todos los recargos incluidos .- THC = Terminal Handling Charges .FLETES MARÍTIMOS Recargos .

- Precintos de Seguridad .- Venta Blading .- Vº Bº Blading .FLETES MARÍTIMOS Costos Agregados .- Gremios Marítimos .- B/L´s Transmision Fee .