SISTEMAS

COMBUSTIBLES
Propsito del sistema
El propsito es
almacenar el
combustible y
entregar una
cantidad precisa,
limpia y a la
presin correcta,
para satisfacer las
exigencias del
motor.
Tanque de combustible
Es un contenedor
seguro para lquidos
inflamables, que suele
formar parte del
sistema del motor, y
en el cual se almacena
el combustible, que es
propulsado (mediante
labomba de
combustible) o
liberado (comogasa
presin) en unmotor.
Tipos de tanques de
combustible
Depsitos de plstico:
concretamentepolieti
leno de alta
densidad(HDPE)
producidos por medio
demoldeo por
soplado.
Depsitos de metal
(acero o aluminio) a
partir de
lasoldadurade
lminas estampadas.
Sobrecarga del tanque de
gasolina
Sobrellenar el tanque de
su vehculo puede
ocasionar que usted
pague por gasolina que
regresa al tanque de la
estacin porque el
tanque de su vehculo ya
est lleno.
Los vapores de la
gasolina son peligrosos
para la respiracin.
Se necesita espacio en el
tanque de un vehculo
para que la gasolina
pueda expandirse.
Sobrellenar el tanque de
BOMBAS DE
COMBUSTIBLES
La bomba de combustible est montada
en el tanque y sumergida en el
combustible. El combustible enfra y
lubrica la bomba. Cuando la corriente
fluye a travs del motor, la armadura y el
impulsor giran. El impulsor extrae
combustible a travs de un filtro y enva
combustible a presin a travs del orificio
de salida. La capacidad de bombeo de la
bomba de combustible est diseada
para exceder los requerimientos del
motor. Esto asegura que siempre habr
suficiente combustible para satisfacer las
demandas del mismo.

Una vlvula check de salida, localizada a

la salida de descarga, mantiene una
presin de combustible residual en el
sistema de combustible cuando el motor
est apagado. Esto mejora las
caractersticas de arranque y reduce el
vapor.
Sin la presin del combustible residual, el
sistema tendra que ser presurizado cada vez
que el motor es encendido y esto aumentara
el tiempo de arranque del motor. Cuando un
motor caliente es apagado, aumenta la
temperatura del combustible contenido en las
lneas alrededor del motor. Mantener el
sistema presurizado aumenta el punto de
ebullicin del combustible y evita que el
combustible se evaporice.

Una vlvula de alivio de presin se abrir si el

sistema de combustible es restringido. Este es
un dispositivo de seguridad para evitar que las
lneas de combustible revienten y daen la
bomba.
Bomba de Chorro (Jet Pump)

La bomba de chorro es una bomba adicional que se utiliza cuando el

fondo del tanque de combustible est dividido en dos cmaras. El
exceso de combustible que fluye a travs del retorno de combustible
pasa a travs de un Venturi. Esto crea un rea de baja presin
alrededor del tubo Venturi y esto toma el combustible de un tanque, y
lo enva al otro tanque.
 Arranque del Motor
Cuando el motor est girando, la corriente fluye desde la
terminal de IG del interruptor de encendido a la bobina L1
del rel principal EFI, activando el rel. Al mismo tiempo, la
corriente fluye desde la terminal ST de la llave de
encendido a la bobina L3 del rel de apertura del circuito,
accionndolo para operar la bomba de combustible. La
bomba de combustible inicia el suministro de combustible
al sistema de inyeccin de combustible.
Motor en Funcionamiento

Una vez que el motor arranca y la llave de encendido se mueve a la posicin ON

(IG), la corriente a la bobina L3 se apagar, pero la ECM mantendr informada a la
bomba de combustible activada a travs de la bobina L2 mientras la ECM reciba
una seal de NE. Si la seal de NE se pierde en cualquier momento despus de
haber comenzado, la ECM apaga la bomba de combustible.

Motor Parado

Cuando el motor se detiene, la seal de NE a la ECM se detiene. Esto desactiva el

transistor, lo que interrumpira el flujo de corriente a la bobina L2 del rel de
apertura del circuito. Como resultado, el rel de apertura del circuito se abre
apagando la bomba de combustible.

Nota: La resistencia R y el capacitor C en el rel del circuito-apertura son para

prevenir que los contactos de rel se abran cuando la corriente deja de fluir en
bobina L2 debido al ruido elctrico (bombas de combustible controladas por la
ECM) o a cadas repentinas de el volumen de aire de admisin (en las bombas de
combustible controlada por interruptor de la bomba de combustible). Tambin
sirven para evitar las chispas que se generan en los contactos de rel. En algunos
modelos, una bobina L3 no se proporciona en el rel de apertura de circuito.
 Las bombas de turbina:no son bombas de desplazamiento
positivo. Tienen un anillo impulsor unido al motor, que tiene
cuchillas para empujar el combustible a travs de la bomba. Esta
bomba funciona suavemente y en silencio y se utiliza sobre todo
en los vehculos ms recientes.
La bomba Gerotor:Esta es otra bomba de desplazamiento
positivo que utiliza un rotor de desplazamiento para entregar el
combustible a travs de la bomba. Se utilizan en vehculos de
pasajeros.
Las bombas de solenoide:utilizan un pistn que es activado
por una bobina electromagntica para generar presin y as
ayudar al flujo de combustible. Ellos tienen muchas aplicaciones y
se consideran como tipo universal de bombas elctricas de
combustible.
Las bombas de perifricos:Tienen impulsores que tiran y
empujan el combustible. Este es el tipo estndar de bomba que se
utiliza en muchos vehculos. A pesar de que trabaja mucho ms
tranquilo, que producen una presin limitada.
Las bombas sin escobillas:Estas bombas tienen una entrada
de combustible y la salida entre los cuales se coloca un
mecanismo de combustible con una armadura para bombear el
combustible a presin desde la entrada hasta la salida. Las
bombas sin escobillas se utilizan generalmente en motores diesel.
QU ES UN
FILTRO?
 FILTROS DISEL
La funcin del filtro de combustible disel es la de proteger
el sistema de inyeccin en los vehculos disel. Los filtros
disel eliminan las impurezas presentes en el combustible
que pueden proceder de diferentes fuentes:
Contaminacin durante la produccin, el transporte, el
almacenamiento, las reparaciones, etc.
Entrada de las partculas a travs del sistema de
ventilacin del depsito de combustible.
Contaminacin con las impurezas y la oxidacin
presentes en el depsito o en los conductos de
combustible.
Condensacin de agua en el depsito de combustible
debido a las variaciones de temperatura.
Los mdulos de filtracin disel desempean tambin
otras funciones segn los requerimientos especficos de
cada aplicacin: calentamiento de combustible, regulacin
de la presin, cebado, deteccin del nivel del agua, etc...
 (Varios motores a disel suelen utilizar dos filtros, uno primario y el otro
secundario)
El filtro de aceite se debera cambiar cada vez que se realiza el cambio de
aceite, es decir, cada 5 mil km. Sin embargo, para los que utilizan aceite
sinttico, tambin pueden usar filtros sintticos que tienen mayor
capacidad, y que podran llegar a 10 mil km o ms.


 FILTROS DE GASOLINA
El filtro de gasolina protege el sistema de alimentacin,
eliminando las impurezas del combustible. El
combustible filtrado favorece el aumento de las
prestaciones y de la vida til del motor.
El filtro de gasolina est situado en el sistema de
alimentacin, entre la bomba de combustible y los
inyectores, y bloquea todas las partculas mayores de 8
micas. En un sistema electrnico de inyeccin de
combustible, el filtro de gasolina debe soportar una
presin de seis bares y garantizar un umbral de filtracin
entre 3 y 5 micras.
Generalmente deberan durar entre 10 mil y 20 mil km
dependiendo del tipo de filtro que se usa. En los motores
a disel el filtro tambin cumple la funcin de separar el
agua emulsionada.
FILTROS
SEPARADORES DE
AGUA-COMBUSTIBLE
Los filtros separadores de agua-combustible:comnmente
llamados trampas de agua poseen un medio filtrante
hidrorepelente, diseado para repeler el agua que con
frecuencia se encuentra mezclada con el disel. Protegen de la
corrosin el sistema de inyeccin de combustibles y evitan la
disminucin de la eficiencia de la combustin.
 FILTROS DE
ACEITE
El filtro de aceite proporciona una depuracin continua del aceite,
atrapando las partculas abrasivas resultantes del desgaste normal, as
tambin el polvo y los residuos de la combustin.
Existes dos tipos de filtro que son:
Blindados
Los filtros blindados tienen una vlvula de paso ajustada a cierta presin de
abertura. En la prctica es normal una presin de abertura entre 1 u 2 bar.
Los filtros blindados, tambin pueden equiparse con vlvulas anti retorno,
que deben impedir que se vace el filtro despus de la parada del motor.
Segn las condiciones de montaje o las exigencias del fabricante del motor,
estas vlvulas se montan en el lado del aceite limpio o en el de aceite
sucio.
Cartucho
Este tipo de filtro es ubicado dentro de una carcaza propia del equipo, por
lo que el filtro debe ajustarse a su dimensin y tamao. El filtro es removido
una vez cumplido su ciclo de vida. El servicio de los filtros tipo cartucho es
para aceite, combustible, Se caracterizan por usar medios filtrantes como:
papel plisado con tratamiento trmico e impregnado de resinas y telas no
tejidas que atrapan y retienen impurezas microscpicas hasta 40 micras sin
eliminar los activos del fluido a filtrar.
Regulador de presin
Es un dispositivo
diseado para
mantener una
presin constante
de combustible
para la atomizacin
adecuada del
combustible
Funcin del regulador
Mantener la presin correcta de
combustible para el vehculo que ha
sido diseado.
El interior de el regulador esta un
resorte que mantiene una presin
constante contra el diafragma, la
presin del resorte ha sido pre-
establecido por el fabricante para
mantener la presin del combustible
deseado, por lo que la bomba de
combustible tiene que bombear
suficiente combustible y la presin
suficiente, al mismo tiempo para
superar la presin del resorte.
El combustible extra que no
necesita el motor es enviado de
vuelta al tanque de combustible a
travs dela lneade retorno.
Tipos de regulador de presin
De presin modulada:
El sistema de retorno
utiliza un regulador de
presin ubicado sobre el
carril de presin de
combustible entre el carril
de presin de combustible
y la lnea de retorno al
tanque de combustible.
Hay dos tipos de
reguladores de presin.
Un tipo es modulado por
vaco, el otro por la
presin atmosfrica.
Tipos de regulador de presin
Regulador de Presin
Modulada por Vaco: Mantiene
un diferencial de presin
constante a travs del inyector
de combustible. Esto significa
que la presin de combustible
de riel ser siempre a un valor
constante encima de la presin
absoluta del mltiple.
Regulador de Presin
Modulado por Atmosfera: El
regulador de presin modulado
por presin atmosfrica modifica
la presin del combustible con
cambios en la presin
atmosfrica.
Tipos de regulador de presin
Regulador de presin
constante (Sistema de
Entrega de Combustible
Sin Retorno):El sistema de
entrega de combustible sin
retorno utiliza un regulador de
presin constante situado por
encima de la bomba de
combustible en el tanque de
combustible. Este tipo de
regulador mantiene una
presin constante de
combustible
independientemente de la
presin del mltiple de
admisin.
Inyectores
La misin del
inyector es
introducir el
combustible
alimentado a alta
presin por la
bomba de
inyeccin a la
cmara de
combustin del
motor.
Tipos de inyectores
Segn la vlvula:
Inyector de espiga
o tetn
Inyector de orificio
Segn el
accionamiento:
Mecnicamente
electrnicamente
Inyector de orificio
Se realizan
predominantemente
conperforaciones
mltiples pero hay de un
solo orificio.
En funcin de las
condiciones dela cmara
de combustin, del
inyector de orificio nico
puede estar dispuesto
central o lateralmente.
Los inyectoresde varios
orificios de inyeccin,
estos pueden estar
dispuestos simtrica o
asimtricamente.
La presin de apertura del
Inyector de espiga
La presin de apertura del inyector se
encuentra generalmente entre 110 y
135 bar.
La aguja del inyector de tetn tiene
en su extremo un tetn deinyeccin
con una forma perfectamente
estudiada, que posibilita la formacin
de una preinyeccin.
La aguja del inyector tiene en su
extremo un tetn deinyeccin con
una forma perfectamente estudiada,
que posibilita la formacin de una
preinyeccin.
El inyector y el estrangulador
asegura una combustin ms suave y
por consiguiente, un funcionamiento
mas uniforme del motor, yaque el
aumento de lapresin de combustin
es mas progresivo.
Inyector accionado
mecnicamente
La presin que la bomba de
inyectores le comunica al
combustible, es la que
vence la fuerza que el
muelle de la aguja ejerce
sobre sta obligndola a
permanecer cerrada.
Cuando la inyeccin se ha
completado y la cantidad de
combustible introducida en
el cilindro es la adecuada, la
presin decrecer
permitiendo que el muelle
haga tornar a la aguja a su
posicin original.
Inyector accionado
electrnicamente
Es una electrovlvula la
que acta la aguja del
inyector para que se abra.
El solenoide abrir
dependiendo del valor de
ciertos parmetros
medidos en el motor
permitiendo una operacin
ms fiable del mismo.
Requiere un equipo
electrnico de alta
fiabilidad y que todos sus
componentes funcionen
con alta precisin
GASOLINA
Es un hidrocarburo formado
principalmente de hidrogeno y
carbono.
Pardo plido o rosado, muy
voltil, fcilmente inflamable
Producto de la destilacin
fraccionada del petrleo.
Formula qumica equivalente:
C8H18 C7H17 Varia
dependiendo del origen, curva
de destilacin, octanaje
Galn equivalente
Densidad 750 Kg /m3
LHV 44 500 kJ/kg
A/F 14.7
Proceso de refinacin
Como se obtiene la
gasolina
Caractersticas
Por su baja densidad flota en
el agua
Es mas voltil del diesel
Los motores de combustin
interna estn diseados para
quemar gasolina en un
proceso llamada deflagracin
controlada
La gasolina no tiene un punto
de congelacin especifica
(entre -180 a -240 F).
Cuando la gasolina se
congela, nunca se solidifica
por completo, sino que se
asemeja a la goma o cera.
Clasificacin
Gasolinas naturales:Es aquella
que se produce por separacin
del gas natural o gas de cabeza
de pozo.
Gasolinas de destilacin
directa:Fraccin que se obtiene
al destilar el crudo de petrleo a
presin atmosfrica.
Gasolina de cracking o refinado:
Esta sale a partir de una fraccin
de corte alto que se somete a
otro proceso (cracking), el que se
rompen las molculas ms
grandes en otras ms pequeas,
obteniendo as molculas que
entran dentro de la fraccin
gasolina.
Proceso de combustin en el
motor

HC+N+O2=
CO2+H2O+CO+N
O2+HC
Propiedades (Octanaje)
Es la medida de la tendencia de la gasolina a
ladetonacin(sonido metlico que percibimos acompaado de
recalentamiento, prdida de potencia).
Nos sirve el octanaje paraclasificarlas gasolinas.
El n de octano es el porcentaje deiso-octanoen una mezcla de
heptano e iso-octano que presenta las mismas caractersticas
detonantes que el combustible que estemos ensayando.
Para las gasolinas de automocin hay tres nmeros de octano:
NOM: Nmero de octano MOTOR
NOR: Nmero de octano RESEARCH
RON (RDON): Nmero de octano en carretera
Existen relaciones entre las distintas escalas. Se han definido las
siguientes magnitudes:
Sensibilidad: S=NOM-NOR
Depreciacin en carretera: D=RDON-NOR
Tabla de propiedades
En Colombia
Es gasolina sin plomo.
En Colombia se le
denomina comercialmente
como "Gasolina Corriente".
Otros nombres que se le da
a este producto son
gasolina regular o gasolina
unleaded 81.
Su octanaje en gasolina
corriente esta entre 85 a
95 octanos.
En gasolina extra esta
alrededor de los 97
octanos.
Etanol en la gasolina
Desde noviembre de 2005,
Colombia est cambiando la
composicinde la gasolina
para los vehculos,
adicionando etanol y
obteniendo una mejor
combustin y unagasolina
ms amigable con el
ambiente.
Siete departamentos en el
sur del pas ya usan la nueva
mezcla.
La proporcin definida para
Colombia es 10% de etanol y
90% de gasolina.