Vias Comunicacin y Transporte

Juan Pablo Villacreses

Esteban Riofrio, 00112700

Universidad San Francisco de Quito

 Captulo 3
Diseo Geomtrico horizontal Planta:

El diseo geomtrico de una carretera es el preceso de

correlacin entre sus elementos fsicos y las caractersticas de
operacin de los vehculos.

El diseo geomtrico en planta de una carretera es la proyeccin

sobre un plano horizontal de su eje real o espacial.

El eje horizontal esta consituido por una serie de tramos rectos

 Curvas Circulares Simples

Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos

tangentes consecutivas.

Las curvas espaciales no son necesariamente circulares.

Elementos Geometricos que caracterizan una curva circular simple:

PI: Punto de interseccin de las tangentes o vertices de la curva.

PC: Principio de curva, donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
PT: Principio de tangente, punto donde termina la curva y empieza la tangente de
salida.
O: Centro de la curva circular.
: Angulo de deflexin de las tangentes. Igual al angulo central subtenido por el
arco PC y PT.
R: Radio de curvatura simple.
T: Tangente, distancia desde el PI al PC o del PI al PT.
L : Longitud de curva circular, distancia del PC al PT a lo largo del arco circular.
CL: Cuerda larga, distancia lineal desde el PC al PT.
E: Externa, distancia del PI al punto medio de la curva.
M: Ordenada media, distancia desde el punto medio de la curva al punto medio de
CL.
 Expresiones que relacionan los
elementos geomtricos

T en funcinde R y :Cl en funcinde R y : E en funcinde T y :

R en funcinde T y : E en funcinde R y : M en funcinde R y :

-1)
Sistema Arco Grado

=

Sistema Cuerda Grado

 Deflexin de una
Curva Circular Simple
 Ejercicio 3.3: Elementos Geomtricos y
deflexiones de una curva circular simple.

Datos:
Rumbo de la tangente de entrada: N7230E
Angulo de deflexin principal: 6030
Abscisa del PI: K2*+226
Coordenadas del PI: 10000N, 5000E
Cuerda unidad: 20 (m)
Grado de curvatura: 6
Calcular:

a) Sus elementos geomtricos: radio, tangente, longitud

de curva, cuerda larga, externa y ordenada media.

b) Las abscisas del PC y PT.

c) Las coordenadas del PC y PT

d) Las deflexiones
 Solucin:

a) Elementos Geomtricos:

Radio: Tangente (t):

R= 191.073 (m) T= 111.430 (m)

Longitud de Curva: Externa:

-1)

-1)

Cuerda Larga: E= 30.118 (m)

Ordenada media:

= 26.017 (m)

b) Abscisa PC y PT:

Abs PC = Abs PI T = k2+114.570 (m)

Abs PT = Abs PC + LC = k2 + 316.237 (m)

c) Coordenadas del PC y PT:

Coordenadas PC: Coordenadas del PT:

Norte: 1000 T cos (7230) = 9966.492 + = 7230
Este: 5000 T sen (7230) = 4893.727 = 12

Norte: 1000 + T cos () = 10108.995
Sur: 5000 + T sen () = 5023.168

d) Deflexin:

Deflexin por metro:

= 009

Deflexin por unidad de cuerda: = 3

 Estabilidad en la Marcha,
Peralte y Transicin
La inclinacin que encontramos sobre la calzada de una va se
lo conoce como bombeo normal.

Esto nos sirve para drenar con facilidad el exceso de agua

lluvia que existe sobre la calzada para que se dirijan con
facilidad a las cunetas.

Para saber el valor del bombeo debemos tener en cuenta el

tipo de superficie que ser utilizado en la va y la intensidad de
lluvia del sector.
Esto puede variar del 1% al 14%.
Esto nos garantizara tener una operatividad de la va sin peligro para los
conductores.
 Cuando pasamos de una seccin trasversal con bombeo normal
a una con peralte debemos realizar un cambio de inclinacin
adecuada y paulatinamente.

Esto se realiza para que no sea brusco el cambio de inclinacin

y pueda causar accidentes automotrices.

A este cambio gradual de inclinacin se lo llama transicin de

peraltado.
 Curvas horizontales y
circulares
Cuando estamos en curvas horizontales se realizara poco a poco el cambio de peralte.

Mientras que con las curvas circulares se realiza una parte en la transicin de la recta y la otra
sobre la curva.

Para realizar la transicin de peralte podemos utilizar 3 procedimientos:

1. Rotando la calzada alrededor de su eje central.

2. Rotando la calzada de su borde interior.

3. Rotando la calzada alrededor de su borde exterior.

 Se puede aclarar que la ms utilizada es Rotando alrededor de su eje
central, debido a que los desniveles relativos de los bordes con respecto al
eje son uniformes.

Esto quiere decir que tiene un desarrollo armnico y es menor la distorsin

de los bordes de la calzada.

La figura muestra la transicin del peralte de una curva circular, rotando la

calzada alrededor de su eje.
Donde:

Lt = Longitud de transicin

N = Longitud de aplanamiento

L = Longitud de la curva circular

E = Peralte necesario de la curva

circular
Valores Mximos y Mnimos de
la pendiente relativa de los de
los bordes de la calzada con
respecto al eje.
Secciones transversales y de perfil

Para obtener todos los datos faltantes
utilizamos las siguientes ecuaciones

Lt
Donde :

w= Ancho del carril

Nmero de carriles que rotan

Factor de ajuste debido al nmero de carriles que

giran.
Factores de ajuste por el
nmero de carriles rotados
Disposicin de los carriles que rotan
respecto a su eje de rotacin
 Consideracin de diseo para
Peralte
El peralte mximo puede ser diferente para diferentes condiciones del camino.

Pendiente transversal normal : valor mnimo de pendiente para drenaje y

limpieza de calzada, de acuerdo con el tipo de camino y cantidad de lluvia,
nieve y hielo, los valores mnimos aceptados de pendiente transversal varan
de: 1.5% a 2%

Peralte mximo de calles y caminos : Dado por 4 factores que controlan los
peraltes mximos :
Condiciones clim- ticas (frecuencia y cantidad de lluvia, nieve y hielo)
Condiciones del terreno (planos, ondula- dos, o montaosas), tipo de zona (rural o
urbana).
Frecuencia de vehculos lentos cuyo operacin pueda verse afectada por peraltes altos
Segn AASHTO 2011
Para caminos comunes el peralte mayor es 10%,
aunque en algunos casos se utiliza 12%.

Los peraltes mayores que 8% solo se utilizan en zonas

sin nieve y hielo.

A pesar de que los peraltes ms altos son ventajosos

para quienes viajen a altas velocidades, la practica
actual considera que peraltes superiores al 12% estn
ms all de los limites prcticos.
 Se recomienda el Mtodo 5 para distribuir e y f en
todas las curvas con radios mayores que el radio
mnimo en caminos rurales, autopistas urbanas, y
calles urbanas de alta velocidad.

Mtodo 5: Ayuda a determinar las curvas de

distribucin f para las diferentes velocidades.
Restando estos valores f calculados del valor
calculado de e/100 + f a la velocidad directriz se
obtiene la distribucin final de e .

Desarrollo del mtodo 5

 Tablas para diseo de
peralte
Para el diseo de peralte es necesario colocar valores mnimos
de R para varias combinaciones de peralte y velocidades
directrices para cada uno de los valores del peralte mximo
En este caso se va obteniendo diferente radio de acuerdo a
cada velocidad de diseo y al peralte mximo.
 Diseo de Transicin de Peralte
El diseo de las secciones de transicion incluye la
consideracin de las transiciones en la pendiente
transversal de la calzada y posibles curvas de transicin
incorporados en el alineamiento horizontal. La
consideracin anterior se conoce como transicin de peralte
y el ltimo se conoce como transicin de alineamiento.
Cuando ambos componentes de transicin se utilizan, estn
juntos en una seccin comn de la calzada al principio y al
final de la lnea principal de las curvas circulares.

La seccin de transicin de peralte comprende las secciones

desarrollo del peralte y tangente extendida.
 Curvas espirales de Transicin
General
Todo vehculo automotor sigue una trayectoria de transicin a
medida que entra o sale de una curva horizontal circular.

Longitud de espiral - Generalmente, para disear las curvas

de transicin se usa la espiral de Euler o clotoide.

El radio varia desde el infinito en el punto de inflexin hasta el radio

del arco circular.

Por definicin, el radio de curvatura en cualquier punto de una espiral

de Euler varia inversamente con la distancia medida a lo largo de la
espiral.
Puntos importantes sobre Peralte
Aunque el peralte es beneficioso para las operaciones de
transito, a menudo varios factores se combinan para hacer
impracticable su uso practico en zonas urbanas de baja
velocidad:
Zonas de pavimento amplias;
Necesidad de cumplir con el nivel de la propiedad adyacente;
Consideraciones de drenaje superficial;
Deseo de mantener operacin a baja velocidad, y
Frecuencia de intersecciones con calles transversales,
callejones y accesos a propiedad.
 Captulo 4:
Diseo Geomtrico Vertical Rasante

El diseo geomtrico vertical de una carretera es la

proyeccin del eje real o espacial de la va sobre una superficie
vertical paralela al mismo.

A este eje se lo denomina rasante o sub-rasante.

 Elementos Geomtricos que Integran el
Alineamiento Vertical

Est constituido por una serie de tramos denominados tangentes verticales.

La pendiente de las tangentes verticales y la longitud de las curvas dependen:

1) Topografa
2) Alineamiento Horizontal.
3) Visibilidad.
4) Velocidad del Proyecto.
5) Costos de Construccin
6) Costos de Operacin
7) Porcentaje de vehculos pesados.
8) Rendimiento de los ascensos.
 Tangentes Verticales
La pendiente m de la tangente vertical es la relacin entre el desnivel y
la distancia horizontal.

La pendiente mxima es la mayor pendiente que se permite en el

proyecto, est relacionado con la velocidad a la que circulan los
vehculos.

Para carreteras primarias, las pendientes mximas se establecen

considerando velocidades entre 60 y 130 km/h.

Para carreteras terciaras las pendientes se ajustan entre 20 y 60 km/h.

 Se define la longitud critica de una pendiente como la mxima longitud
en ascenso sobre la cual un camin cargado puede operar sin ver
reducida su velocidad por debajo de un valor prefijado.

La longitud critica de una pendiente se establece como la distancia

horizontal medida desde el comienzo de la pendiente, necesaria para
lograr una altura de 15 metros respecto al origen.

El valor de la pendiente mnima se fija para facilitar el escurrimiento

longitudinal de las aguas lluvias sobre las superficies de rodadura y en
las cunetas.

La pendiente mnima que garantiza el adecuado funcionamiento de las

cunetas debe ser de 0.5% como pendiente mnima deseable y 0.3% para
diseo en terreno plano donde no es posible el diseo con la pendiente
mnima deseable.
 Curvas Verticales
Geometra de las Curvas Verticales Parablicas.

Correccin de la pendiente en funcin de la Externa:

Correccin en funcin de i y LV.

Externa:

Para calcular la correccin de un punto P

Pendientes:
I = m (-n)
 Curvas verticales convexas o
cncavas
Caso 1: Caso 3:

Caso 2: Caso 4:
Caso 5:

Caso 6:
Para determinar la posicin horizontal x o
abscisa del punto mximo.
 Curva Vertical Asimtrica
Cuando las proyecciones horizontales de sus tangentes son de distinta
longitud.

Correcciones de pendiente para cada rama:

Posicin horizontal x o abscisa del punto mnimo en la primera rama:

Posicin horizontal x o abscisa del punto mnimo en la segunda rama:

 DISTANCIA VISUAL
Se necesita la capacidad de un conductor para ver hacia adelante para una
operacin segura y eficiente de un vehculo en una carretera.
El diseador debe proporcionar la distancia de visibilidad de suficiente longitud
que los conductores pueden controlar el funcionamiento de sus vehculos para
evitar golpear un objeto inesperado en la calzada.
A continuacin se analizan cuatro aspectos de la distancia visual:
(1) distancias visuales de detencin necesaria, aplicable en todos los caminos,
(2) distancias visuales de adelantamiento necesarias, aplicables slo en
caminos de dos carriles,
(3) distancias visuales de decisin necesarias, aplicables en lugares complejos.
(4) criterios para medir estas distancias visuales para su uso en el diseo.
 DISTANCIA VISUAL DE DETENCIN

La distancia visual es la longitud del camino por delante, visible para el

conductor. La distancia visual disponible en un camino debe ser lo
suficientemente largo como para permitir que un vehculo que viaje
cerca de la velocidad directriz se detenga antes de llegar a un objeto
inmvil en su trayectoria.
La distancia visual de detencin es la suma de dos distancias:
 TIEMPO DE REACCIN AL FRENO:
Tiempo de reaccin al freno es el intervalo
desde el instante en que el conductor
reconoce la existencia de un obstculo en la
calzada por delante que requiere frenado
hasta el instante en que el conductor
realmente aplica los frenos.
Un tiempo de reaccin del freno de 2,5 s se
considera adecuada
Distancia de frenado
 Mientras que en el libro Diseo geomtrico de carreteras
nos menciona tambin que desaceleracin se lleva a cabo
con :

Resistencia al rodamiento
Resistencia al aire
Resistencia al motor
Resistencia por friccin en el frenado
 Tambin hay factores que pueden cambiar la distancia de
frenado estn son:

Friccin entre llantas y pavimento

Peso del vehculo
Numero de ejes
Tipo de pavimento
Coeficiente de friccin para
pavimentos hmedos
 Valores de diseo:

Efectos de la pendiente
 DISTANCIA VISUAL DE DECISIN
La distancia visual de decisin es
la que necesita un conductor
para detectar un inesperado
objeto o de otro modo difcil de
percibir fuente de informacin o
estado en un entorno de camino
que puede ser visualmente
desordenado, reconocer la
condicin o su amenaza
potencial, seleccionar una
velocidad y trayectoria
adecuadas, e iniciar y completar
maniobras complejas
 Las ecuaciones para calcular distancias visuales para evitar maniobras: en A , B

Y para C y D
Distancia de Adelantamiento
 Criterio de Diseo
Para el criterio de diseo es indispensable medir la distancia
de visibilidad para un adelantamiento.

Se necesita tomar en cuenta el control de trafico.

 Valores de Diseo
Tabla 3.4, donde concluye que distancia de adelantamiento como eje principal el momento cuando
el conductor puede realizar la maniobra con respecto al punto de criterio de rebasamiento .
Comparacin de los valores de diseo para distancia de
parada y distancia de adelantamiento
 El mnimo de la distancia de adelantamiento se basa en el
comportamiento del conductor:
La velocidad de los vehculos en ambas direcciones
Velocidad de ambos vehculos de 19km/h
Posicin critica
Tiempo de reaccin
Desaceleracin 3.4 m/s2
Espacio de la carretera para rebasar
Frecuencia y distancia de los
vehculos que estn pasando
Se basa en la estructura de la carretera:
Topografa
Diseo
Volumen de trafico calidad del servicio de la
carretera
Cuando la seccin de adelantamiento es menor a 120 metros
entonces la reaccin la calidad de servicio de carretera es
menor
Distancias mnimas de adelantamiento
con respecto a la evaluacin de trafico

El manual de Aashto se utiliza como gua para el
diseo de carreteras, en la cual se encuentra una
serie de normas con respecto a la distancia de
visibilidad de adelantamiento.

Hablando de velocidad, las normas de AASHTO tienen

en cuenta varias velocidades especficas, las cuales
son fundamentadas en la observacin de campo.

La distancia mnima de visibilidad de adelantamiento

se determina con la siguiente frmula:
 Para esta frmula llamaremos:

Vehculo que adelanta 1);

Vehculo que es adelantado: 2);

Vehculo que viene en sentido contrario 3)

Donde:
D1 = Distancia recorrida durante el tiempo accin-reaccin.

D2 = Distancia recorrida por el vehculo 1) durante el tiempo que invade hasta

que regresa.

D3 = Terminada la maniobra, distancia entre el vehculo 1) y el 3)



D3 = Determinado por estudios (30 a 90
metros)

Como norma de diseo se deben proyectar en tramos de 5 km, varios

subtramos de distancia mayor a la mnima especifica.

Distancia de visibilidad de encuentro: Longitud mnima disponible de

carretera visible para los conductores que circulan en sentidos opuestos.
Tablas
 Distancia de Visibilidad de Carreteras de varios
carriles
No es necesario tomar en cuenta la distancia de adelantamiento.

Se debe tomar en cuenta la distancia de parada.

Como medir la distancia de
visibilidad
Altura del ojo del conductor.
Altura del objeto (0.60 metros).
Distancia de parada al objeto.
Adelantamiento al objeto.
Obstruccin de la visibilidad por cualquier objeto
intermedio.
Distancia de Adelantamiento al
objeto
Se toma en cuenta una altura de objeto 1.08 metros
Visibilidad en la noche y en el da
Aspectos importantes de las curvas
verticales
Una curva tiene como caracterstica el cambio gradual
entre sus tangentes
En la curva intervienen la gravitacin y la fuerza
centrpeta en el momento de su diseo
Tipos de Curva Vertical
Curva cncava
 Curva con cresta
 En el diseo de las curvas hay que tomar en cuenta un
valor K, este valor permite determinar el mnimo de la
curva y relacionarla con la velocidad de diseo en el
diseo de curvas.
Para el diseo de curvas existen parmetros como :
Distancia de parada
Distancia de visibilidad
 Distancia de parada
Mnima longitud de la curva vertical que proporciona una
distancia de parada segn la velocidad de diseo
Se conoce tambin como Stopping sight distance
Muchas veces se relaciona con las curvas con cresta.
Como se calcula la Para calcular la distancia de
Distancia de parada parada, se debe tener en cuenta el
tipo de velocidad de diseo, con lo
que en la tabla a continuacin
dependiendo de esta velocidad se
tiene los valores de la distancia de
parada a utilizar as como el valor
de pendiente de la curva
Distancia de visibilidad
de paso
Esta distancia difiere de la distancia de parada porque
ayuda a visibilizar los objetos a cierta altura desde
determinada distancia.
Se la llama tambin Passing sight distance
 Como se calcula la Distancia de
visibilidad
Primero se procede a
calcular con la siguiente
frmula el valor de la
longitud.

Obtenido el valor de la
longitud y con una
velocidad de diseo
especfica, se compara
con la tabla para obtener
tanto la distancia de
visibilidad como la
pendiente en grados que
deber tener la curva
 Diseo de curvas verticales
cncavas
Para el diseo de esta curva se maneja 4 criterios
Comodidad del pasajero
Apariencia general del diseo
Distancia de visibilidad de luz
Control de drenaje

El diseo de esta curva se obtiene de la siguiente manera

Sight distance at undercrossing
Es la distancia de separacin mnima entre la distancia
de parada y la longitud que se recomienda en el diseo
de una curva
Para el clculo de esta distancia se tiene los siguientes
casos
Cuando " s>l" , es decir la distancia de
visibilidad es mayor a la longitud de curva
Cuando " s<l" , es decir la distancia
de visibilidad es menor a la longitud
de curva
Control de alineamiento vertical
El alineamiento vertical se caracteriza dependiente de
las caractersticas del diseo por ejemplo:
Tipo de va, ruta o calle
Forma de terreno
Cambios que se den en las pendientes
Efecto en el trfico
Forma y diseo de la va ( con divisiones en carriles,
bordes viales, etc) .
Capitulo 5: Diseo geomtrico
transversal
DEFINICIONES IMPORTANTES PARA EL CAPITULO:

Seccin transversal - Seccin vertical del terreno y la

plataforma en ngulo recto a la lnea central del camino
proyectada sobre la horizontal, incluyendo todos los elementos de
un camino o calle entre las lneas lmites de la zona-de-camino.

Corona o plataforma - Parte de un camino, incluyendo las

banquinas, para uso vehicular. Un camino dividido tiene dos o
ms plataformas.

Calzada - Parte de la plataforma para circulacin de vehculos,

excluyendo banquinas y carriles para bicicletas.
 Bermas: Son fajas comprendidas entre las orillas de la calzada y las lneas
definidas por los hombros de la carretera.

Bombeo: La pendiente que transversal de la calzada que va del eje hacia los
bordes.

Cunetas: Son zanjas construidas paralelamente a las bermas.

Taludes: Son las superficies laterales inclinadas que limitan la explanacin.

Chafln: Es el punto donde el talud de corte terrapln encuentra el terreno

natural.

Secciones Transversales Tpicas

Se denomina ceros a aquellos

puntos de paso de corte a
terrapln o viceversa.
 rea de una Seccin homognea simple en
curva

Mtodo de los Vrtices.

 Volmenes de Tierra
Calcular las reas y los volmenes de terrapln y corte en todo el tramo:
a) reas de las Secciones
Transversales:
CALZADA
TIPO DE SUPERFICIE:
El tipo de superficie se selecciona sobre la base del
volumen y composicin del trnsito, caractersticas del
suelo, clima, comportamiento de los pavimentos de la
zona, disponibilidad de materiales, conservacin de
energa, costo inicial y el costo anual global de
mantenimiento durante la vida de servicio.
 PENDIENTE TRANSVERSAL
La pendiente transversal es un elemento
importante en el diseo de la seccin transversal.
Es conveniente una pendiente lateral
razonablemente empinada para reducir al mnimo
la acumulacin de agua en pavimentos con perfil
casi plano como resultado de imperfecciones del
pavimento o asentamientos desiguales.
Los alineamientos horizontal y vertical tambin
deben coordinarse para evitar la creacin de
reas planas donde las curvas verticales
convexas y las transiciones del peralte coinciden.
PENDIENTE TRANSVERSAL
Las pendientes ms empinadas cruzadas del 2 % son sensibles y pueden
requerir un esfuerzo consciente en la direccin.

Una pendiente transversal no debera exceder normalmente de 3 % en

alineamiento recto a menos que haya tres o ms carriles en un sentido de
desplazamiento.

El uso de empinadas pendientes transversales del 2 % sobre pavimentadas,

caminos de alta velocidad con una lnea central de la corona no es
deseables.

En reas de lluvias intensas, una pendiente transversal un poco ms

empinada puede ser necesaria para facilitar el drenaje del camino. En tales
casos, la pendiente transversal sobre superficies pavimentadas se puede
incrementar a 2,5 %, con una corona de cruce de lnea correspondiente de 5
%.

En caminos de dos carriles pavimentados, coronado en el centro, la tasa

aceptada de la pendiente transversal oscila 1,5 a 2 %.
 PENDIENTE TRANSVERSAL
Las pendientes transversales son
indeseables en rectas debido a la
tendencia de los vehculos a desplazarse
hacia el borde bajo de la calzada.

En las superficies sin pavimentar debe

usarse una mayor pendiente transversal.
La Tabla 4-1 muestra un rango de valores
aplicables a un solo carril para cada tipo de
superficie.
 seccin transversal con cada
calzada coronada por separado
Estas tienen la ventaja de drenar rpidamente el
agua de lluvia. Adems, la diferencia entre los
puntos altos y bajos es mnima. Se observa en la
Figura A hasta C
En la figura D a G los caminos dan mayor
comodidad a los conductores cuando se cambia de
carril y, o bien pueden drenar desde o hacia la
mediana. Drenaje lejos de la mediana puede dar un
ahorro en las estructuras de drenaje, reducir al
mnimo el drenaje a travs de los interiores, los
carriles de mayor velocidad, y simplificar el
tratamiento de la interseccin de calles.
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO:

El camino debe dar un nivel de resistencia al deslizamiento que se acomode

a las maniobras de frenado y de direccin que razonablemente pueda
esperarse en el lugar particular.
Los tipos y texturas de pavimento tambin afectan la resistencia de una
calzada al derrape.
Las cuatro causas principales de pobre resistencia al deslizamiento en
pavimentos mojados pobres son el ahuellamiento, pulido, sangrado y
pavimentos sucios.
Las medidas tomadas para corregir o mejorar la resistencia al deslizamiento:
alta durabilidad inicial resistencia al deslizamiento, la capacidad de retener
la resistencia al deslizamiento con el tiempo y el trnsito, y reduccin
mnima de la resistencia al deslizamiento con velocidad creciente.
HIDROPLANEO
HIDROPLANEO
Hidroplaneo se produce cuando la capacidad de drenaje
de la banda de rodadura del neumtico y la superficie
del pavimento se sobrepasa, y el agua comienza a
acumularse en frente de la cubierta de neumtico.
Las circunstancias en las que el hidroplaneo se
producen son influenciados por la profundidad del agua,
las geometras de las vas, la velocidad del vehculo, la
profundidad de la banda de rodadura, la presin de
inflado del neumtico, y la condicin de la superficie del
pavimento.
ANCHO DE LOS CARRILES

Ancho de los carriles influyen en el confort de la conduccin, las

caractersticas operativas y en algunas la probabilidad de choques.
El ancho de los carriles de 2.7 a 3.6m se usa generalmente.
El ancho de carril tambin afecta al nivel de servicio de la via.
Si se usan carriles anchos desiguales, permite que los vehicules
grandes circulen por este carril.
En zonas urbanas donde los pasos peatonales y zona de camino, se
convierten en controles estrictos el ancho es de 3.3m de carriles.
Los carriles de 3m son apropiados para velocidad baja.
Los de 2.7 , de ancho para caminos de bajo volumen en zonas
rurales y residenciales.
BANQUINA:

Una banquina es la
parte de la
plataforma contigua
a la calzada que
acomoda a los
vehculos detenidos,
uso en emergencia, y
soporte lateral de la
sub-base, base, y
capas superficiales
del pavimento.
BANQUINAS:

"Banquina" se usa con un adjetivo para describir la

modificacin de ciertas caractersticas funcionales o
fsicas.
El ancho "gradado" de banquina se mide desde el borde
de la calzada hasta la interseccin de la pendiente de la
banquina y los planos del talud
El ancho "til" de banquina es el ancho real que puede
usarse cuando un conductor realiza una parada de
emergencia o de estacionamiento.
 BANQUINAS
Las banquinas pueden estar pavimentadas total o parcialmente para
dar un mejor soporte de carga en todo tiempo que el provisto por los
suelos naturales.
Los materiales usados para revestir las banquinas incluyen grava,
conchas, piedra triturada, minerales o aditivos qumicos, tratamientos
superficiales bituminosos, y varias formas de pavimentos asflticos o
de hormign.
La banquina en los caminos rurales con bajo volumen de trnsito sirve
esencialmente como soporte lateral de la estructura, para
emergencias y como un ancho adicional de la calzada.
 VENTAJAS DE BANQUINAS EN CAMINOS RURALES
CON VOLUMEN CONSIDERABLE, AUTOPISTAS Y
EN ALGUNOS CAMINOS URBANOS:

Dar un espacio alejado de la calzada para que los vehculos se detengan debido a
problemas mecnicos, neumticos lisos, u otras emergencias,
Dar espacio para que los automovilistas dejen de vez en cuando la calzada para consultar
mapas o por otras razones.
Dar espacio para maniobras evasivas, evitar choques potenciales o reducir su gravedad.
La distancia visual se mejora en tramos de corte, lo que podra mejorar la seguridad.
Capacidad del camino se mejora debido a la velocidad uniforme .
Dar espacio para operaciones de mantenimiento, como limpieza y almacenamiento de
nieve.
Da espacio a peatones y bicicletas, paradas de mnibus, para invasin ocasional de
vehculos, para los vehculos de entrega de correo, y para desviar el trnsito durante la
construccin.
 ANCHO DE BANQUINAS

Deseablemente, un vehculo parado en la banquina debe

separarse del borde de la calzada por lo menos 0,3 m, y
preferiblemente por 0,6 m. Estas dimensiones condujeron a
adoptar 3 m como la anchura normal de la banquina
preferida a lo largo de caminos de velocidad y volmenes
altos.
Para caminos de bajo volumen debe considerarse un ancho
de banquina mnima de 0,6 m, y preferible de 1.8 a 2.4 m.
Con mucho trnsito de alta velocidad, caminos y autopistas
que llevan un gran nmero de camiones deben tener las
banquinas utilizables por lo menos 3 m de ancho y 3.6 m de
preferencia de ancho.
Los anchos superiores a 3 m puede alentar uso no autorizado
de la banquina como un carril de circulacin.
SECCIONES TRANSVERSALES DE
BANQUINA
Como elementos importantes en los sistemas de drenaje laterales,
las banquinas deben estar al ras con la superficie de la calzada y
apoyarse en el borde de la calzada.
Todas las banquinas deben estar en pendiente para drenar fuera de
la calzada en un camino dividida con una mediana deprimida.
Todos las banquinas deben ser suficientemente inclinadas para
drenar rpidamente el agua superficial, pero no en la medida en que
el uso de vehculos sera restringido.
Las banquinas asflticas y de hormign deben estar en pendiente
desde 2 hasta 6 %; banquinas de grava o roca triturada banquinas 4
a 6 %, y banquinas de csped 6 a 8 %.
ESTABILIDAD DE LA BANQUINA

Banquinas estabilizados generalmente se someten consolidacin con el tiempo, y la

elevacin de la banquina en el borde viajado en vas tiende a ser ms bajo que la calzada.

La bajada puede afectar negativamente el control del conductor al conducir sobre la

banquina a cualquier velocidad apreciable.

Banquinas pavimentados o estabilizado dan numerosas ventajas:

(1). Provisin de refugio para los vehculos en situaciones de emergencia

(2) Eliminacin de ahuellamiento y bajada adyacente al borde de la calzada
(3) Provisin de pendiente transversal adecuada para el drenaje del camino
(4) Apoyo lateral para base de pavimento y capa de rodadura.
CONTRASTE DE BANQUINA

Este contraste sirve para definir claramente la calzada

en todo momento, especialmente durante la noche y
durante las inclemencias del tiempo, y desalentar el uso
de las banquinas como adicional a travs de los carriles.
 DESVIOS
No siempre es econmicamente prctico dar anchos continuos de banquinas a lo
largo del camino, especialmente donde el alineamiento pasa a travs de cortes de
roca profunda o de otras condiciones de limitar el ancho de seccin transversal.

Se debe considerar que el uso de secciones intermitentes de banquina o desvos a

lo largo del camino.

Estos desvos dan espacio para paradas de emergencia y para que los vehculos
grandes y lentos den paso a los vehculos que los siguen.

El diseo apropiado de desvos debe considerar longitud participacin, incluyendo

la entrada y salida se angosta, anchura concurrencia, y la ubicacin de la
participacin con respecto a las curvas horizontales y verticales donde se limita la
distancia de visibilidad.
 FRANJAS SONORAS
Son aquellas que estn construidas sobre o en el carril de viajes y
pavimentos de banquina y se las puede colocar como parte de la
lnea de borde o lnea central.
Existen distintos diseos de franjas sonoras:

Molido-in
Rod-in
Forma
Elevado
 La textura de las franjas sonoras es diferente a la superficie del camino
lo que produce un sonido audible para el conductor con el fin de que el
mismo tome medidas preventivas volviendo a la calzada
Las franjas sonoras indican al conductor que debe:
Reducir la velocidad
Cambiarse de carril
Detenerse
Regresar al camino
La principal funcin de las franjas sonoras es alertar al conductor de la
salida de caminos posibles
FRANJAS SONORAS TRANSVERSALES
Se utilizan cuando:
Existen aproximaciones a intersecciones
Estaciones de peaje
Curvas horizontales
Zonas de trabajo
Las franjas sonoras pueden ser prohibidas o limitadas
en caso de:
Polucin Auditiva
El nivel de control al maniobrar es riesgoso para ciclistas o
motociclistas
Problemas viales de mantenimiento
 Diseo del costado de la calzada
ZONAS DESPEJADAS:
Designa el rea sin
obstculos transitable, el
mismo que incluye
banquinas y carriles
auxiliares.
Las anchuras de estas
zonas dependen de:
Pendiente de velocidad
Volumen de Trnsito
SEPARACIN LATERAL O DESPLAZAMIENTO LATERAL
Es necesario para que los
conductores se adapten a
operar en el camino.
Ayuda a:
Evitar impactos adversos
Mejorar la calzada
Mejorar las distancias
horizontales
Reducir invasiones de carril
Minimizar el contacto entre
las obstrucciones
VEREDAS
Los cordones ayudan al:
Control de drenaje
Delineacin de borde
Zona de camino de reduccin
La magnitud de los cordones es influenciado por:
La velocidad del vehculo
El ngulo de impacto sobre la vereda
Frenado
Tipo de vehculo
Los cordones inclinados pueden tener la siguiente clasificacin
Con altura de 10 cm para vas de alta velocidad
Con altura de 15 cm para vas de alta velocidad situadas en zonas urbanas
VISIBILIDAD DE CORDONES
Se puede mejorar la visibilidad con el uso de
marcadores reflectantes o en el caso de requerir alta
visibilidad se usa pinturas u otras superficies
reflectoras.
CONFIGURACION DE CORDONES
Se puede disear un cordn como unidad separada o
integralmente con el pavimento
Los cordones verticales no se pueden usar a lo largo de autopistas
Se usa una barrera de trnsito para impedir que un vehculo
abandone el camino
Los cordones inclinados son tiles para que los vehculos puedan
cruzar fcilmente
Los cordones extruidos tienen caras inclinadas y dan mejor
estabilidad inicial
Los cordones de las banquinas se colocan en el borde exterior de
la banquina para controlar el drenaje
 Consideraciones de la banquina:
Debe poder aparecer fcilmente montable para alentar a los
conductores a estacionar lejos de la calzada.
Deben tener una anchura suficiente para evitar conflictos para
los ciclistas.
Canalones forman el sistema de drenaje principal de la
calzadas y son de:
0.3 a 1.8 metros de ancho
5 a 8% de pendiente transversales
No se deben disear para controlar derrames superficiales
Colocacin de cordones
1.Cordones verticales o inclinadas en el borde de la calzada tiene
algn efecto en la colocacin lateral de los vehculos.
2.Cordones con rostros inclinados motivan a manejar cerca de ellos.
3.Cordones con pendientes mayores motivan a manejar lejos de los
mismos.
4.Para bajar la velocidad se usan cordones al borde de la calzada.
5.Cordones verticales no se deben colocar en autopistas.
6.Cordones delante de barreras de trnsito puede acarrear impactos.
7.Un cordn continuo se debe compensar de 0.3 a 0.6 metros a
partir de la calzada.
Canales de drenaje y taludes
DRENAJES
Llevan el agua a travs de la zona
de camino y se disean con el fin de
impedir interrupciones del trnsito.
Se toman en cuenta las cargas de
diseo.
Los requisitos hidrulicos para los
cruces de arroyos e invasiones de
llanura aluvial.
Las entradas de desague estarn
diseadas y ubicadas para limitar la
propagacin de agua en la calzada
para anchos tolerables
TALUDES
Se consideran 3 regiones de
borde
Parte superior de la pendiente o
punto de articulacin: contribuye a
la perdida de control de la
direccin
Talud: establece el diseo de las
pendientes altas donde un
conductor podra maniobrar.
Pie de talud: es la zona despejada
en camino .
Los taludes de diseo para roca
varan segn los materiales.
Seccin transversal exteriores
Tener una pendiente mnima de 2% y una mxima de 8%
(Bombeo)
El canal debe ser amplio y con una profundidad de (0,3 a 1,2)
Berma de 1.2m a 1.8m
Curva vertical debe ser menor a 1.2 a 1.8
La curva vertical debe ser menor a 1,3 o mnimo de 0,6m
Barreras de trnsito

Sirve para que los vehculos reduzcan la

velocidad
Evitamos accidentes de trafico
Protegen al peatn, ciclistas , reas de juego
Existen dos barreras longitudinales y
amortiguadores de impacto
Deben ser colocadas luego de la berma
 Existen tres tipos de barreras longitudinales :

Flexibles ej. Tanque de agua

Semirrgidos ej. Poste de hormign
Rgidos ej. Poste metlico
 Barreras de mediana

Nos ayuda a que los vehculos se impacten de

frente
Reducen los accidentes de vehculos
Tienen tiempo de reaccin para controlar el
vehculo
 Barandas de puente
Impide el paso hacia una
estructura
Protege el peatn o ciclista
No permite que traspases
hacia abismo
Amortiguadores de impacto
Brinda proteccin a
obstculos como pilares de
puentes, estribos entre otros
Ayuda a que el vehculo
desacelere
Caminos frentistas

Nos ayuda a controlar

el acceso a la funcin arterial
Mantener la circulacin
de transito en cada lado de la
arterial
Separaciones exteriores
Es el rea entre la calzada de un camino y un
tramo de la fachada
Esto sirve como amortiguadores entre el transito
a travs de la arteria
Mientras mayor sea la separacin exterior
minimiza los conflictos vehiculares y peatonales
 Control de Ruido
Consideraciones Generales:
El ruido puede ser definido como un sonido no deseado.

Se deben hacer esfuerzos para reducir al mnimo la radiacin en

zonas sensibles.

El proyectista se encarga de evaluar los niveles de ruido y

estimar la eficacia de la reduccin.

Se mide en escala logartmica.

 Disminuye con la distancia. Ejemplo se reduce de 3 a 4,5 dBA
para el cuadrado de la distancia.

El nivel de ruido de transito puede producir diferentes reacciones

humanas en funcin del entorno en el que se escucha el ruido.
 Procedimientos generales de diseo
Para un anlisis de los efectos de ruido se necesita definir los criterios de
impacto del ruido.

La prediccin se basa en el trnsito de la va que va a dar el peor ruido

al trnsito sobre una base regular para el ao de diseo.

Impactos de ruido de transito se producen:

1)Cuando los niveles previstos acercan o sobrepasan los criterios de

reduccin de ruido.

2) Cuando los niveles de ruido previstos superan el nivel de ruido

existente.
Diseo de Reduccin de Ruido.
Barreras acsticas utilizadas para reduccin de ruido.

Procurar que la construccin de las barreras acsticas no

aumente la gravedad del choque.

La distancia de visibilidad hay que tenerla en consideracin.

Los problemas de ruido deben ser identificados al principio y no

al final debido a los costos.
 Presionando la calzada de bajo del nivel desuelo tiene el mismo
efecto que la colocacin de las barreras.

Control de Costos de Calzada:

Veredas Terminales: Son efecto de bajo volumen de

intersecciones por lo que su diseo y ubicacin merecen
consideracin especial.

Calzadas usadas para giros derecha solo son deseables en donde

la seccin transversal incluye una mediana de frenado.
 El objetivo de la normativa de la calzada es preservar la
eficiencia operativa mediante la prescripcin de espaciamiento
deseable y diseo adecuado de las calzadas.

Considerar en los diseos de calzada:

1) Mantenimiento de las operaciones y eficiencia del camino de

interseccin. .

2) Acceso razonable a la propiedad.

3) Distancia de visibilidad entre vehculos y peatones.

4)Incorporacin de los requisitos para peatones con discapacidad.

5) Capacidad de Carriles o caminos.

6) Mantenimiento de lugares pblicos de transporte.

 Adicionalmente los buzones de correo pueden constituir un
riesgo para los automovilistas.
Tneles

El desarrollo de las calles o caminos pueden incluir secciones

como tneles para llevar a las calles o caminos a travs de un
obstculo natural.
Cuando se Justifica la construccin de un puente:

Long, convexas angostas

Limitar la zona de camino en donde toda el rea de la superficie se

necesita para fines de la calle.

Grandes reas de interseccin o una serie de intersecciones contiguas

en un patrn irregular.

Parques o usos anlogos terrestres, existentes en el proyecto.

Lugares en los que la zona de camino con respecto a los costos de

adquisicin exceden el costo de la construccin de tneles y
operacin.
 Tipos de Tneles
1) Tneles construidos por mtodos de extraccin

2) Tneles construidos por mtodos de corte y cubierta

 Mtodo 1)
Tneles que se construyen sin quitar la roca.

Se necesitan requisitos estructurales

Costos relativos
Mtodo 2)
Es el ms comn de construccin para tneles de poca
profundidad.

Se construyen en zonas urbanas

En condiciones ideales, es el mtodo ms econmico

 Consideraciones Generales de
Diseo
Debe ser tan corto como sea posible por la sensacin de
confinamiento y por el ruido de transito.

Importante el alineamiento horizontal y vertical para el

diseo.

Gastos de iluminacin

Costos de ventilacin
Secciones de Tneles
Veredas levantadas 0,7 (m) de ancho para personal de
mantenimiento

Altura mnima de 4,9 (m) (autopistas), 4,3 (m) (otros

caminos.
Instalaciones Peatonales
VEREDAS.- Son tramos o partes que integran las calles
de una ciudad. Las veredas reducen los choques
peatonales, sirven como punto de concentracin en
escuelas, residencias, empresas, adems de contener
sobre ellas alumbrado publico, hidrantes.
Caractersticas
Usualmente el ancho sugerido para vereda es de 1.2 a
2.4 m
Necesita de 0.6m de espacio para realizar
mantenimiento
Es el punto de relacin y paso entre peatones y
vehculos
Pasos Peatonales de niveles
separados
Instalacin que permite tanto a peatones como
vehculos pasar de un nivel a otro.
Se coloca al final de las intersecciones de autopistas.
El peatn es reacio a cruzar por la zona mas segura en
pasos peatonales que tienen altura, prefiriendo los
bajos.
Ramas de cordones
En veredas, son estructuras o cordones adyacentes con
el fin de brindar seguridad especficamente a
discapacitados.
Tienen un ancho de 1.2m, altura determinada, radio de
giro, y pendiente del 2%
 Una proporcin de rea de ciertas veredas
tambin se utilizan con el fin de ser
corredores para bicicletas, desvos para
paradas de bus y ser un apoyo para la red
de Caminos
Veredas y Autopistas
Algunas veredas y plataformas peatonales ayudan para
la desaceleracin de vehculos, o areas de pare y
descanso, estas plataformas no deben ser menor a 1.5
m de ancho, lo recomendable es que este en un rango
de 1.8 a 3m. De ancho
La ubicacin de estas plataformas deben ser visibles,
especialmente si son utilizadas como paradas de bus,
no se las debe hacer zonas prohibidas, accesibles para
peatones, bicicletas de ser necesario.
El diseo de estas plataformas debe basarse en el
volumen de diseo, si se las considerara como zonas de
descarga y carga de pasajeros.
Estacionamientos en calles y
veredas
Los estacionamientos y veredas se disean para dar un
movimiento seguro y eficaz a los vehculos en un
camino.
Caractersticas de la relacin estacionamiento y vereda:

Deben ocupar 2m del ancho real de la calle

Para estacionamientos de vehculos si es en paralelo,
estos deben estar de 15 a 30cm de cara a cara
Disminuyen el transito y el flujo automovilismo
Son de suma importancia en zonas urbanas, as como
zonas de comercio, y ciertos casos residencial.
Capacidad
Es el nmero mximo de
vehculos que pueden
transitar por un punto o
tramo uniforme de una
va en los dos sentidos,
en un periodo
determinado de tiempo.
Clculo de la capacidad para carreteras de dos carriles

La capacidad (Sf) en carreteras dedos carriles en condiciones ideales se

considera como 2,800veh/hr, considerando solo vehculos pequeos en
condiciones ideales
Factores que influyen en la
capacidad
Semforos
Intersecciones
Accidentes de trnsito
Hora pico
Alto volumen de vehculos
pesados
Nivel de servicio
Muros de contencin
Parmetros en las carreteras que
describe la calidad de servicio:

Velocidad media de recorrido

Porcentaje de demora en el
tiempo
Utilizacin de la capacidad.
 Caractersticas
operativas:

El cambio de carril y de adelantamiento debe

realizarse en presencia de vehculos que circulen
en sentido contrario y se aproximen a uno.
Cuando hay ms vehculos circulando la demanda
de adelantamiento aumenta, pero la capacidad de
adelantamiento por el carril contrario disminuye.
Condiciones Ideales:
Velocidad de proyecto => 96km/h
Anchura del carril => 3.6 m
Arcenes de anchura => 1.8 m
Inexistencia de tramos con prohibicin de
adelantamiento.
Todos los vehculos son ligeros
Reparto de 50/50 del trfico
Ninguna restriccin (vehculos que giren)
Sealizacin horizontal y vertical optima
 Nivel de
servicio:

Es una medida cualitativa

que descubre las
condiciones de operacin de Para cada tipo de
un flujo de vehculos y/o infraestructura se definen 6
niveles de servicio, donde se
personas, y de su les otorga una letra desde la
percepcin por los A hasta la F, siendo el NS A el
que representa las mejores
conductores o pasajeros. condiciones operativa y el NS
F, las peores.
Nivel de
Servicio A
Nivel de
servicio B

Nivel de servicio
C
Nivel de servicio D

Nivel de servicio E
Nivel de servicio F
Relacin volumen capacidad para un nivel de servicio i (v/c)i

Tabla8.1 del HCM establece relaciones de (v/c)i, por nivel de servicio expresadas en trminos del tipo
de terreno y el porcentaje de visibilidad de paso.
Se muestra los valores del HCM en funcin del tipo de terreno y rango de velocidad para NS D y E
abla 8.1 relacin (v/c)i en funcin del terreno y zonas prohibidas de adelantar.
Se muestra los valores adoptados para la relacin (v/c)i
en funcin del tipo de terreno y rango de velocidad en
flujo libre.
 Factor de distribucin direccional fd

- Este factor se vuelve mas critico en la medida que aumenta el desbalance en el

flujo en cada sentido.
- La variacin en fd se puede representar mediante la siguiente ecuacin:
 Factor de ajuste por carriles y bermas angostos fw

El factorfwtoma en cuenta la reduccin en capacidad debido al efecto

restrictivode los carriles angostos, menores de 3.65 m, y de las bermas menores
de 1.80 m de ancho.

Se usa la siguiente frmula:

fw = 0.278 W + 0.147 H 0.279

El cuadro 4 muestra las secciones tpicas para
dos carriles.
 Factor de ajuste para la anchura de los carriles y
arcenes fw.

Anchura til Anchura til Anchura til Anchura til Anchura til
A-D
del arcen E A-D E A-D E A-D E
1.00 0.84
1.8 1.00 0.93 0.94 0.87 0.70 0.76

0.92 0.77
1.2 0.97 0.85 0.92 0.85 0.65 0.74

0.81 0.68
0.6 0.93 0.75 0.88 0.81 0.57 0.70

0.70 0.58
0 0.88 0.65 0.82 0.75 0.77 0.85
 Factor de ajuste por vehculo pesados fhv

- Este factor toma en cuenta el efecto restrictivo de los vehculos pesados

(camiones y mnibus) en el flujo de trnsito, debido a su mayor tamao y menor
capacidad de ajuste de velocidad.
- Este efecto depende del tipo de terreno, del porcentaje de vehculos pesados
y del nivel de servicio o condicin de operacin de la va y se expresa como:

Fhv = 1/[(1 +Pc(Ec 1) +Pr(Er 1)+Pa(Eb-1)]

donde:
Pc/ Pr/ Pb :proporcin de camiones / vehculos de recreo / autobuses
Ec/ Er / Eb:equivalentes de camiones /vehculos de recreo / autobuses
Tabla 8.6: Equivalente en vehculos ligeros de camiones,
VR y autobuses para carreteras de dos carriles en tramos
de condiciones geomtricas normales,
Factor de ajuste por condicin del
entorno:
Elfactor fa= 0.52 solo aplica cuando el tramo analizado es clasificado como
urbano.

Para el caso de los tramos clasificados como suburbanos se recomienda tomar

un valor intermedio entre el caso rural y el urbano, con un factor fa= 0.76.

Es importante notar que el efecto urbano o suburbano no solo afecta la

capacidad, sino tambin la velocidad media del tramo, lo cual ser
considerado al fijar las velocidades bsicas de cada tramo.