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Bsicos
Camin de Carga
Media # KLMS Course #

MENU PRINCIPAL
1 Caracteristicas y Clasificacin
2 Como leer la curva de Rendimiento
3 Estructura y Funcin
4 Historia
5 Lnea de Producto
6 Modelo
7 Caractersticas
8 Terminologa
Media # KLMS Course # Page 2

1. Caracteristicas y Clasificacin
1) Resmen del camion de carga

2) Clasificacin del camin de carga
3) Caracteristicas en aplicacion del camin
de carga

1) Resmen del camin de carga (1/2)
Camion de Carga
Lugar de Trabajo
Obras Civiles
Construccion
Represas
Explotacion de
Cargador
Excavadora Hidraulica Frontal
mineral
Fbricas de
fundicion de acero
1) Resmen del camin de carga (2/2)
Rendimiento Traslado
Tiempos Ciclos
Rendimiento del Freno
Retardador
Productividad Carga Util Capacidad Tolva
Operabilidad &
Maniobravilidad
Maniobravilidad &
Ruido & Vibracin
Comfor
Medio Ambiente en la
Cabina del Operador

2) Clasificacin del camin de carga (1/2)
Convencional (Comercial)
Camion de Carga Portadora sobre neumaticos
Camion de Carga Tipo Orugas
Portadora sobre orugas caucho
Camion Fuera
Tipo Rigido
De Carretera
Tipo Neumaticos (2-wheel drive & 4-wheel drive)
Tipo Articulado
Camion Convencional
Portadora sobre neumaticos
Portadora de
Orugas de Caucho
Camion Tipo Articulado Camion Tipo Rigido

2) Clasificacin del camion de carga (2/2)
Condiciones para la certificacion de Modelos de Camiones de Distancia entre

Carga de Gran Tamao para Carretera (en Japon) ejes mas larga
Ancho Debajo de 2.5 m
Largo Debajo de 12 m
Altura Debajo de 3.8 m
Peso de Operacin Debajo de 20 tons
Peso de Ejes Debajo de 10 tons

Unidad de carga por
Debajo de 5 tons
recorrido de la rueda
Radio Minimo de Giro Debajo de 12 m
Distancia entre ejes mas Arriba 8 m y
larga debajo 9 m

3) Caracteristicas en aplicacin del camion (1/3)
Camion Tipo Rigido:

Camion Convenciona: Participan en trabajos de
Recorriendo en una zona extraccion de mineral
urbana
Camion sobre orugas:

Comprometido en la construccion de un
muro de contencion para la rivera de un
rio pequeno y mediano
Camion Fuera de Carretera: Camion Articulado:

Recorrido sobre una carretera Comprometido en trabajos de construccion
de acarreo ,distinta que una en condiciones de terreno de barro y pantanoso
autopista
3) Caracteristicas en aplicacin del camin (2/3)
Caracteristicas de 4WD
Fuerza de Traccion Resistencia Fuerza de Fuerza de

Traccion Traccion
Excelente capacidad para
trasladarse o escapar de terrenos
suaves
Fuerza de Traccion
Excelente capacidad para subir
una pendiente ascendente Fuerza de Traccion
Resistencia
Fuerza de Traccin

3) Caracteristicas en aplicacion del camin (3/3)
Tipo Mecnico Tipo Electrico
Transmisin
Motor Convertidor de Torque

Motor Generador Motor de Traccin

2. Como leer la curva de Rendimiento
1) Que es una curva de rendimiento?

2) Que es resistencia al traslado?
3) Como leer una curva de rendimiento de
traslado
4) Que es una curva de rendimiento del freno
retardador?
5) Resistencia al traslado y distancia de traslado
en pendiente descendente
6) Como leer una curva de rendimiento del freno
retardador

1) Que es una curva de rendimiento? (1/2)
Peso Bruto Camiones (ton)
Cuando descarga Cuando Carga
Revoluciones del Motor (rpm)
(Grado Resistencia + Resistance Rodadura)

Resistencia al Traslado %
Fuerza Empuje 1000 kg
Velocidad de Traslado de Camiones (km/h)

1) Que es una curva de rendimiento? (2/2)
Cuando Descarga Cuando Carga

Revoluciones del Motor (rpm)
(Grado Resistencia + Resistencia Rodadura)

Peso Bruto Resistencia al
Camiones Traslado
Resistencia al Traslado %
Curva de Rendimiento al Traslado Optima velocidad de
marcha
Velocidad de Traslado
Fuerza Empuje
Motor RPM
Velocidad de Traslado de Camiones (km/h)

2) Que es resistencia al traslado? (1/6)
Resistencia Rodadura (r) Grado Resistencia (s)
Resistencia Aceleracin (a) Resistencia al Aire (e)
1ra Marcha 2da Marcha

Resistencia Traslado para los Camiones Fuera de Carretera
Resistencia Traslado = Resistencia Rodadura (r) + Grado Resistencia (s)

2) Que es resistencia al Traslado? (3/6)
Resistencia Rodadura (r)
Resistencia Rodadura (r) = W (Peso Bruto Camiones) r (coeficiente resistencia

rodadura)
Coeficiente Resistencia Rodadura (r )

Condicin Carretera de Acarreo Coeficiente Resistencia Rodadura
La superficie de la carretera no satisface debido al peso del 2.0%
camion.
La superficie de la carretera satisface ligeramente debido al peso 3.0%
del camion.
La superficie de la carretera satisface debido al peso del camion. 5.0%
2) Que es resistencial al traslado? (4/6)
Grado Resistencia (s)
Grado Resistencia (s) =W (Peso Bruto Camiones) sen

Definicion de Trigonometrica, Funcion de
Seno, Coseno y Tangente

Tabla de Conversion (Sen ) entre Grados y % de Inclinacion de Pendiente

Grados () hacia Porcentaje (%) Porcentaje (%) hacia Grados ()
Inclinacion % % Inclinacion
1 1.75 1 0 34'
2 3.49 2 1 9'
3 5.23 3 1 43'
4 6.98 4 2 17'
5 8.72 5 2 52'
6 10.45 6 3 26'
7 12.19 7 4 1'
8 13.92 8 4 35'
9 15.64 9 5 10'
10 17.36 10 5 44'

Condiciones
Resistencia Rodadura = r + s
Inclinacion de Pendiente: 6
= (W r)+(W sen )
Superficie de Carretera Acarreo: = W(r + sen )
Carretera Tierra Solida
r + sen = 2 + 10 = 12 (%)
Tabla de Conversion (Sen )
Coeficiente Resistencia Rodadura (r) entre Grados y Porcentaje (%)
Inclinacion de Pendiente
Coeficiente
Condicion Carretera Resistencia
Acarreo Inclinacion Pendiente %
Rodadura
1 1.75
La superficie de la carretera
no satisface debido al peso 2.0% 2 3.49
del camion.
3 5.23
La superficie de la carretera
satisface ligeramente 3.0% 4 6.98
debido al peso camion 5 8.75
La superficie de la carretera 6 10.45
satisface debido al peso del 5.0%
camion

3) Como leer la curva de rendimiento de traslado (1/2)
Condiciones Peso Bruto Camiones (ton)
Cuando esta cargado Cuando Descarga Cuando Carga

Resistencia Traslado: 8%
Revoluciones Motor (rpm)

Cambio o Marcha: F4
Resistencia Traslado %
Velocidad traslado: 24 km/h
Fuerza Empuje: 5 ton
Revolucion Motor: 1960 rpm
Velocidad Traslado Camion (km/h)

3) Como leer la curva de rendimiento de traslado (2/2)
Condiciones Peso Bruto Camiones (ton)
Revolucion de Motor: 1600 rpm Cuando Descarga Cuando Carga

Velocidad Traslado:26km/h

Revolucion Motor (rpm)
Marcha o Cambio: F5
Velocidad Traslado Camiones (km/h)

4) Que es curva de rendimiento de retardador? (1/2)
Distancia Descenso 1500 m

(Grado Resistencia +Resistencia Rodadura)

Velocidad de Traslador Camiones (km/h)

4) Que es curva de rendimiento del retardador? (2/2)


Peso Bruto

Camiones
Inclinacion Pendiente
Distancia Descenso (Resistancia Traslado)
Curva Rendimiento Retardador

Optimo Cambio
Max. Velocidad Permitida
Velocidad de Traslado Camiones (km/h)

5) Resistencia al traslado y distancia de traslado en
descenso (1/2)
Resistencia Traslado en Descenso =(Resistencia rodadura (r)) + (- Grado Resistencia (s))

5) Resistencia al traslado y distancia de traslado en
descenso (2/2)
Distancia Descenso
Seccion de Uso
del freno retardador
Curva de rendimiento del freno tipo retardador

Distancia descenso: Distancia Descenso: Distancia Descenso: Distancia Descenso: Distancia Descenso:
450 m 600 m 900 m 1500 m Descenso Continuo

6) Como leer curva de rendimiento de retardador (1/5)
Condiciones
Distancia Descenso: 1500 m Peso Bruto Camion (ton)
Peso Bruto Camion Sin carga Cargado

(Cuando esta cargado: 62 tons

Resistencia Traslado: -20%
Cambio o Marcha: F3
Max. Veloc. Permitida: 22 km/h
Velocidad Traslado Camion (km/h)

Curva de Rendimiento Freno Retardador
Fuerza Frenado (kg)

Valor de Catalogo
Carga Actual
Velocidad Traslado (km/h)
B
Factor Carga Freno Retardador = 100 (%)
A

Condiciones
Distancia Descenso: 1500 m Distancia Descenso 1500 m
Peso Bruto Camin
(Cuando esta cargado): 62 tons
Resistencia Traslado: -15%
Factor de Carga del Retardador:

35
100 (%) = 87%
40

6) Como leer curva de rendimiento del retardador (4/5)
Factor Carga Camino

Cantidad de trabajo (kgm) en cada seccin
de la carretera
Potencia Motor (PS)
Tiempos Ciclos (min.)
Distancia Acarreo (m)
Peso Bruto Camion (kg)
Inclinacion/Pendiente ()
Resistencia Rodadura
60 100
Factor Carga Camino (Lf) = K (%)
75 p t 3600

Tabla de Limite de Sobretemperatura del Freno Retardador
Factor de Carga del Retardador (%)
Temperatura Ambiente (C)

Li
n
ea
Li
m
ite
de
U
so
Factor Carga Camino (%)

3. Estructura y Funcin
1) Estructura General del Camin de Carga

2) Sistema de Tren de Potencia
3) Amortiguador
4) Convertidor de Torque
5) Transmisin
6) Sistema de Control de la Transmision
7) Ejes
8) Ruedas y Neumticos
9) Frenos
10) Sistema de Direccin
11) Sistema de Suspensin
12) Tolva
13) Sistema de Monitoreo
1) Estructura General del Camin
Motor
Cabina del Asiento Frenos Delanteros

Operador Tanque de Combustible
Tolva
Cilindro de Levante
Chasis Principal
Cilindro de Suspension Delantera Cilindros de Suspension

Traseros
Tanque Hidraulico Ejes
Transmisin
Mando Final Frenos Traseros
(Frenos tipo humedos y
discos multiples)

2) Sistema de Tren de Potencia (1/4)
Convertidor de Torque
Motor
Transmisin Mando Directo
Mando Torque-flow
Mando Elctrico

MANDO DIRECTO
Embrague Eje Propulsor Eje Posterior
Motor Transmisin

MANDO TORFLOW
Eje
Motor Propulsor Transmisin Eje Posterior
Delantero Tor-flow
Amortiguador Convertidor Eje Propulsor Trasero

de Torque

MANDO ELECTRICO
Motor de Traccin
(Ruedas Electricas)
Alternador
Motor

3) Amortiguador de Vibraciones
3)-1 Resumen
Cuerpo Exterior Cuerpo Interior

Acople
Eje de Salida
Almohadillas de
Caucho

3) Amortiguador de Vibraciones
3)-2 Estructura del damper
Cuerpo Interior
Almohadillas de Caucho
Cuerpo Exterior
Eje de Salida
Torque del Motor
Cuando esta Cuando esta en

detenido movimiento

4)-1 Resumen
Motor
Transmisin
Caracteristicas del Convertidor de Torque

1. Puede transmitir la potencia desde el motor automaticamente y continuamente en un amplio
rango de velocidad.
2. Un motor no es facil calar (stall),porque hay pequeos cambios en las revoluciones del motor,
gracias al convertidor de torque, aunque se aplique una gran carga al camion.
3. La operacin de cambio de velocidad de traslado puede ser hecha rapidamente y facilmente
durante el trabajo.
4. El aceite en un convertidor de torque sirve para absorber vibraciones desde el motor e impactos
desde el tren de potencia,aliviando asi un impacto adverso en otros partes y componentes

4)-1 Resumen
El estator sirve para

La turbina gira por el cambiar la direccin La bomba es
aceite enviado desde la de flujo del aceite y accionada por el
bomba y trasmite el por lo tanto aumentar motor.
torque al eje de salida. el par de torque.
Turbina Estator Bomba

4)-1 Resumen
Turbina
Carcaza de la Bomba
Carcaza Rueda Libre

Acople
Eje
Eje
Bomba
Embrague de Estator
Lockup- Traba

4)-2 Estructura del convertidor
Principio de Trabajo del Convertidor de Torque
Turbina Estator Bomba

4)-3 Rendimiento del Convertidor de Torque
Velocidad de rotacion
Ratio de la Turbina Torque Turbina
Ratio Torque =
Velocidad = Velocidad de rotacion Bomba Torque Bomba
(Velocidad Motor) (Torque Motor)
Eficiencia Convertidor Torque = Ratio Torque Ratio Velocidad
Rotacin
de Turbina La transmision de Parte de potencia Esta parte se
detenida torque y las rpm de motor convierte en calor
la turbina estan en
Eficiencia(%)
Punto proporcion inversa Parte de
Calado potencia de
Ratio Torque
una de la otra.
motor que es
trasmitida Esta parte se
por un trasmite como
convertidor fuerza impulsora.
de torque
Ratio Velocidad
Velocidad Rotacion Turbina (rpm)

4)-4 Visualizacin de Convertidor de Torque
Ejemplo de Denotacion de Convertidor de Torque
3 Elementos 1 Etapa 2 Fases
Elemento: El numero de bomba,turbina y estator

Etapa: El numero de turbinas
Fase: La forma de la curva de eficiencia
Forma de la Curva Eficiencia
Eficiencia (%) 2 Fases 3 Fases
Eficiencia (%)
Eficiencia (%)
Direccion de Flujo de aceite Flujo de aceite

flujo aceite fijo fijo en una sola fijo en cada
con un estator direccion con un direccion con 2
estator estatores
Ratio Velocidad Ratio Velocidad Ratio Velocidad

Fase Simple Camion de Carga 2 Fases 3 Fases

4)-5 Caracteristicas de Convertidor de Torque para Camin
Estructura de 3-Elementos, 1-Etapa y 2-Fase Transmisin

con Embrague de Traba -Lockup
Panel
mostrando
lockup

4)-6 Operacin de embrague de traba-lockup
Lock-up ON- Lock-up OFF-

Activado Desactivado

5) Transmisin
5)-1 Resumen
Motor
Transmisin
Caracteristicas de Transmisin para Camion de Carga

Selecciona una optima velocidad de marcha que esta acorde con la carga aplicada
Reduce la velocidad de viaje de un camion de carga para obtener un torque
suficientemente grande como para soportar la carga aplicada.
Selecciona la direccion de avanze y retroceso
Tiene un numero de velocidades de marcha
Adopta un cambio automatico de velocidad de marcha

5) Transmisin
5)-1 Resumen
Cuando un engranaje
Numero de dientes B Velocidad Rotacion A Relacion de
grande es girado por uno Reduccion
pequeo , su velocidad es Numero de dientes A Velocidad Rotation B Velocidad
reducida.
Ejemplo: Asumiendo que el numero de dientes de
(Numero de Dientes: 35) A es 14 y de B 35,
Relacin Reduccin
(Numero de Dientes: 14)

Asumiendo que la velocidad de rotacion de A
es 100 rpm, que de B es 40 rpm, el torque
aumenta hasta 2.5 veces.
Impulsor
En consecuencia varias combinaciones de
engranes, optimizan una velocidad de
rotacion en la salida y reducen la velocidad
para entregar fuerza de traccin que coincida
con la carga aplicada.

5) Transmisin
5)-2 Fundamentos de la Transmisin por Engranajes
Tipo y Caracteristicas de Transmisin

Transmision Tipo Mando Transmision Tipo Transmision Tipo
Directo Contraejes Engranajes Planetarios

5) Transmisin
5)-3 Fundamentos de Engranajes Planetarios
Fundamentos Engranajes Planetarios

D: Porta- B: Pion Planetario
planetarios
A: Engranaje Cuando se fija C.

Solar Asumiendo que A es un eje de entrada,el torque es transmitido
C: Corona a D, y D y A giran en el mismo sentido.
Dentada Asumiendo que D es un eje de entrada ,el torque es trasmitido
hacia A.
Sentido Relacional de Solar, Portaplanetarios y Corona
ana + bna = (a + b)nc a: No.dientes del solar

b: No.dientes corona dentada
Por lo tanto si cualquiera de los engranajes na : Rotacion del pion solar
solar,portaplanetarios, y corona dentada estan nb : Rotacion de la corona
fijos, y el torque es otro, el ultimo engranaje sera nc: Rotacion del portaplanetarios
el lado de salida.

5) Transmisin
5)-4 Estructura transmisin tipo engranaje planetario
Activacin de embragues de cada Marcha de Velocidad
Embrague 3rd
Embrague L Embrague 2nd Caracterisiticas Transmisin
Embrague 4th Embrague R Embrague 1st Tipo Engranaje Planetario
Embrague H
Grandes torques pueden

ser transmitidos gracias a
su estructura.
Esto permite amplios
flexibilidad en disear
vehiculos y extensas
aplicaciones.
Es de tamao compacto.
El centro del eje de entrada
Eje Entrada Eje Intermedio Eje Salida y salida estan alineados.

5) Transmisin
5)-5 Estructura de transmisin tipo contraejes
Acople de embrague de cada marcha de velocidad

Embrague
Embrague R
FL
Caractersticas de Transmision
Tipo Contraejes
Embrague 1st Costos de fabricacion son
bajos debido a que es un
Eje entrada mecanismo simple.
Tiene muchas marchas de
velocidad, permite un
Embrague FH amplio rango de seleccin.
Servicio Facil (buena
Embrague 2nd servicibilidad).
Embrague 3rd
Una diferencia en la
Eje de Salida potencia entre el eje de
Delantero Eje de Salida entrada y de salida puede
Embrague de la Trasero ser fcilmente realizada.
Traba del
Diferencial

6) Sistema de control de la Transmisin
Panel Monitor
Valvula
Controlador de la
Moduladora de
Transmisin
la Transmisin

7) Eje
7)-1 Resumen
EJE DELANTERO
Suspension
Delantera
Cubo de
Brazo Tipo A Eje Delantero la Rueda

7) Eje
7)-1 Resumen
EJE DELANTERO (HD325-6 TIPO 4WD)

Embrague (impulsor
cambio)
Mando
Motor Mando Freno
Final
Hidraulicamente

7) Eje
7)-1 Resumen
Mando
EJE TRASERO Freno
Final
Eje
Motor Propulsor Transmision Eje Trasero
Delantero Torflow
Diferencial
Soporte Ejes
Suspension
Trasero
Eje
Trasero
Damper Convertidor Eje
de Torque propulsor
tasero
Barra Radial
Inferior

7) Eje
7)-2 Estructura y funcin de diferencial
DIFERENCIAL Y MANDO FINAL

Carcaza Corona Dentada
Diferencia Engranaje
Pion de Ataque
l s
POTENCIA Planetarios
Eje
Pion
Diferencial
Engranaje Eje
Lateral

7) Eje
7)-3 Estructura y funcin bloqueo de diferencial (opcional)
DIFERENCIAL
Cuando un camin
gira en una curva,
las ruedas
exteriores rotan
mas rapido que las
ruedas interiores.
Cuando la resistencia se aplica por igual a la derecha e
izquierda de los neumaticos, el pion diferencial no gira.Asi
los 2 ejes laterales rotan como si fueran un solo
eje,transmitiendo la misma rotacion a los neumaticos
izquierdo y derecho.
Pion
Eje
Engranaje Lateral de Diferencial
Pion Diferencial
Corona Dentada Si el neumatico derecho recibe una mayor resistencia que el

izquierdo,el pion diferencial comienza a rotar y gira a la izquierda
de los neumaticos que reciben menos resistencia mas
rapidamente.

7) Eje
7)-3 Estructura y funcin de bloqueo de diferencial (opcional)
Si los neumaticos de un lado se

atascan en el barro
El diferencial trabaja para girar los
neumaticos sobre en el lado de
menor resistencia.
Los neumaticos de ese lado

empezaran a resbalar.
La fuerza de traccion se
reduce,disminuyendo viabilidad.
Los neumaticos se desgastan
rapidamente.

7) Eje
7)-3 Estructura y funcin de bloqueo de diferencial (opcional)
Carcaza de
Carcaza Engranaje
Acople
Diferencial
Piston
Plato
Disco
Corona
Carcaza de
Engranaje
Diferencial
Pion de Ataque Engranaje Lateral
Pion

7) Eje
7)-4 Estructura y funcin de Mando Final
Pion Planetario
Porta Planetarios
Eje
Porta Eje
Engranaje Solar
Neumatico
Rueda
Corona Dentada

8) Rueda y Neumatico
8)-1 Function and kind of tires
Funcin del Neumatico Tipo de Neumaticos

Sostiene el peso del camion Grupo Aplicacin
Carro de Pasajeros Automoviles
Absorbe las vibraciones
Camiones, Buses Camiones y buses
Transmite la fuerza de motriz y de Motocicletas Vehiculos de 2WD
frenado al terreno FUERA CARRETERA Equipo de Construcion
Asegura operatividad y seguridad Agricultura Equipo Agricola
Industrial Vehiculos Industriales
Aviacion Aviones, aeroplanos
Neumatico Convencional
Economico-Barato
Excede en propiedades con el lado cortado
Neumaticos Radiales
Excede la resistencia al desgaste y calor
Bajo consumo de combustible
Buena estabilidad cuando esta conduciendo

8)-2 Estructura del neumatico
ESTRUCTURA DEL NEUMATICO
Banda de Rodadura
Capas
Carcaza
Banda Lateral
Talon de Alambre

8)-2 Estructura del Neumatico
Neumaticos Radiales Neumaticos Convencionales

Cinturon Acero Capas de Nylon
Banda
Carcaza de
Nylon (multiple
Carcaza Acero (1 ply)
pliegues)
Pared Pared
Lateral Lateral Direccion de
Direcion de (delgado) (delgado)
Rotacion del rotacion del
neumatico neumatico
Talon
Talon alambre de Talon alambre de acero (triple)

acero (simple)

8)-3 Nomenclatura del neumatico
Ancho Neumatico
Ejemplo de denotacion del patron de neumatico (Ancho Seccion Transversal)
Neumatico Convencional Altura Neumatico
Altura Seccion Transversal
Ply rating que designa dureza

Diametro Nominal Aro (Diamentro Interior
Neumatico) Diametro Aro
Ancho Nominal(en
corte transversal) Dimension Nominal es
expresada en pulgadas ()
Neumatico Radial
Marca Estrellas (La marca estrellas,la mayor resistencia,por

ejem. La dureza del neumatico se incrementa Diametro Exterior
con el numero de marcas de estrellas hechas.)
Diametro Nominal Aro (diametro interior neumatico)
Ancho Nominal (en corte transversal)

8)-4 Seleccion de Neumatico
Punto cuando se selecciona Neumaticos
Detalles sobre los puntos para Seleccion
Condicion de Uso Rendimiento Requerido Punto para Seleccion
Pliegues (PR) Para grandes cargas, incrementar el # pliegues.
Carga Tamao Diametro Aro Revise que la llanta de repuesto sea adecuada
para el vehiculo
Banda Ordinaria Para terrenos duros y proposito general /

Profundidad del buena resistencia al calor
dibujo Profundidad Banda Cuando alta resistencia al corte y desgaste
Velocidad
de Traslado Resistencia al Calor
Estandard (GP) Estandart
Calidad de la Rueda Resistencia Calor (HR) Cuando alta resistencia al calor
de Goma Resistant Corte (CR) Cuando alta resistencia al corte
Superficie Radial Bajo consumo de combustible, alta estabilidad

de Resistencia al corte & y conduccion,buena resistencia al desgaste
Carretera Estructura
Desgaste resistencia al calor.
de Acarreo Capa de acero y capa lateral de acero
Patron de Traccion Cuando se incrementa la fuerza de traccion en

terrenos arenosos y suaves
Traccin Patron
Roca Para terrenos duros y cuando alta resistencia al
corte y desgaste
Base Regular Para terrenos duros y propositos generales

Flotacion Ancho Neumatico Base Ancha Para terrenos suaves,alta flotabilidad y gran
fuerza de traccion

8)-5 Cantidad de neumatico T. km. P. H. (ton km por hora)
Neumatico T Km P H Valor
Neumatico T Km P H a diferente
temperatura
16C 27C 38C 49C
Size: 18.00-33-32PR (Std.)
Structure:CR (ELS2) 182 171 161 150
Code No.: E4 TRA
Valor T Km P H (Ton-Km-por-Hora Rating) Size: 18.00-33-32PR (Option)
Structure:CR (RL) 215 202 190 177
Code No.: E3 TRA
Size: 18.00R33 (Option)
Structure: CR 214 192 170 158
Code No.: E4 (TRA)
Como calcular valor operacional T Km P H

T Km P H = Carga Promedio de un neumatico Velocidad Promedio en un ciclo
Distancia de Numero de viajes Peso de vehiculo Peso de vehiculo

Promedio +
viaje en 1 dia sin carga con carga
Velocidad = Promedio Carga =
Traslado Total horas trabajadas en 1 dia* 2
(*Esto incluye el tiempo de descanso del
operador y el tiempo de parada del equipo)
Valor Operacional T Km P H. < Valor Neumatico T Km P H. El camion esta correctamente usado

Valor Operacional T Km P H. > Valor Neumatico T Km P H. Es necesario sustituir con neumaticos de mayor
T Km P H o aliviar las condiciones de trabajo.

9) Frenos (1/15)
Caracteristicas de los Frenos de Camiones

FRENO DE SERVICIO FRENO RETARDADOR
FRENO DE
FRENO ESCAPE
PARQUEO

9) Frenos (2/15)
Descripcion de Freno
FRENO
FRENO TRASERO
DELANTERO

9) Frenos (3/15)
Descripcion de Freno (Delantero)

FRENO
DELANTERO
(Freno de Disco) (Tambor de Freno)

9) Frenos (4/15)
Descripcin de Freno (Trasero)

FRENO TRASERO
Engranaje Interior
Sello Flotante
Reten
Sello de aceite
Cilindro Cubo
Piston Tambor Disco Plato
Engranaje Exterior
(Freno Tipo Humedo de Discos Multiples)

9) Frenos (5/15)
Principio de Trabajo de los Frenos Delanteros
Caliper Pad-Almohadilla
Piston
(Cilindro)
Suspension Delantera
Cubo de Rueda
Disco

9) Frenos (6/15)
Principio de Trabajo de Frenos Delanteros (1)
Cubo de Rueda
Engranaje Interior
Cilindro
Piston Engranaje Disco Plato

Exterior

9) Frenos (7/15)
Principio de Trabajo de Freno Delantero (2)
Enfriador
Bomba
Disco Plato

9) Frenos (8/15)
Principio de Trabajo de Freno Servicio

Circuito Basico del Freno
Compresor Tanque Aire
Aire
Freno Valvula Valvula
Delantero Corte Freno Freno Trasero
Camara de Freno
Freno
Camara
Freno
Valvula
Relay Retardador
Valvula Control
Valvula Emergencia
Paqueo Solenoide
Retardador
Freno
Parqueo
Valvula Relay Parqueo

9) Frenos (9/15)
Principio de Trabajo de Frenos de Servicio

Cilindro Aire Cilindro Aceite
Resorte
Valvula
Relay Freno
Cilindro Aire Cilindro Aceite

Resorte
Piston Aire Piston Aceite
Valvula
Freno
Relay
Piston Aire Piston Aceite

9) Frenos (10/15)
Caracteristicas del Freno Retardador

Circuito Basico Freno
Compresor Tanque de Aire
de Aire
Freno Valvula Valvula
Delantero Corte Freno Trasero
Freno
Camara Freno
Freno
Camara
Freno
Relay Valvula
Retardador
Valvula Control
Valvula Emergencia
Parqueo Solenoide
Retardador
Freno
Parqueo
Valvula Relay Parqueo

9) Frenos (11/15)
Principio de Trabajo del Freno Retardador

Ejemplo de HD325-6
Palanca de Control Retardador
Liberado
Frenado
Aceleracion
Calibracion
Palanca Calibracio ARSC
Liberado
Desaceleracion

9) Frenos (12/15)
Caracteristicas del Freno Retardador

Circuito Basico Freno
Compresor Tanque de Aire
de Aire
Freno Freno
Valvula Valvula Trasero
Delantero Corte Freno
Camara Freno
Freno
Camara
Freno
Valvula
Relay Retardador
Valvula Control
Valvula Emergencia
Parqueo Solenoide
Retardador
Freno
Parqueo
Valvula Relay de Parqueo

9) Frenos (13/15)
Principio de Trabajo de Freno Parqueo
Valvula Freno Valvula Freno

Parqueo Parqueo
Tanque Valvula Relay Tanque Valvula Relay

Aire de Parqueo Cilindro Freno Aire Parqueo
Parqueo
Cilindro Vastago
Freno Caliper
Parqueo Plato
Vastago
Zapata
Pad-Cojin
Tambor Eje Eje

Disco Eje Entrada
Entrada
Tipo Tipo Disco
Tambor

9) Frenos (14/15)
Estructura y Principio Trabajo de Freno Escape
Aire Cruzado Aire Aire

Aire Cruzado
Turbocargador Turbocargador
Conector Escape Conector Aire Conector Escape Conector Aire
Filtro Aire Filtro
Culata-Cabezal Aire
Cilindro de Culata-Cabezal
Valvula Valvula Cilindro de Valvula Valvula
Freno Escape Admision Freno Escape Admision
Escape Escape
Valvula Piston Valvula Piston

Mariposa Tuberia Mariposa Tuberia
Escape Escape
Aire Cruzado Aire

Turbocargador
Conector Escape Conector Aire
Filtro
Aire
Culata-Cabezal
Cilindro de Valvula Valvula
Freno Escape Admision
Escape
Valvula Piston
Mariposa Tuberia
Escape

9) Frenos (15/15)
Funcionamiento de Freno de Emergencia

Circuito Basico de Freno
Compresor Aire Tanque Aire
Freno Freno
Valvula Valvula Trasero
Delantero Corte Freno
Camara Freno
Freno
Camara
Freno
OPERANDO
Valvula
Relay Retardador
Valvula Control
Valvula Emergencia
Parqueo Solenoide
Retardador
FRENADO Freno
Parqueo
Condicion para la regulacion del freno de emergencia en operacion Valvula Relay Parqueo
Cuando la presion interna dentro del tanque de aire desciende un cierto nivel
Freno en
Cuando la palanca de emergencia es operada funcionamiento

10)-1 Resumen
Descripcin del Sistema de Direccin
Neumatico Barra de
conexion Valvula Demanda
Cilindro Direccion
Chasis
Delantero
Cilindro Direccion
Valvula
Direccin Chasis Trasero

10)-1 Resumen
Descripcion del Sistema de Direccin
Estructura del Sistema de Direccion Cilindro
Levante
Cilindro
Direccion
Valvula
Direccion
Valvula de Alivio
Cruzada-
(Crossover)
Valvula de
Demanda Valvula
Levante
Tanque
Hidraulico

10)-2 Resumen de direccin de emergencia
Descripcin de sistema de direccion emergencia
Cilindro
Circuito Basico Direccion Emergencia-Levante Cilindro
Levante
Direccion
Valvula
Valvula Alivio Direccin
Cruzada-
(Crossover)
Valvula Valvula
Demanda Levante
Condicion para regular el sistema de direccion de

emergencia en funcionamiento
Cuando la bomba de direccion se rompe Tanque
Hidraulico
Cuando el motor se detiene mientras se esta
trabajando Sistema de
direccion de
emergencia
puesto en
Cuando el interruptor de emergencia es operado marcha

11) Sistema de Suspension (1/15)
Principio del Sistema de Suspensin

11) Sistema de Suspensin (2/15)
Tipo de Direccion de Emergencia

Tipo Ballesta (Muelle) Tipo Amortiguador
Muelle Resorte
Amortiguador
Brazo
Superior
Perno Central Brazo Brazo

Inferior
Tipo Hidro- Neumatico Tipo Equalizado
Pad-Cojin
Suspension
Delantera
Barra
Brazo A Pin Central Equalizidora Soporte

Sistema Suspension Camiones Komatsu

Soporte Eje
Propulsor Cilindro
Cilindro Suspension
Suspension Trasero
Delantero Eje Sistema Suspension de Ballesta
Propulsor
Trasero Barras
Cilindro
Suspension
Delantero
Barra Radial
Inferior
Brazo A
Sistema Suspension Hidro-neumatico Eje

Muelles Propulsor
Trasero
Brazo A

Diferencias entre Sistemas de Suspension Delantero y Trasero
SISTEMA SUSPENSION DELANTERO SISTEMA SUSPENSION TRASERO
Cilindro
Cilindro de Suspension Chasis Suspension
Delantero Principal Chasis Principal Soporte Eje
Trasera
Brazo A Barra
Radial Eje
Propulsor
Trasero

Sistema Suspension Hidro-Neumatico

CILINDRO SUSPENSION DELANTERO CILINDRO SUSPENSION TRASERO
Vastago Vastago
Gas Nitrogeno
(camara interna)
Gas Nitrogeno Aceite (camara
(camara interna) interna)
Cilindro
Aceite (cavidad
interna)
Interruptor
Selector de
Aceite (camara Modo
interna) Cilindro
Orificio pasaje de
aceite
Aceite (cavidad
interna)
Orificio pasaje de aceite
(como valvula selectora de modo
doble)

Sistema de Suspension Hidro-Neumatica
Accion de Contracin
Gas Nitrogeno
Gas (camara Gas Nitrogeno
interna) (camara interna)
Aceite (cavidad Aceite (cavidad

interna) Aceite (camara interna) Aceite (camara
interna) interna)
Orificio Orificio Orificio Orificio

(lado fijo) (lado billa) (lado fijo) (lado billa)

Sistema Suspension Hidro-Neumatica
Accin Extension
Gas Nitrogeno Gas Nitrogeno

(camara interna) (camara interna)
Aceite (cavidad Aceite (camara

interna) interna)
Orificio Orificio Orificio Orificio

(lado fijo) (lado billa) (lado fijo) (lado billa)

Composicion de Sistema Auto Suspension Funciones de

Sistema de Auto
Suspension
Pantalla Electronica Pantalla Fallas Juicio Cargado /
Mecanicas Vacio
Pantalla de Condicion de Anti-vuelcos

Operacion de la Suspension Anti-clavados
Pantalla frontales
Seal Pantalla de
Autodiagnostico Operacion del Anti-izamiento
Sistema frontal
Senal Estabilidad a Alta
Seal Presin Suspension
Direccion Velocidad
Seal Frenado
Controlador
Suspension
Seal de Seal Selectora
Posicion de la Fuerza
palanca de Amortiguacion
descarga
Seal Velocidad
Traslado

Principio de Trabajo (1)

Tamao del Orificio Selector de Modo Orificio Selector d Modo
M: Pequeo
H: Cerrado
Medio (M)
S: Grande
Gas Nitrogeno
(camara interna)
Orificio pequeo
Duro (H)
Unidad
Aceite Selectora de Sin orificio
(camara Modo
interna)
Suave (S)
Aceite Contracion Extension
(cavidad de Orificio de Orificio
interna) Orificio grande

Principio de Trabajo (2)

Modo H Modo M
Medio (M)
Fuerza Amortiguacion
Relacion entre Modo de Suspension y

Cilindro Fuerza de Amortiguacion
(Extension)
Orificio pequeo
Duro (H)
Modo S
Sin orificio
Fuerza de Amortiguacion
Suave (S)
Velocidad de Suspension
(Contraccion)
Orificio Grande
Caracteristicas de Amortiguacion de cada modo

Funcin de Juicio Cargado / Vaco
Cuando esta vacio Cuando esta cargado
Leyenda: S: Suspension Suave M: Suspension Media H: Suspension Dura

Set Mode
Patron de Cuando esta vacio Cuando esta cargado
Funcion
Control
S M H S M H
Regular fuerza de
Juicio Cargado / amortiguacion de
Vacio acuerdo a la carga del
camion

Funcion Anti-Vuelcos
Sin Funcion Anti-Vuelcos Con Funcion Anti-Vuelcos
Legend: S: Soft suspension M: Medium suspension H: Hard Suspension

Modo Regulacion
Funcion
Control
S M H S M H
Previene la volcadura
Anti-vuelcos cuando esta girando a Cuando
altas velocidades Gira

Funcion Anti-Clavados Frontales
Funcion sin anti-Clavados Funcion con Anti-clavados frontales
Leyenda: S: Suspension suave M: Suspension Media H: Suspension Dura

Modo Regulacion
Funcion
Control
S M H S M H
Previene que la parte

delantera del camion se Freno off Freno on Freno off Freno on
Anti-clavados
clave o zambulla durante
el frenado

Funcion Anti-Izaje
Sin Funcion Anti-Izaje Con Funcion Anti-Izaje

Modo Regulacion
Patron de Cuando esta Vacio Cuando esta cargado
Funcion
Control
S M H S M H
Previene que la parte

frontal del camion se Otro en vez Otro en vez
Anti-izaje Flotacion de flotacion Flotacion flotacion
levante cuando se esta
descargando

Funcion de Estabilidad a Alta Velocidad

Modo Regulacion
Patron de Cuando esta Vacio Cuando esta cargado
Funcion
Control
S M H S M H
Mejora la estabilidad a
Estabilidad a alta velocidad
Alta Velocidad (No actua cuando la
tolva esta vacia)

12) Tolva (1/2)
12)-1 Resumen

12) Tolva (2/2)
12)-2 Funcin de control de la Tolva
Palanca Descarga
Valvula
Levante
Bomba

13) Sistema de Monitoreo (1/9)

Panel Monitor Palanca Control Retardador
Palanca de Freno Parqueo

Palanca de Cambios o Marchas
Palanca Descarga
Interruptor Freno Escape

Interruptor Freno Escape

El interruptor cambia el modo de operacion del
freno de escape.
Cuando ste es presionado las luces se encienden
y esta activado,si es presionado de nuevo las luces
se apagan y queda desactivado
Posicin Luz off: O bien presiona el freno de
servicio o la traba del convertidor
mediante la palanca del
retardador,y luego el freno de
escape se pone en
funcionamiento.
Posicin Luz on: Mantenga el pie en el pedal
acelerador y la traba del
convertidor y luego el freno de
escape se pone en
funcionamiento.

Interruptor de Freno Delantero Apagado

ADVERTENCIA!
Cuando recorra una carretera de acarreo de
superficie congelada, con nieve o resbaladiza,
mantenga el interruptor de freno delantero Activado
on y viaje a una velocidad segura.Es peligroso
recorrer sobre una carretera en superficies con
condiciones descritas arriba y con el interruptor de
freno delantero apagado off ya que es probable
que pierda el control de la direccion.
Cambie de modo de frenado del freno
delantero,viendo las condiciones de la carretera
hacia largos recorridos.Cuando el interruptor es
presionado,las luces encendidas: la funcion de
corte del freno delantero activada y el freno
delantero no trabaja.
Posicion Luz off: Cuando el pedal de freno es
presionado,ambos frenos
trabajan ,delanteros y traseros.
Posicion Luz-On: Cuando el pedal de freno es
presionado,el freno delantero no
trabaja y solo el freno trasero.
Palanca de Freno Parqueo

ADVERTENCIA!
Cuando se estacione o salga del camion,aplique el
freno de parqueo.Mientras cargue no aplique el
freno de parqueo pero aplique el freno retardador
tirando de la palanca del retardador.
Actuacion del freno de parqueo.
Parqueo: El freno de parqueo esta funcionando.
Traslado: El freno de parqueo esta libre.

Interruptor Limitador de Cambio

Use este interruptor cuando Ud. Quiere limitar los
cambios de velocidad entre los rangos D y L de
la palanca de cambios.Cuando presione la luz se
encendera y la funcion limitadora funcionara.
Accionar el freno de parqueo.
Posicion Luz Off: D Rango F2 - F7
L Rango F1 - F2
Posicion Luz-On: D Rango F2 - F6
L Rango F1

Interruptor Selector de Potencia

Al cambiar de modo de potencia, se obtiene una
opcion economica,para condiciones de trabajo local
pueden ser realizadas.
Actuacion del freno de parqueo.
Posicion Luz-Off: Modo Potencia (para
aplicaciones generales)
Seleccionado para condiciones
de trabajo normales
Posicion Luz-On: Modo Economia (para
aplicaciones en terreno plano)
Seleccionado para trabajos
sobre terrenos planos que no
requieran la maxima potencia y
enfocados en ahorro de
combustible

Interruptor de Direccin Emergencia

Este es un interruptor para activar la bomba de
direccion de emergencia.Cuando este interruptor es
presionado, la bomba de direccion de emergencia
comienza a trabajar, restaurando la operacion de la
direccion.

Palanca de Freno de Emergencia

Actuacion del freno de emergencia.
Posicin Actuacion:El freno de emergencia esta
activado.
Posicion Liberado: El freno de emergencia esta
liberado.

4. Historia
1) Historia del Camion de Carga

2) Historia del Camion de Carga en Japn
3) Historia del Camion de Carga Komatsu

1) Historia del Camion de Carga (1/2)
1769
Vehiculo impulsado a vapor de 3 ruedas
de Nicolas J. Cugnot 1886
Con Motor de Gasolina de 4 ruedas
,automovil de Gottlieb W. Daimler

1) Historia del Camion de Carga (2/2)
Gottlieb W. Daimler invento la motocicleta propulsada a gasolina.
Karl F. Benz invento un vehiculo de 3 ruedas propulsado por gasolina
Gottlieb W. Daimler inventa el primer automovil en el Gasoline- powered 4-wheel automobile

mundo de 4 ruedas propulsado por gasoline.
Una motocleta y un automovil de 3 ruedas son importados
a Japon por primera vez. Ford T-shaped
Sedan
El primer auto a vapor hecho en casa es completado.
El primer auto hecho en casa a gasolina es completado
Henry Ford entrega el Ford T- sedan para el publico en

general.
Una produccion en masa de un sedan de tamano
compacto de los propios japoneses se inicia, "Datsun.
Datsun

2) Historia del Camion de Carga en Japn (1/2)
Un camion es importado por primera vez a

Japon.
El primer camion hecho en casa tipo TGE- A, esta Woodley's CP Type Truck
naciendo. (Fabricado por Tokyo Gas & Electricity
Industry)
Un camion indigenas tipo Woodley CP es
desarrollado. (Fabricado por Ishikawajima Shipyard
en colaboracion tecnica con Woodley)
Un transportador de tierra de la TGE con auto winche
es desarrollado. (Fabricado por Tokyo Gas &
Electricity Industry) TGE Earth Hauler with Auto Winch
Camion Nissan, Tipo 80, el primer camion comercial
japones de produccion masiva, es lanzado al
mercado. (Fabricado por Nissan Automotive Industry)
Un camion comercial, Tipo TH10, es colocado
en venta. (Fabricado por Hino Automotive
Industry)
Hino's TH10 Type Truck

2) Historia del Camion de Carga en Japn (2/2)
Camion de Carga Komatsu

Camion Isuzu TH10 colocado en venta HD150 colocado en venta en
en 1943 1954
Camion de Carga Komatsu's HD180 colocado en

en venta en 1968

3) Historia del Camion de Carga en Komatsu (1/2)
1954 HD150 (capacidad carga: 15 tons) 1972 HD320 (capacidad carga: 32 tons)
HD150 desempea Montado con:
un papel activo en la Traba de Convertidor de Torque
construccion de Transmision Torqflow
Sakuma Hydro Power Sistema de Suspension Hidro-
Station, Gifu Neumatica
Prefectura, Japon
Montado con: Montado con:

Transmision Directa Transmision Automatica
Motor Cummins controlada Electronicamente
1968 HD180 (capacidad carga: 18 tons) 1978 HD460 (capacidad carga: 46

tons)

3) Historia del Camin de Carga en Komatsu (2/2)
1979 HD1200 (capacidad carga: 120 tons) 1997 HD1500 (530M) (capacidad carga: 150 tons)
Mando Electrico- Un producto de
Diesel desarrollo conjunto
entre USA y
Japon,fabricado por
Komatsu Mining
HD1200 operando en Systems en US
mina de oro en antigua
Union Sovietica
HD1600M en
exposicion CONEXPO
'81
Un unico camion de
carga Articulado de
desarrollo Komatsu
Equipado con
moderno equipo
mecatronico
1981 HD1600M (capacidad carga: 160 tons) 2001 HD400 (capacidad carga: 36
tons)

4) Tolva (1/5)
Revestimiento de la Tolva
Applicacion Transporte de arena y tierra
Como Tolva de tipo estandar, resulta adecuado para cargar arena y tierra.
Caracteristicas
Revestimiento no son usados.

4) Tolva (2/5)
Tolva para Roca
Aplicacion Transporte de Roca y Peascos

Resulta adecuado a la carga rocas en una cantera, mina de piedra caliza y en
un sitio de obras civiles.
Caracteristicas
Revestimiento de acero son usados transversalmente en el interior de la
Tolva

4) Tolva (3/5)
Revestimiento de Caucho para Tolva
Aplicacion Transport of Piedras de Cascajo o Escombros
Resulta adecuado en lugares de trabajo donde las grandes rocas en

cascajos seran cargadas.
El piso de la tolva es cubierto con revestimiento de caucho, placas
Caracteristica
laterales,placas frontales y protector son cubiertos con revestimiento
de acero.
Es efectivo para reducir el golpe y ruido en el momento de la carga

4) Tolva (4/5)
Tolva para Grava o Piedra Triturada
Aplicacion Transporte de Piedra Triturada o Grava

Se adopta una Tolva de gran capacidad y alta resistencia que esta
dedicada a un lugar para piedra triturada o grava.
Caracteristica Para el material de la Tolva,es usado un acero de super dureza y alta
resistencia al desgaste.Como resultado se obtiene un 25% de alta
dureza del material comparado con el acero convencional Komatsu.

4) Tolva (5/5)
Tolva sin calentador
Aplicacion Transporte de Cascajo o Piedra Triturada

Es adecuado para el transporte de minerales cuya calidad de contenido
puede cambiar debido al calentamiento proveniente de la Tolval.
Cararacteristica Los gases de escape del Motor no se pasan completamente por tuberias de
calentamiento debajo del piso de la Tolva, pero se descargan a traves de
silenciador(muffler) de escape especial

5. Linea de Producto
1) Tipo de vehiculo especial

2) Opcin

1) Tipo de vehiculo especial
Camion de Carga para Trabajos en Camion para Fundicion de Acero

Fundiciones de Acero (HS4000G)
Camion para Escoria

(HS100S / HS150S / HS600S)
Transporta agua de escoria granulada desde un

horno y escoria desde el alto horno eficientemente
Camion de Alta Elevacion (HS300LS)
Manipula la escoria generada por un horno

en una fabrica de acero eficientemene y
economicamente. Restos de alimentacion a un horno electrico
directamente.

2) Opcin (1/4)
Monitor de Mantenimiento

2) Opcion (2/4)
Medidor de Carga Util (Payload Meter)
Inside Cab In Office Varios tipos de control y analisis son

posibles mediante la lectura de datos de
Memory Card PC la operacion en una PC
Notebook Reader
Type PC
Comprension de la produccion diaria
Seleccion eficaz y control de
RS232C Memory
Card
combinacion de maquinas
Uso economico y administracion de
maquinas
PLM II
Control del Mantenimiento

2) Opcin (3/4)
ABS (Sistema de Antibloqueo de Frenos)

2) Opcion (4/4)
ARSC (Auto Retarder Speed Control)(Control de Velocidad Automatica Retardador)
Auto Retarder
Speed Control
Aceleracion
Programar
Liberado
Desaceleracion

6. Nombre del Modelo
1) Explicaciones para el nombre del modelo

1) Explicaciones para el nombre del modelo
Esta marca denota la

Marca para el historia de mejoras y
Tipo o Version modificaciones del
producto
Marca para tipo
mando o E: Mando Electrico
H: Mando Hydro-shift
transmision J: Mando Directo
M: Mando Torqflow (powershift)
U: Mando Totalmente
Marca para Variacin Hidraulico
Esta marca muestra la carga por ton

Marca del Tamao Maquina (en ton metricas)
En principio,la denominacion de un modelo es expresado

Marca del modelo en 2 letras.
HD: Esto indica un camion de carga.
Para referencia
HM: Camion de Carga Articulado
HS: Camion para Escoria

7. Caracteristicas
1) Puntos de Ventas de especificaciones

estandar

1) Puntos de Ventas de especificaciones estandar(1/8)
Puntos de Ventas de Camiones Komatsu
Sistema Selector Modo Monitoreo del Panel
K-ATOMICS
Ecomomia del Motor
AISS
Sistema de Auto Suspension Retardador Hidraulico de multiples discos

1) Puntos de Ventas de especificaciones estandar (2/8)
Transmision asegura cambios suaves Sistema de Modulacion Electronica sin Etapas

(K-ATOMICS)
Comparacion de perfil de onda entre TM
convencional y K-ATOMICS Panel Monitor en Cabina
Golpe debido Supuesto Golpe
a torque corto
Torque Transmision
(en caso de TM convencional)

del Eje de Salida
Presion Inicial de Golpe
Reduccion de aceleracion debido torque corto

Torque Transmision
(En el caso de camion con K-ATOMICS)

del Eje Salida
No hay escasez de
torque
Posicion de
Palanca de
Controlador Valvula
cambios No.
Transmision Moduladora
de controll

Comfortabilidad en el manejo
Sistema Auto Suspension Pantallla de Panel Electronico
Muestra Fallas Mecatronicas
Pantalla de condicion de
trabajo de Suspension
Ventana de Autodiagnostico Seal de
Operacion del
Sistema
Senal direccion Seal Presion Suspension
Senal Frenado
Controlador
Suspension
Seal de cambio
Seal Posicion de fuerza de
palanca amortiguacion
descarga
Cuando esta Cuando esta

vacio cargado Seal de
Permanente y Manejo Normal S mode M mode Velocidad
Traslado
Descarga H mode H mode
Recorriendo a alta Velocidad (60km/h) S mode H mode
Haciendo Giro Brusco S mode H mode
Frenando M mode H mode

1) Puntos de ventas de especificaciones estandar (4/8)
Camino Efectivo de la administracion del vehiculo

Monitoreo desde el Panel
Muestra Codigos de Servicio y

Funcion de Memoria Muestra Funcion de codigo usuario
Mantiene intermitente por un

segundo

Potencia y Economia
Economia del Motor

Tiempo de calentamiento cortos

AISS (Sistema de Fijacion Automatico del Ralenti)
(Un camion equipado con governador electronico)
Cambia
Automaticamente a
ralenti bajo en 2
etapas ya sea Hi o Lo
Cuando la temperatura del agua esta debajo de 50C
Libere el freno de parqueo y el retardador

Posicion Luz Off: Posicion AUTO
En conduccion normal
Posicion Luz-On: Posicion Bajo LOW
Ralenti Bajo o Alto
Cuando se requiere iniciar un
contol fino como cuando se
desea ingresar a un garaje

Alta Velocidad en traslados descendientes es posible

Freno Retardador Hidraulico de Discos Multiples

Maxima Eficiencia en cualquier momento

Sistema Selector de Modo
Modo de Potencia
En este modo,el camion puede demostrar el
maximo de su potencia,realizando un gran
volumen de trabajo.
Es adecuado para lugares de trabajo que
requieran una gran cantidad de volumen de
trabajo en una pendiente ascendente.
Modo Economia
En este modo la entrega de potencia del
motor es aprox 89%, ahorrandose
combustible.Asi mismo un cambio de
modos mantiene al motor en un nivel bajo,lo
cual se traduce en bajo consumo de
combsutible y bajos ruidos.
Las condiciones de uso se adecuan como
cuando el camion no esta cargado o
recorriendo terrenos planos

8. Terminologa
Max. Carga
Capacidad Tolva
Peso del Camion de Carga
Dimensiones del Camion
Dimensiones Trabajando

Max. Carga
Max. Carga Util
Diferencia entre Ton Metric y Ton Cortas (US ton)
En el caso de un camion fuera de

La Ton metrica es una unidad de peso de acuerdo
carretera pesado (colmado)
con el sistema metrico decimal.
1 Ton Metrica = 1,000 kg
Cuando el peso especifico es expresando en Toneladas,es una

practica general fuera de Japon expresar en Ton Cortas (US). La
relacion entre ambas es la siguiente:
En caso de un camion de carga
convencional (alcanzada) 1 Ton Corta = 0.907 Ton Metrica
1 Ton Metrica= 1.01 Ton Corta
Incluso si es el mismo peso, un valor expresado en ton cortas
aparece como mucho mas por aprox un 10%
Para referencia, 1 ton corta = 2,000 lbs (pounds)

Capacidad Tolva
Capacidad Tolva
Gradiente 1/2
Gradiente
1/2 Gradient 1/2
Gradiente 1/1
Capacidad Golpeada (Vs)Vs = Aa Wa (m3)

Aa: Promedio Area Lateral (m2)
Wa: Promedio Ancho Interno (m)
Capacidad Colmada (Vr) Vr = Vs + (V1 + V2 + V3 + V4) (m3)
V1 V2 V3 V4: Capacidad de cada bloque colmado (m3)

Peso Camiones de Carga
Peso de Camiones de Carga
Peso Camion cuando esta vacio Peso Distribuido
Incluido el peso de
combustible,lubricantes
y refrigerante
Carga sobre Carga sobre
las ruerdas las ruedas
delanteras traseras
Peso Bruto Camion
Incluido el peso de Max. Carga

un operador en el Util
catalogo de valores

Minimo Radio Giro

Rendimiento de Traslado
Como expresar la pendiente de inclinacion

Camion Fuera de Carretera Camion Convencional

Dimensiones del Camin
Dimensiones del Camin
Altura
Altura de
Total
Derrame de la
Tolva
Maxima
Tolerancia desde
el piso Banda Rodadura
Distancia entre ejes
(distancia entre
(distancia entre ruedas
ruedas izquierda y
delanteras y traseras)
derecha)
Anchura Longitud Total
Total
Banda
(ruedas
traseras)

Max. Altura Descarga
Min. Dimension

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Cuatro Principales Productos

Media # KLMS Course #

Media # KLMS Course # Page 2

1) Resmen del camion de carga

Media # KLMS Course # Page 3

Productividad Carga Util Capacidad Tolva

Media # KLMS Course # Page 5

Camion Tipo Articulado Camion Tipo Rigido

Media # KLMS Course # Page 6

Condiciones para la certificacion de Modelos de Camiones de Distancia entre

Ancho Debajo de 2.5 m

Altura Debajo de 3.8 m

Peso de Operacin Debajo de 20 tons

Peso de Ejes Debajo de 10 tons

Media # KLMS Course # Page 7

Camion Tipo Rigido:

Camion sobre orugas:

Camion Fuera de Carretera: Camion Articulado:

Fuerza de Traccion Resistencia Fuerza de Fuerza de

Media # KLMS Course # Page 9

Tipo Mecnico Tipo Electrico

Motor Convertidor de Torque

Media # KLMS Course # Page 10

1) Que es una curva de rendimiento?

Media # KLMS Course # Page 11

Peso Bruto Camiones (ton)

Cuando descarga Cuando Carga

Revoluciones del Motor (rpm)

(Grado Resistencia + Resistance Rodadura)

Velocidad de Traslado de Camiones (km/h)

Media # KLMS Course # Page 12

Peso Bruto Camiones (ton)

Cuando Descarga Cuando Carga

(Grado Resistencia + Resistencia Rodadura)

Velocidad de Traslado de Camiones (km/h)

Media # KLMS Course # Page 13

Resistencia Rodadura (r) Grado Resistencia (s)

Resistencia Aceleracin (a) Resistencia al Aire (e)

1ra Marcha 2da Marcha

Media # KLMS Course # Page 14

Resistencia Traslado para los Camiones Fuera de Carretera

Resistencia Rodadura (r) Grado Resistencia (s)

Resistencia Traslado = Resistencia Rodadura (r) + Grado Resistencia (s)

Media # KLMS Course # Page 15

Resistencia Rodadura (r)

Resistencia Rodadura (r) = W (Peso Bruto Camiones) r (coeficiente resistencia

Coeficiente Resistencia Rodadura (r )

Grado Resistencia (s)

Grado Resistencia (s) =W (Peso Bruto Camiones) sen

Media # KLMS Course # Page 17

Tabla de Conversion (Sen ) entre Grados y % de Inclinacion de Pendiente

Media # KLMS Course # Page 18

Media # KLMS Course # Page 19

Condiciones Peso Bruto Camiones (ton)

Cuando esta cargado Cuando Descarga Cuando Carga

Revoluciones Motor (rpm)

(Grado Resistencia + Resistencia Rodadura)

Fuerza Empuje 1000 kg

Velocidad Traslado Camion (km/h)

Media # KLMS Course # Page 20

Condiciones Peso Bruto Camiones (ton)

Revolucion de Motor: 1600 rpm Cuando Descarga Cuando Carga

(Grado Resistencia + Resistencia Rodadura)