PROYECTOS DE

INFRAESTRUCTURA VIAL
DISEO DE PUENTES Y
OBRAS DE ARTE

Ing. Alberto Gonzales Effio

agonzales@foncodes.gob.pe
LA INGENIERA CIVIL ES LA FE
DE ERRATAS DE LA
NATURALEZA
ESTUDIOS BSICOS
Los principales Estudios Bsicos para un proyecto de
Puentes y Obras de Arte son los siguientes:
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIOS DE TRAFICO
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Los estudios topogrficos tendrn como objetivos:
Realizar los trabajos de campo que permitan
elaborar los planos topogrficos
Proporcionar informacin de base para los estudios
de hidrologa e hidrulica, geologa, geotecnia y de
ecologa y efectos en el medio ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las
dimensiones de los elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo
durante la construccin
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
Los estudios topogrficos debern comprender como mnimo lo
siguiente :
Levantamiento topogrfico general de la zona del proyecto,
documentado en planos a escala entre 1:500 y 1:2000 con
curvas de nivel a intervalos de 1 m y comprendiendo por lo
menos 100 m a cada lado del puente en direccin longitudinal
(correspondiente al eje de la carretera) y en direccin transversal
(la del ro u otro obstculo a ser transpuesto).
Definicin de la topografa de la zona de ubicacin del puente y
sus accesos, con planos a escala entre 1/100 y 1/250
considerando curvas de nivel a intervalos no mayores que 1 m. y
con secciones verticales tanto en direccin longitudinal como en
direccin transversal. Los planos debern indicar los accesos
del puente, as como autopistas, caminos, vas frreas y otras
posibles referencias. Deber igualmente indicarse con claridad
la vegetacin existente.
ESTUDIOS TOPOGRFICOS
En el caso de puentes sobre cursos de agua deber hacerse un
levantamiento detallado del fondo. Ser necesario indicar en
planos la direccin del curso de agua y los lmites aproximados
de la zona inundable en las condiciones de aguas mximas y
mnimas, as como los observados en eventos de carcter
excepcional. Cuando las circunstancias lo ameriten, debern
indicarse los meandros del ro.
Ubicacin e indicacin de cotas de puntos referenciales, puntos
de inflexin y puntos de inicio y trmino de tramos curvos;
ubicacin o colocacin de Bench Marks.
Levantamiento catastral de las zonas aledaas al puente,
cuando existan edificaciones u otras obras que interfieran con el
puente o sus accesos o que requieran ser modificadas.
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E
HIDRAULICA
Los objetivos de los estudios son establecer las
caractersticas hidrolgicas de los regmenes de
avenidas mximas y extraordinarias y los factores
hidrulicos que conllevan a una real apreciacin del
comportamiento hidrulico del ro que permiten definir
los requisitos mnimos del puente y su ubicacin
ptima en funcin de los niveles de seguridad o
riesgos permitidos o aceptables para las
caractersticas particulares de la estructura.
ESTUDIOS DE HIDROLOGIA E HIDRAULICA
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes
deben permitir establecer lo siguiente:
Ubicacin ptima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el
cruce .
Area de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la
cimentacin, segn el tipo de cimentacin.
Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.
ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS
Establecer las caractersticas geolgicas, tanto local como
general de las diferentes formaciones geolgicas que se
encuentran identificando tanto su distribucin como sus
caractersticas geotcnicas correspondientes.
Establecer las caractersticas geotcnicas, es decir, la
estratigrafa, la identificacin y las propiedades fsicas y
mecnicas de los suelos para el diseo de cimentaciones
estables
ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS
El programa de estudios deber considerar exploraciones de campo, cuya
cantidad ser determinada en base a la envergadura del proyecto.
Los estudios geolgicos y geotcnicos comprendern:
Revisin de informacin existente y descripcin de la geologa a nivel
regional y local.
Descripcin geomorfolgica.
Zonificacin geolgica de la zona.
Definicin de las propiedades fsicas y mecnicas de suelos y/o rocas.
Definicin de zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones sucedidos
en el pasado y de potencial ocurrencia en el futuro.
Recomendacin de canteras para materiales de construccin.
Identificacin y caracterizacin de fallas geolgicas.
ESTUDIOS GEOLGICOS Y GEOTECNICOS
Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de
la zona.
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e
identificacin de los estratos de suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuados, as
como parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del
puente a nivel de anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se
podran realizar ensayos de refraccin ssmica, suplementados por
perforaciones o excavaciones de verificacin en sustitucin a los
trabajos antes mencionado.
Presentacin de los resultados y Recomendaciones sobre
especificaciones constructivas y obras de proteccin
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
Los estudios de peligro ssmico tendrn como finalidad la
determinacin de espectros de diseo que definan las
componentes horizontales y vertical del sismo a nivel de la cota
de cimentacin
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
El alcance de los estudios de peligro ssmico depender de:
La zona ssmica donde se ubica el puente
El tipo de puente y su longitud
Las caractersticas del suelo
Para los casos siguientes podrn utilizarse directamente las fuerzas
ssmicas mnimas especificadas en el Ttulo II de este Reglamento,
sin que se requieran estudios especiales de peligro ssmico para el
sitio:
Puentes ubicados en la zona ssmica 1, independientemente de las
caractersticas de la estructura.
Puentes de una sola luz, simplemente apoyados en los estribos,
independientemente de la zona donde se ubiquen.
Otros puentes que no correspondan a los casos explcitamente
listados en lo que sigue.
ESTUDIOS DE RIESGO SSMICO
Se requerirn estudios de riesgo ssmico para los puentes que se
ubiquen en las zonas 1, 2 3, en los siguientes casos:
Puentes colgantes, puentes atirantados, puentes de arco y todos
aquellos puentes con sistemas estructurales no convencionales,
siempre que - en cualquiera de los casos mencionados - se tenga
una luz de ms de 90m. y/o el suelo corresponda al perfil tipo S4.
Otros puentes, incluyendo puentes continuos y simplemente
apoyados de mltiples luces, con una longitud total de la
estructura mayor o igual a 150 m
ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL
Los estudios ecolgicos tendrn como finalidad:
Identificar en forma oportuna el problema ambiental, incluyendo una
evaluacin de impacto ambiental en la concepcin de los proyectos.
De esta forma se disearn proyectos con mejoras ambientales y se
evitar, atenuar o compensar los impactos adversos.
Establecer las condiciones ambientales de la zona de estudio.
Definir el grado de agresividad del medio ambiente sobre la
subestructura y la superestructura del puente.
Establecer el impacto que pueden tener las obras del puente y sus
accesos sobre el medio ambiente, a nivel de los procedimientos
constructivos y durante el servicio del puente.
Recomendar las especificaciones de diseo, construccin y
mantenimiento para garantizar la durabilidad del puente.
ESTUDIOS DE TRAFICO
Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo requiera, ser
necesario efectuar los estudios de trfico correspondiente a
volumen y clasificacin de trnsito en puntos establecidos, con el
objetivo de determinar las caractersticas de la Infraestructura vial
y la superestructura del puente.
FILOSOFIA DE DISEO
 LRFD vs. ASD
El principal objetivo de la Especificacin LRFD (Load and
Resistance Factor Design) es proveer una confiabilidad
uniforme a las estructuras bajo varias consideraciones de
carga. Esta uniformidad no puede ser obtenida con el
mtodo de diseo por esfuerzo permisible (ASD Allowable
Stress Design).
El mtodo ASD puede ser representado por la inigualdad
Qi Rn / F.S.
El lado izquierdo es la suma de los efectos de la carga Qi
(por ejemplo fuerzas y momentos). El lado derecho es el
esfuerzo nominal o resistencia Rn dividida por un factor de
seguridad.
 LRFD vs. ASD
Cuando se divide por una apropiada propiedad de seccin
(por ejemplo rea o mdulo de seccin), los dos lados de la
inigualdad se convierten en esfuerzo calculado y esfuerzo
permisible, respectivamente. El lado izquierdo puede ser
expresado de la siguiente manera:
Qi : el mximo valor (valor absoluto) de las combinaciones
D+L
D+L+W
D+L+E
D-W
D-E
Donde D, L, W y E son, respectivamente, los efectos de las
cargas muerta, viva, viento y sismo
 LRFD vs. ASD
ASD, entonces, est caracterizado por el uso de cargas de
servicio no factoradas en conjuncin con un nico factor de
seguridad aplicado a la resistencia. Debido a la mayor
variabilidad y, por lo tanto, impredecibilidad de la carga viva y
otras cargas en comparacin con la carga muerta, no es
posible una uniforme confiabilidad.
LRFD, como su nombre lo implica, usa factores separados
para cada carga y para la resistencia. Fue necesario una
considerable investigacin y experiencia para establecer
factores apropiados. Debido a que los diferentes factores
reflejan un grado de incertidumbre de diferentes cargas y
combinaciones de carga y la exactitud de un esfuerzo
predecible, es posible una mayor confiabilidad de este
mtodo.
 LRFD vs. ASD
El mtodo LRFD puede ser resumido por la siguiente
frmula:

i i Qi R n R r
En el lado izquierdo de la inigualdad, se encuentra el
esfuerzo requerido que es la suma de varios efectos de
carga Qi multiplicados por sus respectivos factores de
carga i. El esfuerzo de diseo, que se encuentra en el
lado derecho, es el esfuerzo nominal o resistencia Rn
multiplicado por un factor de resistencia .
Los puentes debern ser diseados teniendo en cuenta
los Estados Lmite que se especificarn, para cumplir
con los objetivos de constructibilidad, seguridad y
servicialidad, as como con la debida consideracin en
lo que se refiere a Inspeccin, Economa y Esttica.
De acuerdo a la versin LRFD de las Especificaciones
AASHTO, los puentes deben ser proyectados para cumplir
satisfactoriamente las condiciones impuestas por los
estados lmites previstos en el proyecto, considerando
todas las combinaciones de carga que puedan ser
ocasionadas durante la construccin y el uso del puente.
Asimismo, deben ser proyectados teniendo en cuenta su
integracin con el medio ambiente y cumplir las exigencias
de durabilidad y servicio requeridas de acuerdo a sus
funciones, importancia y las condiciones ambientales.
Cada componente y conexin deber satisfacer la
ecuacin 1 para cada estado limite, a menos que otra
disposicin sea especificada. Para los estados lmites
de servicio y evento extremo, los factores de resistencia
sern tomados como 1.0, excepto para pernos, para los
cuales las provisiones del Articulo 6.5.5 de las
Especificaciones AASHTO en su versin LRFD sern
aplicadas. Todos los estados lmites sern
considerados de igual importancia.
i i Qi R n R r (1)
para el cual:
Para las cargas para las cuales un valor mximo de i
es la apropiada:
0.95
i D R I
(2)

Para las cargas para las cuales un valor mnimo de i es

la apropiada:
1 (3)
i
I D R
donde:
i = Factor de carga: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a los efectos de fuerza.
= Factor de resistencia: un factor de multiplicidad basado
estadsticamente aplicado a la resistencia nominal, como est
especificado en las Secciones 5, 6, 7, 8, 10, 11 y 12 de las
Especificaciones AASHTO en su versin LRFD.
= Un factor relacionado a la ductilidad, redundancia e
importancia operativa.
D = Un factor relacionado a la ductilidad segn lo especificado en
el Artculo 1.3.3 de las Especificaciones AASHTO en su versin
LRFD.
R = Un factor relacionado a la redundancia segn lo especificado
en el Artculo 1.3.4 de las Especificaciones AASHTO en su versin
LRFD.
I = Un factor relacionado a la importancia operativa segn lo
especificado en el Artculo 1.3.5 de las Especificaciones AASHTO
en su versin LRFD.
Qi = Efectos de la fuerza.
Rn = Resistencia nominal.
Rr = Resistencia factorada: Rn

Seleccin de modificadores de carga para el Evento

Extremo I
Evento Extremo I
Ductilidad D 1.00
Ductilidad R 1.00
Ductilidad I 1.05

i D R I 1.05
Los Estados Lmites contemplados por las
Especificaciones AASHTO LRFD son:
Estado Lmite de Servicio
Estado Lmite de Fatiga y Fractura
Estado Lmite de Resistencia
Estado Lmite de Evento Extremo
Estado Lmite de Servicio
El estado lmite de servicio ser tomado en cuenta
como una restriccin sobre los esfuerzos,
deformaciones y ancho de grietas bajo condiciones
regulares de servicio.
El estado lmite de servicio da experiencia segura
relacionada a provisiones, los cuales no pueden ser
siempre derivados solamente de resistencia o
consideraciones estadsticas
Estado Lmite de Fatiga y Fractura
El estado lmite de fatiga ser tomado en cuenta
como un juego de restricciones en el rango de
esfuerzos causados por un solo camin de Diseo
que ocurre en el nmero esperado de ciclos
correspondientes a ese rango de esfuerzos.
El estado lmite de fractura ser tomado en cuenta
como un juego de requerimientos de tenacidad del
material.
El estado lmite de fatiga asegura limitar el desarrollo
de grietas bajo cargas repetitivas para prevenir la
rotura durante la vida de diseo de puentes
Estado Lmite de Resistencia
El estado lmite de resistencia ser tomado en
cuenta para asegurar la resistencia y estabilidad.
Ambas, local y global son dadas para resistir las
combinaciones especificadas de carga que se
espera que un puente experimente durante su vida
de diseo.
Bajo el estado lmite de resistencia podra ocurrir
dao estructural y frecuente sufrimiento, pero la
integridad completa de la estructura se espera que
se mantenga.
Estado Lmite de Evento Extremo
El estado lmite de evento extremo ser tomado en
cuenta para asegurar la supervivencia estructural de
un puente durante un sismo importante o durante
inundaciones o cuando es chocado por un buque,
vehculos o flujos de hielo, posiblemente ocurridos
bajo condiciones muy especiales.
Se considera que el Estado Limite de Evento
Extremo ocurrir una sola vez con un perodo de
retorno que puede ser significativamente ms
grande que el de la vida de diseo del puente
CAMIONES DE DISEO
CAMIN DE DISEO HS-20
CAMIN DE DISEO C-30
CAMIN DE DISEO HL-93
CAMIN DE DISEO HL-93
Las medidas y cargas mximas
permitidas a los vehculos para su
trnsito en el Sistema Nacional de
Transporte Terrestre, son las
siguientes:
 TABLA DE DIMENSIONES Y CARGA

PESO
SIMBOLO DIAGRAMA TOTAL EJE CARGA POR EJE POSTERIOR
(MTS) 1 eje 2 eje 3 eje 4 eje

C4

T3S3
o
3S3
CUADRO COMPARATIVO DE ESFUERZOS PRODUCIDOS POR LOS
DIFERENTES CAMIONES DE DISEO
DISTRIBUCIN DE CARGAS
VIVAS EN VIGAS DE PISO
 DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO
DEFINICIN
La distribucin de cargas tiene por finalidad estudiar la
influencia de la asimetra de la carga mvil con relacin al
eje de la seccin transversal del tablero.
Como la ubicacin de los vehculos en un puente es muy
variable, tanto longitudinal como transversalmente, el
clculo de los mximos esfuerzos por carga viva es una
tarea laboriosa.
Para fines prcticos es suficiente con idealizar al puente
primero como una estructura plana en el sentido
longitudinal para determinar los esfuerzos longitudinales y
luego efectuar el clculo transversal del tablero.
 Planta

Isomtrico Elevacin
DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO
VIGAS INTERIORES (AASHTO STANDARD)
Los momentos flectores debidos a carga viva para
cada viga interior sern determinados aplicando al
momento total de una seccin la fraccin de una carga
de rueda determinada en la siguiente tabla
 TABLA 1.0
Tipo de Tablero Puente diseado para Puente diseado
una va de trfico para dos o ms
vas de trfico
Madera S/4.0 S/3.75
Plataforma laminadas clavadas de 4 de S/4.5 S/4.0
espesor o pisos de mltiples capas
con espesores>5

Laminados clavados de 6 o ms de S/5.0 S/4.25

espesor Si S excede 5 Si S excede 6.5
usar nota a usar nota a

Paneles laminados encolados sobre S/4.5 S/4.0

vigas laminadas encoladas de 4 de
espesor
De 6 o ms de espesor S/6.0 S/5.0
Si S excede 6 Si S excede 7.5
usar nota a usar nota a

Sobre vigas de Acero de 4 de espesor S/4.5 S/4.0

De 6 o ms de espesor S/5.25 S/4.5

Si S excede 5.5 Si S excede 7
usar nota a usar nota a
 TABLA 1.0 (continuacin)
Tipo de Tablero Puente diseado para Puente diseado para
una va de trfico dos o ms vas de
trfico
Concreto:
Sobre vigas I de acero y vigas de S/7.0 S/5.5
concreto pretensado. Si S excede 10 usar nota a Si S excede 14 usar nota a
Sobre Vigas T S/6.5 S/6.0
Si S excede 6 usar nota a Si S excede 10 usar nota a
Vigas cajn de concreto S/8.0 S/7.0
Si S excede 12 usar nota a Si S excede 16 usar nota a
Sobre vigas cajn de acero (AASHTO 10.39.2)

Sobre un arreglo de vigas cajn de (AASHTO 3.38)

concreto pretensado
Enrejado de acero
menor que 4 de espesor S/4.5 S/4.0
4 o ms S/6.0 S/5.0
Si S excede 6 usar nota a Si S excede 10.5 usar nota a
Puente de Acero plataforma S/5.5 S/4.5
corrugada (mnimo 2 de
profundidad)
 DISTRIBUCIN DE CARGAS VIVAS EN
VIGAS DE PISO

VIGAS INTERIORES
Nota a: En este caso la
carga en cada viga ser
la reaccin de la carga de
ruedas, asumiendo que
la losa entre las vigas
acta como una viga
simplemente apo-yada.
 DISTRIBUCIN DE CARGAS
EN VIGAS DE PISO
VIGAS EXTERIORES (AASHTO STANDARD)
La carga muerta soportada por la viga exterior ser
aquella que corresponde a losa de piso dentro del rea de
influencia que la viga soporta.
Si las barandas, sardineles y superficie de desgaste son
colocados despus del curado de la losa, el peso de stas
pueden ser igualmente distribuidas en todas las vigas.
El momento flector por carga viva para las vigas exteriores
ser determinada aplicando a la viga la reaccin de la
carga de ruedas obtenida asumiendo que la losa entre las
vigas acta como una viga simplemente apoyada.
 Tabla 2.6.4.2.2.1 Superestructura deTablero comn
referidos en los artculos 4.6.2.2.2 y 4.6.2.2.3 (AASHTO LRFD)
 Tabla 2.6.4.2.2.2.b-1 Distribucin de carga viva
por el carril para Momento en Vigas interiores (AASHTO LRFD)
 Tabla 2.6.4.2.2.2d-1 Distribucin de carga viva por carril
para momento en vigas longitudinales exteriores (AASHTO LRFD)
Tabla 2.6.4.2.2.2.e-1 Reduccin de Factores de Distribucin de Carga
para Momentos en vigas longitudinales sobre apoyos esviados.
(AASHTO LRFD)
 APLICACIN DE LAS
ESPECIFICACIONES AASHTO LRFD
EN DISEO DE LOSAS
 LUZ PRINCIPAL PERPENDICULAR AL TRAFICO
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1

Luz Principal Perpendicular al trafico

Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) Tabla A4.6.2.1.3-1
Para reaccion y momento en viga exterior E= 1140+0.833.X mm
Para momento Positivos E= 660+0.55.S mm
Para momentos Negativos E= 1220+0.25.S mm
LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S4600 mm
AASHTO LRFD TABLA 4.6.2.1.3-1

 LUZ PRINCIPAL PARALELA AL TRAFICO S>4600 mm
AASHTO LRFD 4.6.2.3

Franja de Franja Franja de

borde Interior borde
Luz Principal paralela al trafico S > 4600 mm
Ancho transversal equivalente de carga de rueda (E) A4.6.2.3
(C4.6.2.3) Un Via Cargada (C4.6.2.3) Multiple Vias Cargadas
L1=min( Span ,18000) L1=min(Ancho,18000)
W1=min(Ancho,9000) W1=Ancho
N L =Numero de carriles
E1 =250+0.42. L1.W1 E m=2100+0.12. L1.W1 Ancho/N L

Franja interior Eint=minimo( E 1 , E m )

Franja de borde Eborde=espacio+300+1/2.Eint 1800 mm
donde: espacio = distancia entre la cara exterior de la losa y
la cara interior de la vereda
AASHTO LRFD
2.6.5 Ubicacin y Longitud de las Alcantarillas,
rea del Curso de Agua
Pasaje de peces y dems vida silvestre,
Efecto de las altas velocidades de salida y
concentraciones de flujo en la salida de las
alcantarillas, el canal aguas abajo y las
propiedades adyacentes,
Efectos de la subpresin en las entradas de
las alcantarillas,
Seguridad del trfico, y
Efectos de los niveles de descarga elevados
que pudieran ser provocados por controles aguas
abajo o mareas de tormenta.
AASHTO LRFD
3.6.1.3.3 Cargas de Diseo para Tableros, Sistemas de Tableros y Losas
Superiores de Alcantarillas Rectangulares
Si para analizar tableros y losas superiores de alcantarillas rectangulares se
utiliza el mtodo aproximado de las fajas, las solicitaciones se debern
determinar en base a lo siguiente:
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es menor o igual que
4600 mm las fajas transversales se debern disear para las ruedas del
eje de 145.000 N.
Si las fajas primarias son transversales y su longitud es mayor que 4600
mm las fajas transversales se debern disear para las ruedas del eje de
145.000 N y la carga del carril.
Si las fajas primarias son longitudinales las fajas longitudinales se
debern disear para todas las cargas especificadas en el Artculo 3.6.1.2,
incluyendo la carga del carril.
Si se utilizan los mtodos refinados se debern considerar todas las cargas
especificadas en el Artculo 3.6.1.2, incluyendo la carga del carril.
Los sistemas de tablero, incluidos los puentes tipo losa, se debern disear
para todas las cargas especificadas en el Artculo 3.6.1.2, incluyendo la
carga del carril.
Se deber asumir que las cargas de las ruedas de un eje son iguales; para
el diseo de tableros no ser necesario considerar la amplificacin de las
cargas de las ruedas debida a las fuerzas centrfugas y de frenado.
AASHTO LRFD
2.6.5 Ubicacin y Longitud de las Alcantarillas,
rea del Curso de Agua
3.6.2.2 Componentes Enterrados
El incremento por carga dinmica para
alcantarillas y otras estructuras enterradas
cubiertas por la Seccin 12, en porcentaje, se
deber tomar como:

DE = profundidad mnima de la cubierta de tierra

sobre la estructura (mm)
GRACIAS