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MANTENIMIENTO Y

REPARACION DEL SISTEMA


DE INYECCION DIESEL
Matos Velverde Marco
Antonio

24/04/17 SISTEMA DE INYECCION DIESEL 1


MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL
SISTEMA DE INYECCIN COMBUSTIBLE
DIESEL.
Este sistema posee una serie de filtros, destinados a proteger a los
inyectores, estos filtros deben ser cambiados de acuerdo a la
recomendacin de su centro de servicio especializado, en base a
experiencias tenemos que: El filtro externo, debe ser cambiado de 10000
a 15000 Km. de acuerdo a la limpieza de la gasolina que se usa y al
tamao del filtro del carro, El filtro interno del tanque de gasolina, debe ser
cambiado cuando el diagnostico as lo requiera, se ha observado que
frecuentemente despus de100.000 Km. Las mediciones indican que se
requiere la limpieza y/o cambio de este filtro. El micro filtro de los
inyectores, se debe reemplazar cuando se tape y cause que el inyector
falle.

Un sistema de filtrado en mal estado puede ocasionar problemas que van


desde, aumento en el consumo de combustible hasta daar la bomba de
inyeccin entre otros.
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El sistema de control electrnico no requiere de mantenimiento
preventivo y posee un sistema de auto diagnostico que le permite
reconocer fallas de sus componentes y reportarlas, logrando un
diagnostico confiable si se tienen las herramientas electrnicas
adecuadas, como lo son los scanner, los multmetros y los
osciloscopios

Los inyectores requieren de una limpieza peridica para


desprender las gomas o compuestos qumicos, presentes en la
gasolina que se comercializa en nuestro pas, tambin es valido el
uso de aditivos, siempre que estos no sean tan abrasivos que
daen al inyector o, el uso regular de gasolina auto limpiante (solo
en estaciones PDV). Debido al diseo algunos inyectores son
menos sensibles al sucio que se les forma por lo que los periodos
de limpieza recomendados oscilan entre los 25.000 y 60.000 Km.

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DESGASTE DE LOS ELEMENTOS DE
PRESIN DEL SISTEMA DE
INYECCIN.

Debido a las condiciones de trabajo a las que esta sometido el


sistema de inyeccin diesel, sus elementos de presin puede sufrir
los siguientes tipos de desgaste:

Desgaste corrosivo.
Desgaste abrasivo.
Desgaste mecnico.

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DESGASTE CORROSIVO.
Se produce debido a la presencia de agua y de azufre en el combustible; la
accin es esta sustancia generalmente sacan de servicio muy rpidamente a los
elementos de presicion debido al desarrollo de un proceso de correccin
superficial.

cidos corrosivos (frmico y actico) Efecto: Corroen las piezas


metlicas. Tipo de dao: Corrosin del equipo de inyeccin

cidos orgnicos de cadena larga


Causan las mismas consecuencias que los cidos grasos libres.

Productos resultantes de la polimerizacin. Efecto: Formacin de


depsitos, especialmente si el combustible es una mezcla de varios
combustibles
Tipo de dao: Obturacin del filtro y lacado de zonas de las piezas sometidas
al calor.

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DESGASTE ABRASIVO.

Es producido por partculas slidas incluyendo el polvo presentes en el


combustible. La accin de estas partculas cuando llegan a las holguras
entre superficies conjugados de los elementos de presin produce
desgastes acelerados que se traducen el la perdida de principales
caractersticas de la inyeccin; es decir se alteran aquellos parmetro
tales como el suministro cclico del combustible, el momento de la
inyeccin y la presin de inyeccin.
Para eliminar el mximo de los desgastes tanto por correccin como
por abrasivo, los fabricantes de los motores Diesel instalan filtros cada
vez mas exigentes en cuanto a la capacidad de captacin o separacin
tanto de agua y de partculas slidas. En algunos motores el sistema de
alimentacin de combustible llevan dos o tres filtros, mas un separador
de agua. Solo as, se asegura el trabajo confiable y duradero del
sistema de inyeccin

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ZONA DE DESGASTE
El desgate en los elementos de presin del sistema de inyeccin
Diesel tiene un carcter local. Las partculas abrasivas al entrar junto con el
combustible en las holguras de las piezas en movimiento, extraen materiales de
las mismas en forma de micro virutas, las mismas partculas. Como resultado,
en la superficie tanto de los elementos de la bomba de inyeccin, como de las
toberas se forman rayaduras que se diferencias de las huellas propias del
proceso de maquinado (figura 71,72y 73)

Huellas tpicas de desgaste de los elementos de una Bomba de


inyeccin en lnea.

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En el caso de las toberas, la presencia de partculas slidas en las
holguras entre el cuerpo de la tobera y el vstago de la aguja puede
provocar adicionalmente agarrotamiento de la aguja con
consecuencia que puede llegar a producir fisuras en el punto de la
tobera.

Huellas tpicas de desgaste de los elementos de presicion de una Bomba de inyeccin rotativa.

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Huellas tpicas de desgaste de los elementos de presicion de un inyector.

La corrosin el la tobera del inyector puede provocar el agarrotamiento


de la aguja, sobre todo en aquellas toberas de muy baja holgura entre el
cuerpo y el vstago. El medio ms eficaz para desminuir la correccin
en el sistema de inyeccin de los motores, consiste en emplear filtros
separadores de agua.

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MANTENIMIENTO
DE LOS
INYECTORES.
FALLAS TPICAS DE LOS INYECTORES,
LOCALIZACIN Y CONSECUENCIAS EN EL
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR.

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Fallas ms comunes y su localizacin de los inyectores.

FALLAS CAUSAS CONSECUENCIAS


1.- Aguja de la tobera agarrotada Humo negro o gris oscuro a
2.- Orificios de tobera sucios y velocidades altas medios
Presin de obstruidos con perdida de potencia
apertura de la 3.- Tornillo de regulacin de presin
Huma de escape intermitente o
tobera mal ajustado
a bocanadas y
demasiada alta 4.- Arandela de compresin
acompaados de golpes.
(regulacin) mal selecciona
1.- Resorte de la tobera roto o con Humo de escape intermitente o
Presin de prdida de tensin. a bocanadas y
apertura de la 2.- Tornillo de regulacin de presin acompaados de golpeteos.
tobera mal ajustado.
demasiado 3.- Arandela de compensacin mal
baja seleccionada.

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1.- Tobera desbocada
2.- Aguja de la tobara averiada Humo negro o gris oscuro a
Tobera que gotea (desgastada, carbonizada). plena carga tanto a bajas
3.- Orificios de la tobera con como a altas velocidad.
residuos de carbonilla.
Choro de inyeccin 1.- Tobera scia. Humo negro, golpeteo, con
deformado. 2.- Aguja averiada. perdida de potencia.
3.- Tobera desbocada.
Huma azul o blancuzco
Tobera agrietada 1.- Orificios obstruidos. particularmente a cargas
2.- Excesiva presin de apertura. ligeras o en fri,
acompaado de golpeteos.
Caudal excesivo de 1.- Desgate exagerado de la aguja. Humo negro o gris oscuro en
combustible por 2.- Tornillo a arandela de cualquier rgimen de
la tobera compensacin desreglada. velocidad de carga.

Tobera azulada 1.- Montaje defectuoso. Agarrotamiento posterior de la


2.- Falta de refrigeracin. aguja del inyecto

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ARMADO, DESARMADO Y PRUEBA DE LOS INYECTORES.
Los Inyectores se caracterizan por la forma como se instala en la culata del
motor; es decir, por rosca o por tornillo con brida. Para la circulacin de
combustible dispone de tubos de acero que aseguran buena hermetizacin en
el sistema. El procedimiento pera efectuar el desmontaje del conjunto de los
inyectores es de la siguiente manera:

Desenroscar el racor de la tubera que viene de la bomba de inyeccin y el racor


de rebose.
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Desmontar el porta inyector para lo cual se debe emplear llaves
adecuadas .Es importante tomar en consideracin, que al reintentar de su
alojamiento el porta inyector, queda a la vista una arandela de cobre que se
encuentra en la basa del inyector; su funcin es asegurada una ubicacin
correcta del inyector que impida la salida defectuoso del chorro de
combustible. Dicha arandela debe sustituir cada vez que se desmonta el
inyector.

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Inyector de inyeccin directa

La secuencia para desarmar dicho


inyector:

1.- Desenroscar el porta inyector (8)


2.- Quitar la arandela de compresin (7)
3.- Quitar el resorte (6)
4.- Quitar la base del resorte (5)
5.- Quitar la junta de hermetizacin (4)
6.- Quitar la aguja de la tobera (3)
7.- Quitar el cuerpo de la tobera (2)
8.- Quitar la tuerca de retencin de la
tobera (1)

a Corte de ensamble
b Vista desarmada.

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Inyector de espiga.

La secuencia para desarmar el inyector


de espiga:

1.- Extraer la turca de retencin (8)


2.- Quitar la tobera (7)
3.- Quitar la aguja de la tobera (6)
4.- Quitar el espaciador (5)
5.- Quitar el pasador de retencin (4)
6.- Quitar el resorte (3)
7.- Quitar la arandela e compensacin (2)
8.- Quitar le porta inyector (1).

a Corte de ensamble.
b Vista desarmada.

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LIMPIEZA E INSPECCIN DEL INYECTORES.

Limpieza.- despus de desarmar el inyector se produce a limpiar los residuos


de carbonilla y resinas que se adhieren en las superficies de trabajo de la
tobera. Para la limpieza se recomienda el uso de herramientas especiales,
como, una escobilla de bronce, escariadores ya agujas de diferentes dimetros
para quitar los residuos de carbonilla y corregir defectos de los orificios. A
continuacin se explica brevemente el procedimiento de limpieza de la tobera
del inyector.

Limpiar con escobilla la aguja y el cuerpo exterior de la tobera.

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Limpiar los conductos de circulacin del combustible en la tobera.

Limpiar los orificios de salida del chorro.


Despus de limpiar se procede a lavar las piezas
usando para tal fin una fuente con combustible Diesel
(figura 80).

Lavado de piezas del inyector.


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Inspeccin.- Despus de desarmar y limpiar los inyectores se
inspecciona el estado tcnico de los elementos, los mismos que por sus
condiciones de trabajo sufren desgastes o averas, resorte, espaciador,
aguja y cuerpo de la tobera. La inspeccin generalmente es visual y el
caso de necesidad se realiza usando algn mtodo de medicin; por
ejemplo para el caso de los resortes se mide la longitud del mismo con
el objeto de conocer la magnitud de partida de elasticidad. La tobera
puede inspeccionarse con una lupa de 10-20 aumentos a fin de
establecer la presencia de grietas o deterioro.

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PRUEBA DE LOS INYECTORES.

Despus de limpiar los inyectores hay que realizar


las siguientes pruebas de funcionamiento:

a) Prueba de presin de inyeccin


b) Prueba de estanqueidad.
c) Prueba de pulverizacin.

Las pruebas se realizan con la ayuda de una


herramienta espacial llamada bomba probador de
inyectores

Probador de inyectores.

El probador de inyector consta de un depsito de combustible, palanca manual, con


manmetro que indica la presin de bombeo hacia el inyector, una vlvula de paso, y
un cuerpo de bombeo. La vlvula de paso tiene por nico objeto aislar el manmetro
cuando su lectura no es necesaria.
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A. Prueba de presin de inyeccin.- Consiste en controlar aquel valor de
presin que el inyector inicia la inyeccin. En este caso la vlvula de paso
debe de estar abierta para que el manmetro muestre la presin de apertura
del inyector en el momento en el que se realiza el bombeo de combustible
con la palanca manual. El valor de la presin de apertura debe coincidir con
lo indicado por el fabricante del motor o estar dentro de sus tolerancias; de
no ser as, se restablece la presin aumentando la fuerza del resorte ya sea
ajustando el tornillo de regulacin a colocado una arandela adecuada de
compresin. Las arandelas de compensacin pueden variar su espesor cada
0.05mm; los ms anchos pueden ser de 1.00mm a 1.80mm.

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B. Prueba de estanqueidad.- Consiste en comprobar le cierre hermtico
del inyector a presiones ligeramente inferiores al presin de apertura. Para
realizar esta prueba se procede as: se bombea lentamente observando el
valor de la presin en el momento. Cuando el manmetro muestra un
valor de presin de 20 a 10 atmsferas inferior al valor de presin de
apertura, se interrumpe el bombeo y se cierra la vlvula de paso con el
objeto de mantener la presin en el interior del inyector. Si la aguja de la
tobera cierra perfectamente, el inyector no debe gotear ni humedecer su
punto. De no ser as, significa que el inyector a perdido estanquidad y par
establecer se procede a rectificar y asentar la tobera o cambiarla por una
nueva si es necesario. El rectificado y asentamiento se realiza por lo
general usando un material abrasivo muy suave y girando varias veces la
aguja sobre su asiento, tal como se hace cuando se trata de las vlvulas de
la culata de un motor.

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C. Prueba de Pulverizacin.- Para realizar
esta prueba se desconecta el manmetro,
luego se procede a bombear de manera breve
pero enrgica hasta conseguir inyeccin
sucesivas de una o dos veces por segundo.
La pulverizacin se considera buena si se
cumple las dos siguientes condiciones:
El chorro debe salir correctamente tal como
se muestra en la figura.
Durante la pulverizacin se debe producir un
sonido muy caracterstico que se produce del
chirrido del inyector. Si no se cumple
cualquiera de las dos condiciones procede a
reparar el inyector, o sustituir el elemento
averiado por otro nuevo.

Prueba de pulverizacin del inyector.

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MANTENIMIENTO DE LAS BOMBAS DE INYECION.

DIAGNOSTICO DE FALLAS EN LAS BOMBAS DE INYECCIN.


Los principales ndices de potencia y economa del motor Diesel depender
del buen funcionamiento de la bomba de inyeccin; as: tenemos que el
desgaste pronunciado de los elementos de presicion de la bomba pueden
provocar en el motor diesel perdida de potencia, aumentando el consumo de
combustible, disminucin de la vida til y aumento de los humos en los gases
de escape. Cualquier alteracin, por ms leve que sea de las caractersticas de
la bomba de inyeccin se refleja en un aumento de los humos. Estos
tratndose de las bombas de inyeccin pueden ser de color negro o blanco,
dependiendo del origen y el lugar de la falla en la bomba de inyeccin. Por
esta razn algunos fabricantes de motores recomiendan usar un cdigo de falla
a travs de los humos cuando se trata de determinar la causa de alguna falla o
avera de la bomba de inyeccin Diesel. La tabla 3 detalla las fallas mas
comunes en las bombas de inyeccin, su diagnostico a travs de los humos y el
remedio.

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Detalle de las fallas mas comunes en las bombas de inyeccin, su diagnostico a
travs de los humos y el remedio.

COLOR DE
HUMO FALLA (SINTOMA) POSIBLE CAUSA REMEDIO
Quite la bomba y proceda a
Humo a plenas cargas con regular el caudal en el
velocidades altas y Caudal mximo del laboratorio de acuerdo a
bajas y sin perdida de combustible de la las especificaciones del
potencia. bomba mal regulado. fabricante.
NEGRO O Humo a plena carga, con Sincronizar el avance de
GRIS velocidades altas y Avance retardado de la acuerdo a las
OSCURO medias y el motor mas Inyeccin, o especificaciones del
silencioso que de dispositivo de avance fabricante o repare el
costumbre. funciona mal. dispositivo de arranque.
Humo a plena carga,
principalmente a Avance de la inyeccin Sincronizar el avance de
velocidades medias y demasiado acuerdo a las
bajas, el motor ms adelantado, especificaciones del
ruidoso que de dispositivo de avance fabricante o repare el
costumbre. funciona mal. dispositivo de arranque.
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Quite la bomba de inyeccin del
Humo a plena carga y Regulador de la motor y regule la velocidad
velocidades altas, bomba mal mxima de corte de caudal
funcionamiento con regulado. por el regulador de acuerdo a
mayor velocidad mxima las especificaciones del
que de costumbre. fabricante.
NEGRO O
GRIS Humo a plena carga, sobre Tubera de alta
OSCURO todo a velocidades presin Cebar el sistema y montar
Altas y medias, con prdida contienen aire, tuberas de acuerdo alo
de potencia del motor. una longitud indicado por el fabricante.
incorrecta.
Humo a cualquier velocidad, Perdida de
acompaado de compresin en Reparar el motor.
arranque difcil. los cilindros del
motor.

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Humo azul o blancuzco, pero
cambiando a negro o Sincronizacin retardada del
disminuyendo cuando avance de la inyeccin o Corrija el avance
aumenta la temperatura, dispositivo de arranque de la
y a plena carga. funciona mal. inyeccin.
Se quema aceite del motor,
Humo azul a cualquier por traspaso hacia la Repare el motor.
velocidad, fro o caliente. cmara de combustin
ya sea por anillos, o por
las vlvulas.
AZUL GRIS
GRISASEO
BLANCO

Repare el
Humo azulado, acompaado Motor funcionan demasiado termostato
24/04/17 de olor agrio. SISTEMA DE INYECCION
fro.
DIESEL del motor. 27
1.DESARMADO DE LAS BOMBAS DE INYECCIN
ROTATIVA C.A.V.

Procedimiento:

1.Quitarla tapa de inspeccin con el objeto de vaciar el combustible


contenido en la cabina inferior de la bomba.

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2. Fijar la bomba a travs de su soporte en el
tornillo de banco.

3. Quitar los racores del cabezal hidrulico.


4. Desmostar el regulador de la bomba.

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Regulador Mecnico

a. Extraer las palancas de paro y del


acelerador.

a. Extraer el mando del regulador


conjuntamente con el dosificador y su
brazo de parada.

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Regulador hidrulico.

a. Destornillar los tornillos (T) que ajustan el


regulador al cuerpo de la bomba

b. Quitar el conjunto del regulador tal


como se ve en la figura.

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c. quitar los ejes de la palanca del acelerador
y el eje de la palanca de paro.

d. Retirar de su base de apoyo el


conjunto de la vlvula de dosado.

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5. Desmontar el avance automtico

6. Quitar los pernos tapones de ambos


lados del mecanismo de avance
automtico. Quitar tambin el
embolo y los muelles de regulacin.

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7. Aflojar los cuatro tornillos que sujetan la tapa del cabezal hidrulico. Quitar
dicha tapa quien contiene la vlvula reguladora de presin.

8. Extraer la tuerca central de la tapa del cabezal y su correspondiente junta.

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9. Extraer la primera parte del conjunto de la vlvula
dosificadora compuesta por: El resorte de
regulacin (2), la vlvula propiamente dicha (V) y el
muelle de la regulacin (H) que sirve de tope al
pistn deslizante.

10. Extraer la segunda parte del conjunto de la


vlvula dosificadora compuesta por: el filtro, el
manguito de la vlvula dosificadora y su
muelle.

11. Extraer con la ayuda de una maderita el


pistn regulador que esta dentro del
manguito.

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12. Extraer el cabezal hidrulico las siguientes
piezas que corresponden a la bomba de
paletas; anillo de goma excntrica (E),
paletas de la bomba.

13. Con la ayuda de una herramienta especial


aflojar y extraer el eje o rotor de la bomba
de paletas.

14. Aflojar los tornillos (T) que fijan la placa de


transmisin en el conjunto del eje de bombeo. El
acceso a los tornillos se realiza a travs de la
ventana del cuerpo de la bomba.

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15. Extraer el cabezal hidrulico y separar el
rotor de bombeo. Tener cuidado de que
los rodillos impulsores no se caigan de su
alojamiento.

16. Extraer con la ayuda de un alicate la


arandela de seguridad tipo seeguer del eje
de accionamiento de la bomba.

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17. Extraer el pin de accionamiento de la
bomba. Extraer el porta rodillos y eje
distribuidor de la bomba.

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DESARMADO DE LAS BOMBAS DE
INYECCIN ROTATIVA BOSCH.

Procedimiento.

1. Instalar la bomba en el soporte para proceder el desarrollo.

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2. Quitar la tapa (cubierta) del regulador:

a) saque los cuatro pernos.


b) Desconecte el resorte de control de
velocidad.
c) Quite la cubierta del regulador con la
junta de empaquetadura.

3) Quitar los pernos laterales que


sujetan las palancas de control.

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4) Quitar el solenoide de corte de 5) Quitar el eje del regulador.
combustible.

7) Quitar el tapn central del


6) Quitar las palancas de control. cabezal hidrulico.
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8) Quitar los racores de las vlvulas 9) Extraer los pernos de ajuste
impelentes. del cabezal hidrulico.

10) Extraer el cabezal hidrulico con los siguientes elementos:


(1) Resortes de apoyo del apalanca; (2) guas de resorte del pistn inyector; (3)
cuas del resorte del pistn inyector; (4) asientos superiores del resorte; (5)
resortes del embolo.
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11) Extraer el pistn inyector conjuntamente con los siguientes elementos:
(1) Collarn de dosado; (2) asientos inferiores del resorte; (3) placa
superior del pistn; (4) placa inferior del embolo.

Nota: No tocar con las manos las superficies de deslizamiento del pistn
inyector.

12) Extraer el disco de leva frontal y el acoplamiento.

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13) Extraer el anillo del rodillo (porta-rodillos). Tener cuidado de
que no caigan los rodillo, no alterar la posicin ni el montaje
de los rodillo.

14) Sacar el eje impulsor


conjuntamente con el engranaje
impulsor del regulador.

15) Saque el abridor automtico de


avance.

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16) Extraer la bomba de alimentacin, para lo cual aflojar previamente los
tornillos de ajuste. Para sacar la cubierta de la bomba usar un alambre,
luego sacar el rotor de la bomba, las cuatro paletas y la camisa.

17) Sacar la vlvula reguladora de presin.


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INSPECCIN Y ARMADO DE LA BOMBA
ROTATIVA BOSCH.
Inspeccin:

1.Inspeccin de las vlvulas impelentes segn las recomendaciones siguientes:

a. Levanta la vlvula y cierre el orificio de la base con el dedo pulgar. Al soltar


la vlvula, sta deber caer rpidamente debido a su peso y pararse cuando el
anillo de descarga cierra el orificio del asiento de la vlvula. Cambiar la
vlvula si ay defecto.

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b. Cierre el oficio de la base con el dedo pulgar. Inserte la vlvula en el
asiento y presione hacia abajo como se muestra en la figura. Cuando
quite el dedo la vlvula deber subir a su posicin original.

c. Quite el pulgar del orificio del asiento de la vlvula. La


vlvula deber cerrarse por accin de su peso.
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2. Inspeccin del siguiente modo del pistn inyector
distribuidor, el collarn dosificador y el cabezal hidrulico.

a) Incline ligeramente el collarn dosificador en un caso, y el cabezal en otro y


luego quite el pistn inyector respectivamente.
b) Al soltar el pistn inyector, ste deber caer suavemente por accin de su
peso tanto en el collarn como en el cabezal hidrulico respectivo.
c) Repetir la prueba en varias posiciones de giro del pistn inyector. Cambiar el
par si el pistn inyector se agarra.

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d) insertar el Terminal de bola de las placas del
regulador en el collarn dosificador, deber
moverse suavemente.

3. Inspeccin del porta rodillos.

Con la ayuda de un indicador de reloj medir la


altura del rodillo. La altura puede variar en 0.02
mm 0.0008". Cambiar el par porta rodillos y
rodillos si la altura no corresponde a la tolerancia.

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4. Inspeccin de los resortes del pistn inyector y de las vlvulas impelentes.

a) Usando una escuadra de acero compruebe la


cuadratura de los resortes. La desviacin
mxima es 2.0 mm (0.079"). Cambiar resortes si
la desviacin excede en la tolerancia.

b) Con la ayuda de un vernier medir la longitud libre


de cada resorte segn los datos que se indica en
mm (pulgadas).

Resorte de la Resorte del pistn


vlvula inyector
Standard 19.4 (0.764) 32.4 (1.276)
Mnima 18.5 (0.728) 31.9 (1.256)
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5. Inspeccin del solenoide de corte de combustible.

a)Conecte el cuerpo del solenoide y su Terminal a los terminales de la batera.


Si el solenoide no tiene fallas deber or un clic. Cambiar el solenoide de no ser as.

6. Calibracin y determinacin del espesor de la cua del resorte del pistn


inyector.

a)Instale
las partes siguientes en el cabezal hidrulico.
(1)Dos guas del resorte, (2) Dos asientos superiores del resorte, (3) Dos
resortes del pistn, (4) Asientos de los resortes, (5) Arandela superior del
embolo, (6) Arandela inferior del embolo, (7) Embolo de la bomba.
Nota: No montar las cuas de los resortes del embolo.
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b) medir la holgura A indicada en la figura.
c) Determine el espesor de las cuas usando la
siguiente formula: Espesor = 5.8 A donde A
posicin medida del embolo.

Tabla de seleccin de la cua mm (pulg.)


Holgura medida grosor de al cua holgura medida grosor de al cua
Mas de 5.3 (0.204) 0.5 (0.020) 4.3-4.5 (0.169-0.177) 1.5 (0.059)
5.0-5.2 (0.189-0.193) 0.8 (0.031) 4.0-4.2 (0.157-0.165) 1.5 (0.071)
4.8-4.9 (0.189-0.193) 1.0 (0.039) Menos de 3.9 (0.154) 2.0 (0.079)
4.6-4.7 (0.181-0.185.) 1.2 (0.047)
Nota: Si el valor calculado esta tomando medidas indicadas, tomar la medida
superior.
Ejemplo: Si el grosor segn el calculo es 1.5 mm (0.043"), use una cua que
tenga el mismo grosor.
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Armado:
1. Usando la herramienta especial, instale la
vlvula de regulacin de presin. Ajuste, 90
kg-cm (78 lb.pulg.; 808 N.m).

2. Instale la bomba de transferencia.

a) instale el cuerpo, el rotor y las cuatro paletas.


b) Comprueba que la camisa y las paletas estn en la
direccin correcta.
c) Compruebe que las paletas se muevan suavemente.

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d. Instale la cubierta de la bomba con los dos tornillos y
compruebe que el racor se mueva suavemente.

6. Instale el eje de la bomba.

a) Instale el engranaje en el eje de la bomba.

b. Instale los dos cauchos nuevos de


unin en el engranaje impulsor.

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c. Coloque la muesca del rotor de la bomba de alimentacin
hacia arriba.

d. Instale la chaveta de madia luna y la arandela


del eje en el propio eje e inserte el conjunto del
eje impulsor en el cuerpo de la bomba.

e. Instale el pistn del variador de avance.

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f. Aplique grasa N 50 al pistn del variador de avance. Instale el pistn del
variador de avance en el cuerpo de la bomba. Inserte el pistn del variador
de avance en el cuerpo de la bomba.

7. Instale el porta rodillos.

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a. Instale en el porta rodillos el pasador deslizante, cuatro rodillos y arandelas.
b. Compruebe que el rodillo mira hacia la superficie plana de la arandela.
c. Instale el porta rodillo en el cuerpo de la bomba.

d. Empuje con cuidado hacia abajo el pasador deslizante e instale el pasador y el


sujetador.

e. Instale un anillo en o nuevo y la cubierta del variador de avance con dos


pernos Allen.
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f. Instale un anillo en o nuevo y el tornillo de ajuste del variador. Instale un
anillo en o nuevo, el resorte y la otra cubierta del sincronizador.

8. Ajuste la cua del embolo.

a)Instale el acoplamiento y el disco de levas


.
Nota: No monte el resorte del acoplamiento.
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b. Limpie la cua usada del embolo y la superficie de contacto.
c. Instale la cua y el embolo de la bomba.
d. Compruebe que la muesca del embolo de la bomba esta alineada con el
pasador del disco lobulado.

e. Instale el cabezal hidrulico y apriete los pernos con el ajuste siguiente:


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f. Ajuste: 120 kg-cm (9 Lb-pie, 12 N-M)

g. Usando un micrmetro mida la holgura B indicada en la figura.


h. Determine el espesor de la cua con la siguiente formula:
Grosor de la cua nueva = T + (B 3.3). Donde:

T es el espesor de la cua usada.


B holgura medida.

Ejemplo: Cua instalada de 2.5 mm (0.098"). La holgura medida es 3.0 mm


(0.118"). Recambie con la cua de 2.2 mm (0.087").

1.9 2.0 2.1 2.2 2.3 2.4


(0.075) (0.079) 0.083 0.087 0.091 0.094
Grosor de la cua
del embolo mm
(pulg.) 2.5 2.6 2.7 2.8 2.9
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0.098 1.102 0.106 0.110 0.114
i. Instale una cua nueva a comprobar la holgura
B., que debe ser igual a: 3.3 0.1 mm (0.13"
0.0039")

j. Extraiga el cabezal y las partes siguientes: (1)


Embolo (pistn- inyector), (2) Cua de ajuste
del embolo, (3) Disco de levas.

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6. Instale el disco de levas.

a. Coloque la ranura de la chaveta


del eje mirando hacia arriba.

b. Instale el resorte del acoplamiento en el


disco de leva con el pasador del disco
de leva colocando hacia el lado de la
cubierta del regulador.

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7. Instale la palanca de articulacin del regulador y ajuste.

a. Instale la palanca de articulacin del regulador con los


dos pernos laterales de apoyo y las juntas de
empaquetadura. Ajuste: 115 kg - cm (8Lb- pie, 11N-m)
b. Compruebe que la articulacin del regulador se mueve
con suavidad.
c. 8. Instale el pistn inyector de la bomba.

8. Instale el pistn inyector de la bomba.

a. Coloque la cua del pistn seleccionado en


el centro del disco de leva.

Nota: No aplique grasa a la cua.

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b. Instale las partes siguientes en el pistn
inyector: (1) Palca inferior del pistn, (2)
Placa superior del pistn, (3) Asiento inferior
del resorte, (4) Collarn de dosificacin.

Nota: Coloque el collarn con el lado del orificio mirando hacia el asiento inferior.

c. Instale el pistn conjuntamente


con los resortes.

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d. Compruebe que el pasador del disco de leva y la
muesca del embolo estn alineados. Compruebe que
el orificio del collarn del orificio y el pasador de bola
de la articulacin del regulador estn alineados.

9. Instale el cabezal hidrulico.

a. Aplique grasa N 50 a las partes siguientes e


instlelas en el cabezal. (1) Cuas del resorte, (2)
Cuas del resorte, (3) Asientos superiores del resorte,
(4) Resortes de apoyo de la palanca, (5) Anillo en
o nuevo.

b. Instale el cabezal hidrulico. Instale


y apriete los pernos.Ajuste: 120 kg-
cm (9 Lb- pie, 12 N-M)

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Gracias a
por su
atencin
Feliz AO NUEVO
A todos
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