Clases N - 1 y N - 2

INGENIERIA DE TRANSITO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y

AQUITECTURA
UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO

VALDIZAN
MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I



CAPITULO I. Generalidades
1.1 Definiciones
1.2 Organizacin y sistemas
1.3 El transporte y el crecimiento econmico
1.4 La naturaleza del flujo del transito

1.1 Definiciones
Ingeniera del transporte.
Es la rama de la ingeniera civil que trata la planeacin, el

diseo, operacin y administracin de cualquier modo de
transporte con el fin de proveer un movimiento seguro,
conveniente, econmico y ambientalmente amigable de
bienes y personas. La ingeniera de transporte es una de
las reas de la ingeniera que ms se relaciona con otras
disciplinas, como: planificacin urbana, economa,
sicologa, diseo, comunicacin social, ciencia poltica y
estadstica.
En general la ingeniera de transporte es la ciencia que

estudia el movimiento eficiente y seguro de los bienes y
personas (transporte), en un contexto espacial, temporal
y socioeconmico, con la finalidad de optimizar la
operacin y minimizar los costos de su desplazamiento.
A la Ingeniera de Transporte le interesa conocer la
funcionalidad de la infraestructura, no la infraestructura
en s, de esta se encarga la Ingeniera Civil.
El desempeo del transporte se hace en todas las

siguientes modos y medios:

Transporte por carretera

Transporte por calles
Transporte areo
Transporte por ferrocarril
Transporte martimo
Transporte fluvial
Transporte por ductos
Transporte por bandas
Transporte en bicicleta
Transporte peatonal

Cul es la diferencia entre trnsito y transporte?

Qu utilidad e importancia tiene el transporte?
Qu son modos y qu son medios de transporte?
Cul es el nicho de cada modo de transporte?
Cmo ha evolucionado el transporte?
De dnde surgen los problemas que nos aquejan?
Cules son las causas de los problemas del
trnsito?
Cmo se pueden solucionar esos problemas, es
decir, cul es el enfoque que se les puede dar y de
quin dependen las soluciones?





















Otras caractersticas del transito
Demanda derivada
Movilidad y accesibilidad
Estacionalidad
Sistema de transporte
Nivel de servicio

Demanda derivada
La demanda de transporte es
derivada: porque las necesidades
econmicas, socioculturales y
polticas generan demanda de bienes
y servicios, lo que a su vez genera
una demanda derivada de
transporte.

Entonces el transporte es derivado de las
siguientes necesidades;
Diferencia en la localizacin de los recursos

Especializacin productiva
Economas de escala
Necesidades humanas de comunicacin
Objetivos polticos y militares
Diferencias en la localizacin de AAHH
Disfrute de actividades culturales y recreativas
Diferencia en la localizacin de los sitios de
trabajo/habitacin
Movilidad y accesibilidad
La demanda de transporte est localizada

en el espacio, por lo que la infraestructura
de transporte debe proveer dos funciones
bsicas: movilidad (permitir la circulacin
en forma rpida, cmoda, econmica y
segura de los vehculos) y accesibilidad
(permitir el acceso de vehculos - o
personas - a cualquier punto habitado en
el rea que sirve la red).

Estacionalidad
La demanda de transporte es dinmica,

vara estacionalmente. Desde el punto de
vista de la oferta, por tratarse de un
servicio, el transporte presenta la
importante caracterstica de que no se
puede almacenar (generar stock) para su
utilizacin en los picos de demanda. Esto
genera significativos problemas en las
horas pico, y desequilibrios importantes
en los perodos fuera de las horas pico.
Sistema de transporte
Un sistema de transporte es un
conjunto de instalaciones fijas (calles
y terminales), entidades de flujo
(vehculos y peatones) y un sistema
de normas que permiten movilizar
eficientemente personas y bienes,
para satisfacer necesidades humanas
de movilidad.
Nivel de servicio
La relacin entre la capacidad

(oferta) y la demanda determina el
nivel de servicio del sistema, que
define cualitativamente la calidad
percibida por el usuario sobre el
funcionamiento del mismo.



1.2 Organizacin y sistemas

JERARQUA DE MOVIMIENTOS
Un sistema vial completamente funcional tiene una
serie de movimientos de distintas caractersticas
dentro de un viaje. Hay seis etapas dentro de la
mayora de los viajes:
movimiento principal, transicin, distribucin,
coleccin, acceso y final. Como ejemplo, la figura
(jerarqua de movimientos) muestra un viaje tpico
utilizando una va expresa (autopista) de flujo
ininterrumpido.
Al aproximarse al destino, los vehculos utilizan una

rampa de distribuidor (transicin) que conecta la
autopista con una arteria (distribuidor). Luego se
ingresa a un colector, ya en la colonia de destino
(coleccin), para luego ingresar a vialidades de
carcter local hasta llegar al destino. Ntese que no
todos los viajes tienen las seis etapas, en la
siguiente figura 1.1.


Cada una de las seis etapas de un viaje tpico se

efectan en vialidades que cumplen una funcin
especfica. Cada una de estas vialidades debiera
estar diseada de acuerdo a su funcin, sin
embargo en nuestros sistemas viales esto no es
siempre cierto. Debido a que la jerarqua de
movimientos se basa en la cantidad de trnsito
total, los viajes en vas expresas son por lo general
los ms altos en la jerarqua de movimientos,
seguidos por movimientos en arterias hasta llegar a
movimientos locales.

SISTEMA FUNCIONAL
La clasificacin funcional agrupa a calles y carreteras

de acuerdo al carcter del servicio que deben
proveer. Vialidades, de manera individual, no prestan
servicio a los viajes independientemente. La mayora
de los viajes incluyen movimientos a travs de redes
viales y las vialidades utilizadas por estos
movimientos pueden ser clasificadas de acuerdo a la
red vial que conforman de una manera lgica. Por lo
tanto, la clasificacin funcional de las redes viales es
consistente con la categorizacin de los viajes.
Sin embargo, la clasificacin de vialidades en un

rea urbana (figura 1.2) es un poco complicada, ya
que debido a la alta densidad y usos de suelo, los
centros especficos de generacin de viajes son
muy difciles de identificar; por lo tanto se deben
tomar en cuenta consideraciones adicionales, tales
como continuidad de las vialidades, distancia entre
intersecciones, accesibilidad, de manera de poder
definir una red lgica y eficiente.

CLASIFICACIN FUNCIONAL DE SISTEMAS
VIALES EN REAS URBANAS
Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para

reas urbanas son las arterias principales y las
arterias menores (vialidad primaria), los colectores
y las calles locales (vialidad secundaria).
a. Sistema de Arterias Urbanas Principales
Este tipo de sistema sirve a los mayores centros de
actividad en reas urbanas, los corredores con los
ms altos volmenes vehiculares, los deseos de
viaje mas largos.
b. Sistema de Arterias Urbanas Menores
Este sistema se interconecta y complementa al

sistema anterior. Incluye a todas las arterias no
clasificadas como principales. Este sistema pone
mas nfasis en acceso y ofrece menos movilidad de
trnsito que el sistema inmediatamente superior.
Este sistema puede servir a rutas de autobuses
locales y proveer continuidad entre comunidades,
pero idealmente, no debera penetrar vecindarios.

c. Sistema de Colectores Urbanos
Este sistema provee acceso y circulacin de
trnsito dentro de vecindarios residenciales, reas
comerciales e industriales. Este sistema colecta
trnsito de calles locales y los carriliza hacia el
sistema de vialidades primarias.
d. Sistema de Calles Locales
Este sistema permite acceso directo a generadores
de viajes, conectndolos con los sistemas de
vialidades superiores. Ofrece el nivel mas bajo de
movilidad y por lo general, no debiera llevar rutas
de autobuses (por deficiencias en los sistemas
viales de nuestras ciudades, esto muchas veces no
se cumple). MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I


1.3 El transporte y el crecimiento econmico
1.3.1 A nivel regional.
La creacin y el mantenimiento de la infraestructura

es un factor fundamental para el desarrollo
econmico de una regin. Las empresas dentro de
su estructura de costos internalizan los cargos por
manejo logstico de sus productos, siendo los costos
asociados al trnsito de mercaderas un factor
relevante, una red vial inadecuada genera costos
altos restando competitividad a los productos que
comercializa, especialmente con el exterior.
Adems, una mejor red vial conecta a las

poblaciones alejadas de los centros de
produccin y comercio nacional y los
beneficia de los mecanismos de mercado
lo que se traduce en mejores
oportunidades de empleo, mejor ingreso,
mejores servicios bsicos, reduccin de la
pobreza y, por ende, en una mejora del
bienestar de la poblacin.

1.3.2 A nivel de ciudad





1.4 La naturaleza del flujo del transito
La teora del flujo del transito consiste en el

desarrollo de relaciones matemticas entre los
elementos primarios de un flujo vehicular tales como
el flujo, la densidad y la velocidad. La teora del
flujo de l transito se usa en la comprensin y diseo
de una infraestructura de transito ya sea urbano o
rural.
Como se ver a continuacin el flujo del transito es
un tanto complejo por ello se usan relaciones
matemticas para determinarlas y relacionarlas entre
ellas.

El diagrama espacio tiempo, es un grafico que

describe la relacin entre la ubicacin de los
vehculos en un flujo vehicular , y el tiempo a
medida que los vehculos avanzan en la
carretera (bsicamente porque en las calles es
mas difcil estudiar el flujo por su poca
distancia). En el grafico siguiente se muestra el
diagrama de espacio-tiempo para seis
vehculos, con la distancia graficada en el eje
vertical y el tiempo en el eje horizontal. Para el
tiempo cero, los vehculos 1,2,3 y 4 se
encuentran a las respectivas distancias d1, d2,
d3 y d4 con base en un punto de referencia,
Mientras que los vehculos 5 y 6 cruzan el

punto de referencia posteriormente en los
instantes t5 y t6 respectivamente.
Como se dijo los elementos primarios del
flujo del transito son el Flujo (q), la
densidad (k) y la velocidad (U). (no se toma
en cuenta la aceleracin se asume un solo
carril).
El flujo (q) es la tasa horaria equivalente a

la cual transitan los vehculos en un punto,
en una carretera durante un periodo menor
a 1 hora MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I
El flujo (q) puede determinarse mediante la

siguiente expresin;
q = n x 3600 veh/h
T
Donde:
q = Flujo horario equivalente

n = # de vehculos que transitan en un punto de
la
va
T = Promedio de los tiempos que cada vehculo
demora en recorrer la distancia en estudio (en
segundos)
La densidad (k), algunas veces denominada

concentracin, es el numero de vehculos
que viajan sobre una longitud unitaria de
carretera para un instante de tiempo, en
general la longitud unitaria es un kilmetros,
por lo que la expresin de la densidad es K=
n/l (veh/km).
La velocidad (U) es la distancia recorrida por

un vehculo durante una unidad de tiempo.
Puede expresarse en kilmetros por hora
(km/h). La velocidad de un vehculo para el
instante t, es la pendiente del diagrama
espacio tiempo para
ese vehculo en el instante t. Por ejemplo

los vehculos 1 y 2 representados en el
grafico se mueven a velocidad constante
porque las pendientes de los grficos
asociadas, son constantes. El vehculos 3 se
mueve a una velocidad constante entre el
instante cero y el instante t3, luego se
detiene durante el periodo t3 a t3 (donde
la pendiente es igual a cero) y luego acelera
para moverse con una velocidad constante
hasta el final. Como son varias velocidad
(cada vehculo tiene una) nos va a interesar
saber la velocidad media.
Existen dos tipos de velocidad media:

velocidad media en el tiempo y velocidad
media en el espacio.
La velocidad media en el tiempo (Ut), es
la media aritmtica de las velocidades de
los vehculos que transitan por un punto ,
en una carretera en un intervalo de
tiempo, la velocidad media en el tiempo
(Ut) se calcula mediante;
Ut = (sumatoria i=1 a i=n de Ui) /n

Donde;
n = # de vehculos que transitan por

un punto de la carretera
Ui = Velocidad del vehculo isimo

en km/h
La velocidad media en el espacio (Us), es la

media armnica de las velocidades de los
vehculos que transitan por un punto, de
una carretera durante un intervalo de
tiempo. MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I
esta velocidad se obtiene al dividir la

distancia total recorrida por dos o mas
vehculos en un tramo de la carretera, entre
el tiempo total usado por esos vehculos para
que recorran esa distancia. Esta es la
velocidad que interviene en las relaciones de
flujo densidad. La velocidad media en el
espacio se calcula con la siguiente expresin;
Us = (n x L)/( sumatoria de ti de desde i=1 a

1=n)
Esta expresin nos da Us en m/seg

Donde;
n = numero de vehculos
ti = Tiempo que toma el vehculo iesimo en
recorrer un tramo L de carretera (seg)
L = Longitud del tramo de carretera (m)
La velocidad media en el espacio tambin

puede calcularse con la siguiente expresin;
Us = n / (sumatoria de las inversas de Ui)
Teniendo cuidado que las Ui vayan en m/seg

La velocidad media en el tiempo siempre

es mas alta que la velocidad media en el
espacio, la diferencia entre estas
velocidades tiende a disminuir, a medida
que aumentan los valores absolutos de
las velocidades. Se ha demostrado a
partir de datos de campo que la
velocidad media respecto al tiempo Ut y
la velocidad media respecto al especio Us
tiene la siguiente relacin;
Ut = 0.966 Us + 2,412
Adems del flujo, densidad y velocidad,

existen otros elementos del flujo vehicular
como ;
El intervalo entre vehculos en el tiempo (h),
es la diferencia entre el instante para el
cual el frente de un vehculo llega a un
punto en la carretera y al instante para el
cual llega el frente del siguiente vehculo al
mismo punto. El intervalo entre vehculos en
el tiempo se expresa en segundos. Por
ejemplo en el diagrama espacio tiempo, el
intervalo h que existe entre los vehculos 3
y 4 para d1 es h 3-4MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I
El intervalo entre vehculos en el espacio

(d) es la distancia entre el frente de un
vehculo y el frente del siguiente
vehculo. En general se expresa en
metros. El intervalos entre vehculos en
el espacio para los vehculos 3 y 4 para el
instante t5 es d 3-4.
A continuacin haremos un ejercicio

bsico para hallar los elementos del flujo
del transito.
En la figura se muestran cuatro vehculos
que viajan a velocidades constantes, en
una carretera de un carril entre los puntos
X y Y, con sus posiciones y velocidades
como se muestra en la figura, las que
fueron obtenidas mediante una fotografa.
Un observador ubicado en el punto X
observa a los cuatro vehculos que
transitan por el punto X, las velocidades de
los vehculos son de 45, 45, 40 y 30 Km/h,
respectivamente, con estos datos
determine el flujo, la densidad, la velocidad
media en el tiempo y la velocidad media en
el espacio. MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I
Se sabe que el flujo (q) = (n x 3600) / T
Veamos que tenemos q = (4 x 3600) /

27.75
Entonces; q = 518.91 (592) veh/h
Adems sabemos que la densidad (k) es

la cantidad de vehculos en un
determinado espacio y en un instante del
tiempo, de la figura se puede ver que L =
300 metros
Entonces;
k = 4 / 300 = 0.133333 veh/m
Convirtindolo;
K = 13.333333 veh/ km
La velocidad media en el tiempo se

calcula como la media aritmtica de las
velocidades;
Ut = (45 + 45 + 40 + 30) / 4 = 40 km/h

La velocidad media en el espacio Us como se

sabe se calcula de tres formas, tomemos una;
Us = (n x L)/( sumatoria de ti desde i=1 a 1=n)

Ti (1) = 0.3/45 * 3600 = 24 seg.
Ti (2) = 0.3/45 * 3600 = 24 seg. Prom =
27.75
Ti (3) = 0.3/40 * 3600 = 27 seg.
Ti (4) = 0.3/30 * 3600 = 36 seg.
Entonces Us = (4 x 300)/(111)= 10.810810

m/seg
Convirtiendo Us = 38.918918 Km/h

Tambin podemos hallar Us con la expresin;
Us = n / (sumatoria de las inversas de Ui)
Remplazando;
Us = (4) / [(1/12,5) + (1/12,5) + (1/11,11) +

(1/8,33)]
Us = 10,81 m/s
Remplazando;
Us = 38.918918 Km/h
Se comprueba que Ut es mayor que Us,

tambin podemos hallar Ut en funcin de
Us con la siguiente expresin; Ut =
0.966Us + 2,412
Entonces veamos;
Ut = 0,966 x 38,91 + 2,412
operando;
Ut = 40 km/h
ECUACIN GENERAL DEL FLUJO DEL
TRANSITO
q = K x Us
Comprobemos;
Tenemos; K = 13.333333 Veh. / Km
Us = 38.918918 Km/h
Si multiplicamos ambos valores nos da;
518.91 igual al valor hallado, q = 518.91

Veh/h MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I
Cada una de las variables de esta ecuacin,

tambin dependen de otros factores, incluyen
las caractersticas de la calle, del vehculo, del
conductor, as como los factores del medio
ambiente sea estado del tiempo, iluminacin
etc.
En realidad el flujo del transito es muy

complejo, ya que los vehculos no andas a
velocidad constante, si no en aceleracin y
desaceleracin, y no siempre en un solo carril
si no que se van cambiando, y estas dos
premisas no se toman en cuenta en la
idealizacin y formulacin del flujo.
CASO N 1. Un alumno del curso de Ingeniera de
transito de la facultad de Ingeniera civil y
arquitectura se para en la puerta de la ciudad
universitaria llamada Cayhuaynita, empieza a aforar
el trafico de vehculos desde las 8.00:00 hasta las
8:00:30, el primer vehculo pasa a las 8:00:00 a una
velocidad constante y llega a la puerta principal de la
universidad (que est a una distancia de 250 metros
y donde est otro alumno controlando los tiempos) a
las 8:00:20, el segundo pasa por Cayaynita a las
8:00:06 y llega a la puerta principal a las 8:00:25, el
tercero pasa a las 8:00:08 por Cayuaynita y llega a la
puerta principal a las 8:00:22 y un cuarto vehculos
pasa por Cayuaynita a las 08:00:09 y llega a la puerta
principal a las 08:00:30, hallar todos los elementos
del flujo de transito e interpretar los resultados,
considere carriles.
Haciendo el diagrama espacio tiempo, se ve que si
solo se tuviese un carril los vehiculos 2 y 3 se
chocarian en algun momento, adems estos dos se
chocaran con el vehiculo 3 en algun otro momento,
entonces se entiende que cada vehiculo tomo un
carril. Con esta suposicin se halla q, K y Us.
q = (n x 3600) / T = 4 x 3600 / 18.5 = 778. 37 Veh/h
K = n / L = 4 / 0.250 = 16 Veh/km
Us = n x L / sumatorias de ti = 4 x 250 / 74 =
13.51m/s
Us = 48.64 Km/h q = K x Us = 48.64 x 16 = 778.24

CAPITULO II. Entorno de la ingeniera de

transito
2.1 La cultura vial

2.2 Evolucin de las vas y los vehculos
2.3 Evolucin de la normativa de transito
2.4 Anlisis del trnsito local



2.1 La cultura vial
Lacultura vial, desde una perspectiva

antropolgica, es la manera como los
seres humanos viven, sienten, piensan y
actan en, desde los espacios de
movilizacin y desplazamiento. Contraria
a una concepcin determinista, desde la
perspectiva antropolgica es incorrecto
afirmar que una poblacin, comunidad o
sociedad carece de cultura vial.

As:
Todas las sociedades y comunidades tienen
diferentes maneras de vivir, sentir, pensar y
actuar en los espacios de movilizacin
La cultura vial es la expresin de la forma
en que las gentes de una sociedad o
comunidad se relacionan en las y con las
vas
La cultura vial de una sociedad o
comunidad no es mala ni buena por s sola,
simplemente existe y es. Lo correcto es
hablar de culturas viales, teniendo en
cuenta que las sociedades y comunidades
son diferentes entre s CORDOVA FACUNDO
MBA CARLOS 2016 - I
Esas maneras de relacionarse con y en

las vas pueden aunarse afactores
espaciales, pedaggicos, tecnolgicos y
mediticos de las personas, para
conformar un verdadero sistema de
prevencin de accidentes de trnsito y
proteccin de la vida. O tambin pueden
fomentar, propiciar o permitir que los
accidentes ocurran.

Sin embargo, lacultura viales

susceptible de modelarse y moldearse
facilitando la apropiacin del territorio, la
circulacin, los ritmos y los flujos de
peatones y vehculos que protejan la
salud y la vida junto con la creacin de
entornos aptos para el trnsito que
minimicen los riesgos y permitan
eldisfrute de la movilidad.


Las relaciones entre las personas danel

parmetrode las relaciones que tenemos
como sociedad con las normas y las leyes. Si
el cuerpo es vctima de malos tratos, si las
relaciones sociales se rompen con
fenmenos como la corrupcin, si la gente
seapropiade dineros o bienes a los cuales
notiene derecho, si hay impunidad y el
sistema de justicia no funciona o es
ineficiente, no es extrao que el
relacionamiento de la gente con la normade
transito sea deficitario.
Las expresiones sociales se viven en las vas.

Motociclistas que no guardan su espacio de
proteccin personal, conductores que
penalizan las faltas de los peatones, motos y
ciclistas cobrndolas con la propia vida,
peatones imprudentes, que no ven el riesgo
y arriesgan su vida en las calles, caminantes
que no usan los pasos seguros. Estos
sonfenmenos cotidianos en nuestras calles
y vas

La cultura vial que practica una sociedad es

reflejo de las mismas relaciones sociales que
vive. Los cambios a una cultura vial que
promueva la vida se logran con colegios y
escuelas amorosos, con familias promotoras
de los derechos, con una tica de la
convivencia que aflore en los sentidos en el
reconocimiento propio y del otro.
unas cosas se aprenden en la casa y otras

en la escuela

FINANCIACIN DE LA SEGURIDAD VIAL
La financiacin de las medidas de seguridad

vial es muchas veces inadecuada, en
particular en los pases de ingresos bajos y
medianos. La financiacin inadecuada es un
gran obstculo para la adopcin de medidas
decisivas. Muchas veces es tambin un
indicador de la falta de voluntad poltica para
encarar el problema. Aunque obviamente es
importante asignar una financiacin suficiente
a la seguridad vial, se deben adoptar medidas
que aseguren que dicha financiacin se
mantenga constante a ms largo plazo.
POSIBLES SOLUCIONES
Se pueden usar varios mecanismos de

financiacin. Entre los ms comunes se
cuentan los siguientes:
Un porcentaje del producto del impuesto
sobre los combustibles.
Una tasa sobre las primas de los seguros de
automviles.
Un porcentaje del producto de las multas.
Un porcentaje del fondo nacional de
conservacin vial.
Un porcentaje del presupuesto de
construccin de nuevas carreteras.
SENSIBILIZACIN DEL PBLICO
Campaas publicitarias repetidas
Se necesitan campaas peridicas para

sensibilizar al pblico respecto a la seguridad
vial. Aunque la mayora de las iniciativas son
ejecutadas por los gobiernos, la sociedad civil
tambin puede desempear una funcin en la
organizacin de las campaas. Las empresas
privadas, tales como las compaas de
seguros, pueden participar activamente en la
organizacin y financiacin de campaas de
informacin sobre seguridad vial.
Las campaas debieran abordar los factores de

riesgo de uno en uno. Las campaas que tratan
de abarcar una gama de temas demasiado
amplia no son ni comprendidas ni recordadas
por el pblico.
Se deben organizar campaas a gran escala,

dentro de lo posible (aunque no
necesariamente) utilizando distintos formatos
(anuncios de radio y televisin, carteles o
folletos), en todos los principales medios de
comunicacin social, incluida la prensa escrita,
la radio, la televisin y cada vez ms la
Internet. MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I
Por ltimo, se recomienda planificar

anualmente varias campaas nacionales (por
lo general, tres o cuatro) a fin de mantener
un nivel de concienciacin suficiente en el
pblico acerca de la seguridad vial. Los
mensajes deben repetirse con la mayor
frecuencia posible, de la misma manera que
se hace cuando se publicita un producto
comercial.

POLTICA NACIONAL DE CULTURAVIAL
Se debe redactar un documento de poltica nacional de cultura vial,

preferiblemente un plan de accin quinquenal, que pueda servir de hoja de
ruta para todas las partes que intervienen en la mejora de la cultura vial,
tanto en el plano nacional como provincial. Ese documento debiera
enunciar objetivos claros, realistas y cuantificables, un presupuesto y una
definicin precisa de las funciones y responsabilidades de cada uno de los
actores en las esferas que a continuacin se mencionan
1 Gestin de la seguridad vial

2 Reunin y anlisis de datos de colisiones en carreteras
3 Financiacin de la seguridad vial
4 Seguridad vial en la construccin y la conservacin de carreteras
5 Identificacin de los puntos de alta siniestralidad y de las medidas
correctivas pertinentes
6 Inspeccin tcnica de vehculos
7 Formacin en seguridad vial en las escuelas
8 La enseanza de la conduccin y la expedicin de licencias de conductor
9 Formacin especial para conductores profesionales
10 Legislacin y reglamentacin
11 Campaas de informacin y concienciacin
12 Fuerzas de seguridad y aplicacin de la ley
13 Ayuda a las vctimas
14 Evaluacin de los costos de los accidentes en la carretera
15 Investigaciones de seguridad vial
16 Alianzas con el sector privado y asociaciones
2.2 Evolucin de las vas y los vehculos
Antes de 1800
Cualquier medio de transporte deba valerse
de la naturaleza para generar su movimiento
(viento, corrientes, gravedad, animales,
humanos).
El modo acutico era la nica manera de
realizar algunos viajes intercontinentales. En
esta poca la navegacin consigui grandes
avances (brjula, astrolabio, medicin del
tiempo).
En tierra, la rueda (circa 3000 a.c.)
represent un avance gigantesco para el
transporte. MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I
-Los caminos romanos (360 a.c. - 360 d.c.),

as como sus similares alrededor del mundo,
favorecieron el transporte terrestre.
Entre 1700 y 1800 se fueron conociendo los
primeros pavimentos modernos.
1800 1900
Empieza el desarrollo del transporte areo

utilizando globos y dirigibles.
En el modo acutico se construyeron
canales con exclusas.
En 1767 Watt invent la mquina de vapor, que
en 1800 Trevethic acopl a la primera locomotora
e inici as el florecimiento del ferrocarril.
En 1859 se descubre el primer pozo petrolero y

en 1865 se construye el primer oleoducto. Adems
de ser un modo de transporte por s mismo,
propicia el desarrollo de motores de combustin.
1900 Presente
En 1887 Daimler crea su versin de un automvil

impulsado por un motor de combustin interna.
.

- En 1908 comenz la produccin en masa del Ford
Modelo T, que populariz el uso del automvil.
De esta manera se inicia un crecimiento
exponencial del nmero de automviles a nivel
mundial.
- En USA, en 1895 haban 4 autos registrados, en
2003 esa suma llegaba a los 203 millones de
vehculos.
En 1903 los hermanos Wright logran el primer
vuelo
autopropulsado de un aparato ms pesado que el
aire.
En 1919 se crean KLM y SCADTA (Avianca), las
dos
aerolneas comerciales ms antiguas del mundo.
Las
distanci
asse
acortan?
Los kilmetros
entre un lugar y
otro son los
mismos, pero se
tarda menos
tiempo en
salvar esa
distancia.
MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO
2016 - I
Antigua ciudad de origen Romano

Trazo de la ciudad de Hunuco ao 1718

Trazo de la ciudad de Hunuco ao 2015

Estructura vial de la ciudad de Chiclayo ao
2016

Estructura vial de la ciudad de Pucallpa ao
2016

Estructura vial de la ciudad de Curitiba Brasil

2016

Esquema de un buen ordenamiento vial

urbano

Modelos de estructuras viales para ciudades

Primeros vehculos que transitaron en las

calles

Primeros vehculos que transitaron en las

calles

Vehculo del los aos 50 del siglo pasado

Vehculo de los aos 60 y 70 del siglo pasado

Vehculo de transporte publico

Vehculo del futuro (Unipersonal Hbrido)


Telefricos en la ciudad de Medelln

Solucin extrema de falta de vas y
accesibilidad

2.3 Evolucin de la normativa de transito
- Reglamento Nacional de Transito.
- Manual de dispositos de control del

transito.
- Ley de transportes.
- Ordenanzas Municipales.

2.4 Anlisis del trnsito local

Investigar el crecimiento del parque

automotor de la ciudad de Hunuco, definir
los puntos problemticos y establecer los
grupos de Trabajo, definiendo plazos.

GRACIAS

Clases N - 1 y N - 2

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INGENIERIA DE TRANSITO

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL Y

UNIVERSIDAD NACIONAL HERMILIO

MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I

MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I

MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I

1.2 Organizacin y sistemas

1.3 El transporte y el crecimiento econmico

1.4 La naturaleza del flujo del transito

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Ingeniera del transporte.

Es la rama de la ingeniera civil que trata la planeacin, el

En general la ingeniera de transporte es la ciencia que

El desempeo del transporte se hace en todas las

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Transporte por carretera

MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I

Cul es la diferencia entre trnsito y transporte?

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Otras caractersticas del transito

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Diferencia en la localizacin de los recursos

La demanda de transporte est localizada

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La demanda de transporte es dinmica,

La relacin entre la capacidad

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1.2 Organizacin y sistemas

Al aproximarse al destino, los vehculos utilizan una

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Cada una de las seis etapas de un viaje tpico se

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La clasificacin funcional agrupa a calles y carreteras

Sin embargo, la clasificacin de vialidades en un

MBA CARLOS CORDOVA FACUNDO 2016 - I

Los cuatro sistemas funcionales de vialidades para

b. Sistema de Arterias Urbanas Menores

Este sistema se interconecta y complementa al

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