INGENIERI

A DE
DOCENTE:
TRANSITO
ING. PEDRO MANUEL BALLENA
DEL RIO

ALUMNO:
PEDRO VENTOCILLA SANCHEZ

201
 LAS REDES
VIALES EN EL
PER
CONCEPTO.
Las redes viales estn
constituidas por el conjunto de
vas terrestres, martimas y
areas a travs de las cuales
podemos lograr establecer
relaciones comerciales entre
productores y consumidores,
entre vendedores y
compradores y entre los
diferentes pueblos.
 LAS VAS DE
COMUNICACIN EN
EL PER
Por la existencia de la cordillera de
los Andes, el relieve del suelo
peruano es muy accidentado, la
construccin de las vas de
comunicacin terrestres y con
grandes esfuerzos, se vienen
construyendo carreteras y
ferrocarriles, con el fin de eliminar
el aislamiento entre nuestros
pueblos y cultural actual.
 Las PRINCIPALES
CARRETERAS
1. CARRETERAS LONGITUDINALES.
Son aquellas que unen a
las ciudades del sur y
del norte
La Carretera Panamericana
Se llama Panamericana,
porque recorre toda
Amrica, desde Alaska
hasta la Tierra de Fuego
(Chile).
 b.La Longitudinal de la Sierra:
Une las ciudades de
Puno, Cusco, Abancay, Ayacucho,
Huancayo y La Oroya.

c. La Marginal de la
Selva: Une las
ciudades de Tara pot, Bellavista,
Juanjoe Tocachi y Tingo Mara.
2. CARRETERAS DE PENETRACIN.

Estas carreteras parten

de algn punto del
litoral o ciudad de la
costa, atraviesan la
cordillera de los Andes
hasta alguna ciudad de
la Selva, va uniendo las
tres regiones naturales
del Per
3. CARRETERAS DE ENLACE

Unen ciudades costeas y andinas,

las principales son:
* Sullana Morro pon Huanca
bamba.
* Chiclayo Chota Cajamarca.
* Cusma Huaraz.
* Moquegua Puno.
* Tacna Llave (Puno).
LOS FERROCARRILES
EN EL PER
fue el gran aporte del
siglo XIX al transporte
terrestre y cuenta con
1,672 km. de vas. Entre
los ms importantes
tenemos:
1) EL FERROCARRIL CENTRAL

Este ferrocarril por sus

caractersticas que sealamos a
continuacin: Cruza la Cadena
Occidental de los Andes a 4,781
metros de altura, en el tnel de
Galera, atraviesa sesenta y
cinco tneles y setenta puentes.
2) EL FERROCARRIL DEL SUR.

Atraviesa la Cadena
Occidental de los Andes en
Crucero Alto a 4,476 metros
de altura. De Juliaca tiene
un ramal a la ciudad de
Puno y otro ramal a la
ciudad de Cusco
atravesando el nudo de
Vilcanota en el paso La
Raya, del Cusco hasta la
ciudad de Quilla bamba
(Selva).
 AS VAS DE
COMUNICACIN
ACUTICA
NAVEGACIN MARTIMA.

se utiliza como va de
navegacin al Mar del Per.
A travs del mar y los
ocanos se transportan
nuestros productos de
exportacin a los mercados
extranjeros y se importa los
productos que no
producimos en nuestro pas
EL TRANSPORTE AREA EN EL PER.
El transporte areo, es el ms
moderno y rpido que conlleva al
desarrollo y progreso econmico de
los pueblos y a las relaciones
humanas en el mundo. El
transporte areo en el Per, salva
las grandes dificultades que
presenta el relieve accidentado del
suelo peruano, especialmente y
muy notorio entre Lima e Iquitos, ya
que el vuelo entre estas ciudades
no demora ms de una hora (45
minutos).
NAVEGACIN
FLUVIA
se realiza en el ro
Amazonas por su puerto
principal Iquitos a travs
del cual se desarrolla el
comercio exterior del
oriente peruano. Entre otros
ros navegables como: el
Ucayali, Pucallpa (Ucayali),
el ro Maran y el ro
Huallaga con su puerto Yuri
maguas (Loreto), se realiza
la navegacin con
embarcaciones de mediana
tonelaje.
NAVEGACIN LACUSTRE.
La navegacin lacustre
slo se opera en el lago
Titicaca, entre los
puertos de Puno (Per)
y Hualqui (Bolivia). El
lago Titicaca, es el lago
navegable ms alto del
mundo.
17 El Plan de Desarrollo de
Infraestructura Vial
El MTC cuenta con un Plan de Desarrollo de
Infraestructura Vial que prioriza la ejecucin de
tres circuitos viales bsicos cuyo eje comn es la
Carretera Panamericana.
Dicho plan se sustenta en dos pilares:
El mantenimiento para preservar el patrimonio vial.
La integracin regional.
Se han canalizado crditos internacionales para
su desarrollo (BID, BM, CAF, KFW, JBIC).
Se complementa con el Programa de Caminos
Rurales.
18 Elementos para la concepcin
de las Redes Viales

Se unen vas de relativo alto trfico con otras de menor

flujo vehicular, las cuales se encuentran dentro del mismo
mbito geogrfico.
En cada proyecto se identifica claramente los tramos ya
rehabilitados, adems de los tramos por rehabilitar
durante la vigencia de la concesin. Asimismo, dentro de
estos ltimos, se han identificado los tramos en que slo
haba que rehabilitar vas asfaltadas y aquellos que se
encontraban en estado de afirmado y que seran
asfaltados como parte de la ejecucin de cada proyecto.
Los plazos de concesin debieran tener un mnimo de 10
aos a fin de incluir al menos la primera rehabilitacin.
Asimismo, los proyectos no excedern los 30 aos.
19
El Tramo Ancn-Huacho-Pativilca
20 Proyectos contemplados
dentro la concesin
Primera Etapa
Construccin evitamientos Huacho-Primavera (Tramo 1, calzada oeste) y
Dv. Ambar-Pativilca (Tramo 3, calzada este) con una sola calzada en dos
sentidos.
Reforzamiento de la calzada existente entre Primavera - Dv. Ambar
(Tramo 2). y los intercambios Huacho y Pativilca. Las intersecciones
provisionales de Huaura, Medio Mundo, San Nicols, Barranca y Empalme
Panamericana. Primera etapa de los Puentes: Pativilca, Huaura y Supe.
Inversin estimada (sin IGV): US$ 26.4 millones (del 2002 al
2004)
Segunda Etapa
Construccin de las segundas calzadas de la autopista as como se
completar la construccin de los Puentes: Pativilca, Huaura y Supe y los
intercambios Huaura, Medio Mundo, San Nicols, Barranca y Empalme
Panamericana.
Inversin estimada (sin IGV): US$ 35.1 millones (del 2007 al
2008).
21 Supuestos del modelo de
concesin
Peaje US$1.50 ms IGV por cada 100 km.
Tasa de descuento estimada del inversionista 16.5%
Inversin proyectada referencial en US$ 61.4
millones sin IGV.
Tasa de regulacin de OSITRAN: 1%.
Factor de Seleccin : Mayor retribucin como %
sobre Ingresos Brutos.
Apalancamiento: 60%.
Ejes ao esperados (2002) : 8351,391
Plazo de la concesin: 25 aos.
22 Postores y cronograma

Postores precalificados que presentaron ofertas

tcnicas:
Besalco S.A. (Chile)
Consorcio Vial: Graa y Montero S.A.A. y JJC.
Contratistas Grales.
Norberto Odebrech S.A. (Brasil)
Cronograma
Adjudicacin de la buena pro 15 de abril
Inicio de la concesin 15 de junio
23

El Tramo Puente
Pucusana-Cerro
Azul-Ica
24 Descripcin del proyecto

Primera etapa (primer y segundo ao)

Construccin de la calzada derecha de la autopista
desde Cerro Azul (Km. 0+000) hasta Guadalupe (Km.
148+995).
Segunda etapa (ao 2008)
Construccin de la calzada izquierda de la autopista
desde Pampa Clarita (Km. 20+301) a Hawai (Km.
53+387).
Tercera etapa (2015 a 2016)
Culminacin de la construccin de la calzada izquierda
de la autopista entre Hawai (Km. 53+387) a Guadalupe
(Km. 148+995)
25 Inversin proyectada

Inversin total estimada: US$ 202 millones incluido

IGV. (monto que no incluye las afectaciones
prediales):
Primera etapa : US$ 88.5 millones
Segunda etapa : US$ 23.2 millones
Tercera etapa : US$ 90.3 millones.
En la actualidad el MTC viene estudiando otras
alternativas para definir la estructura de la
concesin.
26 La Red Vial N 1
La Red Vial N 1 se une al
Circuito Vial Norte a travs del
departamento de Piura.
Adems, la Red Vial N 1 forma
parte de uno de los
denominados ejes troncales, de
acuerdo con el Sistema Andino
de Carreteras (Aguas Verdes-
Tumbes-Sullana-Piura hasta
Tacna), definidos como aquellos
que permiten la interconexin
continua, directa, econmica y
segura entre los pases andinos.
Uno de sus tramos constituye el
acceso vial al Aeropuerto de
Tumbes y la conexin al
proyecto turstico Playa
Hermosa.
27 Proyectos contemplados
dentro de la Red Vial N 1
La construccin de la autopista entre Piura y
Sullana, con una extensin aproximada de 37 Km.
La construccin de una va de evitamiento a la
ciudad de Tumbes con un longitud aproximada de
10 Km.
La rehabilitacin de la carretera Paita Sullana y los
accesos a Talara, Puerto Pizarro y el aeropuerto de
Tumbes.
28 La Red Vial N 4
La Red Vial N 4 posee un
tramo de la carretera
Panamericana que
representa poco ms del
15% del Circuito Vial Norte.
Adems, une un eje troncal
(Trujillo-Chimbote-Pativilca)
con un eje complementario
que va desde Pativilca
hasta Huaraz.
Contempla el mejoramiento
a nivel de asfaltado del
tramo de acceso a la zona
arqueolgica de Chavn de
Huntar.
 Proyectos contemplados dentro
29
de la Red Vial N 4
La construccin de la va de evitamiento
al puerto de Chimbote, desde el
poblado de Nuevo Chimbote hasta
Coishco.
El mejoramiento a nivel de asfaltado de
las carreteras Huallanca-Santa, Catac-
Chavn de Huntar y Yungay-
Llanganuco.
La rehabilitacin de la carretera
Conococha-Huaraz-Huallanca.
30 La Red Vial N 9

La Red Vial N 4 no
incluye propiamente
tramos de la carretera
Panamericana, aunque
s puntos de conexin
con sta.
Incorpora tramos de
tres rutas
interocenicas que
conectarn al Per con
Brasil y Bolivia.

En
evaluacin.
31 Cronograma preliminar del
proceso
Convocatoria a estudios de demanda
Abril de 2002

Inicio del proceso de promocin

Marzo 2003

Adjudicacin de las concesiones

Diciembre de 2003
Aeropuertos
Regionales
33 Status del proceso

El 18 de diciembre se curs invitaciones formales a 96 firmas al

Concurso para la Contratacin de la Actualizacin de los Estudios
Definitivos de Factibilidad del Aeropuerto Internacional de
Chinchero y Preparacin del Plan Maestro para la Concesin de los
Aeropuertos Regionales (el Concurso)
En base a consultas y comentarios de las firmas invitadas, se
redefini las Bases y Trminos de Referencia, mostrando un inters
preliminar 28 firmas
El da 22 de febrero se realiz la recepcin de propuestas
quedando 4 consorcios pre-calificados: Currie & Brown / Masons,
IMG / Lagesa, MPD y TYPSA / OIST / Vector
La adjudicacin de la Buena Pro se realizar el 5 de marzo, fecha
en que se dar a conocer los resultados de la evaluacin de
Propuestas Tcnicas (Sobre No. 2) y se realizar la apertura del
Sobre No. 3 (Propuesta Econmica). La Propuesta Tcnica tiene una
ponderacin de 80/100 y la Propuesta Econmica de 20/100 y debe
ser remitida en base a un valor referencial de US$460,000
34 Objetivo de la consultora
Realizacin de 2 Tareas:

Actualizacin de Estudios Definitivos de

Factibilidad Chinchero
Tarea No. 1 Se plante el desarrollo del trabajo en 6 etapas
incluyendo la revisin de antecedentes y estudios
previos, estimacin de demanda y capacidad,
evaluacin tcnica y aeronutica, anlisis comercial y
financiero, determinacin del modelo de transicin del
actual aeropuerto Velasco Astete al nuevo aeropuerto
y la determinacin del modelo de concesin
Tarea No. 2 Preparacin de Plan Maestro para la Concesin
de los Aeropuertos Regionales
Se plante el desarrollo del trabajo en 6 etapas
incluyendo la revisin de antecedentes y estudios
previos, estimacin de demanda y capacidad,
evaluacin tcnica y aeronutica, anlisis comercial y
financiero, y determinacin de modelo de concesin
35 Situacin actual de los
aeropuertos en el Per
Red
El Per cuenta actualmente con 53 aeropuertos y/o
Aeroportuaria aerdromos distribuidos a lo largo y ancho del pas

El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez

Trfico concentr el 61% del total de pasajeros, 82% del
total de carga y 32% del total de operaciones en el
aoOperaciones
2001. (miles) Lima

65,40
Pasajeros (nmero)
Regionales

Regionales 2,647,915
139,291

Regionales 4,188,70
Carga (kg.)
Lima
21,037,786

100,954,38

Lima
36 La concesin del
aeropuerto de Lima
Lima Airport
El 14 de febrero del 2001 se entreg en concesin
Parners el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez al
Consorcio Lima Airport Partners, conformado por
las empresas Flughafen Frankfurt Main AG
(42.75%), Bechtel Enterprises International Ltd.
(42.75%) y Cosapi S.A. (14.5%)
Compromisos Generando un compromiso de inversin de
de Inversin
US$1,214 millones
En US$m
Durante los primeros 3 aos 109
Durante los primeros 8 aos 193
Total 1,214
37 Los aeropuertos regionales

Trfico
Actualmente el trfico en los aeropuertos
regionales es casi en su totalidad nacional

Principales
Aeropuertos
Cusco, Arequipa, Iquitos (2001)
Operaciones Pasajeros Carga (kg)
Total Nacional Internac. Total Nacional Internac. Total Nacional Internac.

Cusco 15,148 14,802 346 697,007 679,393 17,614 2,559,209 2,550,526 8,683
% total nacional 7.40% 10.20% 2.10%
Arequipa 9,495 9,439 56 372,591 372,363 228 1,519,509 1,459,361 60,148
% total nacional 4.64% 5.45% 1.25%
Iquitos 8,668 8,296 372 361,969 361,710 259 8,670,941 8,165,350 505,591
% total nacional 4.23% 5.29% 7.11% Pasajeros (nmero)
Operaciones (miles)Carga (kg.)

Estudios previos sugieren la necesidad de

Infraestructura montos de inversin en la red de Aeropuertos
Regionales de alrededor de US$500 millones.
38 Desarrollo del sector
aeroportuario
Objetivos de la Mejoramiento de la infraestructura
Concesin aeroportuaria
Generacin de competitividad
Desarrollo de industrias y servicios
relacionados
Generacin de empleo

Requerimientos
Mejoras en la infraestructura turstica
Ms operadores de turismo
Mayor presencia de aerolneas
internacionales, creacin de nuevas rutas
Concesiones
portuarias
40 Etapas del proceso

Primera etapa: Reestructuracin de ENAPU S.A.

Reorganizacin administrativa
Saneamiento tcnico legal
Racionalizacin de personal
Adecuacin tarifaria
Segunda etapa
Fase I : Ilo Matarani
Fase II: Paita, Salaverry, Chimbote, Gral. San Martn en
Pisco e Ilo
Fase III : Callao
41 Fase I: Ilo-Matarani

POSTORES : Ilo : 3 Matarani : 3

PROPUESTAS : Ilo : Ninguna Matarani : 1
OTORGAMIENTO DE BUENA PRO : TISUR S.A.
PAGO INICIAL : US $ 9 680 000
MEJORAS OBLIGATORIAS : US $ 4 600 000
VIGENCIA : 30 aos
RETRIBUCIN : 5% sobre Ingresos Brutos

RESULTADOS : Fuente : OSITRAN

El volumen de carga en el ao 2001 aument en 22% respecto a lo registrado por
ENAPU S.A. durante el ltimo ao de su administracin y en 10% respecto al ao
2000.
Las inversiones obligatorias comprometidas contractualmente se establecieron en
US$4.6 millones en los primeros 5 aos. Sin embargo, se modific el contrato por lo
que el monto de las invresiones se incrementa a US$5.8 millones en el mismo
perodo.
42 Fase II: Concesin de
Puertos Regionales
Se cont con 8 postores precalificados.
En noviembre de 2000, se posterg el Acto Pblico de
apertura Sobres N 2 y Otorgamiento de Buena Pro.
En enero de 2001, se promulg la Ley N 27396 que
estableci la postergacin del Proceso de la Licitacin
para la Concesin de los Terminales Portuarios Regionales
hasta que se promulge la Ley Nacional de Puertos.
En consideracin a ello, se permiti que la Sociedad
Postora Hbil que lo deseare poda retirarse del Proceso;
slo el Consorcio Serlipsa A & F Wiese Uniport OHL
Terminals S.A. ejerci ese derecho.
Posteriormente, se ampli el plazo otorgado por la Ley N
27396 para la promulgacin de la Ley de Puertos hasta el
30 de abril de 2002
 43 Terminal Portuario de Paita
rea de influencia
Regin Grau (Tumbes y Piura)
Regin Nor Oriental del Maraon (Lambayeque, Amazonas),
Regin La Libertad (Cajamarca y el sur del Ecuador)
Movimiento de Carga
Importacin Exportacin Cab/Transb. AO 2001
CARGA - TM 192,660 538,300 81,912 812,812

NAVES(ALTO BORDO) - Unid. 276

Ingresos econmicos (millones de

S/)
LINEA DE NEGOCIO 2001

MARTIMO 721,1
PORTUARIO 12 917,4
ALMACENA. 523,2

TOTAL 14 161,7
 44 Terminal Portuario de
Salaverry
Comprende los departamentos de
Trujillo(Casagrande, Cartavio, Laredo) Ancash,
Lambayeque, La Libertad y el norte de Lima.
Movimiento de Carga
Importacin Exportacin AO 2001

CARGA - TM 631,600 239,650 871,250

NAVES(ALTO BORDO) - Unid. 142

Ingresos econmicos (millones de

S/)
LINEA DE NEGOCIO 2001

MARTIMO 870
PORTUARIO 11,574
ALMACENA. 288

TOTAL 12,732
 45 Terminal Portuario de

Chimbote
Comprende los departamentos de Ancash y sus distritos
de Coishco, Samanco, Huarmey, Casma y Santa.

Movimiento de Carga
Importaci Exportaci
n n AO 2001

CARGA - TM ---- 520,889 520.889

NAVES(ALTO BORDO) - Unid. 55

Ingresos econmicos (millones de

S/)
LINEA DE NEGOCIO 2001

MARTIMO 581
PORTUARIO 12,956
ALMACENA. 6

TOTAL 13,543
 46 Terminal Portuario General
San Martn
Comprende los departamentos de Ayacucho,
Huancavelica, Cusco y Apurmac.
Movimiento de Carga
Importaci Exportaci Cab/Transb.
AO 2001
n n
CARGA - TM 337,791 1,007,937 128,065 1,473,793

NAVES(ALTO BORDO) - Unid. 152

Ingresos econmicos (millones de

S/)
LINEA DE NEGOCIO 2001

MARTIMO 656
PORTUARIO 9,098
ALMACENA. 518

TOTAL 10,272
 47 El Puerto de Ilo
En su actual rea de influencia se encuentra una zona

primaria aduanera de 163 hectreas denominadas CETICOS-
ILO, el cual tiene un rgimen especial para fomento de la
actividad comercial, industrial y de servicio al comercio
exterior.
Movimiento de Carga
Importacin Exportacin Cab/transb. AO 2001

CARGA - TM 72,630 63,151 6,601 142,382

NAVES(ALTO BORDO) - Unid. 62

Ingresos econmicos (millones de

S/)
LINEA DE NEGOCIO 2001

MARTIMO 482
PORTUARIO 2.612
ALMACENA. 564

TOTAL 3,658
 48 Terminal Portuario del

Callao
Por su ubicacin geogrfica en el pas el puerto del Callao
comprende una vasta zona de influencia que comprende los
departamentos de Lima, Cerro de Pasco, Hunuco, Ayacucho,
Junn y Huancavelica.
Movimiento de Carga
Importaci Exportaci Cab/Transb. AO 2001
n n
CARGA - TM 5,863,500 4,098,280 1,374,982 11,336,762

NAVES(ALTO BORDO) - Unid. 2,409

Ingresos econmicos (millones de

S/)
LINEA DE NEGOCIO 2001

MARTIMO 8,408
PORTUARIO 197,736
ALMACENA. 20,456

TOTAL 226,600
 SISTEMAS DE
TRANSPORTE PBLICO
MODERNOS Y
INTEGRADOS
 EL CONTEXTO DE LA
MOVILIDAD URBANA
Expansin urbana
Nmero creciente de vehculos
Aumento de la congestin de trfico
Mejora de las tecnologas
energticas/medioambientales pero menor
rendimiento de las mismas
Aumento de los precios de la energa
CAMBIAR LAS EXPECTATIVAS
CIUDADANAS
Cambios demogrficos
Cambios en los ritmos urbanos
Cambios en el comportamiento y
hbitos de los ciudadanos
Creciente preocupacin por los
temas medioambientales
Sensacin de inseguridad
EL CRCULO VICIOSO DEL
DECLIVE URBANO
- Ms coches
- Ms congestin
- Mayor lentitud del TP

- Expansin urbana
- Menor calidad del TP - Mayor dependencia del
- Menos usuarios del TP vehculo propio
- Menores ingresos de TP - Mayor nmero de vas

- Disminucin de la oferta de
TP
- Centros urbanos menos
atractivos
- Traslado de actividades a las
afueras
 HAY QUE ROMPER EL CRCULO
VICIOSO
- Tasas de trfico
adecuadas
- Aparcamiento
controlado MAYOR
VIABILIDAD
MAYOR CALIDAD COMERCIAL DEL
DE VIDA URBANA TRANSPORTE
PBLICO
- Menor flujo de trfico
- Menor congestin
- Posibilidad de mayor
financiacin del TP

- Expansin urbana
controlada
- Uso ms eficiente - Ciudades y centros
de infraestructuras urbanos ms
viarias atractivos
- Aumento de la - Mayor coste del
velocidad del TP transporte individual - Menor necesidad
- Explotacin ms
de subsidios
rentable del TP
- Mayor nmero de - Mejor orientacin
- Mayor calidad para
usuarios del TP de mercado del TP
los usuarios del TP
- Mayores ingresos
del TP
EL TRANSPORTE PBLICO ...
... cuesta menos al municipio
... necesita menos espacio urbano
... consume menos energa
... contamina menos
... es el medio ms seguro
... mejora la accesibilidad al trabajo
... ofrece movilidad a todos/as
 IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL COSTE DE LA MOVILIDAD

El coste del transporte para el Porcentaje Modal Coste del

de TP (% despl. transporte para el
municipio en ciudades con una mecanizado y municipio
proporcin alta de transporte motorizado) (% de PIB)
pblico es de hasta la mitad que
1995 2001 1995 2001
en ciudades en los que
predomina el coche. Esta Ginebra 18,8 21,7 10,2 9,4
diferencia suponeun ahorro de
2000 por habitante por ao. Londres 23,9 26,8 8,5 7,5
Las ciudades con un menor Madrid 23,4 29,1 12,2 10,4
coste de transporte para el
municipio son aquellas en las Pars 27,1 27,5 6,8 6,7
que el gasto en transporte
Viena 43,2 46,6 6,9 6,6
pblico es mayor.
IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL
CONSUMO DE ENERGA
 IMPACTO DEL REPARTO MODAL EN EL CONSUMO DE ENERGA

El ahorro energtico entre

Porcentaje modal Consumo medio
ciudades con un gran de TP, bicicleta y a
porcentaje modal de TP y de energa por
pie (%) persona en
ciudades con un gran
porcentaje de uso de coches transporte (MJ)
representa entre 500 y 600 1995 2001 1995 2001
litros de combustible por
habitante por ao. Atenas 34,1 40,9 12.900 12.600
Las ciudades que han
conseguido incrementar el Ginebra 44,8 48,8 23.600 19.200
porcentaje modal de
Roma 43,2 43,8 18.200 17.100
desplazamientos a pie, en
bicicleta o en TP han visto Viena 62 64 10.700 9.050
disminuir el consumo
energtico por persona.
LOS COCHES OCUPAN UN ESPACIO URBANO
MUY VALIOSO

Para transportar a 50.000 personas en una direccin, se necesita:

Una va de 175 m de ancho para coches, o
Una va de 35 m de ancho para autobuses, o
Una va de 9 m de ancho para tranva o metro

Los coches estn aparcados el 95% de su vida, y un coche

aparcado ocupa tanto como el despacho de su conductor
 LOS TRES PILARES DE UN SISTEMA
INTEGRADO DE MOVILIDAD URBANA

MOVILIDAD URBANA INTEGRADA

Promocin
Restriccin
Planificacin
usocoche TP
usosuelo
Slo tendr xito una combinacin de soluciones
PLANIFICACIN URBANA ORIENTADA AL TP
La densidad urbana es ms rentable que la
expansin

Controlar la expansin urbana (ciudades compactas)

Promover la densidad poblacional en torno a estaciones y rutas
de TP
Promover la integracin de actividades
Limitar la construccin en terrenos no edificados
Control de los aparcamientos para uso residencial, edificios de
oficinas y comerciales
Promover las zonas residenciales sin coches
Garantizar la coherencia de las polticas de vivienda
IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL
COSTE DE LA MOVILIDAD
IMPACTO DE LA DENSIDAD URBANA EN EL
CONSUMO DE ENERGA
 CURITIBA, BRASIL

Ciudad lineal con ejes estructurales

Modelo opuesto al de ciudad radial/monocntrica

Eje para Eje para TP Eje para

coches coches
 COPENHAGUE, DINAMARCA

Plan de los Dedos de la Mano:

Desarrollo del rea
metropolitana en torno a ejes de
transporte de ferrocarril urbano
Densificacin del espacio en
torno a estaciones de ferrocarril
urbano y metro
Constitucin de una sociedad
pblica para financiar las
infraestructuras con cargo al
desarrollo del suelo
 CONTROL DEL TRFICO DE VEHCULOS
El coste de la congestin urbana supone el 2% del PIB de la UE, esto es, 4
veces el gasto en transporte pblico

Implementar planes de trfico que restrinjan el uso del coche en el

centro
Fijar un precio de uso del vehculo que refleje el coste de la congestin
Controlar el aparcamiento (lugares de trabajo, residencial, disuasorio)
Desarrollar zonas peatonales

 ESTRASBURGO, FRANCIA
Prohibicin de acceso en coche
(rea restringida al trfico)
3 lneas de ferrocarril ligero
Red de autobuses complementaria
Control del aparcamiento
Aparcamientos disuasorios
Carriles bici
-30% en trfico de coches
+101% en uso del TP (1992-2004)
 LONDRES, REINO UNIDO

Reduccin de retrasos por atasco (-30%)

Reduccin del volumen de coches (-30%)
50% - 60% de cambio modal de
desplazamientos a TP
100 millones netos de ingresos anuales
IMPACTO DE LA PLANIFICACIN DEL APARCAMIENTO

Coche TP Otros Modos Total

Besanon
Aparcamiento garantizado 90% 6% 4% 100%
Aparcamiento no garantizado 46% 29% 25% 100%
Grenoble
Aparcamiento garantizado 94% 3% 3% 100%
Aparcamiento no garantizado 53% 29% 18% 100%
Toulouse
Aparcamiento garantizado 99% 1% 0% 100%
Aparcamiento no garantizado 41% 24% 35% 100%
Berna
Aparcamiento garantizado 95% 3% 2% 100%
Aparcamiento no garantizado 13% 55% 32% 100%
Ginebra
Aparcamiento garantizado 93% 3% 4% 100%
Aparcamiento no garantizado 36% 25% 39% 100%
 Muchos comerciantes creen que la disponibilidad de
plazas de aparcamiento en la puerta de su comercio es
vital para el negocio. Pero la experiencia en muchas
ciudades demuestra que la peatonalizacin de las
zonas, permitiendo el acceso de vehculos de
transporte pblico y servicios de entrega, hace crecer
el volumen de ventas del comercio local.

Aumento del volumen de ventas despus

de la peatonalizacin (en %)
ZONAS
PEATONALES
 SISTEMA DE TRANSPORTE PBLICO DE CALIDAD

La integracin, a
todos los niveles,
es un requisito
imprescindible
para lograr un
sistema de
transporte pblico
eficiente y
moderno
 LA INTEGRACIN, UNA NECESIDAD

Los pasajeros utilizan ...

distintas rutas y transbordos
distintos modos de TP
TP para atravesar lmites administrativos
TP facilitado por distintas empresas
La integracin de todos estos aspectos es el mayor desafo para
ofrecer a los pasajeros un sistema de TP puerta-a-puerta fcil de usar.
 ORGANIZACIN DEL TRANSPORTE PBLICO

ESTRATGICO

Ge
Qu queremos lograr?

st
i
TCTICO

n
ca

Qu productos pueden ayudar

i
lt

a alcanzar estos objetivos?

Po

OPERATIVO
Cmo se puede producir el servicio?
 CONSTITUIR UNA MANCOMUNIDAD SLIDA Y JUSTA

Marco institucional fuerte: la administracin tiene un papel determinante

en la integracin del transporte pblico.
Acuerdos slidos: los contratos como herramienta eficaz de integracin .
Inversin y explotacin: la integracin cuesta dinero, pero es rentable a
largo plazo.
Un organismo integrador que dirija la poltica y financie la integracin y
que acte como coordinador entre la administracin, los operadores, los
gestores de infraestructuras, etc.
 INTERCONEXIN DE REDES Y MODOS

usuarios del TP
Los Aplicar un enfoque de red
esperan una Reducir el nmero de transbordos innecesarios
continuidad del
sistema entre
Integrar los horarios
distintas zonas Constituir enlaces para que no se rompa la cadena
administrativas, Facilitar transporte pblico en funcin de la demanda
distintos modos y Conectar los servicios de transporte pblico y privado
distintas empresas Planificar la interoperabilidad
operadoras de TP
 POTENCIAR LA INTERMODALIDAD
El tiempo de
transbordo se Ubicacin: El transbordo entre dos modos de transporte
percibe como el pblico; transbordo al principio o al final de un
doble de largo que desplazamiento en transporte pblico.
el de Funcionalidad: Los transbordos deben ser giles:
desplazamiento informacin fiable; distancias; plataforma nica, sin
escaleras; facilidades para personas mayores, nios,
personas con discapacidades, turistas, etc.
Calidad: El diseo debe procurar que las zonas de espera
sean cmodas y atractivas; seguridad; comercios y aseos.
 SISTEMAS DE TARIFICACIN Y BILLETES
La existencia de
varias tarifas y
billetes complica el
La armonizacin e integracin de tarifas y billetes
facilita el uso del transporte pblico.
transporte pblico y
da la sensacin de La integracin de tarifas es un incentivo, ya que as el
que es caro TP se hace ms accesible y fcil de usar.
Las nuevas tecnologas pueden ser de gran ayuda a la
hora de integrar tarifas.
 FACILITAR INFORMACIN INTEGRADA
El Viajero
1. Conocer al Cliente

Planificacin del
viaje (www) Necesidad de Informacin

2. Conocimiento del TP
Informacin en

7. En caso de interrupcin
3. Antes del
las paradas desplazamiento
4. Dentro del
Informacin en tiempo real
vehculo
Informacin en
los transbordos 5. En los
transbordos
6. Despus del
Informacin desplazamiento
urbana
 CONVERTIR EL TIEMPO DE DESPLAZAMIENTO EN ALGO TIL

Los viajeros deben sentirse cmodos en los sistemas

de TP: calefaccin, aire acondicionado, entorno
En comparacin silencioso, noticias, msica...
con el coche, el
El servicio de transporte debe personalizarse: calidad,
tiempo transcurrido
tipo de solucin de transporte (autobs, tren...);
al utilizar el
adaptacin a necesidades especiales.
transporte pblico
se percibe como Las ventajas del transporte pblico deben
una prdida de promocionarse y resultar accesibles a los usuarios de
tiempo modos de transporte privado.
 PROPORCIONAR SOLUCIONES DE MOVILIDAD INTEGRALES

Los modos de
El transporte pblico debe complementarse con
transporte pblico
tradicionales no son soluciones flexibles para ofrecer un paquete de
capaces de dar movilidad integral
servicios puerta-a- Los aparcamientos disuasorios son un incentivo para
puerta en todas las que los usuarios de coches utilicen el transporte pblico
situaciones
El uso compartido del coche permite a usuarios fieles al
TP utilizar el coche cuando pueda ser necesario
El uso compartido de taxis y el transporte segn
demanda son soluciones adecuadas a las zonas de
baja densidad
 MODERNIZACIN DE LA FLOTA
Vagones sin conductor y automatizacin de lneas
tradicionales
Autobuses de combustible alternativo
Tranvas sin catenaria
Mejora del funcionamiento y de la seguridad mediante
las nuevas tecnologas
Autobuses de piso bajo
Diseo innovador
 MODERNIZACIN DE LA GESTIN

El transporte Las empresas de transporte pblico deberan tener un

pblico est planteamiento ms comercial sin sacrificar la
pasando de ser una dimensin social del transporte pblico
industria centrada
El personal del transporte pblico debe prestar
en el producto a ser
atencin a la calidad del servicio al usuario y sentirse
un servicio
motivado para ello
orientado al cliente
en un mercado Las nuevas tecnologas de la informacin ofrecen
competitivo grandes posibilidades de mejorar y hacer ms eficaz
la gestin y mantenimiento de la flota
 MADRID, ESPAA

Constitucin una entidad de gestin

Ampliacin de la red de metro (+10 km/ao)
Reorganizacin de la red de autobuses y habilitacin
de ejes exclusivos para autobuses
Mejora de estaciones de transbordo e intermodales
Integracin las tarifas
+60% de uso del transporte pblico (1986-2003)
 BOGOT, COLOMBIA

Habilitacin de una red de Trfico Rpido de

Autobs (41 km en 2002, 388 km en 2015)
Reorganizacin de la red de autobuses (lneas
centrales y perifricas)
Restriccin de acceso de coches
-32% en tiempo de desplazamiento
-40% en contaminacin atmosfrica
-93% en nmero de accidentes
 DUBLN, IRLANDA

Habilitacin de 100 km de ejes exclusivos para

autobs
Habilitacin de aparcamientos disuasorios con tarifas
integradas con el sistema de transporte pblico
Velocidad del bus 30%-50% superior a la del coche
+29,7% en uso del autobs (+38% en horas punta)
65% de nuevos usuarios (ex-usuarios de coche)
 BRUSELAS, BLGICA

Aumento de la oferta de transporte pblico

Mejora de la calidad (renovacin de flota, frecuencia,
servicio nocturno)
Nueva poltica de tarifas
+50% de uso del transporte pblico (1999-2004)
 SEL, COREA DEL SUR
Habilitacin de un sistema de Trfico Rpido de Autobs
(84 km en 2005)

Reorganizacin de la red de autobuses (lneas centrales,

perifricas y locales)
Sistema integrado de tarjeta inteligente (tarificacin por
distancia recorrida)
Disponibilidad de informacin en tiempo real sobre la
ubicacin de los autobuses y tiempos de desplazamiento
+11% de usuarios de transporte pblico en un ao
Mejora del nivel de satisfaccin del cliente
 HONG KONG
Mayor facilidad de uso y atractivo del TP
Mejora del acceso a plataformas de embarque (100 m/pax)
Mejor informacin al cliente
Ahorro de coste de explotacin y mantenimiento en
comparacin con el billete con banda magntica
Mayor dificultad de falsificacin
7,5 millones de tarjetas Octopus expedidas
6 millones de operaciones al da
90% de los desplazamientos pagados con la tarjeta Octopus
MARKETING Y MARCA
Atraer y fidelizar a los clientes
 PARS, FRANCIA

750.000 TITULARES
+10% DE NUEVOS CLIENTES
(+ 51.000 nuevos usuarios de TP)
+ 13% de cuota de mercado del
TP en slo tres aos
+ 5% de usuarios intensivos

BENEFICIO/margen neto: 9 a 23 /ao/tarjeta

=
El transporte es un tema poltico, no tcnico.
Resulta sencillo y posible, en trminos tcnicos y
econmicos, estructurar un sistema de transporte
basado en el autobs, siempre que se eliminen los
dems vehculos de las principales arterias

Enrique Pealosa
Antiguo Alcalde de Bogot
 ESTACIONAMIENTOS
ESTACIONAMIENTOS DOTACIN MNIMA Toda edificacin
deber proyectarse con una dotacin mnima de
estacionamientos dentro del lote en que se edifica, de
acuerdo con su uso y segn lo establecido en el plan
urbano.
Los estacionamientos estarn ubicados dentro de la
misma edificacin a la que sirven y slo en casos
excepcionales, por dficit de estacionamiento, se
ubicarn en predios distintos. Estos espacios podrn
estar ubicados en stano, a nivel del suelo o en piso
alto y constituyen un uso complementario al uso
principal de la edificacin.
 ESTACIONAMIENTO FUERA DEL
PREDIO
En los casos excepcionales por dficit de
estacionamiento, los espacios de
estacionamientos requeridos
debern ser adquiridos en predios que
se encuentren a una distancia de
recorrido peatonal cercana a la
edificacin que origina el dficit,
mediante la modalidad que establezca
la municipalidad correspondiente, o
resolverse de acuerdo con lo establecido
en el plan urbano.
 EXCEPCIONES

Los casos excepcionales por dficit de estacionamientos

solamente se darn cuando no es posible el acceso de
los
vehculos requeridos al inmueble que origina el dficit,
por
alguno de los siguientes motivos:
a) Por estar el inmueble frente a una va peatonal.
b) Por tratarse de remodelaciones de inmuebles con o
sin cambio de uso, que no permitan colocar la cantidad
de estacionamientos requerida.
c) Proyectos o programas de densificacin urbana.
d) Intervenciones en monumentos histricos o
inmuebles
de valor monumental.
e) Otros, que estn contemplados en el plan urbano.
CARACTERSTICAS DE LOS
ESPACIOS DE ESTACIONAMIENTO PRIVADO
Las caractersticas por considerar en la provisin de
espacios de estacionamientos de uso privado sern las
siguientes:
a) Las dimensiones mnimas de un espacio de
estacionamiento sern, cuando se coloquen:
- Tres o ms estacionamientos continuos Ancho: 2,40 m
cada uno
- Dos estacionamientos continuos Ancho: 2,50 m cada
uno
- Estacionamientos individuales Ancho: 2,70 m cada uno
En todos los casos, Largo: 5,00 m, Altura: 2,10 m.
b) Los elementos estructurales podrn ocupar hasta el
5% del ancho del estacionamiento, cuando ste tenga
las dimensiones mnimas.
c) Entre espacios de estacionamiento opuestos o entre la
parte posterior de un espacio de estacionamiento y la pared
de cierre opuesta, la distancia mnima ser de 6,00 m.
d) Los espacios de estacionamiento no deben invadir las
rutas de ingreso o evacuacin de las personas.
e) Los estacionamientos dobles, es decir uno tras otro, se
contabilizan para alcanzar el nmero de
estacionamientos exigido en el plan urbano, pero constituyen
una sola unidad inmobiliaria
f) No se debern ubicar espacios de estacionamientoen un
radio de 10 m de un hidrante ni a 3 m de una
conexin de bomberos (siamesa de inyeccin)