Recapitulativo Sistemas Inyección

Sistemas de inyeccin
HDi
Circuito de aire HDi

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
Sistemas HDi
SIEMENS/Continental
Inyeccin Siemens SID 801

Inyeccin Siemens SID 804/805
Inyeccin Continental SID 807

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Julio 2010
LOS SISTEMAS HDi SIEMENS
En la familia de los sistemas HDi SIEMENS, existen variantes en las motorizaciones de

la marca:
Los sistemas HDi Siemens se caracterizan por:

Un circuito baja presin que funcionan en depresin.
Una bomba alta presin pilotada por dos reguladores (salvo en DV6C).
Inyectores dirigidos por accionadores de tipo "piezoelctrico".
Una presin de inyeccin mxima de 1500 a 1600 bars, segn versin.

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Particularidades visuales
Los sistemas HDi Siemens son reconocibles gracias a

los inyectores.
Equipados de accionadores de tipo "piezoelctrico", el

circuito de retorno inyector no atraviesa el accionador,
est situado en el lado.
1- Accionador piezoelctrico.
2- Conector.
3- Entrada AP.
4- Retorno depsito.

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Esquema de conjunto

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SIEMENS SID801
Aparecido en 2001 en el 307, el sistema SID 801 se extendi progresivamente a toda la

gama equipada con motorizaciones :
- DW10TD 2. 0l de 90CV tipo RHY.: 307 (salvo TCAN y T6), 406 (D9) y Partner (M49 y M59)
Sus particularidades:
Presin de inyeccin mximo de 1500 bars.
Inyectores piezoelctrico de 1era generacin.
Sistema no administra funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3 con y sin EOBD.

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SIEMENS SID801
Circuirto de aire y EGR
Segn el nivel de descontaminacin del motor,

el circuito de aire puede comprender dos 5 6
variantes. 4
Euro 2
3
1. Turbocompresor autorregulado.
2. Conductos de admisin.
3. Colector de escape.
4. Vlvula neumtica EGR. 1
5. Conductos EGR. 2
6. Colector de admisin

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SIEMENS SID801

5 7
6
Euro 3
2. Conductos de admisin.
3
3. Colector de escape.
4. Vlvula neumtica EGR. 8
5. Conductos EGR.
6. Colector de admisin.
7. Intercambiador EGR. 1
8. Mariposa neumtica EGR. 2

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SIEMENS SID801
Circuito carburante: Esquema general

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SIEMENS SID801
Circuito de baja presin

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SIEMENS SID801
Pera de cebado
Incorpora una pera de cebado situada en el compartimiento motor entre el depsito y el
filtro de carburante, permite recebar el circuito con facilidad.

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SIEMENS SID801
Filtro de gasoil
Permite filtrar el carburante que llega del depsito a
un umbral de 5m.
Cartucho filtrante (2).
Tornillo de purga de agua (1).
Caractersticas:
- Sin regulador, ni chapaleta.
-Integra el calentador de carburante.
- Segn destino, incorpora tambin un captador de
presencia de agua..

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SIEMENS SID801
Filtro de gasoil
La particularidad del filtro de carburante del
sistema SIEMENS SID803 es que est equipado

con un tornillo de purga de aire (1) en su parte
superior.
Este tornillo permite la purga completa del filtro de

carburante despus de la intervencin.

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SIEMENS SID801
Bomba de baja
Se trata de una bomba volumtrica de paletas integradas a la bomba alta presin

que aspira el carburante.

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SIEMENS SID801
Circuito de alta presin

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SIEMENS SID801

Bomba de alta presin
La bomba de alta presin proporciona una presin mxima de 1500 bar (SID801) a 1600
bar (SID 803)
Caractersticas:
c
-Integra la bomba de alimentacin de baja(1)
- Bomba de alta presin de 3 pistones (3)
-Regulador de presin (4) 4
1 2
-Regulador de caudal en reposo cerrado (2)
-Asncrona (sin calado respecto al cigeal) b
a - Entrada de carburante a
b - Salida hacia riel
c - Salida hacia depsito 3

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SIEMENS SID801

Rampa de alta presin
En el sistema SID801 su construccin es de tipo

"mecanosoldado*".
Integra el captador de alta presin gasoil (3)
1) Racores.
2) Tapones.
3) Captador de presin riel.

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SIEMENS SID801

Inyectores
Los inyectores de este sistema son de tipo
piezoelctricos Se le aplican las recomendaciones y
preconizaciones relativas a los inyectores
piezoelctricos.
En el sistema SID 803, los inyectores tienen clase a

telecodificar

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SIEMENS SID801
Circuito de retorno

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SIEMENS SID801
Circuito de retorno
Captador de temperatura gasoil
Situado en el circuito de retorno carburante, informa al CMM de la
temperatura del gasoil.
Se trata de una termistancia de tipo CTN en contacto con el
carburante.
Enfriador de carburante
Segn motorizacin, tambin puede incorporar un enfriador
aire/carburante e el circuito de retorno.

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SIEMENS SID803
Aparecido en 2004 en el 307, el sistema SID 803 se extendi progresivamente a toda la
gama equipada con motorizaciones:
-DW10BTED4 2. 0l de 136CV tipos RHR y RHL. En 307, 407, 607 (Z9) 807 (TCAN)
Se trata de una evolucin del sistema SID 801, se distingue por:

Calculador especfico ms eficaz: funciones como: el FAP,le RCD, el S2RE, etc
Inyectores piezoelctrico optimizados y que poseen clases.
Una gestin de captadores y accionadores que permite al motor respetar las normas
Euro 4 y EOBD.

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SIEMENS SID803

El circuito EGR del SID803 es especfico a
la motorizacin y puede estar sujeta a
evolucin.
6 5
Euro 4 Sin FAP 3 4
1. Turbocompresor de geometra variable
(aletas) pilotado por e.v. neumtica
2. Intercooler
2
3. Captador presin admisin
4. Mariposa neumtica EGR.
5. Electrovlvula de reciclaje EGR
elctrica con recopia. 1
6. Intercambiador trmico EGR (gas /
agua).

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SIEMENS SID803
Euro 4 con FAP

7 6
3
1. Turbocompresor de geometra variable 3 4
(aletas) pilotado por e.v. neumtica
2. Intercooler
54
2
4. Mariposa neumtica EGR.
5. Mariposa neumtica Bypass
elctrica con recopia. 1
1
7. Intercambiador trmico EGR

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SIEMENS SID803
ELECTROVALVULA EGR
La principal particularidad de este circuito es la presencia de una electrovlvula EGR equipada
con un captador de copia de posicin.
Ejemplo de electrovlvula
B
A
A. Entrada gas de escape.

B. Salida hacia colector de
admisin. B
1
1. Vlvula EGR.
2. Motor DC.
A 3. Leva. 3
4.Captador de posicin.
-
Constitucin
1+2+3+ : 2
4

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SIEMENS SID803
ELECTROVALVULA EGR
El CMM piloto el motor (2) con dos seales de control:
- una seal RCO cuya relacin cclica da la velocidad (par).
- una seal de tipo Todo o Nada, que codifica el sentido de
rotacin.

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SIEMENS SID803
ELECTROVALVULA EGR
V
L2 48VMR
EGR activado electrovlvula abierta mando de sentido
12
CMM 0
t
V M2 48VMR
mando de velocidad
CMM Mando
12
0
T t
12
0
V t

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SIEMENS SID803
ELECTROVALVULA EGR V
EGR desactivada: electrovlvula cerrada

12 L2 48VMR mando de sentido
0
CMM t
V
M2 48VMR mando de velocidad
12
CMM Mando
0
T t
V
12
0
V t

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SIEMENS SID803
ELECTROVALVULA EGR
La inversin de la seal de mando se realiza

nicamente cuando el CMM desea una
estanqueidad perfecta de la vlvula EGR (hacia
10%).
La disminucin de la RCO realiza el cierre
progresivo de la vlvula EGR.
El resorte de retroceso (a) mantiene el contacto
entre la leva y el anillo.

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SIEMENS SID803
RECOPIA ELECTROVALVULA EGR
El captador es de tipo de efecto hall. Alimentado con 5 voltios por el CMM, suministra
una tensin proporcional a la abertura de la vlvula EGR.
mV (entre va 1 y 6)
4200
abertura mxima
0 mm

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SIEMENS SID803
Recordatorios
- RCO enviada a la electrovlvula EGR:

6% = vlvula cerrada, por lo tanto, reciclaje nulo.
50 % = vlvula semiabierta, por lo tanto, reciclaje importante.
90 % = vlvula abierta, por lo tanto, reciclaje mximo.
- La vlvula EGR es regulada segn una consigna de caudal de aire fresco que
depende del punto de funcionamiento. Si la consigna no se puede alcanzar, entonces
se dosifica con la mariposa EGR.

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SIEMENS SID803
Recordatorios
- RCO enviada a la electrovlvula de mariposa EGR:

6% = mariposa abierta.
50 % = mariposa semicerrada.
99 % = mariposa cerrada, posicin nicamente utilizada durante la
parada motor. Sirve de ahogador para acelerar y estabilizar la parada
motor.
La mariposa EGR tambin puede ser solicitada en la funcin FAP para: limitar la
cantidad de aire fresco admitido por el motor, aumentar la riqueza de combustin
de la mezcla aumentando la carga del motor.

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SIEMENS SID803
Aprendizaje vlvula EGR:
El CMM necesita el aprendizaje de las posiciones vlvula cerrada y vlvula abierta.
Este aprendizaje es realizado por el CMM en el 1er power latch o segn las condiciones
en cada cierre EGR.
Sus topes evolucionan en el tiempo (colmatado, etc.) y el CMM los memoriza.
Por lo tanto, es obligatorio efectuar un procedimiento autoadaptativo de la vlvula EGR
durante un cambio de CMM o de vlvula.
Este procedimiento es lanzado por la herramienta posventa recomendada para el
mantenimiento.

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SIEMENS SID803
Circuito carburante: Esquema general

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SIEMENS SID803

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SIEMENS SID803
Todos los elementos que componen el circuito baja presin son especficos
a la motorizacin DW10BTED4.
No obstante su principio de funcionamiento es idntico al sistema SID801.
La particularidad en el circuito baja presin del

sistema SID803 est situada en el filtro de
carburante.
Ms compacto, est equipado con un tornillo de

purga de aire (1) en su parte superior.
Este tornillo permite la purga completa del filtro de

carburante despus de la intervencin. 1

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SIEMENS SID803

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SIEMENS SID803
El circuito alta presin del sistema SID803 es idntico en funcionamiento al del sistema
SID801.
No obstante, observamos algunas particularidades menores:
La presin mxima: Presin mxima del circuito 1600 bars
La construccin de la bomba alta presin.
La composicin interna de los inyectores.

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SIEMENS SID803
- No necesita ningn calado respecto al cigeal.

2
- Regulador de caudal (VCV) cerrado en reposo
- P max = 1600 bares 1
(1) Regulador de caudal carburante (VCV). 3

(2) Regulador de presin carburante (PCV). 5
(3) Entrada carburante.
(4) Salida hacia riel. 4

(5) Retorno carburante.

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SIEMENS SID803
Inyectores
El principio de funcionamiento es idntico al de

los inyectores que equipan el sistema HDi
SID801.
Sin embargo, para mejorar el tiempo de abertura

y de cierre, los componentes internos han
evolucionado. Esta optimizacin permite
contribuir a satisfacer las ltimas normas
anticontaminacin.

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SIEMENS SID803
Inyectores: clases
Para disminuir las derivas de fabricacin

perjudiciales para el control del caudal
inyectado, los inyectores se identifican por
clases segn sus caractersticas.
Existen tres clases, identificables por un

nmero marcado en la electrovlvula.
Podemos encontrar el nmero: 4, 5, 6 8
etc. . .

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SIEMENS SID803
Circuito de retorno

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SIEMENS SID803
Circuito de retorno
Chapaleta de regulacin
-El sistema SID 803 comprender una chapaleta (1) en serie en

el retorno inyectores. Est situado en el interior del soporte del
de captador de temperatura carburante.
- Como la norma anticontaminacin Euro 4 es ms severa se
ha optimizado el sistema de inyeccin en funcionamiento para
permitir que el motor la satisfaga.
De esta forma, la chapaleta de regulacin permite una abertura
y un cierre del inyector ms rpido y sin variacin.
-Esta ganancia de funcionamiento se obtiene manteniendo una
presin residual en el circuito de retorno de los inyectores.

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SIEMENS SID804
El sistema SID 804, aparecido en 2005 en el 1007, equipa las motorizaciones:

- DV4TD 1. 4l de 69 CV, tipos 8HX y 8HZ.
Se trata de una evolucin del sistema SID 803, se distingue por:

Presin de inyeccin mxima de 1600 bars.
Calculador especfico, permite al motor respetar las normas
anticontaminacin Euro 3 y Euro4 con EOBD.
Inyectores piezoelctrico especficos y no que poseen clase.
Actualmente este sistema no administra la funcin FAP.

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SIEMENS SID805
Aparecido en 2005 en el 107, equipa las motorizaciones:

-DV4TD 1. 4l de 54CV. tipo 8HT.
Se trata de una variante del sistema SID 804, se distingue nicamente por:
Calculador especfico, permite al motor la integracin en una arquitectura no
multiplexada.
Calculador dimensionado para la motorizacin. Como la motorizacin es menos
eficaz, solicita menos la etapa de mando de los inyectores.
Un dispositivo ADC2 adaptado a la arquitectura elctrica del vehculo.
Una motorizacin que respeta las normas anticontaminacin Euro 4 con EOBD.

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SIEMENS SID804/805
Circuirto de aire y EGR 5
SID804: DV4TD (P-1007) 2 3 4
Euro 3/Euro4
2. Mariposa EGR (Slo E4)
3. Captador presion admision (solo E4).
4. Vlvula EGR:
- Neumtica en E3
- Elctrica con recopia en E4
5. Intercambiador EGR (solo E4)

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SIEMENS SID804/805
Circuirto de aire y EGR 5
SID805: DV4TD (P-107) 2 3 4
Euro4
2. Mariposa EGR
3. Captador presion admisin
4. Vlvula EGR elctrica con recopia
5. Intercambiador EGR

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SIEMENS SID804/805
Circuito de carburante: Esquema general

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SIEMENS SID804/805
Pera de cebado
La pera de cebado (1) est situada en paralelo

despus del filtro de carburante.
As permite el cebado completo del filtro.

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SIEMENS SID804/805
Este tipo de bomba ms compacta no

necesita ningn calado respeto al cigeal.
2
1 5
(1) Regulador de caudal carburante (VCV).
(2) Regulador de presin carburante (PCV).
(3) Entrada carburante.

3
(4) Salida hacia riel.
4
(5) Retorno carburante.

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SIEMENS SID804/805
Inyectores
El principio de funcionamiento es idntico al de los

inyectores que equipan el sistema HDi SID801/803.
Sin embargo, para mejorar el tiempo de abertura y de
cierre, los componentes internos han evolucionado. Esta
optimizacin permite contribuir a las ltimas normas
anticontaminacin.

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SIEMENS SID804/805
Circuito de retorno

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SIEMENS SID804/805
Circuito de retorno
La particularidad de este montaje

respecto al SID801, es comprender una
chapaleta (1) en serie en el retorno
inyector.
Est situado en el conducto de retorno
inyector.

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SIEMENS SID201
Realizado en colaboracin con Ford, se monta en los vehculos

de alta gama Peugeot, Citron y tambin Ford, Jaguar y Land
Rover. Equipa la motorizacin:
- DT17TED4 2.7 V6 HDi 204CV. (UHZ)
Se trata de un sistema evolucionado caracterizado por:

Bomba de inyeccin con reguladores de caudal y de presin
Dos turbos (uno por bancada) de geometra variable
Inyectores piezoelctrico especficos sin codificacin
Calculador de gestin motor que administra la funcin FAP. Norma Euro4

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SIEMENS SID201
Circuito de aire y EGR

1
2
1. Caja filtro de aire 3
11
2. Caudalmetro A
3. Caudalmetro B
4. Turbo A (TGV elctrico)
5. Turbo B (TGV elctrico)
6. Intercambiador aire admisin
7. Mariposa dosificadora EGR 10
8 9
8. EGR-enfriador A 7
9. EGR-enfriador B
4 6
10. Captadores presin y
5
temperatura de admisin
11. Mando mariposas swirl
neumticas

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SIEMENS SID201

4
1 Colectores de escape 5
2 Vlvula EGR elctrica
3 Intercambiador gas / agua
4 Conductos
5 Caja mariposa de compuerta
2
1

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SIEMENS SID201
alta presin Retorno de fuga
valvula
>0.5 P < 1.5 bar
Intercambiador
agua/ carburante Captador
T
carburante
..
..
Refrigerador
carburante inferior
Valvula de purga automtica
Alimentacin carburante Regulador
Conjunto depsito
filtro carburante
Surtidor retorno
Detector presencia de agua >
Depsito aditivo

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SIEMENS SID201
Bomba de cebado
Inmersa en el depsito de carburante, asegura la alimentacin

en carburante de la bomba de transferencia.

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SIEMENS SID201
Bomba alta presin

La bomba alta presin montada en el centro de la V es movida por el rbol de levas de
escape de la fila de cilindros delantera.Es una bomba de 3 pistones, con regulacin de
caudal y de presin:
-Regulador de caudal cerrado en reposo
-No necesita calado.

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SIEMENS SID201
Inyectores
Los inyectores son pilotados elctricamente por el calculador de control motor, inyectan y
pulverizan el carburante necesario a las diferentes fases de funcionamiento del motor
El mando es un actuador piezoelctrico.
- Posee 6 orificios de inyeccin
- Sin codificacin de clase

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SIEMENS SID201
Circuito de retorno
Vlvula de derivacion "diverter valve"
La vlvula de derivacin favorece

el calentamiento del carburante
para evitar el colmatado del filtro.
Retorno
inyectores
Hacia Hacia
depsito filtro

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Julio 2010
SIEMENS-CONTINENTAL SID807
Aparecido en 2010, equipa la motorizacin:

- DV6C 1. 6l de 112CV. tipo 9HR/ 9HL , 207, 308, 3008, 5008, 508

Bomba de inyeccin slo con regulador de caudal
Calculador especfico, permite al motor respetar las normas anticontaminacin Euro5.
Inyectores piezoelctrico especficos y con codificacin
Administra la funcin FAP (obligatoria con la norma Euro5).

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Julio 2010
1. Calculador motor
2. Turbo de geometra variable
3. Electrovlvula pilotaje turbo
4. Caudalmetro
5. Caja filtro de aire
6. Intercooler
7. Caja mariposa bypass (no
usada)
8. Caja mariposa dosificadora
9. Captador presin y temperatura
admisin

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Julio 2010
b
El mdulo incorpora la vlvula EGR
elctrica (b), y un accionador (f)
para el bypass de enfriador con
recopia (c)
a. Entrada gases escape

b. Conector EGR-recopia (5V azul)
c. Conector recopia bypass (3V azul)
d. salida gases escape
e. Entrada agua al enfriador
f. Pulmn accionador bypass accionador
g. salida agua enfriador

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Julio 2010

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Julio 2010
Filtro carburante
El filtro de carburante integra en su conjunto:
a. Calentador carburante (segn destino)
b. Captador presencia agua (segn destino) b

c. Bomba de cebado manual (pera)
a
c
El captador presencia de agua, si

no se utiliza, sirve para el vaciado
del filtro (es un tapn)

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Julio 2010

La presin mxima es de 1600 bares
Es de tipo sncrono
Regulador de caudal cerrado en reposo
"a" Alimentacin baja presin

"b" Cabeza hidrulica
"c" Retorno
"d" Acoplamiento de tipo cono clavija.
"e" regulador de caudal carburante.
"f" Salida de alta presin
"g" Bomba de transferencia (6 bares)

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Julio 2010
Inyectores
El inyector comprende 7 orificios y es de tipo piezoelctrico.
r: inyector cerrado "a" Alimentacin carburante.

s: inyector abierto "b" Conector 2 vas.
"c" Etiqueta de las caractersticas del
inyector.
"d" Retorno de carburante.

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Julio 2010
Sistemas HDi
BOSCH
Inyeccin Bosch EDC15 C2/C7

Inyeccin Bosch EDC16 C3/C34
Inyeccin Bosch EDC16 C39
Inyeccin Bosch EDC16 CP39
Inyeccin Bosch EDC17 C10

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
LOS SISTEMAS HDi BOSCH
En la familia de los sistemas HDi SIEMENS, existen variantes en las motorizaciones

de la marca.
Los sistemas HDi Bosch se caracterizan por:
Un circuito baja presin que funciona en presin o en depresin, segn versin.

Una bomba Alta presin pilotada por un solo regulador.
Inyectores dirigidos por accionadores de tipo Electromagntico (excepto EDC16CP39)
Una presin de inyeccin mxima de de 1350 hasta 1800 bars, segn versin.

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
LOS SISTEMAS HDi BOSCH
Particularidades visuales
Los sistemas HDi Bosch son reconocibles gracias a los

inyectores.
- Equipados con accionadores electromagnticos, el

circuito de retorno inyector atraviesa el accionador. Por
lo tanto, el conducto (4) retorno inyector est situado en
la cabeza del inyector.
1- Entrada AP.
2- Accionador electromagntico.
3- Conector.
4- Retorno depsito.

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC15C2
Aparecido en 1998 en el 406, el sistema EDC15C2 se extendi progresivamente a toda la

gama equipada con motorizaciones:
- DW10TD, DW10ATED 2.0l
- DW12TED 2.2l HDi.
En 607 (Z8) Partner (M49 y M59) 806, 807, Expert
Inyectores que comprenden clases.
Sistema que puede administrar funciones complejas como el FAP.

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BOSCH EDC15C7
Este sistema HDi es una variante del sistema EDC15C2 destinado

nicamente a los vehculos utilitarios. Equipa las motorizaciones:
DW10UTD RHV, DW10CTED RHZ
DW12UTED 4HY
Sofim 8140.43S y 8140.43N
En Boxer y Expert.
Inyectores que comprende clases.
Sistema que no administra el FAP.
Nivel de descontaminacin mx. Euro3.

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC15C2/C7: DW10TD, DW12TED4, DW10U, SOFIM
Euro2/Euro3
1. Turbocompresor pilotado (WG 3

neumtica)
(De geometra variable VNTOP en 2
DW12) 1
2. Mariposa EGR neumtica
3. Captador presion admisin 4
4. Vlvula EGR neumtica con recopia

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC15C2/C7

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC15C2/C7
El circuito baja presin est a presin a un valor de 2,3 0,3 bars.
1 - Bomba cebado baja presin (3

bares)
2 - Calentador de carburante.
3 - Filtro de carburante. 3+4
1
4 - Regulador de presin integrado
en el filtro
2

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC15C2/C7

Bomba de cebado
bomba volumtrica de rodillos. bomba de rodillos inducido

Caudal: 200 l/h
Presin: 3 bars
Rgimen: 2800 rpm
Tensin: 12V
Resistencia: 1
Chapaleta de sobrepresin, Chapaleta de descarga, 3

7 bars bars
La bomba baja presin no requiere

mantenimiento particular.

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BOSCH EDC15C2/C7

Filtro de carburante
- Cartucho filtrante (1). umbral de 5m.

- Tornillo de purga de agua (2).
Segn motorizacin:
-Puede tener una vlvula de regulacin (3) 2,3
bares (slo con bomba en depsito).
-Puede integrar el calentador elctrico de
carburante o por derivacin separado del filtro

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BOSCH EDC15C2/C7

Dos tipos de calentador:

- Uno trmico, montado en derivacin del filtro de carburante (1).
- Uno elctrico, integrado (2) o separado (3) del filtro de carburante.

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BOSCH EDC15C2/C7

Los elementos que componen el circuito de carburante del
2
motor SOFIM son especficos, pero sus principios de
funcionamiento son idnticos al resto.
1
En ese caso, el calentador de carburante est pilotado por
el CMM.
Este ltimo integra:

- El calentador de carburante elctrico (1)
pilotado por el CMM.
- Captador de temperatura carburante (2).
- Captador de presencia de agua (3).
3

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BOSCH EDC15C2/C7

Caractersticas:
-Incorpora desactivador de pistn (5)
-Incorpora un regulador de presin (2).
- no necesita ningn calaje respecto al

cigeal.
1- Salida Alta Presin hacia el riel.

2- Regulador de presin.
3- Retorno carburante hacia el depsito.
4- Elementos alta presin (cant. 3).
5- Desactivador de pistn.

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BOSCH EDC15C2/C7

La chapaleta de lubricacin permite asegurar

el engrase de la bomba alta presin carburante
en el caso en que la presin de cebado sea
demasiado dbil.
Esta chapaleta se abre y deja pasar el

tiene
carburante hacia los elementos altas presiones
cuando la P es > a 0,8 bars.

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BOSCH EDC15C2/C7

La rampa se trata de una pieza moldeada. Integra:

1- Captador AP.
2- Captador temperatura riel.
2
1

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BOSCH EDC15C2/C7

Inyectores
Los inyectores son de tipo electromagntico.

Segn motorizacin, pueden ir marcados por un
color, un nmero o una letra

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BOSCH EDC15C2/C7
Circuito de retorno

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BOSCH EDC16C3
Segunda familia de los sistemas BOSCH montados por PSA, el sistema de inyeccin HDi
EDC16 apareci por primera vez en 2001 en los motores
- DV4 TD. 1.4l 70CV , 8HZ, 8HX
Esta familia se presenta en dos versiones: la inyeccin EDC16 C3, y la inyeccin EDC16
C34.
Las particularidades del EDC16C3:

8HZ y algunos 8HX son las nicas motorizaciones que equipa.
Sistema que no administra funciones complejas como el FAP.

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BOSCH EDC16C34
Evolucin del sistema BOSCH EDC16C3, equipa las

motorizaciones
- DV6TED4/DV6ATED4 1.6L 90/110 CV tipos: 9HV, 9HW,
9HX, 9HY, 9HZ
- DV4TD. 1.4L 70 CV tipos: 8HZ

Sistema que administra funciones complejas como el FAP.
Sistema que administra segn el equipamiento un turbocompresor a geometra
variable.
Nivel de descontaminacin Euro3/Euro4 con EOBD.

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BOSCH EDC16C3
2 3
Euro 3
2. Captador presion admision (solo E4).
3. Vlvula EGR neumtica

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BOSCH EDC16C34
Segn el nivel de descontaminacin los componente del circuito EGR se diversifican.
1
Euro3
1 Turbocompresor
- Autorregulado en 8HZ 2
-Vlvula descarga neumtica (WG) 3 U

p
2 Intercambiador aire/aire (RAS).

3 Electrovlvula EGR neumtica
con captador de copia.

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BOSCH EDC16C34
Euro4 FAP/no FAP 1
1. Turbocompresor pilotado con:

- Geometra variable de aletas con recopia 5 P P 6
3
- Vlvula descarga neumtica en 9HW, 9HX 4 P
2
2. Intercambiador aire/aire (RAS).
3. Electrovlvula EGR neumtica con recopia.
4. Intercabiador EGR
5.Mariposa EGR elctrica con recopia
6. Mariposa bypass elctrica con recopia

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BOSCH EDC16C34

V
ELECTROVALVULA EGR
El mando de esta electrovlvula es del
12
mismo tipo que en el sistema SID803, pero
estructurada de forma diferente. 0
V t
EGR desactivada
12
CM 0
T t
M
V
CMM Mando
12
0
V t

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BOSCH EDC16C34
ELECTROVALVULA EGR V
12
EGR Activada 0
V T t
12
0
CM t
M
CMM Mando
V
12
0
V t

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BOSCH EDC16C34
Aprendizaje de la vlvula E.G.R.:

El aprendizaje de la vlvula EGR se efecta en cada corte del
contacto.
Consiste en una sucesin de diez ciclos abertura-cierre que

permiten limpiar la vlvula y recalar su tope bajo:
Aprendizaje de la mariposa E.G.R.:
El aprendizaje de la mariposa dosificador se efecta en cada corte del

contacto.
Consiste en una sucesin de cuatro ciclos abertura-cierre que permiten

recalar el tope bajo y el tope alto de la mariposa:

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BOSCH EDC16C34

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BOSCH EDC16C34

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BOSCH EDC16C34

Pera de cebado
La pera de cebado (1) est situada en paralelo

despus del filtro de carburante.
As permite el cebado completo del filtro.

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BOSCH EDC16C34
Bomba de baja
Se trata de una bomba volumtrica con

engranajes exteriores integrada a la bomba AP.
La presin de salida hacia la parte alta presin
est en funcin del rgimen motor.
La depresin lado entrada est comprendida

entre 0.5 bar y 1 bar.
En esta bomba no se debe efectuar ninguna

intervencin de limpieza o mantenimiento.

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BOSCH EDC16C34

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BOSCH EDC16C34

Los elementos del circuito alta presin difieren segn el tipo de bomba alta presin con la que
est equipado el sistema.
CP3.2 CP1H
Estas bombas
no son
intercambiables

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BOSCH EDC16C34

CP1H
-Regulador de caudal vertical en reposo abierto
-Con calado al cigeal
CP3.2
-Regulador de caudal horizontal en reposo cerrado
-Sin calado al cigeal

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BOSCH EDC16C34

De tipo moldeado, la rampa recibe el captador de presin (1).

Con bomba CP3.2, la rampa integra un limitador de presin (2).

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BOSCH EDC16C34
Circuito de retorno
Este circuito es idntico a los sistemas EDC16C3

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BOSCH EDC16CP39
Evolucin del sistema BOSCH EDC16C34, equipa la

motorizacion:
- DW12BTED4 2.2l 170CV Tipos 4HS, 4HT (407,607, 807)
- DW12MTED4 2.2l 156CV Tipos 4HN (en 4007)
Las particularidades del EDC16CP39:

Inyectores piezoelctricos que comprenden clases.
Pilotaje secuencial de dos turbocompresores en paralelo (solo en DW12BTED4)
Nivel de descontaminacin Euro4 con EOBD con FAP y sonda de oxgeno

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de aire y EGR : DW12B

Caudalmet
ro
V RECIRC
Filtro
aire
de
WG
Precatalizad
or
TE
T1
FAP TA
PF
O2
RA
P1 S
EGR
T2
P2
Catalizado VC
r Mariposa
2 dosificador
a
VT2

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de aire y EGR: DW12B

Turbo 1 : Lado panel
Bi-turbo geometra fija
parallamas
Vlvula VT2
Waste Gate
Vlvula Turbo 2 :
Lado motor
VC2
Vlv. recirculacin

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BOSCH EDC16CP39

Bi-turbo

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BOSCH EDC16CP39

Vlvula EGR
Permite o impide el paso de los gases de escape hacia la admisin.
Accionador elctrico
Motor corriente continua
Recopia de posicin integrada
Refrigerada por agua

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de aire y EGR: DW12M
(1) Caudalmetro de aire.

(2) Filtro de aire .
(3) Caja mariposa motorizada.
(4) Intercambiador trmico aire/aire .
(5) turbocompresor de geometra variable

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BOSCH EDC16CP39

Turbocompresor
En la motorizacin DW12MTED4 el biturbo es

reemplazado por un turbo simple de geometra 1
variable , mandado por un actuador electrnico

con copia de posicin integrada
1 Turbocompresor 2
2 Actuador pilotaje geometra variable
3 Bieleta mando aletas turbina

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BOSCH EDC16CP39

Vlvula EGR
La sistema EGR dispone de un bypass Vlvula EGR

del enfriador de gases EGR
Intercambiador EGR
Pulmn de mando del

by-pass EGR
El dispositivo de by-pass EGR no

est activo en el lanzamiento

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de carburante: DW12B

Regulador
Captador P rampa Regulador de caudal Bomba Alta
de presin presin
Tc
P retorno <1,8
bares
Tc
Vlvula de
Filtro de
mantenimiento de
gasoil
presin (10 bares)
Alta presin: Enfriador de gasoil Pera de

Presin 10 bars: cebado
Retorno:
Baja presin: DEPOSITO

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de carburante: DW12M
Rampa de Bomba de alta presin

inyeccin
Vlvula Captador de
temperatura
de gasoil
Inyectores T
c 4
Refrigerador de gasoil Bloque filtro de gasoil
Aforador secundario
Depsito Mdulo aforador-bomba

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de baja presin: DW12B

Filtro carburante
En la versin DW12B, el circuito de

baja se encuentra en depresin;
El filtro incorpora un sistema de

recirculacin de gasoil (por a) en
funcin de la temperatura del
mismo por medio de una valvula b
termosttica.

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de baja presin: DW12M

Bomba de cebado
2
A diferencia de la version DW12B,
el circuito de baja dispone de
bomba de cebado con aforador (1)
1
en el depsito.
El depsito de combustible es doble

y posee adems un aforador
secundario (2)

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de alta presin: DW12B/DW12M

Regulador
Caudal Salida alta P
Bomba tipo CP1H
Accionamiento por el rbol de levas de escape.
Bomba de alimentacin integrada,
Presin mxima de 1800 bars,
Regulador de caudal (VCV) normalmente abierto

(al contrario que en EDC16C3)
No necesita calado (incorpora una junta Oldham) Bomba de

alimentacin
Entrada baja P

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BOSCH EDC16CP39

Rampa
Rail alta presin que integra:
Captador de alta presin ral
Regulador de presin sobre el rail (normalmente abierto)
Regulador presin ral

Captador presin ral
Retorno carburante ral

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Julio 2010
BOSCH EDC16CP39

Inyectores
Accionador piezoelctrico integrado
Clasificacin por codificacin individual de los inyectores a telecodificar en

el CMM (cdigo IMA)
Presin de retorno inyector hasta 10 bars.
Compensacin hidrulica de los juegos en los elementos de mando,
Cdigo IMA

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BOSCH EDC16CP39
Circuito de retorno : DW12B/DW12M
El retorno inyectores pasa por una vlvula de mantenimiento de presin tarada a 10

bares, necesaria para el correcto funcionamiento de los inyectores piezoelctricos

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Julio 2010
BOSCH EDC16C39
Evolucin del sistema BOSCH EDC16C34, equipa la

motorizacion:
- F30 DT (SOFIM) 3.0 L 160 CV tipo F1C (Boxer 3)

Sistema que no administra funciones complejas como el FAP.
Nivel de descontaminacin Euro4 con EOBD, FAP y sonda de oxgeno

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC16C39
1 Captador de presin
atmosferica ( CMM )
2 Caja de aire
3 Caudalmetro + T aire
4 Captador pres. + T admisin
5 Caja mariposa EGR
6 Turbo TGF autorregulado
7 Refrigerador de aire de
sobrealimentacin ( RAS )
8 Intercambiador EGR
9 Vlvula EGR

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Julio 2010
BOSCH EDC16C39

Vlvula EGR
El sistema EGR incorpora una vlvula EGR de mando neumtico (1) y un intercambiador
agua-gases (2)

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC16C39
1 Bomba
2 Contactor de inercia
3 Filtro de gas-oil
4 Bomba HP
5 Regulador de caudal
6 Rampa comn
7 Captador HP
8 Inyectores
9 Calculador

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC16C39
Bomba de cebado
El circuito de baja est alimentado por medio de una bomba de

cebado.
Baja presin a ralent : 4,25+/- 0,75bar

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC16C39
Filtro carburante
1. Cartucho filtro
2. Tornillo purga
3. Captador presencia agua
4. Captador T gas-oil
5. Junta

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC16C39
Bomba de alta
Bomba BOSCH CP3.2

- Presin mxima 1600 bar.
- Asncrona ( no necesita calado )
- Integra vlvula descarga (4,25+/- 0,75bar)
- Sin bomba transferencia
- Regulador caudal abierto en reposo

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC16C39
Inyectores
Electromagnticos
Alimentacin: 50 voltios
Resistencia : 0,5 Omh
Presin retorno : - 0,8bar
Telecodificables (cdigo IMA)
No existen arandelas de fondo; apoyo
cnico

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17C10
Evolucin del sistema Siemens SID 807

(DV6C) que equipa las motorizaciones:
- DV6D 1.6 HDi 92CV Euro5 tipo 9HP
- DV4C 1.4 HDi Euro5 tipo 8HR
en 207, 308

Inyectores electromagnticos con cdigo IMA
turbocompresor de geometra fija
Nivel de descontaminacin Euro5 con EOBD y FAP y sonda oxigeno (solo DV6D)

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17C10
Circuito de aire y EGR EGR

DV6D 10
8
1. Caja filtro aire
2. Caudalmetro de aire 7 9
3. Vlvula de descarga Waste Gate 3
4. Mando neumtico de la WG 4
6
5. Intercambiador aire/aire
6. Caja mariposas no utilzada
7. Mariposa dosificadora EGR
8. Captador P y T admisin 2
9. Turbocompresor geom. Fija

10. Calculador motor 5

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17C10

EGR
DV4C
9
7 4
6
1. Caja filtro aire
2. Caudalmetro de aire 8
3. Vlvula de descarga Waste Gate
4. Mando neumtico de la WG
3
6. Captador temperatura admisin 2
8. Turbocompresor geom. Fija
9. Calculador motor
1

FORMACIN TCNICA
Julio 2010 Caja filtro de aire
BOSCH EDC17C10

Vlvula EGR
El mdulo EGR es comn con Entrada de los

Vlvula
la versin DV6C de 112CV gases de Captador de copia
EGR
escape de posicin del by-
(Siemens SID807)
pass EGR
Salida de agua
Pulmn de
mando del by-
pass
Salida de los Cambiador

Cuerpo de vlvula EGR
gases de
EGR
escape
Entrada de
agua

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17C10
1. Rampa alta presin

2. Calculador motor
3. Refrigerador carburante
4. Depsito combustible
5. Filtro gasoil
6. Inyector electromagntico
7. Bomba alta presin
8. Regulador caudal VCV
Alta presin
Baja presin
a. Captador alta presin
gasoil
b. Calentador carburante
c. Captador presencia agua
d. Pulsador de cebado
FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17C10
Filtro carburante
Un tornillo de purga que integra:
1 captador de presencia de agua en el
gasoil (segn versin).
Una tapa que integra:

1 bomba de cebado,
1 calentador de gasoil.
Un bol (elemento indisociable) compuesto

por:
1 bol de metal,
1 elemento filtrante,
1 pelcula de estanqueidad con la tapa.

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17C10
Bomba de alta
Bomba Bosch 4.1 monopistn. Sus

principales caractersticas son:
Presin mxima = 1700 bar,
captador de temperatura carburante

integrado al encasquillable,
bomba de transferencia integrada,
bomba de tipo sincronizada,
Regulador de caudal abierto en

reposos

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17C10
Inyectores
Las principales caractersticas de los inyectores son:
tipo electromagntico,
presin inyeccin mxima: 1700 bar,
inyector de 7 orificios,
alimentacin en 40 V.
Codificacin de inyector IMA

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11
Realizado en colaboracin con Ford, se monta en los vehculos

de alta gama Peugeot, Citron y tambin Ford, Jaguar y Land
Rover. Equipa la motorizacin:
-DT20CTED4 3.0 V6 HDi 240CV. Tipo X8Z
en 407 Coup nicamente

Bomba de inyeccin con reguladores de caudal y de presin en rampa
Dos turbos (uno por bancada) de geometra variable
Inyectores piezoelctrico especficos con codificacin IMA
Calculador de gestin motor que administra la funcin FAP. Norma Euro5

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11
1. Caja filtro de aire 1

2
2. Caudalimetros 2
3. Turbocompresores de 3
geometra Variable
9
12
11 5
6. Captadores P y T admisin
7. Sistema SWIRL variable 6
7
8. Vlvula EGR elctrica 8 12
9. Enfriador agua/gases EGR
9
10
10. Sistema Bypass enfriador EGR
3
11. Mando neumtico bypass 13
enfriador EGR
12. Catalizadores
13. FAP

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11

Turbocompresores
El DT20CTED4 est equipado con dos

turbocompresores de geometra variable de
marca GARRETT.
"geometra variable "pilotados
elctricamente,
Presin de sobrealimentacin mxima de
2,4 bar absolutos

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11

Vlvula EGR
Tapa by-pass de
Gas EGR hacia la admisin vlvula EGR
Gas enfriado desde

intercambiador EGR
Tapa by-pass de
vlvula EGR
Gases hacia el
intercambiador EGR
Gas de escape
procedente del colector Hongo de vlvula EGR
de escape

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11
1. Depsito carburante 9 6
2. Bomba de cebado
3. Filtro carburante 5
4. Bomba de alta presin 8 7

5. Regulador de caudal
6. Rampa A 4
7. Rampa B
8. Regulador presin
9. Captador presion rampa 3
2 10
10. Inyectores
11. Vlvula retorno
12. Calculador motor 1

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11
Bomba de cebado
El carburante es suministrado por una bomba de cebado elctrica, sumergida en el depsito.
Filtro de
carburante
Regulador de
presin
Bomba de
cebado

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11
Filtro carburante
Salida hacia
la bomba
Acoplada en la salida del depsito de combustible
AP
Entrada del
gasoil del
depsito
Captador de
presencia de Tornillo de purga de agua
Tornillo de purga de aire
agua

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11
Bomba de alta
Regulador de
Bomba de tipo Bosch CP4.2: caudal
Presin mxima :2000 bar,
bomba de transferencia
integrada,
captador de temperatura
carburante integrado,
Regulador de caudal incorporado,

abierto en reposo
Bomba de tipo sncrono Bomba de

Captador de transferenci
temperatura a
carburante
FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11
Rampas alta presin Hacia Inyectores
Las rampas
B Unin
integran: rampas
-El captador presin

gasoil (A)
- El regulador Bomb
presin de gasoil, a AP
PCV, (B), en reposo Unin Hacia Inyectores

Retorno
abierto rampas
A
Bomba AP

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP11
Inyectores
-Las caractersticas de los inyectores:
- De tipo piezoelctrico,
- Presin inyeccin mxima: 2000 bar,
- Presin de retorno: 10 bar.
- Con cdificacin individual de inyector

IMA

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP42
Evolucin del sistema BOSCH EDC16CP39, equipa

la motorizacion:
- DW12CTED4 2.2l 204CV Euro 5 Tipo 4HL
en 508
Las particularidades del EDC17CP42:

Inyectores piezoelctricos que comprenden clases.
Un nico turbocompresor de geometra variable
Nivel de descontaminacin Euro5 con EOBD con FAP y sonda de oxgeno

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP42
1
2
1. Caja filtro de aire
2. Caudalimetro de aire 3
3. Turbocompresor de geometra
8
Variable
6
7
6. Mdulo vlvula EGR elctrica

7. Vlvula de pilotaje geom. variable
8. Precatalizador 4 5
9. Catalizador+FAP

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP42

Turbocompresor
El biturbo del DW12B deja paso a un nico turbocompresor de geometra variable.
Sus caractersticas:
Es pilotado electricamente
Piezas en aleaciones de titanio
Refrigerado por agua
Presin mx 2000 mb
Monitorizado por una sonda de temp. escape

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP42

Vlvula EGR
Salida gases
Sonda temperatura escape
Vlvula EGR
gases escape elctrica con
Enfriador recopia
gases EGR
Salida
refrigeracin
Entrada gases
escape
Entrada
refrigeracin Soporte del mando
Pulmn accionador
bypass enfriador EGR del mdulo EGR

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP42
7 8
1. Depsito carburante
2. Bomba de cebado 4 6
3. Filtro carburante
4. Bomba de alta presin
5. Regulador de caudal 5
6. Rampa alta presin
7. Regulador presin 3
8. Captador presion rampa 10
9
9. Inyectores
10. Vlvula retorno
2
11. Calculador motor
1

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP42
Bomba de cebado
El circuito de baja funciona en presin a

travs de una bomba de cebado situada en
el depsito de combustible:
-Presin alimentacin: 2,6 +/- 0,4 bar
-Tambin se encuentra una pera de cebado

manual en la llegada al filtro carburante

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP42
Filtro carburante
El filtro de carburante integra el captador de presencia de agua y el calentamiento

de carburante
(1) Filtro de carburante .
"a" Salida filtro hacia la bomba alta presin
"b" Entrada del carburante desde depsito .
"c" Salida filtro retorno
"d" Entrada de carburante desde la rampa de retorno

de carburante.

FORMACIN TCNICA
Julio 2010
BOSCH EDC17CP42
Bomba de alta
2
La bomba de alta presin del sistema de
inyeccin EDC17CP42 cuenta con: 1
una bomba de transferencia integrada

en la bomba de alta presin (1)
un regulador de caudal (2) pilotado por

una relacin cclica de abertura
"normalmente abierta"
La bomba de alta presin no necesita

calado.

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BOSCH EDC17CP42
Inyectores
Las caractersticas de los inyectores (1):
- De tipo piezoelctrico,
- Presin inyeccin mxima: 1800 bar,
- Presin de retorno: 10 bar.
- Con cdificacin individual de inyector

IMA
"a" Conector de 2 vas .

"b" Retorno carburante.
"c" Alimentacin carburante.
"d" Etiqueta de las caractersticas del
inyector diesel.

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Sistemas HDi
DENSO/VISTEON

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DENSO DCU102
El sistema DENSO DCU102 procedente de la colaboracin

con Ford, equipa la motorizacion:
-P22DTE 2.2L HDi 100/120/130 CV tipos 4HU, 4HV

En Boxer 3
Las particularidades del DENSO DCU102:

Inyectores electromagnticos con cdificacin individual de inyectores
turbocompresor de geometra fija autooregulado
Nivel de descontaminacin Euro4 con EOBD y FAP

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DENSO DCU102
Captador
presin
Vlvula EGR
Intercambiador
trmico aire/aire
Caudalmetro
Turbo
Precatalizador
Filtro de aire

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DENSO DCU102

Vlvula EGR
La electrovlvula se compone:
- De un motor elctrico alimentado por el CMM en RCO.
-De un potencimetro de copia.
Normalmente est cerrada (por un resorte de retorno).

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DENSO DCU102
Inyector
Captador alta presin Limitador de presin

Rampa
Bomba alta presin
Vlvula
antiretroceso
Bomba de cebado

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DENSO DCU102
Bomba de cebado
Una bomba de cebado est integrada al pozo de

aforador..
Sumergida en el depsito de carburante, asegura la
alimentacin en carburante hacia la
bomba de alimentacin a una presin de 0.5 Bar.
Tambin sirve al procedimiento de recebado del filtro
durante su cambio.

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DENSO DCU102

Carburante no
Filtro carburante filtrado
El filtro de gasoil de tipo ecolgico est

implantado en la cuba.
El reemplazo del filtro de gasoil se debe Carburante
filtrado
realizar en cada mantenimiento.
Periodicidad de reemplazo:
40000 Km: utilizacin normal,
30000 Km: utilizacin severa.
Detector de
presencia de agua
Tornillo de
vaciado

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DENSO DCU102
Bomba de alta
Bomba DENSO accionada por el rbol de levas de

admisin, puede suministrar una presin mxima de
1600 Bars.
No es necesario ningn calado al efectuar su

desmontaje/montaje.
Regulador de caudal en reposo abierto
Integra un captador de temperatura de
carburante

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DENSO DCU102
Rampa
La rampa tiene como particularidad la adopcin de un limitador de presin, que se abre
cuando la presin interna supera los 2200 bares
Entrada de la bomba
Hacia los
inyectores
Captador alta
presin Limitador de
presin

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DENSO DCU102
Inyectores
Estos son inyectores electromagnticos de 7 orificios

alimentados a 120V.
Fijacin sobre la culata por bridas dobles.
Poseen codificacin individual a telecodificar

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LOS SISTEMAS HDi DELPHI
Sistemas HDi
DELPHI

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En la familia de los sistemas HDi DELPHI, existen variantes en las motorizaciones de la marca:
La inyeccin HDi DCM 3.4
La inyeccin HDi DCM 3.5
Los sistemas HDi Delphi se caracterizan por:

Un circuito baja presin que funciona en depresin,
Una bomba Alta presin pilotada por un solo regulador.
Inyectores dirigidos por accionadores de tipo Electromagntico.

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A - Circuito de baja presin

B - Circuito de alta presin
C - Circuito retorno Inyectores
D - Circuito retorno carburante

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DELPHI DCM3.4
El sistema DCM3.4 se ha extendido poco a poco a
toda la gama equipada con las motorizaciones:
-DW10BTED4 2.0l HDi de 140 CV tipos: RHR, RHL
y RHJ.
En 308 y 407
Se distingue del sistema HDi SID803 por:

Los circuitos Alta Presin y retorno carburante.
Los elementos que componen los circuitos de Alta Presin y de retorno.
Los Inyectores, con accionador electromagntico y que poseen una codificacin
alfanumrica.
Una funcin calentamiento de aire de admisin sin mariposa by-pass.
Las operaciones relacionadas con el mantenimiento, elementos reemplazables e
intervencin.

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DELPHI DCM3.4
Euro4/Euro5
6
1. Turbocompresor de geometra 5
variable pilotado por e.v. neumtica 3
2. Intercooler
4
4. Mariposa EGR neumtica 2

elctrica con recopia
6. Intercambiador trmico EGR (gas / 1
agua).

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DELPHI DCM3.4

a
1 - Depsito. 4
2 - Pera de cebado.
3 - Filtro de carburante.
4 - Bomba baja presin.
3
a - Tubo translcido.
b - Tubo opaco.
b
2
La nica particularidad en el circuito

baja presin del sistema DCM3.4
1
respecto al sistema SID803 es:
- La bomba baja presin (4) con su

regulador integrado.

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DELPHI DCM3.4
Circuito de baja presin 3

6
4 a
Bomba de baja
Esta bomba permite:
- Cebar el nivel de baja presin. b
- Asegurar el nivel de presin necesario para la

1
alimentacin del nivel de alta presin. 5 2
- Permitir la lubricacin y la refrigeracin de la 1 - Cuerpo de bomba de alta presin.

bomba de alta presin. 2 - Arbol de bomba de alta presin.
3 - Rotor.
4 - Estator con excntrico.
5 - Paletas (al nombre de 4) con resortes
integrados.
6 - Cap exterior de bomba baja presin.
a - Descarga (salida de la presin de
transferencia).
b - Aspiracin (llegada a travs del filtro de
carburante).

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DELPHI DCM3.4
Regulador presin de transferencia
Este regulador permite mantener la presin de

transferencia constante, cualquiera que sea el
rgimen de rotacin del motor y la posicin del
regulador de caudal.
3
7
1 - Rotor.
2 - Estator con excntrico. a
3 - Regulador presin de
transferencia.
2
a - Descarga (salida de la
presin de transferencia
hacia el regulador de
b
caudal).
b - Aspiracin (llegada a
1
travs del filtro de
carburante).
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DELPHI DCM3.4
Este circuito est constituido por: 4
-Bomba de alta presin (1).

5
-Regulador de caudal (2).
3
-Rampa comn (3) .
-Conductos de alta presin (4).
- Inyectores (5).
1
Presin mxima del circuito 1600 bars

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DELPHI DCM3.4

Bomba de alta presin - Bomba baja presin (2).
- Regulador de caudal (IMV) (3).
6
- Dos elementos alta presin (4).
4
- Captador de temperatura gasoil (5).
- Bloque vnturi en retorno inyector (6).
- Limitador mecnico de presin (*).
* No es visible en esta vista
2 Este tipo de bomba no

3 5
5 necesita ningn calado
respecto al cigeal.

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DELPHI DCM3.4
Circuito de alta presin 2
La creacin de la alta presin no posee ninguna

particularidad respecto a un sistema HDi 1
tradicional.
Una excntrica (1), situada en el rbol de accionamiento de la
bomba, transforma el movimiento de rotacin del eje en
movimiento de translacin de los dos pistones situados a a 180
(2).
Cada elemento de alta presin crea a su vez la alta presin.
La bomba de alta presin crea la presin carburante
2
independientemente del rgimen y de la posicin del motor.

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DELPHI DCM3.4

Regulador de caudal
Este accionador tambin se llama IMV (Inlet Metering Vlve).

El regulador de caudal permite modular la cantidad de carburante
dirigido a los elementos de bombeo alta presin. Mientras ms
carburante deja pasar, ms comprime el carburante la bomba AP,
por lo tanto, mayor es el valor de la alta presin en la rampa.
Esta regulacin de caudal permite comprimir

3
solamente la cantidad de carburante necesaria a
la combustin en el cilindro, esto provoca una
disminucin de:
- el calentamiento del carburante,
- la potencia consumida por la bomba AP.

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DELPHI DCM3.4

Regulador de caudal
1 2 4
(Presin) 3
Caudal
l/h
En reposo est
abierto
7
Corrient 5
e mA
R= 5,5 ohmios a 20C
0
(RCO)
Este regulador permite que la cantidad de carburante enviado a los elementos de

bombeo AP suministre una presin medida por el captador de presin de rampa
igual a la demanda del calculador motor.

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DELPHI DCM3.4

5 3
Limitador de presin Alta
presin
El limitador de tipo vlvula de bola
permite limitar la presin mxima que
puede suministrar la bomba AP. Est
calibrado a un valor de 2100 bars.
4 Retorno
hacia
2
entrada
bomba de
transferencia
1 - Limitador de presin.
2 - Salida de alta presin hacia la
rampa.
3 - Bola del limitador.
1
4 Resorte de calibrado (2100
bars).
5 - Distribuidor.
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DELPHI DCM3.4

Captador temperatura gasoil
- Como en todo sistema HDi, esta informacin temperatura carburante permite al calculador
motor establecer una estimacin de la temperatura y de la viscosidad del gasoil a la salida de
inyector.
- En el DCM3.4, la particularidad del captador temperatura carburante (1) es estar fijado en la
bomba AP.
Ejemplo de curva CTN
Ohmio (coeficiente de temperatura
s negativo)
2
1 T
carburante
1 - Captador temperatura
carburante.
2 - Regulador de caudal (IMV).

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DELPHI DCM3.4

Rampa comn
No posee ninguna especificidad vinculada al sistema Delphi

DCM3.4
1 - Rampa comn.
2 - Llegada de alta presin.*
3 - Salidas hacia inyectores.
4 - Captador de presin
rampa.
Est prohibido desmontar el captador

de presin so pena de contaminar el
sistema HDi.

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DELPHI DCM3.4

Inyectores
6
2
Los inyectores de tipo lpiz son comandados por
1
un accionador electromagntico y un dispositivo
hidrulico especficos al sistema Delphi.
3
1 Racor de presin, con filtro laminar.

2 - Plots de conexin machos (el racor est
integrado a la cablera).
3 - Accionador electromagntico. 5
4 Dispositivo hidrulico de mando.
5 - Inyector (aguja ranurada).
6 - Retorno carburante.

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DELPHI DCM3.4

Inyectores
- La inyeccin de carburante dura mientras el inyector I (A)

est bajo tensin.
-La alimentacin elctrica se divide en dos fases:
Una fase de llamada (a),12 voltios a presin
T (s)
10,5A.
Una fase de mantenimiento (b), 12 voltios a 5 A. a b c
-La corriente de mando es modulable por el
calculador motor, en particular en funcin de la Corriente de mando del
inyector
tensin batera.
a - Fase de llamada
b - Fase de
mantenimiento
c - Fin de mando

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DELPHI DCM3.4
Circuito de retorno
El circuito de retorno carburante del 2
DCM3.4 tiene como particularidad a
poseer la parte retorno inyector en 1
depresin.
1 - Bloque vnturi fijado en la bomba de alta

presin.
2 - Retorno inyector.
3 - Refrigerador carburante.
3
a - Circuito en depresin (aprox. 300 mbares).
b - Circuito a presin.

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DELPHI DCM3.4
Circuito de retorno
Bloque Venturi
La funcin del Vnturi (1) es garantizar una depresin en el retorno de los inyectores
(entre 100 y 700 mbares al ralent).
c
Esta depresin es necesaria para:
1
- Obtener un funcionamiento homogneo
de las vlvulas de los inyectores.
- Facilitar la descarga de la rampa a travs a
del retorno de los inyectores. b
a - Retornos internos bomba AP.

b - Retorno hacia el depsito.
c - Retornos inyectores.
2
1 - Vnturi.
2 - Bomba AP.

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DELPHI DCM3.4
Circuito de retorno
- Debe activarse un procedimiento de control a travs

del til PP2000 para proceder a la medicin de los 1
caudales de retorno inyector (1).

Este procedimiento pilotar el sistema DCM3.4 a varias
presiones de inyeccin para proceder a un control
preciso de los inyectores. De esta forma, durante la
activacin de este procedimiento, es normal que el
motor haga ruido.

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DELPHI DCM3.5
El sistema DCM3.5 se ha extendido poco a poco a toda la

gama equipada con las motorizaciones:
- DW10CTED4 2.0l HDi de 150/163 CV. tipos: RHH, RHE

en el 3008, 308, RCZ, 5008 , 508
Se distingue del sistema HDi DELPHI DCM3.4 por:

Evolucin de los circuitos de aire y carburante asociados al nuevo motor DW10C
Responde a la norma Euro 5

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DELPHI DCM3.5
Euro5
1. Turbocompresor de geometra variable

7 6
pilotado por e.v. neumtica
2. Intercooler a
3. Mariposa EGR neumtica 5 1

4. Mariposa Bypass neumtica
3
6. Electrovlvula de reciclaje EGR elctrica
con recopia y bypass intercambiador 4
EGR (a)
2
7. Intercambiador EGR

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DELPHI DCM3.5

Mdulo EGR
La funcin est asegurada con una vlvula (motor elctrico (1)) y su memoria de posicin.
Una vlvula (by pass) accionada neumticamente, con un captador de memoria de

posicin (2) permite o no el paso de los gases de escape hacia el intercambiador EGR.

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DELPHI DCM3.5
Esquema general

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DELPHI DCM3.5
3
1. Depsito de combustible
2. Pera de cebado
3. Bomba de baja presin
2

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DELPHI DCM3.5

Segn equipamiento, el bloque puede estar

equipado con una sonda de presencia de
agua.
Conector de calentador elctrico (150W)

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DELPHI DCM3.5

Bomba de baja
Se trata de una bomba volumtrica de paletas. Se halla integrada en la bomba de alta
presin. Funcin :
- Cebar la etapa baja presin.
- Asegurar el nivel de presin necesario para alimentar la
etapa de alta presin.
- Lubricar y enfriar la bomba de alta presin.

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DELPHI DCM3.5
Regulador presin de transferencia
La vlvula de regulacin permite conservar una presin de transferencia constante : unos 6 bares.
a Presi
n c
8
(bare
6
2 s)4
2
0
500 100 150 200 250 d
b
0 0 0 0
3

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DELPHI DCM3.5

Salida alta presin

La bomba de inyeccin, DELPHI DFP3.4 hacia la rampa
Retorno gasoil
de tipo asncrono, es una evolucin de la
hacia el
DELPHI DFP3.2 presente en la refrigerador
motorizacin DW10BTED4.
Dispone siempre de 2 pistones opuestos

180.
La presin mxima producida es de 2000

bares en el lmite de 20 horas
Alimentacin en
acumuladas de funcionamiento a baja presin
potencia y par mximos. Por encima de
este tiempo, la presin mxima es de
1800 bares.
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DELPHI DCM3.5

Captador temperatura gasoil
Con la temperatura del carburante, el

calculador motor establece una
estimacin de la viscosidad del
gasoil.
El captador de tipo CTN est en

contacto directo con el carburante en
la entrada de la bomba alta presin.

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DELPHI DCM3.5

Regulador de caudal
Suministrar una cantidad de carburante a los elementos de bombeo. Estos ltimos
suministrarn una presin segn la demanda del calculador motor y el retorno del captador
de presin.
Caudal
l/h
En reposo, se abre
Corriente
mA
0

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DELPHI DCM3.5

Limitador de presin
2 3
Alta
presin
1 Retorno
hacia la
entrada de
bomba de
transferencia
Permite limitar la presin mxima que puede suministrar la bomba de alta presin.
Ha sido tarado a un valor de 2200 bares.

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DELPHI DCM3.5

Rampa comn
Alimentaci
n
Captador Alta Presin

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DELPHI DCM3.5

Inyectores
1
Novedad con respecto a los inyectores DCM
3.4 :
2
Contrariamente a las versiones precedentes, la
concepcin interna reagrupa en una sola pieza
el cuerpo de la vlvula (1) y el separador (2).
Finalidad:
- permitir una mayor presin,
- garantizar una mejor estanqueidad, Parte
- reducir los costes. pulverizacin

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DELPHI DCM3.5

Inyectores
Inyeccin
El calculador puede mandar hasta 4 inyecciones por ciclo motor:
- Motor a ralent : 2 pilotos y 1 principal,
- Motor en carga : 1 principal acompaado o no de uno o dos pilotos
- En fase de regeneracin del filtro de partculas: 2 pilotos, 1 principal, 1 post.
Tensin de alimentacin
12V
Tipo: electromagntico
Nmero de orificios: 8
Fijacin: por brida

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DELPHI DCM3.5

Inyectores
Cdigo alfanumrico implantado en:

- La etiqueta pegada al cuerpo del porta-inyector (1).
- La plaqueta plstica adosada al cuerpo del porta-inyector (2).
Cdigo alfanumrico (3) que puede estar

compuesto por:
-10 cifras,
-24 letras salvo la o y la i.

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DELPHI DCM3.5
Circuito de retorno
El venturi
Garantiza una depresin en el retorno de los inyectores (entre 100 y 700 mbares a
ralent).
Esta depresin es necesaria para:
- Obtener un funcionamiento homogneo de las vlvulas de los inyectores.
-Facilitar la descarga del ral a travs del retorno de los
1
inyectores.
c
a b

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Sistemas de inyeccin

Circuito de aire HDi

Inyeccin Siemens SID 801

Circuito de aire HDi

En la familia de los sistemas HDi SIEMENS, existen variantes en las motorizaciones de

Los sistemas HDi Siemens se caracterizan por:

Circuito de aire HDi

Los sistemas HDi Siemens son reconocibles gracias a

Equipados de accionadores de tipo "piezoelctrico", el

Circuito de aire HDi

Circuito de aire HDi

Aparecido en 2001 en el 307, el sistema SID 801 se extendi progresivamente a toda la

Circuito de aire HDi

Circuirto de aire y EGR

Segn el nivel de descontaminacin del motor,

Circuito de aire HDi

Circuirto de aire y EGR

Circuito de aire HDi

Circuito carburante: Esquema general

Circuito de aire HDi

Circuito de baja presin

Circuito de aire HDi

Circuito de baja presin

Circuito de aire HDi

Circuito de baja presin

Circuito de aire HDi

Circuito de baja presin

La particularidad del filtro de carburante del

sistema SIEMENS SID803 es que est equipado

Este tornillo permite la purga completa del filtro de

Circuito de aire HDi

Circuito de baja presin

Se trata de una bomba volumtrica de paletas integradas a la bomba alta presin

Circuito de aire HDi

Circuito de alta presin

Circuito de aire HDi

Circuito de alta presin

Circuito de aire HDi

Circuito de alta presin

En el sistema SID801 su construccin es de tipo

Circuito de aire HDi

Circuito de alta presin

En el sistema SID 803, los inyectores tienen clase a

Circuito de aire HDi

Circuito de aire HDi

Captador de temperatura gasoil

Situado en el circuito de retorno carburante, informa al CMM de la

temperatura del gasoil.

Se trata de una termistancia de tipo CTN en contacto con el

Segn motorizacin, tambin puede incorporar un enfriador

aire/carburante e el circuito de retorno.

Circuito de aire HDi

Se trata de una evolucin del sistema SID 801, se distingue por:

Circuito de aire HDi

Circuirto de aire y EGR

Circuito de aire HDi

Circuirto de aire y EGR

Euro 4 con FAP

Circuito de aire HDi

Circuirto de aire y EGR

A. Entrada gas de escape.

Circuito de aire HDi

Circuirto de aire y EGR