CARGAS Y FILOSOFA

DE DISEO
 DEFINICIN Y CLASIFICACIN DE LAS
CARGAS
Las cargas se definen como todas las fuerzas que actan tanto sobre la superestructura
como la infraestructura. Estas se subdividen en :

a) Permanentes
b) Variables
c) Excepcionales

a) Cargas Permanentes :
Son aquellas que actan durante la vida til de la estructura, sin mayor variacin.

a.1) Peso propio:

Se consideran como cargas de peso propio las cargas de todos los elementos propios del
conjunto estructural portante. Ejemplos de pesos unitarios en la siguiente tabla.

a.2) Peso muerto: Se considera como peso muerto a todas las cargas que actan en la
estructura de manera permanente, pero no cumplen la funcin de elemento portante; por lo
tanto, son las cargas de los elementos que ayudan en el cumplimiento de la funcin de la
estructura en el servicio que presta. Algunos ejemplos
 Peso del asfalto

Peso de las barandas

Peso de los postes

Viaductos
Carreteras Peso de las veredas

Elementos Arquitectnicos

Peso del balasto

Peso de los durmientes

Viaductos
Ferrocarriles Peso de los riele

a.3) Empuje de tierras: Para el caso de la infraestructura

b) Cargas Variables : Son aquellas que tienen variacin frecuente y significativa en
relacin a su valor medio. Aqu se incluyen las sobrecargas segn el uso, as como los
efectos dinmicos, frenado, fuerza centrfuga y otros. Adems se incluyen en este
grupo de cargas, las fuerzas aplicadas durante la construccin, las fuerzas de empuje
de agua, sub-presin, as como sismo, viento y las ocasionadas por la
variacin de temperatura.

c) Cargas Excepcionales.- Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es

muy baja, pero en determinadas condiciones deben ser consideradas por el
proyectista, como por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendios, o
cargas excepcionales
 EJEMPLOS DE CARGAS VARIABLES

Variacin Trmica
Contraccin y creep del concreto
Viento
Sismo
Empuje de la corriente (en caso de ros, o del mar)
Sub-presin (caso de estructuras sumergidas o semi-sumergidas)
Impacto
Centrfuga (producidas por los vehculos en curva)
Frenado (producida por los vehculos)
Sobrecargas de diseo
 SOBRECARGAS DE DISEO
En funcin del servicio que presta, la estructura debera pesar lo menos posible y ser
capaz de soportar ms carga adicional, estas condiciones nos indican que tenemos un
diseo adecuado, al contar con una estructura liviana capaz de resistir grandes cargas
de servicio.

La sobrecarga de diseo, para el caso de puentes en vas, est regida por reglamentos
establecidos bajo estudios realizados a lo largo de muchos aos, en los cuales los
elementos de hiptesis de carga son camiones estndares y trenes de carga. En el caso
de puentes carreteros, se tienen cargas puntuales que varan en su posicin longitudinal
y/o transversal, segn sea el caso.
 CRITERIOS DE DISEO

ASD ALLOWABLE STRESS DESIGN

LRFD LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN

En un estado simple ( ASD ) la seguridad en un diseo ingenieril es asumido por la

seccin transversal y los materiales que suministran en exceso la demanda por la
aplicacin de las cargas.

Suministro Demanda

dicho de otra de otra forma

Resistencia Efectos de las cargas (1)

REGLAMENTO ASSHTO
(STANDARD)
- Para calcular los momentos de la carga de camin usar la longitud de la
luz, excepto para brazos en cantilever en donde deber usarse la longitud
desde el centro de momentos al eje ms lejano del voladizo.

Para corte, debido a cargas de camin, usar la longitud de la porcin de

luz cargada desde el punto en consideracin hasta la reaccin ms alejada,
excepto para brazos en cantilever en donde deber usarse una fraccin del
impacto de 30%.

Para luces continuas, usar la longitud de la luz en consideracin para

momento positivo, y usar un promedio de dos luces adyacentes cargadas
para momento negativo.

Para alcantarillas con relleno de:

0 a1-0 inclusive, I = 30%

1 -1a 2 -0 inclusive, I = 20%
2 - 1 a 2 - 11 inclusive, I = 10 %
Fuerza de Frenado
Igual al 5% de la carga viva en todas las lneas de trfico en la misma
direccin. El centro de gravedad de esta fuerza longitudinal ser ubicado
1.83m. sobre el piso de la losa y transmitida a la subestructura a travs de la
superestructura.

Fuerza Centrfuga
Ser determinada como un porcentaje de la carga viva de diseo sin impacto y
en todas las lneas de trfico.

Donde:
v = velocidad de diseo de la carretera en m/s
R = radio de la curva del carril de circulacin en metros
g = aceleracin de la gravedad 9.807 (m/s2)

La fuerza centrfuga se aplica a 1.83m. Sobre la superficie de rodadura

Presin de Agua en movimiento

Para porciones de estructuras que estn sujetas a la fuerza del agua y que deben ser
diseadas para resistir estas fuerzas.

La presin de flujo de agua en pilares esta dado por:

Donde :
P = presin de agua (MPa)

V = velocidad del agua de diseo para la inundacin de diseo, en estados lmites
de Resistencia y Servicios y en estado de inundacin de control, en el estado lmite
correspondiente a eventos extremos (m/seg)

CD = coeficiente de arrastre Longitudinal para las pilas

CL = coeficiente de arrastre lateral para las pilas

La fuerza de arrastre longitudinal se debe tomar como el producto entre la presin

de flujo longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin

La fuerza de arrastre lateral se debe tomar como el producto entre la presin de

flujo lateral y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin
 PRESION DE FLUJO LONGITUDINAL
TIPO CD
Pila con borde de ataque semicircular 0.7
Pila de extremo cuadrado 1.4
Arrastres acumulados contra la pila 1.4
Pila con el borde de ataque en forma de cua 0.8
ngulo del borde de ataque 90

PRESION DE FLUJO LATERAL

ANGULO CL
0 0.0
5 0.5
10 0.7
20 0.9
30 1
TABLA DE COEFICIENTES

 DISEO EN CARGAS DE SERVICIO

Los esfuerzos permisibles podrn incrementarse en porcentajes indicados en la

columna 14 de la Tabla de coeficientes -

No se permite el incremento de esfuerzos unitarios para miembros o

conexiones cargados solamente con cargas de viento

E =1 para todas las cargas verticales y laterales

 DISEO EN FACTORES DE CARGAS

E = 1.3 para presin de tierra horizontal en muros

E = 0.5 para el chequeo de momentos positivos en prticos rgidos

E = 1. para presin vertical de tierra y alcantarillas rgidas

E = 1.5 para Alcantarillas flexibles

D = 0.75 cuando chequeamos miembros con mnima carga axial y mximo

momento o excentricidad mxima para columnas

D = 1. cuando chequeamos miembros con mxima carga axial y mximo

momento y mnimo momento para columnas
 DISEO DE CARGAS Y RESISTENCIA FACTORADAS
LOAD AND RESISTANCE FACTOR DESIGN (LRFD)

De la ecuacin (1) se tiene que cuando las condiciones de carga alcanzan su lmite se
presenta la falla.

Esto es una condicin referida como un estado lmite y se define as:

Un estado lmite es una condicin en la que mas all de la cual un componente

estructural, tal como una fundacin u otro elemento del puente deja de cumplir la
funcin para la cual fue diseado.

El estado lmite de esfuerzos involucra el total o parcial colapso de la estructura.

El LRFD fue introducido por el ACI en el cdigo de 1956, pero inicialmente no incluyo
ningn factor en la resistencia y solo se factoraron las cargas y el cdigo fue conocido
como diseo de cargas factoradas (LFD).
Segn el LRFD, la resistencia expresin de la izquierda de la ecuacin (1) es
multiplicado por un factor de resistencia, , cuyo valor es generalmente menor que
uno.

Los componentes de carga sealados en el lado derecho de la ecuacin (1) son

multiplicados por su respectivos factores de carga, (i ), y son usualmente valores
mayores que uno. Los efectos de las cargas para un determinado estado lmite
involucran una serie de cargas tipo Qi . Por lo tanto, los efectos de las cargas se
pueden expresar como la sumatoria de i .Qi

Si la resistencia normal esta dada por Rn, entonces el criterio de seguridad se puede
escribir como sigue:
 METODO LRFD

Filosofa de diseo

Donde

Rn: resistencia nominal

Rr: resistencia factorizada
i : factor de carga (factor estadstico)
Qi : efectos de fuerza
: factor de resistencia
N: factor que relaciona a la ductilidad, redundancia e importancia operativa,
modificadores de carga.
n= n x n x n > 0.95
nD : factor que se refiere a la ductilidad
nR : factor que se refiere a la redundancia
ni : factor que se refiere a la importancia operacional
COMBINACIONES

A) Estados de Servicios Restriccin de los Esfuerzos, se basa Servicio I

en el diseo sobre esfuerzos Servicio II
permisibles Servicio III

B) Estado lmite de Fatiga y Fractura Diseo bajo criterio de control de Fatiga

grietas
ESTADOS C) Estado lmite de Resistencia Diseo que ser tomado en cuenta Resistencia I
LIMITES para asegurar resistencia y estabilidad Resistencia II
de una estructura durante su vida til Resistencia III
Resistencia IV
Resistencia V
D) Estado lmite de Evento Extremo Diseo que ser tomado en cuenta Evento Extremo I
para asegurar supervivencia Evento Extremo II
estructural
Dentro de la ecuacin bsica de diseo LRFD, se considera un factor de resistencia, el
cual factoriza los esfuerzos resistentes de acuerdo al material estructural, y que varia
por diferentes solicitaciones, dependiendo del requerimiento de diseo que estemos
siguiendo.
Valor de

A) Para el Estado Lmite de Resistencia:

Valor de
Flexin y Traccin de Concreto Armado 0.90
Flexin y Traccin de Concreto Presforzado 1.00
Corte y Torsin Concreto densidad normal 0.90
Compresin Axial con Espirales o Estribos 0.50 0.90
Aplastamiento en Concreto 0.70
Compresin en modelos de bielas de compresin y 0.70
Traccin
Compresin en zonas de concreto de densidad normal 0.80
Traccin en el acero en zonas de anclaje 1.00

B) Para los dems Estados Lmites se asume un valor de = 1

 Modificadores de Carga (n)

Este factor (n), esta relacionado directamente con la seguridad en el diseo de

puentes. Depende de tres variables las cuales son las siguientes : Ductilidad,
Redundancia, Importancia Operativa

A) DUCTILIDAD (ND)

Se debe proporcionar la capacidad necesaria al sistema estructural, de tal forma

que se asegure el desarrollo de significantes deformaciones inelsticas visibles
antes de la falla.

DUCTILIDAD ND
Para los estados lmites de resistencia los valores de ND
ND son:
- Para Componentes y Conexiones no Dctiles 1.05
- Para Componentes y Conexiones Dctiles 0.95
Para los dems estados lmites el valor de ND es:

Para elementos Dctiles y No dctiles 1.00

B) REDUNDANCIA (NR )

Condicin que esta basada en la seguridad que brinda un puente, ante posibles eventos o
solicitaciones extremas. En ese sentido debern usarse rutas mltiples de carga, y
estructuras continuas a menos que se indique lo contrario

REDUNDANCIA NR
Para los estados lmites de resistencia los valores de NR
NR son:
- Para miembros no Redundantes 1.05
- Para miembros Redundantes 0.95
Para los dems estados lmites el valor de NR es:

Para elementos No Redundantes y Redundantes 1.00

C) IMPORTANCIA OPERATIVA (NI )

La clasificacin referente a importancia operativa deber tomar en cuenta los

requerimientos sociales, de supervivencia, de seguridad y de defensa. El propietario
puede
declarar si un puente o una componente estructural, es de Importancia Operativa
IMPORTANCIA OPERATIVA NI
Para los estados lmites de resistencia y Evento NI
Extremo los valores de NI son:
- Puentes de Importancia Operativa como mnimo 1.05
- Otros casos como mnimo 0.95
Para los dems estados lmites el valor de NI es:

Para elementos en general 1.00

SISTEMA DE CARGAS HL-93
 SOBRECARGA PEATONAL
SOBRECARGA PEATONAL (PL)

Se deber aplicar una carga peatonal de 3,6 x 10-3 MPa en todas las aceras de ms de
600 mm de ancho, y esta carga se deber considerar simultneamente con la
sobrecarga vehicular de diseo.

Los puentes exclusivamente para trfico peatonal y/o ciclistas se debarn disear para
una sobrecarga de 3.6 x 10-3 Mpa

Si las aceras, puentes peatonales o puentes para ciclistas han de ser utilizados por
vehculos de mantenimiento y/u otros vehculos, estas cargas se debern considerar en
el diseo. Para este tipo de vehculo no es necesario considerar el incremento por
carga dinmica
DEFLEXIONES MAXIMAS

En ausencia de otros criterios, para las construcciones de acero, aluminio

y/u hormign se pueden considerar los siguientes lmites de deflexin:

Carga vehicular, general Longitud/800,

Cargas vehiculares y/o peatonales Longitud/1000,

Carga vehicular sobre voladizos Longitud/300, y

Cargas vehiculares y/o peatonales

sobre voladizos Longitud/375
CARGA DE VIENTO: WL y WS

Presin Horizontal del Viento

Requisitos Generales
Se asumir que las presiones aqu especificadas son provocadas por una velocidad bsica del
viento, V , de 160 km/h.

Se asumir que la carga de viento est uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al
viento. El rea expuesta ser la sumatoria de las reas de todos los componentes, incluyendo
el sistema de piso y las barandas, vistas en elevacin y perpendiculares a la direccin de
viento supuesta. Esta direccin se deber variar para determinar las solicitaciones extremas
en la estructura o o en sus componentes. En el anlisis se pueden despreciar las superficies
que no contribuyen a la solicitacin extremas consideradas
Para puentes o elementos de puentes a ms de 10.000 mm sobre el nivel del terreno o del
agua, la velocidad de viento de diseo, V , se deber ajustar de la siguiente manera

donde:
VDZ = velocidad de viento de diseo a la altura de diseo, Z en (km/h)

V10 = velocidad del viento a 10.000 mm sobre el nivel del terreno o sobre el nivel de
agua de diseo (km/h)

VB = velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10.000 mm, con
la cual se obtienen las presiones de diseo especificadas en los Artculos sobre este
tema. 3.8.1.2 y 3.8.2

Z = altura de la estructura en la cual se estn calculando las cargas de viento,

medida desde la superficie del terreno o del nivel del agua, > 10.000 mm

V = velocidad friccional, caracterstica meteorolgica del viento tomada como se

especifica en la Tabla 1 para diferentes caractersticas de la superficie contra el
viento en (km/h)

Z0 = longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba, una

caracterstica meteorolgica del viento tomada como se especifica en la siguiente
Tabla (mm)
 Valores de V0 y Z0 paa diferentes condiciones de la superficie contra el
viento
CONDICION TERENO AREA AREA
ABIERTO SUBURBANA URBANA
V0 (Km/h) 13.2 17.6 19.3
Z0 (mm) 70 1000 2500

V10 se puede establecer a partir de:

Cartas de Velocidad Bsica del Viento disponibles en ASCE 7-88 para diferentes
perodos de recurrencia,

Relevamientos de los vientos en el sitio de emplazamiento y

En ausencia de un criterio ms adecuado, la hiptesis de que V 10= VB = 160 km/h.

PRESIN DEL VIENTO SOBRE LAS
ESTRUCTURAS: WS
Si las condiciones locales lo justifican, se puede seleccionar una velocidad bsica del
viento diferente para las combinaciones de cargas que no involucran viento actuando
sobre la sobrecarga. Se asumir que la direccin del viento de diseo es horizontal, a
menos que el Artculo 3.8.3 especifique lo contrario. En ausencia de datos ms
precisos, la presin del viento de diseo, MPa, se puede determinar como:

PB = presin bsica del viento especificada en la siguiente Tabla

Presin Bsica PB correspondiente a una VB =160 Km/H
COMPONENTES DE LA CARGA A CARGA A
SUPERESTRUCTURA BARLOVENTO SOTAVENTO
MPA MPA
Reticulados, columnas y arcos 0.004 0.0012
Vigas 0.0024 NA
Grandes superficies planas 0.0019 NA
La carga de viento total no se deber ser menor que 4,4 N/mm en el plano de un
cordn a barlovento ni 2,2 N/mm en el plano de un cordn a sotavento de un
componente reticulado o en arco, ni se deber ser menor que 4,4 N/mm en
componentes de vigas o vigas cajn

Cargas de las Superestructuras

Si el viento no se considera normal a la estructura, la presin bsica del viento, P

para diferentes ngulos de direccin del viento se puede tomar como se especifica en
la siguiente Tabla y se deber aplicar a una nica ubicacin de rea expuesta El
ngulo de oblicuidad se deber medir a partir de una perpendicular al eje
longitudinal. Para el diseo la direccin del viento ser aquella que produzca la
solicitacin extrema en el componente investigado. Las presiones transversal y
longitudinal se debern aplicar simultneamente
 Presiones Basicas del Viento PB para diferentes ngulos de
ataque; VB = 160 Km/h
Reticulados, Columnas y Vigas
Arcos
Angulo de Carga Carga Carga Carga
oblicuidad Lateral Longitudinal Lateral Longitudinal
del viento
Grados Mpa Mpa Mpa Mpa
0 0.0036 0.0000 0.0024 0.0000
15 0.0034 0.0006 0.0021 0.0003
30 0.0031 0.0013 0.0020 0.0006
45 0.0023 0.0020 0.0016 0.0008
60 0.0011 0.0024 0.0008 0.0009
 FUERZAS APLICADAS DIRECTAMENTE A LA
INFRAESTRUCTURA

Las fuerzas transversales y longitudinales a aplicar directamente a la

infraestructura para viento 160 Km/hora, se debern calcular en base a una
presin bsica del viento supuesta de 0,0019 Mpa. (200 Kg/m2)

Para direcciones del viento oblicuas respecto de la estructura, esta fuerza se

deber resolver en componente perpendiculares a las elevaciones posterior y
frontal de la subestructura. La componente perpendicular a la elevacin
posterior deber actuar sobre el rea de subestructura expuesta tal como se la
ve en la elevacin posterior mientras que la componente perpendicular a la
elevacin frontal deber actuar sobre las reas expuestas y se deber aplicar
simultneamente con las cargas de viento de la superestructura.
 PRESIN DE VIENTO SOBRE LOS VEHCULOS:
WL
Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se deber aplicar tanto a la
estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los vehculos se debe
representar como una fuerza interrumpible y mvil de 1.46 N/mm actuando normal a la
calzada y 1800 mm sobre la misma, y se deber transmitir a la estructura.

Si el viento sobre los vehculos no se considera normal a la estructura, las componentes

de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se pueden tomar como se
especifica en la siguiente Tabla considerando el ngulo de oblicuidad con respecto a la
normal a la superficie.
 Componentes del viento sobre la sobrecarga viva
Angulo de Componente Componente
Oblicuidad Normal paralela
Grados N/mm N/mm
0 1.46 0.00
15 1.28 0.18
30 1.20 0.35
45 0.96 0.47
60 0.50 0.55
 PRESIN VERTICAL DEL VIENTO

A menos que el Artculo 3.8.3 determine lo contrario, se deber considerar una

fuerza de viento vertical ascendente de 9,6 x 10-4 MPa (100 Kg-f/m 2) por el ancho
del tablero, incluyendo los parapetos y aceras, como una carga lineal longitudinal.
Esta fuerza se deber aplicar slo para los estados lmites que no involucran viento
actuando sobre la sobrecarga, y slo cuando la direccin del viento se toma
perpendicular al eje longitudinal del puente. Esta fuerza lineal se deber aplicar en
el punto correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a barlovento juntamente
con las cargas de viento horizontales especificadas en el Artculo 3.8.1