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DISEO DE CURVAS

VERTICALES
CAPITULO V

CAMINOS I

DISEO DE CURVA
VERTICALES.

DETERMINACIN DEL PERFIL


Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin
geomtrica, es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una
obra de ingeniera o en una direccin dada.
Definida la ruta y fijado el punto de partida y los puntos obligados de
paso que definen tramos de la ruta, se ejecutan un estacado preliminar
sealando la ruta y se calcula el nivel del terreno en cada estaca.
Se establece la Colocacin de BMs (Bench Mark) cada 500 m o a las
distancias que sean necesarias dentro de este tramo, tomando como
referencia las cotas de los hitos de control vertical del que nos da el
IGN, tambin se tomara puntos de control auxiliar que facilita trabajos
dentro del tramo de cada benchmark colocados con los mismos
cuidados para los bm, en control altitudinal y control espacial.
El perfil longitudinal est controlado principalmente por la Topografa,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de
proyecto, Seguridad, Costos de Construccin, Categora del camino,
Valores Estticos y Drenaje.

Presentacin del plano de perfil y planta

En planta los diseos


definitivos,
se
recomienda
utilizar
planos
en
planta
horizontales
normalmente en el rango
de 1:500 y 1:1000 para
reas urbanas; y de
1:1000
y
1:2000para
reas rurales y curvas a
nivel a intervalos de 0.5
m. a 1.0 m. de altura en
reas
rurales
y
a
intervalos de 0.5 m. en
reas urbanas.

El ministerio de transportes y comunicaciones determina la


presentacin de planos de carretera en formato A1 y escala
Horizontal 1/2000 y escala Vertical en 1/200 .
Para las secciones transversales con escalas de 1/100 y 1/200.

Contenido de los planos


En la planta se deberan identificar como
mnimo los siguientes elementos:
Los puntos kilomtricos de los perfiles
transversales en el mismo intervalo definido en el
perfil longitudinal.
La cartografa sobre la que se proyecta la va. En
ella se deberan presentar las coordenadas (lneas
en el plano que muestran las coordenadas)
correspondientes a las coordenadas de plano cada
10 cm como mnimo, con la expresin numrica
que representa segn la escala del plano.

Contenido de los planos


El perfil longitudinal se debe presentar junto con
la planta, siempre que sea posible, en la misma
hoja, al objeto de favorecer el anlisis del
diseo geomtrico y, especialmente, de la
coordinacin planta-perfil.
Se deben marcar los Puntos de Kilometraje (p.k)
de los perfiles transversales y se deben rotular
los mltiplos de 1/10 de la escala horizontal.
La escala se debera elegir de forma que en la
peor situacin quepa el perfil longitudinal
completo en una hoja, lo cual, en combinacin
con la longitud a representar en cada hoja,
definira la escala vertical.

Criterio y clculo de la
rasante.
En terreno plano, por razones de drenaje, la rasante
estar sobre el nivel del terreno.
En terreno ondulado, por razones de economa, en lo
posible la rasante seguir las inflexiones del terreno.
En terreno accidentado, en lo posible la rasante deber
adaptarse al terreno, evitando los tramos en
contrapendiente, para evitar alargamientos innecesarios.
En terreno escarpado el perfil estar condicionado por
la divisoria de aguas.
Es deseable lograr una rasante compuesta por
pendientes moderadas, que presenten variaciones
graduales de los lineamientos, compatibles con la
categora de la carretera y la topografa del terreno.

Criterio y clculo de la
rasante.

Los valores especificados para pendiente mxima y longitud


crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan
indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin
sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera
terminada.
Debern evitarse las rasantes de lomo quebrado (dos curvas
verticales de mismo sentido, unidas por una alineacin corta). Si las
curvas son convexas se generan largos sectores con visibilidad
restringida, y si ellas son cncavas, la visibilidad del conjunto resulta
antiesttica y se crean falsas apreciaciones de distancia y curvatura.
En pendientes que superan la longitud crtica, establecida como
deseable para la categora de carretera en proyecto, se deber
analizar la factibilidad de incluir carriles para trnsito lento.
En pendientes de bajada, largas y pronunciadas, es conveniente
disponer, cuando sea posible, carriles de emergencia que permitan
maniobras de frenado.

Pendiente
PENDIENTE MNIMA
Es conveniente proveer una pendiente mnima del orden de
0,5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje
de las aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes
casos particulares:
Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podr adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0,2%.
Si el bombeo es de 2,5% excepcionalmente podr adoptarse
pendientes iguales a cero.
Si existen bermas, la pendiente mnima deseable ser de 0,5%
y la mnima excepcional de 0,35%.
En zonas de transicin de peralte, en que la pendiente
transversal se anula, la pendiente mnima deber ser de 0,5%.

Pendiente
Pendiente mxima
Es conveniente considerar las pendientes mximas
que estn indicadas en la Tabla 303.01, no obstante,
se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud superior a los 3.000 msnm, los
valores mximos de la Tabla 303.01, se reducirn en
1% para terrenos accidentados o escarpados.
En autopistas, las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en
la Tabla 303.01.

Pendientes mximas
excepcionales
Excepcionalmente, el valor de la pendiente mxima podr incrementarse
hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificarse tcnica y
econmicamente la necesidad de dicho incremento.
Para carreteras de Tercera Clase debern tenerse en cuenta adems las
siguientes consideraciones:
En el caso de ascenso continuo y cuando la pendiente sea mayor del 5%, se
proyectar, ms o menos cada tres kilmetros, un tramo de descanso de
una longitud no menor de 500 m con pendiente no mayor de 2%. La
frecuencia y la ubicacin de dichos tramos de descanso, contara con la
correspondiente evaluacin tcnica y econmica.
En general, cuando se empleen pendientes mayores a 10%, los tramos con
tales pendientes no excedern de 180 m.
La mxima pendiente promedio en tramos de longitud mayor a 2.000 m, no
debe superar el 6%.
En curvas con radios menores a 50 m de longitud debe evitarse pendientes
mayores a 8%, para evitar que las pendientes del lado interior de la curva
se incrementen significativamente.

Longitud en pendiente
La Figura 303.01a ilustra el efecto de las pendientes uniformes de subida, de longitudes dadas,
sobre la velocidad de operacin de camiones.
El baco est elaborado para camiones pesados del tipo 150 a 180 Kg/Hp ~ 203 a 244 kg/kW
Neto, que representan el parque de camiones con remolque o semirremolque. As mismo, es
independiente de la velocidad de entrada a la pendiente, en tanto la rasante de aproximacin sea
prcticamente horizontal.

Longitud en pendiente
La Figura 303.01b ilustra el concepto de la longitud crtica en pendiente,
es decir, la combinacin de magnitud y longitud de pendiente que causa
un descenso en la velocidad de operacin del camion de X km/h.

Curvas verticales.

Curvas verticales.
Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas
verticales parablicas, cuando la diferencia algebraica de sus
pendientes sea mayor del 1%, para carreteras pavimentadas y de 2%
para las dems.
Dichas curvas verticales parablicas, son definidas por su parmetro
de curvatura K, que equivale a la longitud de la curva en el plano
horizontal, en metros, para cada 1% de variacin en la pendiente, as:

Donde,
K : Parmetro de curvatura
L : Longitud de la curva vertical
A : Valor Absoluto de la diferencia
algebraica de las pendientes

Tipos de curvas.
Las curvas verticales se pueden clasificar por su forma como curvas
verticales convexas y cncavas y de acuerdo con la proporcin entre
sus ramas que las forman como simtricas y asimtricas. En la Figura
303.02 se indican las curvas verticales convexas y cncavas y en la
Figura 303.03 las curvas verticales simtricas y asimtricas.

Tipos de curvas

La CURVA VERTICAL SIMTRICA est conformada por dos parbolas de igual longitud, que
se unen en la proyeccin vertical del PIV. La curva vertical recomendada es la parbola
cuadrtica, cuyos elementos principales y expresiones matemticas se incluyen a
continuacin, tal como se aprecia en la Figura 303.04.

Elementos de curva vertical simtrica

Donde:
PCV : Principio de la curva vertical
PIV : Punto de interseccin de las tangentes verticales
PTV : Trmino de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros (m).
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%)

Elementos de curva vertical


simtrica
E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros (m),
se determina con la siguiente frmula:

X : Distancia horizontal a cualquier punto de la curva desde el PCV o


desde el PTV.
Y : Ordenada vertical en cualquier punto, tambin llamada correccin
de la curva vertical, se calcula mediante la siguiente frmula:

La curva vertical asimtrica est conformada por dos parbolas de


diferente longitud (L1, L2) que se unen en la proyeccin vertical del
PIV. Ver Figura 303.05.

Elementos de curva vertical Asimtrica

Donde:
PCV : Principio de la curva vertical
PIV : Punto de interseccin de las tangentes verticales
PTV : Trmino de la curva vertical
L : Longitud de la curva vertical, medida por su proyeccin horizontal, en metros (m), se
cumple: L = L1 + L2 y L1 L2.
S1 : Pendiente de la tangente de entrada, en porcentaje (%)
S2 : Pendiente de la tangente de salida, en porcentaje (%)
L1 : Longitud de la primera rama, medida por su proyeccin horizontal en metros (m).
L2 : Longitud de la segunda rama, medida por su proyeccin horizontal, en metros (m).
A : Diferencia algebraica de pendientes, en porcentaje (%).

Elementos de curva vertical Asimtrica

E : Externa. Ordenada vertical desde el PIV a la curva, en metros


(m), se determina con la siguiente frmula:

X1 : Distancia horizontal a cualquier punto de la primera rama de


la curva medida desde el PCV
X2 : Distancia horizontal a cualquier punto de la segunda rama de
la curva medida desde el PTV
Y1 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama
medida desde el PCV, se calcula mediante la siguiente frmula:

Y2 : Ordenada vertical en cualquier punto de la primera rama


medida desde el PTV, se calcula mediante la siguiente frmula

Aplicacin de distancia de visibilidad en las curvas verticales


La Figura 303.06, presenta los grficos para resolver las
ecuaciones planteadas, para el caso ms comn con h1 = 1,07 m y
h2 = 0,15 m.

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