SUPERFICIES

COMPENSADORAS
SUPERFICIES DE MANDO Y
CONTROL
El vuelo se debe efectuar bajo
control del piloto; que el avin se
mueva respondiendo a sus
ordenes. Los primeros pioneros de
la aviacin estaban tan
preocupados por elevar sus
artilugios que no prestaban mucha
atencin a este hecho; por suerte
para ellos nunca estuvieron
suficientemente alto y rpido
como para provocar o provocarse
males mayores.
COMPENSADORES
El piloto consigue la actitud
de vuelo deseada mediante
los mandos que actan sobre
las superficies de control, lo
cual requiere un esfuerzo
fsico por su parte;

el avin dispone de compensadores. Estos son unos

mecanismos, que permiten que las superficies de control
se mantengan en una posicin fijada por el piloto,
liberndole de una atencin continuada a esta tarea.
Aunque no todos los aviones disponen de todos ellos, los
compensadores se denominan segn la funcin o superficie
a la que se aplican: de direccin, de alabeo, o de
profundidad.
 FLAPS
Los flaps son dispositivos hipersustentadores, cuya funcin es la de aumentar
la sustentacin del avin cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas
para las cuales se ha diseado el ala.

Situados en la parte interior trasera de las alas, se deflectan hacia abajo

de forma simtrica (ambos a la vez), en uno o ms ngulos, con lo cual
cambian la curvatura del perfil del ala, la superficie alar y el ngulo de
incidencia, todo lo cual aumenta la sustentacin y tambin la resistencia.
 Con los Flaps se Se emplean siempre
consigue reducir la valores de ngulo de
velocidad de deflexin de Flaps
prdida superiores en el
aterrizaje que en el
despegue
Se utiliza en
actuaciones de
despegue y
aterrizaje
FLAPS Se subdividen en
flaps de borde de
salida y flaps de
borde de
El deflectar los Flaps ataque
conlleva un
incremento de la Los Flaps son
resistencia al necesarios para
avance, lo cual disminuir las
favorece la maniobra velocidades de
de descenso despegue y aterrizaje
necesarias
ACCIONAMIENTO DE LOS FLAPS
Se accionan desde la cabina,
bien por una palanca, por un
sistema elctrico, o cualquier
otro sistema, con varios grados
de calaje (10, 15, etc..)
correspondientes a distintas
posiciones de la palanca o
interruptor elctrico, y no se
bajan o suben en todo su calaje
de una vez, sino gradualmente.
FLAPS DE BORDE DE ATAQUE
FLAPS DE BORDE DE
SALIDA
SPOILERS O AEROFRENOS
el objetivo de esta superficie es disminuir la sustentacin del avin.
Se emplean sobre todo en reactores que desarrollan altas velocidades
y sirven para frenar el avin en vuelo, perder velocidad y facilitar el
aterrizaje, ayudar a frenar en tierra, y en algunos aviones como
complemento de los alerones para el control lateral y los virajes en
vuelo.
 MISION DE LOS SPOILERS
~Suelen tener varias posiciones, correspondiendo la de
mayor ngulo a su uso como aerofrenos en tierra.
~Las misiones principales de los Spoilers son el control
lateral (junto con los alerones) y de aerofrenos en vuelo y
en tierra, consiguiendo en vuelo aumentar la pendiente de
descenso y en tierra reducir la longitud de pista.
~La deflexin del Spoiler disminuye la sustentacin porque
rompe la corriente en el extrads y aumenta la
resistencia por lo que acta como un alern.
~Permiten una disminucin del tamao de los alerones y
ms espacio para los Flaps.
 SLATS
Situados en el borde de ataque del
ala, son dispositivos mviles que
crean una ranura entre el borde de
ataque del ala y el resto del plano.
A medida que elngulo de ataque
aumenta, el aire de alta presin
situado en la zona inferior
delalatrata de llegar a la parte
superior delala, dando energa de
esta manera al aire en la parte
superior y por tanto aumentando el
mximongulo de ataqueque
elavinpuede alcanzar.
FUNCIN DE LOS SLATS

Debido al sbito incremento o

disminucin de lasustentacin
en velocidades cercanas a la
prdida, se debe extremar la
atencin cuando se vuela a
velocidades bajas en aviones
con este tipo de dispositivo.
TRIM TABS
Son pequeas superficies de
control situadas cerca del borde
de salida de (elevator) timn de
profundidad, timn de direccin
(rudder) y alerones.

Deflectando el tab, hacia abajo al aumentar la curvatura

de esa parte del perfil, se produce una fuerza
aerodinmica que da lugar a un momento de charnela
considerable debido a su distancia al eje charnela. Este
momento tiende a mover el timn hacia arriba.
EJE DE CHARNELA
Eje de charnela es el eje de rotacin del mando primario (p.e. el
timn de profundidad).
~De este modo el esfuerzo en la palanca para mover el timn viene
ayudado por el Tab.
~El Trim tab o tab de compensacin se utiliza para anular el momento
de charnela en el eje y, por tanto, la fuerza en palanca o mando de
vuelo.

ALERON DE
COMPENSACIN
INTERNA
GRACIAS