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PROLOG
PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATLICA DE CHILE
LA LOGSTICA COMERCIAL
INTERNACIONAL (LCI)
Es un sistema que engloba las operaciones que
se requieren para llevar adelante una transaccin
de Comercio Internacional, llenando la brecha
espacial y de tiempo entre la produccin y el
consumo, a travs de la Gestin del Flujo de
Bienes e Informacin (documentacin) que implica
las funciones de produccin (productos),
comercializacin (mercaderas) y distribucin
(cargas) establecidas por los exportadores, los
importadores y los prestatarios de servicios.
Franklin Urteaga Medina
Analista de Comercio Exterior (ADEX)
LA LOGSTICA COMERCIAL
INTERNACIONAL (LCI)
Los vendedores (exportadores) y los compradores
(importadores) estn interesados en que la compra
venta de bienes se desarrolle con un mnimo de
complicaciones teniendo en cuenta los
antecedentes del proceso productivo, las
actividades de comercializacin y la cadena de
distribucin.
REGLA DE ORO.- Hacer llegar los bienes correctos
en la cantidad requerida al lugar acordado con el
menor costo total y en el mnimo tiempo
transcurrido para satisfacer las necesidades del
consumidor en el mercado externo Justo a Tiempo
(JIT) y con Calidad Total (CT).
LOGSTICA INTEGRADA
(outsourcing)
Es apelar a terceros para la actividad logstica. El
operador logstico luego de analizar las actividades
del cliente, diagnostica el manejo de su cadena de
abastecimiento y determina qu pasos del proceso
se pueden optimizar.
El operador logstico, por contrato se encarga de
realizar las operaciones logsticas del cliente. Estas
operaciones implican toda la cadena del suministro,
importaciones, transporte, almacenaje y
distribucin.
Por otro lado, le permitir tambin controlar con
ms eficiencia los incumplimientos en el
cronograma de abastecimiento siendo el
responsable directo de cualquier retraso en los
LOGSTICA INTEGRADA
La
(outsourcing)
empresa que realiza su propia logstica tiene
una serie de activos, personal y equipos
constituyendo el costo de stos un costo fijo, el
apelar a un operador logstico permite a la
empresa, convertir esos costos fijos en variables,
al pagarle al operador por volumen operado.
El outsourcing o tercerizacin se est empleando
con mucho xito en las empresas ms importantes
de los pases desarrollados, pues les permite
concentrarse en todas las operaciones necesarias
de su negocio y tercerizar todas las actividades
que no son necesarias para la empresa en s.
La reduccin de costos se logra con la venta de
activos fijos de infraestructura y equipos: la
empresa ya no necesita de almacenes, transportes
y equipos para la manipulacin de los productos.
LOGSTICA INTEGRADA
(outsourcing)
Las operaciones logsticas o 3 PL (Third Party
Logistics Provider) deben contar con
profesionales que optimicen los eslabones de la
cadena de abastecimiento, estar
comprometidos con la calidad de sus
operaciones, con el fin de reducir costos y hacer
ms eficiente la operacin.
Cualquiera sea el tipo de producto de la
empresa, hay siempre una manera eficiente y
profesional de mejorar su logstica, ya sea
reduciendo costos o eliminando infraestructura
y equipo. Esto se traduce en un ptimo manejo
de costos financieros en la empresa.
LA TERCERIZACION
(outsourcing)
Es recurrir a subcontratistas para fabricar
productos de marca o renombre mediante un
acuerdo.
Las grandes empresas buscan reducir sus
inversiones fabriles, lanzar nuevos productos
al mercado y ubicar la produccin cerca del
cliente, encargando a terceros la produccin.
Los fabricantes especializados de gran
experiencia, las grandes compaas a travs
de esta tendencia que se ha generalizado
logran prescindir del gasto de construir
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
Globalizar segn el diccionario de la Real Academia
de la Lengua, proviene de global que es tomar en
conjunto, si lo aplicamos a la produccin
entenderamos que es producir en forma comn o
igual, e igualdad es uniformidad o universalidad; si
lo aplicamos al consumo diriamos que todos
consumimos lo mismo y si los mercados consumen
lo mismo son todos iguales, es decir hay un solo
mercado.
Los mercados son universales, o ms propiamente
dicho, existe un solo y nico mercado globalizado.
En el futuro hacia l estarn dirigidas las campaas
y el planeamiento de la industria, para un solo
mercado globalizado y ste incluye a todo el mundo.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
Los mercados son entes dinmicos, se mueven,
cambian constantemente, la globalizacin
introduce una nueva condicin, los mercados no
pueden permanecer cautivos, ni estar reservados
para un consumo de determinada produccin, son
universales. No pueden estar mucho tiempo
aislados, por ms barreras que los protejan, la
globalizacin los abarcar definitivamente.
La globalizacin de la economa mundial ha
removido las barreras tradicionales entre pases,
pactos y continentes, para favorecer el comercio y
las inversiones. El acceso a los mercados y las
posibilidades de negocios dependen hoy ms que
nunca del conocimiento, la informacin, el
desarrollo tecnolgico y esquemas de trabajo
conjunto para enfrentar el reto de la
competitividad.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
La globalizacin no es solo una forma o sistema
diseado para aumentar la produccin e incrementar
la demanda, es una filosofa del crecimiento que
abarca no solo el idealismo de unir esfuerzos en
formas y destinos comunes, para que lo mejor
alcance a todos; sino que se apoya en principios que
son propios del anhelo de superacin del hombre, la
igualdad. La igualdad implica de alguna manera
fraternidad, si todos somos iguales, somos hermanos.
Si a esto le podemos aadir la libertad que propone el
acuerdo por el que se crea la OMC establecindolo
como objetivo en base a la reciprocidad y a la
eliminacin de todo trato discriminatorio; de hecho se
cumplen los postulados de libertad, igualdad y
fraternidad que nos permiten llamarla una filosofa
del crecimiento.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
A partir de los 80, se ha hecho evidente y se ha
percibido claramente que las naciones no pueden
ser autosuficientes y fabricar todo lo que necesitan,
por simple ley de compensacin y porque los
conceptos tradicionales de la economa han sufrido
modificaciones; as como los grandes cataclismos
permitieron el ordenamiento de nuestros
continentes, as estamos asistiendo a movimientos
que estn modificando el orden, que en un principio
nos parecieron inaceptables. Somos testigos de
cmo la importante industria automotriz
norteamericana ha cedido ante la revolucionaria
industria japonesa, como tuvo que ceder la industria
relojera suiza, tambin ante la japonesa, la de
electrodomsticos, la lnea blanca americana, ante
la asitica. La industria aeronutica americana,
inglesa, francesa y alemana estn enfrascadas en
una feroz competencia en la que tendr que haber,
necesariamente, vencedores y vencidos.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
Una forma de sistema de abastecimiento que se est
dando hoy en el mercado globalizado es la de
proveedor nico, como ya lo mencionramos uno de
los dos sistemas que pueden aplicarse a las
actividades de compras es la negociacin o sistema
informal que consiste en la discusin entre el
comprador y el vendedor, para llegar a acuerdos
satisfactorios comunes; dadas las constantes y
cruentas batallas por permanecer en el mercado y
derrotar a la competencia, los vendedores a cambio de
ceder en algunos aspectos como precio y condiciones
de pago, exigen del comprador la condicin de ser
proveedor nico, es decir el comprador no puede
comprarle a ningn otro proveedor.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
La Boeing Co. de E.U.A, el fabricante ms grande de
aviones comerciales en el mundo, ha negociado
acuerdos de proveedor nico con las ms importantes
empresas areas de los Estados Unidos, la American,
la Delta y la Continental, a quienes abastecer de
aviones hasta el ao 2010. La Boeing controla
aproximadamente el 70% del mercado mundial de
aviones de fuselaje ancho y para ms de 200
pasajeros, y es el nico fabricante de la linea Jumbo.
Su competencia es Airbus Industrie que es un
consorcio ingls, francs, alemn y espaol que
maneja aproximadamente el 20% del mercado. Lo que
pretende Boeing en esta guerra de los aviones, es
dejar a Airbus sin clientes, por lo menos en los
prximos 20 aos. De esta manera se estn
manejando las guerras por los mercados
globalizados, no sabemos a qu nos llevarn en el
futuro, lo que s es seguro, es que cada da se
incrementarn y que solo permanecern los mejores.
EL PARADIGMA DE LA GLOBALIZACIN
Las organizaciones debern efectuar alianzas
estratgicas para aprovechar mejor las
potencialidades y fortalezas de cada una, sumando
esfuerzos, tecnologa y recursos. El avance
tecnolgico dentro de este proceso de globalizacin
ser preponderante y su aplicacin indispensable a
travs de la transferencia, adaptacin y/o
actualizacin en los procesos productivos.
La competitividad es un reto permanente en que la
exigencia de los clientes es cada vez ms rigurosa,
ante esta realidad debemos desarrollar alianzas y
aportar una nueva realidad internacional e
interdependiente, es decir globalizada.
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
Se propugna el mejoramiento de la
capacidad de las organizaciones en la
entrega de bienes y servicios a sus
clientes, buscando el conveniente
aprovechamiento de los activos
requeridos (equipos, bienes de capital,
personal, know how, proveedores y
socios).
Se intenta reducir la brecha en las
relaciones comerciales de una empresa
con sus proveedores y clientes
trabajando conjuntamente en la
asociacin de esfuerzos para atender
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
Se forma una red de empresas ligadas
estratgicamente para aumentar el valor de lo
que entregan finalmente al consumidor o
usuario y que permite desarrollar ventajas
competitivas.
Esta red a travs de la cual fluyen los
suministros y la informacin, incluye:
proveedores, transportistas, operadores
logsticos, fabricantes, distribuidores,
mayoristas y los clientes o usuario final,
permite gestionar los distintos procesos y
actividades; desde el proveedor inicial hasta el
destinatario, produciendo un mayor valor
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
Propone una manera distinta de
establecer relaciones comerciales que
permite que los ganadores sean
aquellos que comprenden y entienden
la interdependencia de sus
organizaciones en los procesos y que
trabajando conjuntamente
encontrarn oportunidades que
conllevan a la entrega de un bien o un
servicio con un valor superior para el
LA CADENA DE SUMINISTRO
FLUJO DEL PRODUCTO Y LA INFORMACIN
NECESIDADES / CONOCIMIENTOS
PROCESOS
CONSUMIDOR & MIEMBROS DE
TECNOLOGA LA CADENA
DE
MERCADO
SUMINISTRO
PRODUCTOS / SERVICIOS
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
CONDICIONES
Programar la gestin de los procesos y la accin
concertada y sistemtica de las actividades
directamente relacionadas con los integrantes de
la cadena de suministros.
Las organizaciones que la integran deben dejar de
ser una organizacin cerrada y transformarse
en un activo miembro de una cadena compuesta
por distintas empresas u organizaciones.
Integracin con proveedores.- Tener la menor
cantidad posible desarrollando con ellos una
estrategia de especializacin en el
perfeccionamiento de productos a travs de una
mayor confianza y garantizar un abastecimiento
automtico y seguro. Debe ser un socio.
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
BENEFICIOS
La satisfaccin del consumidor o usuario.
La reduccin de costos totales.
La reduccin de plazos de atencin.
Productos personalizados.
Mejora continua innovaciones.
Control de costos en tiempo real.
Comunicacin/informacin compartida.
Programacin/pactos (demanda/pagos).
LA CADENA DE SUMINISTRO
Supply Chain Management (S.C.M.)
CAUSAS DE:
PROBLEMAS/CRISIS/PRDIDA DE TIEMPO
Sistemas informticos inadecuados.
Resolviendo problemas / crisis (apagando
incendios).
Redactando/emitiendo documentos (o/c, o/s,
solicitudes de cotizacin, contratos,
especificaciones, caractersticas, etc.).
Conciliando documentos.
Tratando con innumerables proveedores.
Todo es urgente, no hay planificacin.
Todos en la organizacin quieren hacer el rol
CONSECUENCIAS MAS
FRECUENTES DE UNA ORIENTACIN
Reformulacin deLOGSTICA
la estrategia empresarial.
Logstica como un medio de competencia.
Cambios en la organizacin.
Necesidad de una mayor exactitud en los
transportes.
Necesidad de retroalimentacin / informes de
desviaciones.
Centralizacin de almacenes.
Series cortas de fabricacin / sistemas de
produccin flexibles.
Envos ms pequeos.
Envos ms frecuentes.
Implantacin de tcnicas de embalaje unitario.
Implantacin de tcnicas de manipuleo como parte
del sistema de produccin.
DESARROLLO DE LA ORGANIZACIN
LOGSTICA
ETAPAS DE ORIENTACIN
DECADA FOCALIZACIN
DESARROLLO PRINCIPAL
0
QU ES UN PROCESO?
Un conjunto de tareas, operaciones o funciones
realizadas en forma secuencial.
ACTIVIDADES
LOGSTICAS
PROYECCIN DE LA DEMANDA ABASTECIMIENTO
DISTRIBUCIN & EMPAQUE - EMBALAJE
COMUNICACIONES
CONTROL DE STOCKS DEVOLUCIONES
ADMINISTRACIN DE MATERIALES TRATAMIENTO DE DESECHOS
PROCESAMIENTO DE PEDIDOS TRANSPORTE Y TRFICO
SOPORTE DE REPUESTOS /SERVICIOS ALMACENAMIENTO
LA CADENA DEL VALOR
Es el conjunto de Actividades que representan una ventaja
competitiva, realizadas por una Institucin con el fin de cumplir con
la misin para la cual fue creada. La Cadena del Valor est dividida
en:
Actividades de Apoyo:
Son aquellas que realiza la institucin para el logro de las
Actividades Primarias.
Actividades Primarias:
Son aquellas aplicadas directamente en el movimiento del producto
o servicio, marketing y venta de bienes o servicios que brinda la
institucin. Esta actividad involucra directamente los rganos de
lnea de la institucin.
LA CADENA DEL VALOR
Actividades de Apoyo:
Infraestructura de la Empresa:
Se refiere a las ventajas competitivas que la
Institucin est desarrollando en las reas de finanzas,
planificacin, manejo contable, legal, presupuestal y
gestin en general.
Administracin de Recursos Humanos
Referido a la manera como la Institucin lleva a cabo
la seleccin, ascensos, capacitacin, sistemas de
compensacin, motivacin, relacin trabajo /
empleado, y otras actividades referidas al personal.
LA CADENA DEL VALOR
Actividades de Apoyo:
Desarrollo Tecnolgico
Referido al diseo de nuevos softwares, investigaciones
sobre los resultados obtenidos de la aplicacin de la
normatividad vigente en las entidades del Estado con la
finalidad de mejorar un servicio, entre otras.
Abastecimiento
Referido a las polticas de adquisiciones que se aplican
a la institucin entre otras: seleccin, evaluacin,
manejo y calidad de los bienes y servicios adquiridos,
costos, organizacin, infraestructura, proveedores, etc.
LA CADENA DEL VALOR
Actividades Primarias:
Logstica Interna
Referida a la recepcin, almacenaje, control de
inventarios, proveedores de los bienes y/o
servicios.
Operaciones
Referido a las ventajas competitivas que se
tienen para una solucin rpida y adecuada de
los expedientes ingresados y en el desarrollo de
la gestin de la Entidad.
LA CADENA DEL VALOR
Actividades de Apoyo:
Logstica Externa
Referido a la distribucin del producto terminado o
el servicio brindado pudiendo contar con ventajas
competitivas en la recepcin y percepcin de la
gestin desarrollada.
Marketing y ventas
Referido a la induccin y facilidades que se les
brinda a las personas naturales y jurdicas en la
gestin que realiza la Entidad.
Servicio
Referido al mantenimiento o acrecentamiento del
valor del producto o servicio que se brinda.
IMPULSORES DE LA NUEVA
COMPETENCIA ENTRE
El rol del PROVEEDORES
Gobierno se ha modificado
desde un protector de industrias
domsticas hacia un promotor de libre
comercio.
El ritmo del progreso tecnolgico se ha
acelerado en la ltima dcada y se prev
una mayor aceleracin en este milenio.
Los proveedores estn mejor informados
y tienen ms posibilidades de elegir.
La disponibilidad y accequibilidad del
conocimiento est aumentando a un
ritmo impresionante.
IMPLICANCIAS EN LA COMPETENCIA
ENTRE PROVEEDORES
Aumentan las presiones de COSTO.
Se comprime el TIEMPO.
Mercados ms SEGMENTADOS.
Crece la importancia del CONOCIMIENTO y de
los ACTIVOS HUMANOS ESPECIALIZADOS.
Se ampla el ALCANCE GEOGRFICO de
nacional a regional, a global.
Se forman las BARRERAS DE LAS INDUSTRIAS.
Cambia el rol de los PROVEEDORES DE
CAPITAL.
CAMBIANDO LAS
ACTITUDES
Nos hemos concentrado en buscar beneficios especiales
del Gobierno, en lugar de mejorar nuestras operaciones.
Mejoramientos continuos, entrenamiento y una
infraestructura logstica mejorada son cosas que pueden
afectar las utilidades.
El cambio de mtodo de trabajo, facilitando el
mejoramiento, y un cambio en la manera de pensar son
factores que estn mejorando significativamente la
productividad.
Estamos comenzando a hacer Benchmarking, hemos
introducido la palabra pero sabemos poco de lo que
realmente significa.
CAMBIANDO LAS ACTITUDES
La mayor necesidad es hacer
reingeniera en las mentes de
Directivos y Funcionarios.
Estamos comenzando un proceso de
aprender como aprender. Esta es la
nica forma de sobrevivir en el medio
ambiente cambiante, debido a que ya
no se pueden seguir enseando
habilidades especficas.
Productividad y eficiencia son
POSICIONAMIENTO Y SEGMENTACIN DE PROVEEDORES
TIPOS DE PROVEEDOR / OCASIONES DE COMPRA
PROVEEDOR A
PROVEEDOR B
ESTRATEGIA ES LA
ESTRATEGIA ES
CREACIN DE UNA
UNA CARRERA
POSICIN
HACIA LA
DIFERENTE E
POSICIN IDEAL
INCOMPATIBLE
LA VENTAJA
LA VENTAJA COMPETITIVA
COMPETITIVA DEPENDE DE
SURGE DE SISTEMAS DE
HABILIDADES O ACTIVIDADSES
RECURSOS DISEADOS
CRTICOS RESPECTO DE UNA
POSICIN PARTICULAR
CARACTERSTICAS QUE
DEFINEN LA LOGSTICA DE
CLASE MUNDIAL
La clave para una mayor comprensin
de la base de la excelencia logstica
se encuentra en las relaciones entre:
- La prctica
- La conduccin
- La capacidad
CARACTERSTICAS QUE DEFINEN
LA LOGSTICA DE CLASE
MUNDIAL
La prctica.- Es una accin relacionada
al trabajo incluye necesariamente a la
experiencia, haberlo hecho bien.
La conduccin.- Es un conjunto de
prcticas dirigidas a lograr una
capacidad.
La capacidad.- Es el conocimiento y
realizacin esencial para desarrollar la
competencia logstica.
LOGSTICA Y RENTABILIDAD
Entrega METODOS Y TECNICAS
Programada
En Tiempo Exacto (JIT)
MATERIA PRIMA
Sistema Flexible de Produccin
(FMS)
Distribucin / Diseo de
Planta PRODUCTOS
SEMI -
Stock de ACABADOS
Componentes CAPITAL
Modelo de Previsiones / LOGSTICO
Simulaciones PRODUCTOS
ACABADOS
Gestin de Stock
Diferenciada
Almacn
Centralizado ALMACENES
VEHCULOS
Transporte por Cuenta EQUIPOS
Ajena
Almacn
Automtico
DECRETO LEY 22056 INSTITUYE EL SISTEMA DE
ABASTECIMIENTO
CONCEPTO.- El abastecimiento como actividad
de apoyo al funcionamiento interno de la
organizacin, debe contribuir al racional
empleo y combinacin de bienes y servicios
(eficiencia), as como a conseguir los objetivos
propuestos (eficacia) del mejor modo posible.
Para que la contribucin sea real y efectiva es
necesario orientarla mediante criterios, reglas,
pautas o condiciones previamente
establecidas.
Tratamiento
(y
transmisin)
del pedido
Mantenimie
nto de
inventarios Transpor
te
EL PROCESO TCNICO DE DISTRIBUCIN
El proceso tcnico de distribucin es un
conjunto de actividades referidas a la
satisfaccin de las necesidades de las
reas usuarias de la Entidad. Est
sustentada en la coordinacin entre el
rea de abastecimientos, el almacn y
el usuario. Consta de las siguientes
fases:
1 Formulacin del pedido.
1 Autorizacin de despacho.
1 Acondicionamiento de bienes.
1 Transporte, control y entrega al
usuario.
EL PROCESO TCNICO DE DISTRIBUCIN
PRESTACIN Y CONFORMIDAD DE SERVICIOS.
ACTE PLANIFIQUE
VERIFIQU
HAGA
E
EL BENCHMARKING
Es un proceso continuo y sistemtico por el
que las empresas miden y comparan sus
productos, servicios, procesos y resultados
con otras empresas reconocidas como lideres
para determinar las mejores prcticas y
establecer objetivos que mejoren su
competitividad.
110
100
90
80
70
60
50
40
30
A B C
20
10
2 3 3
2 4 2
3 1
4 1 5 1
5 6
4
6 7
3 4 ROTURA DE
2 STOCK Y
2 3 SOBRESTOCK
4 5
3 2
5 1 6
1 1
VARIABLE 2
VARIABLE 1
GRFICOS
CUADRO DE TENDENCIA
MEDIDA
TIEMPO
GESTIN DE STOCKS
ADMINISTRACIN DE ALMACENES.
Consumo Anual
I.R.I. = X 100
Inventario Promedio
N de tems inactivos
IN.I. = X 100
Total de tems
Es un instrumento de
investigacin que permite
identificar y cuantificar los tems
ms importantes dentro de
cualquier conjunto de materiales,
los que originan la mayor parte
DIAGRAMA DE KAORU ISHIKAWA PARA ROTURA
DE STOCK Y SOBRESTOCK
C1 Planeamiento y control de inventarios
1 No existen indicadores de gestin.
1 No se aplica el control selectivo de W.
Pareto.
1 Falta de estrategias y modelos de
reaprovisionamiento.
1 Excesivo tiempo de aprovisionamiento con
fuerte dispersin.
1 Falta definir polticas de soporte logstico,
agotamiento de stock y stock de seguridad.
1 Abuso en compras de emergencia.
1 No existe una estructura de costos
DIAGRAMA DE KAORU ISHIKAWA PARA ROTURA
DE STOCK Y SOBRESTOCK
C2 Sistema de informacin
1 Compras por caja chica no forman parte de
la estadstica de consumo.
1 67% de los materiales activos (con
consumo) no tienen precio.
1 Precio de algunos artculo activos tienen
fuerte distorsin.
1 Diferencia de inventarios (fsico vs
informacin contable).
1 Sistemas de codificacin deficiente.
DIAGRAMA DE KAORU ISHIKAWA PARA ROTURA
DE STOCK Y SOBRESTOCK
C3 Organizacin
1 No existe una unidad orgnica responsable
del planeamiento y control de inventarios.
1 No hay descripcin de funciones y
responsabilidades sobre el planeamiento y
control de inventarios.
1 No est formulada la misin con relacin al
planeamiento y control de inventarios.
1 Falta ms capacitacin al personal en
tecnologa logstica: Almacenes, Compras,
Gestin de Stock y Estadstica Logstica.
DIAGRAMA DE KAORU ISHIKAWA PARA ROTURA
DE STOCK Y SOBRESTOCK
C4 Base legal
GRUPO E : EXW
GRUPO F : FCA
GRUPO C : CPT
CIP
DAF
DDU
DDP
INCOTERMS 2000 EXCLUSIVAMENTE PARA
TRANSPORTE MARTIMO Y VAS INTERIORES
NAVEGABLES
GRUPO F : FAS
FOB
GRUPO C : CFR
CIF
GRUPO D : DES
DEQ
INCOTERMS 2000
EXW - Ex work -
En fbrica
FCA - Free Carrier -
Franco transportista
FAS - Free Alongside Ship -
Franco al costado del buque.
FOB - Free On Board -
Franco a bordo
CFR - Cost And Freight -
Coste y flete
CIF - Cost Insurance And Freight -
Coste, seguro y flete
INCOTERMS 2000
CPT - Carriage Paid To
Transporte pagado hasta
CIP - Carriage And Insurance Paid To
Transporte y seguro pagado hasta
DAF - Delivered At Frontier
Entregada en frontera
DES - Delivered Ex Ship
Entregada sobre buque
DEQ - Delivered Ex Quay
Entregada en muelle
DDU - Delivered Duty Unpaid
Entregada derechos no pagados
DDP - Delivered Duty Paid
Entregada derechos pagados
LA CARGA POR TRANSPORTAR
1.-CARACTERSTICAS DE LA CARGA.
1.1. TIPOS DE CARGA.
1.1.1. CARGA GENERAL
a) SUELTA (no unitarizada convencional).
Artculos Individuales (fardos, paquetes,
cajas, etc.
b) UNITARIZADA (cajas, paquetes, agrupados
en unidades como preeslingas, paletas y
contenedores).
1.1.2. CARGA A GRANEL (Lquida, slida, seca).
1.2. NATURALEZA DE LA CARGA.
1.2.1. CARGA PERECEDERA (Productos alimenticios
flores y follajes.
1.2.2. CARGA FRGIL (requiere especial cuidado).
1.2.3. CARGA PELIGROSA (normas especiales para
su transporte.
LA CARGA POR TRANSPORTAR
2.- PREPARACIN PARA EL
TRANSPORTE.
2.1. EMBALAJE.
2.1.1. EMBARQUES INTERNACIONALES
a) Cadena de Distribucin Fsica Internacional
(segn ruta y modo de transporte).
b) Riesgos (mecnicos, fsicos, trmicos,
climticos).
c) Objetivos del Embalaje (proteger y facilitar
el transporte de la carga).
2.1.2. CARACTERSTICAS DEL PRODUCTO
a) Tipos de Carga
b) Naturaleza de la Carga (dispositivos
isotrmicos de refrigeracin, la
fragilidad tambin determina el
embalaje).
LA CARGA POR TRANSPORTAR
2.- PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE.
2.1.3. MODOS DE TRANSPORTE
a) Embalaje para carga martima (general, a
granel).
b) Embalaje para carga area (corriente,
reforzado, pesado).
2.1.4. TIPOS DE EMBALAJE Y MATERIALES
a) Materiales naturales: madera y textiles de
fibras naturales.
b) Materiales de cartn: cartn paja y cartn
corrugado fibra.
c) Materiales de papel y cartn: solo o
combinado, plstico, encerado,
bituminoso.
d) Materiales metlicos: lmina de acero,
LA CARGA POR TRANSPORTAR
2.- PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE.
2.2. MARCADO
2.2.1. CARACTERSTICAS
Forma de identificar piezas componentes de la
carga (legibilidad indelebilidad localizacin
suficiencia - conformidad).
2.2.2. TIPOS DE MARCAS
Recomendacin N 19 Simplificacin del
marcado para embarques. CEPE CEPAL
(Comisin Econmica para Europa, y Comisin
Econmica para Amrica Latina).
Marcas Standard Marcas Informativas
Marcas de Manipuleo.
Smbolos Pictricos ISO (ISO 780: 1983).
Materiales peligrosos, regido por normas
LA CARGA POR TRANSPORTAR
2.- PREPARACIN PARA EL TRANSPORTE.
2.3. UNITARIZACIN (Agrupacin)
2.3.1. PALETIZACIN
Consiste en colocar o anclar un cargamento
sobre una plataforma. Existen varias formas y
tamaos. ISO ha establecido normas standard
(ISO 445: 1965).
Unidades de carga sin paleta (se aplican capas
de lmina plstica de alta resistencia en
diferentes formas).
2.3.2. CONTENEDORIZACIN
Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza
una unidad de transporte de carga llamada
CONTENEDOR, el cual permite el transporte
unimodal (ferroviario, carretero, acutico o
areo) o combinado.
PALETA:
Plataforma de carga que consiste en dos bases
separadas entre s por soportes, o una base
apoyada sobre patas de una altura suficiente
para permitir el manipuleo por camiones
montacargas o camiones paleteros.
CARACTERSTICAS.- Resistente a la carga, el
manipuleo y almacenamiento. Peso y resistencia
adecuada, medidas precisas para permitir
utilizacin de maquinaria de manipuleo
automtico (ISO 445: 1965).
VENTAJAS.- Uso mltiple, baja inversin, mejora
calidad del transporte, agiliza el manipuleo,
mayor productividad de la mano de obra, se
producen en todo el mundo. Pueden ser de un
solo uso, descartables.
CONTENEDOR:
Elemento del equipo de transporte, recipientes
generalmente metlicos, de carcter
permanente, especialmente diseado para
facilitar el transporte de productos por uno o
varios modos, suprimiendo el proceso intermedio
de recargue entre los modos. Provisto de
dispositivos para un manipuleo rpido,
especialmente su transferencia de un modo de
transporte a otro y concebido para ser llenado y
vaciado de manera expedita cuyo volumen
interior mnimo es de un metro cbico (35.3 pies
cbicos).
CARACTERSTICAS.- Resistente a la carga, el
manipuleo y almacenamiento (apilamiento).
Medidas, pesos y dispositivos standards para
CONTENEDOR:
VENTAJAS.- Sirve como unidad de carga
para el transporte combinado,
multimodal, reduce el embalaje o se
utiliza como embalaje adicional. Es
seguro en el lugar de origen durante el
trnsito y en el lugar de destino, reduce
la posibilidad de saqueo y disminuye el
riesgo de dao o prdida. Permite
manipuleo expedito y alta eficiencia en
operaciones de cargue y descargue as
como mejor utilizacin del espacio en las
bodegas. Tienen tasas especiales o
CONTENEDOR:
TIPOS.- Contenedores de carga general.
Contenedores de uso mltiple
Contenedores de uso especfico
- Cerrados, ventilados
- De techo abierto
- De apertura lateral, con plataforma
Contenedores de carga especfica
Contenedores trmicos
- Isotrmicos
- Refrigerados
- Calefaccionados
- Refrigerados / Calefaccionados
Contenedores tanque
Contenedores de graneles secos
Contenedores para tipos especficos de carga
(automviles, ganado, etc).
Contenedores areos
UNIDADES DE CARGA UNITARIZADA:
ULD UNITED LOAD DEVICES..- Son unidades
que se ajustan a los sistemas restringidos de
carga en aviones, consisten en una combinacin
de componentes: (paleta, ms red, ms igl no
estructural, o paleta ms red), o una unidad
estructural completa (ensamble de igl
estructural). Algunas aerolneas de la IATA han
convertido el conjunto paleta / igl en un
contenedor estructural completo.
Las ULD pueden ser certificadas o no
certificadas:
CERTIFICADAS.- Tienen documento de
autorizacin por entidades gubernamentales en
el que consta que cumplen con las normas de
seguridad para el tipo de avin que las
UNIDADES DE CARGA
UNITARIZADA:
ULD UNITED LOAD DEVICES.
TIPOS.- Paletas
Ensambles paleta / red / igl
Igls estructurales
Contenedores de bodega inferior
Contenedores intermodales
Unidades trmicas
- Isotrmicas
- Controladas mecnicamente.
LOS MODOS DE TRANSPORTE
Existen cuatro modos de transporte y
adicionalmente se considera como un modo las
operaciones multimodales que utilizan ms de
un modo de transporte entre el punto de origen
y el punto de destino:
1. TRANSPORTE FERROVIARIO
2. TRANSPORTE CARRETERO
3. TRANSPORTE MARTIMO (ACUTICO), INCLUYE
LACUSTRE Y FLUVIAL.
4. TRANSPORTE AREO
5. TRANSPORTE MULTIMODAL
1. DOUGLAS DC 4, DC 6 y DC 7 la ltima
versin fue el DC 7 F carguero con piso
reforzado, dos grandes puertas, capacidad
carga mxima 17,237 Kg.
2. CONSTELLATION Y SUPERCONSTELLATION
su produccin fue descontinuada hace ya
algunos aos por la fbrica LOCKHEED,
AIRCRAFT CORPORATION tiene dos grandes
puertas laterales, capacidad de carga mxima
PRINCIPALES MODELOS DE AVIONES POR
EL NMERO Y TIPO DE UNIDAD MOTRIZ
4.-TRIMOTORES (TURBINA).
1. BOEING 727 100 y 100 QC existen varias
versiones, puede convertirse de pasajeros a
carga, su produccin ha sido interrumpida
capacidad mxima de carga 17,236 Kg.
2. DOUGLAS DC - 10 modelo 30, convertible
pasajeros a carga, puede transportar
contenedores, capacidad de carga mxima
48,330 Kg. su produccin se interrumpi en
1983.
3. LOCKHEED L 1011 500 F TRISTAR,
equipado con banda transportadora, su
PRINCIPALES MODELOS DE AVIONES POR EL
NMERO Y TIPO DE UNIDAD MOTRIZ
5.- BIMOTORES (TURBINA).
1. AIRBUS A 310 C fuselaje ancho, producido por
consorcio belga, alemn, francs, espaol e ingls,
provisto de banda transportadora capacidad de
carga mxima 36.000 Kg.
2. BOEING 737 200 C y QC, varios modelos,
convertible de pasajeros a carga por medio de
asientos paletizados, capacidad mxima de carga
16,340 Kg.
3. BOEING 757 200 PF y COMBI tiene gran puerta
lateral en la parte delantera del fuselaje, puede
transportar contenedores, capacidad carga mxima
22,680 Kg.
4. BOEING 767 200, 200 ER, 300 y 300 ER existen
varias versiones, capacidad carga mxima 23,677
Kg.
1 BAC ONE ELEVEN producido por la British Air Craft
Corporation, existe versin conbinada de carga y
PRINCIPALES MODELOS DE AVIONES POR
EL NMERO Y TIPO DE UNIDAD MOTRIZ
6.- BIMOTORES (TURBOPROPULSIN).
1. ANTONOV AN 24 provisto de una puerta en la
parte posterior de la bodega y de un
montacargas elctrico, capacidad carga mxima
4,612 Kg.
2. BAE (HS) 748 y BAE 146 avin producido por
Hawker Siddeley Aviation Limited del Reino
Unido, existe versin de carga y otra mixta,
provista de una puerta trasera muy amplia,
capacidad mxima de carga 5,216 Kg.
3. FOKKER F 27 FRIENDSHIP algunas versiones
son convertibles con asientos paletizados y rieles
con rodamientos, puertas grandes para carga
laterales, capacidad carga mxima 6,148 Kg.
4. NAMC YS HA - 400 producido por Nikou
Kokuki Seizo Kabushykki Kaisha de Japn existe
PRINCIPALES MODELOS DE AVIONES POR
EL NMERO Y TIPO DE UNIDAD MOTRIZ
1. DOUGLAS DC 3 es un
modelo histrico, pionero en
muchas rutas comerciales,
sigue todava en servicio en
varias partes del mundo,
capacidad carga mxima 3,500
LOS DOCUMENTOS DEL
TRANSPORTE
NOMBRE EN NOMBRE EN DOCUMENTO
CONVENIO S SIMILARES
ESPAOL INGLS
MAR
Brucelas 1924 Conocimiento Sea) Bill Of B/L
Hamburgo Martimo Lading
1978 Ocean)
AIRE Gua Area AWB Master AWB
Varsovia Air Way Bill House AWB
1929
FERROCARRIL
FERROCARRIL Conocimient International
Berna 1890 o de (Rail)
COTIF 1980 Embarque Consignement
CARRETERA por
Conocimient Note
Ferrocarril International
Ginebra o de
(Road)
1956 Embarque
Consignement
por Conocimiento
DTM Note
MTD
TRANSPORTES Carretera Directo
COMBINADOS Documento Multimodal El COMBIDOC de la
Ginebra 1980 de Transport BIMCO
Transporte Document El FBL
Multimodal Conocimiento
LOS DOCUMENTOS DEL
TRANSPORTE
ORIGEN