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Hidrova Paraguay-Paran

Puerto de Montevideo, Uruguay,15 de marzo de


2007

JUAN CARLOS MUOZ MENNA


Acuerdo de Transporte Fluvial
Los Plenipotenciarios de la Repblica Argentina, de
la Repblica de Bolivia, de la Repblica Federativa
del Brasil, de la Repblica del Paraguay y de la
Repblica Oriental del Uruguay; suscribieron en el
Valle de las Leas, Provincia de Mendoza, Repblica
Argentina, el 26 de junio de 1992, el Acuerdo de
Transporte Fluvial por la Hidrova Paraguay-Paran.

El Poder Legislativo de la Repblica del Paraguay,


por Ley No. 269, de fecha 23 de noviembre de 1993,
aprob el Acuerdo de Transporte Fluvial por la
Hidrova Paraguay-Paran y sus seis Protocolos
Adicionales.
Alcance
El programa de la Hidrova Paraguay-Paran propone
obras de mejoramiento para la navegacin con un
marcado propsito de integracin regional con el fin
de aportar una importante contribucin al crecimiento
sustentable y desarrollo econmico y social de la
regin

El proyecto apunta a optimizar la va para un mejor


aprovechamiento del transporte fluvial, introduciendo
mayores niveles de seguridad y confiabilidad que
aseguren un uso durante las 24 horas del da, para
alcanzar un aprovechamiento ms racional de la flota
y la reduccin de los tiempos de viaje.
Esquema de la Hidrova
Puertos de la Hidrova

Aministracin
Nacional
de Navegacin y
Puertos
Estudios realizados
El CIH, con la colaboracin del Banco Interamericano de
Desarrollo (BID), realiz los estudios bsicos de la Hidrova. En
ese contexto, estuvo a cargo del Consorcio Hidroservice - Luois
Berger - EIH, evaluar el emprendimiento de los mejoramientos
de las condiciones de navegacin en la Hidrova. Asimismo, a
cargo del Consorcio Taylor - Golder - Consular - Connal, la
elaboracin de un plan de desarrollo de carcter ambiental.
Este estudio se termin en el ao 1997.

Con la colaboracin de la Corporacin Andina de Fomento


(CAF), se ha realizado el Estudio Institucional-Legal, de
Ingeniera, Ambiental y Econmico, complementario para el
desarrollo de las obras en la Hidrova Paraguay-Paran. Este
estudio fue realizado por el Consorcio Integracin Hidroviaria
(COINHI), cuyo informe final fue presentado el ao 2004.
Garanta de mantenimiento de la
navegacin
Los ros Paraguay y Paran tienen condiciones
naturales de navegacin, pero el problema bsico de
estas condiciones tiene relacin con el rgimen
hidrolgico de los ros, registrndose perodos de
aguas bajas, medias y altas.
El colapso de la navegacin que sera causado por la
repeticin de un perodo crtico de aguas bajas,
traera, entre otras, las siguientes consecuencias:
- Algunos productos de exportacin tendran que
encontrar rutas alternativas
- Algunos productos de importacin deberan cambiar
de ruta, o quizs, de fuente de abastecimiento.
- Para otros productos la propia produccin quedara
amenazada.
Embarcaciones del proyecto

Las obras de navegacin en la Hidrova se basan en la utilizacin


de convoyes de empuje. Estos convoyes estn constituidos por
trenes de barcazas sin propulsin, y por un remolcador de empuje
en que se encuentran los equipos y la tripulacin responsables por
las funciones de propulsin y maniobra. El convoy tipo esta
conformado por un remolcador de empuje de 5.000 Hp y 16
barcazas de 1.500 toneladas de capacidad cada una, con una
manga total de 60 metros y una eslora de 320 metros en el tramo
Corumba-Confluencia del Rio Paraguay con el Rio Parana. Luego
del Puente General Belgrano que une las ciudades de Resistencia
y Corrientes en la Republica Argentina, el tamao de los convoyes
es libre hasta el Puerto San Martin, donde se inicia el tramo de
navegacion de ultramar y los convoyes vuelven a ser reducidos
Tren de barcazas
Obras
Obras iniciales
Dragado de suelos duros y arenosos
Sealizacin de toda la Hidrova

Obras de mantenimiento
Dragado de mantenimiento de suelos arenosos
Mantenimiento de la sealizacin
Criterios de los canales de
navegacn
Nivel de Referencia correspondiente a una
persistencia del 10 % y un perodo de retorno de 10
aos.

Profundidad de dragado para la navegacin con 10


pies de calado

110 metros de ancho de canal


Estimacin de volumen de
dragado
Volmenes (m3)
Tramo Suelos Arenosos Suelos Duros
Santa Fe / Confluencia 362.000
Confluencia / Asuncin 543.000
Asuncin /Apa 3.903.000 1.475.000
Apa / Corumb 756.000
Canal Tamengo (*) (*)
Total 5.564.000 1.475.000

(*) falta definir


Zonas de vertido del material
refulado

El material dragado ser depositado dentro del


cauce, aguas debajo de los sitios de dragado, en
zonas donde la energa de la corriente fuera mnima.
As se evita el retorno a las zonas dragadas, no se
perturba el hbitat en zona de humedales marginales
y no se altera el equilibrio sedimentolgico del ro
Costos de Dragado

Est en estudio la estimacin de los costos de dragado


utilizando las dragas disponibles en la regin, a cargo de las
Instituciones competentes de los pases. Se estiman costos de
aprox. U$s 3,00/m3 refulado.

Como referencia, las dragas paraguayas D-2, D-3 y D-4 tienen


actualmente un costo estimado de 1,30 u$s/m3, que incluye
combustible, gastos de personal y reparaciones menores. Hay
que destacar que son dragas pequeas con una capacidad
nominal de 200 m3/hora (D-2 y D-3) y 500 m3/hora (D-4)
Sealizacin

Las caractersticas de las seales se rigen por lo


establecido en el Reglamento Unico de Balizamiento
de la Hidrova
Estimacin de cantidad de
Seales
Tramos
Tipo Santa Fe / Conflu / Asuncin Apa / Canal
Confluenc Asuncin / Apa Corumb Tamengo
Balizas Luz 24 11 2 (*)
Balizas Ciega 32 82 247 252 (*)
Boyas Luz 47 30 6 (*)
Boyas Ciegas 105 16 99 (*)
Faroletes 44 (*)
Equipos Luz 54 40 106 44 (*)
Pantallas C. 36 12 (*)
Total 298 179 472 340 (*)
Modelo Hidrolgico
Los resultados obtenidos revelaron que la influencia
de las obras ser casi nula sobre los niveles
hidromtricos. Las variaciones que podrn sufrir
algunos tramos alcanzan valores mximos alrededor
de los 3 cm. Tampoco es decisiva la influencia sobre
las velocidades del agua.

Puede afirmarse que las obras no provocarn


modificaciones de importancia en el rgimen
hidrulico, y no se presentarn impactos irreversibles
en el comportamiento de las aguas.
Impactos
Impacto de las obras de dragado puede ser estimado entre
bajo y despreciable, y solo en perodos de aguas bajas.
No se producirn modificaciones de caudales.
Reducciones poco relevantes de las velocidades de
escurrimiento.
No se producirn cambios en la morfologa fluvial.
Aumento pasajero de la turbiedad del agua durante la
ejecucin del dragado.
El 99 % de las reas de vida acutica no sufrir efectos por
el dragado.
En los eventuales dragados con explosivos se recomienda
la adopcin de medidas especficas de prevencin y
mitigacin.
Planes y Programas Conexos
Previo a la ejecucin de las obras debern obtenerse
las licencias ambientales conforme los
requerimientos de cada una de las Instituciones
competentes en los pases.

El programa de Gestin ambiental ser completado


con un conjunto de planes y programas conexos, que
fijan los requerimientos a ser cumplidos por el que
ejecute las obras de la Hidrova
Beneficios
El mejoramiento de las condiciones de navegacin
traer como consecuencia, entre otras, la reduccin
del tiempo de transporte, aumento de la conftabilidad
de sistema, disminucin de los costos de transporte,
mayor competitividad para la exportacin de los
productos de la regin, y disminucin del consumo
de combustible.
BENEFICIOS
PERU

BOLIVIA

Campo Grande
BRASIL

.
Mcal. Estigarribia

Mejillones P.J.Caballero

Jujuy PARAGUAY
Ocano Pacfico Salta C.del Este

CHILE

ARGENTINA

URUGUAY
Ocano Atlntico

Hidrovias
Rutas
Ferrovias
Bahia Negra D

Fuerte Olimpo E

C. Peralta
I. Margarita E
D Pozo Hondo La Victoria E E Vallem P Pedro Juan Caballero
T Concepcion

E Embarcaderos Salto del Guaira


TerCon T P
P Puertos Menores
Puerto Falcon T
T Terminales Portuarias Puerto Indio
T Asuncin D
D Proyectos a ser desarrollados T Villeta T Ciudad del Este

ZONAS DE
E Alberdi
ACTIVIDAD D Pilar
LOGISTICA
T Encarnacin
INFRAESTRUCTURA FISICA DEL
SISTEMA MULTIMODAL PARAGUAYO

Bolivia Baha Negra


Km 2500
Campo Grande

Villa Montes

Mcal.Estigarribia
Ro Apa

P.J.Caballero
Pozo Hondo Ro Paraguay

Concepcin
Brasil
Jujuy

Salta
Asuncin
Argentina Foz do Yguaz
C.del Este
Cascavel
Pto. Pilar
Fluvial Km 1330 Pilar
Encarnacin
Roads Resistencia
Ro Paran

Posadas
Railroads Corrientes

Multimodals nodes
Muchas Gracias

JUAN CARLOS MUOZ MENNA


DIRECTOR TITULAR
ADMINISTRACION NACIONAL DE NAVEGACION Y PUERTOS
REPUBLICA DEL PARAGUAY
MONTEVIDEO, URUGUAY, 15 DE MARZO DEL 2007

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