INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR DE MACUSPANA

Ingeniera Civil
Planeacin de un
Unidad 2
Sistema Multimodal
Sistema de
Transporte
PRESENTA : Pas desarrollado no
JOSE ALFREDO JIMENEZ Catedrtico: es dnde pobre tiene
SANCHEZ. auto. Es dnde rico
Humberto Rincn usa transporte
pblico.
Rincn
NDICE
Introduccin
Historia
Planeacin del transporte
Proyecto de un sistema Multimodal
 INTRODUCCIN
Es el movimiento de bienes, desde sus origen
hasta su destino final, que involucra la utilizacin
de diferente medios de transporte efectivamente
integrados y coordinados en un sistema global de
infraestructura, tecnolgica, operaciones, servicios
y regulaciones, que permite aprovechar las
ventajas econmicas y funcionales de cada uno de
ellos para incrementar la eficiencia general.
SUS CARACTERSTICA ESENCIAL ES L A RPIDA Y
SEGURA TRANSPARENCIA DE CARGA ENTRE UN MODO
DE TRANSPORTE Y OTRO, ELIMINANDO LA NECESIDAD
DEL MANEJO INTERMEDIO DE LA MERCANCA.
EL TRANSPORTE MULTIMODAL, A TRAVS DE L A
COMBINACIN SELECTIVA DE LOS DIFERENTES MEDIOS
DE TRANSPORTE, PERMITE CUBRIR
SATISFACTORIAMENTE LAS NECESIDADES Y
REQUERIMIENTO ESPECFICO DE LAS EMPRESAS Y LOS
CONSUMIDORES.
ALEMANI
A
Algo de historia
Max Lay (1992) un reconocido historiador del
transporte en una amena publicacin sobre la historia
de los caminos, refiere que estos se empezaron a
planear desde la antigedad remota tanto como 4000
aos Antes de Cristo en la ciudad de Ur en
Mesopotamia y ms tarde con Daro rey de los Asirios
en 600 A.C. quien construye un sistema de caminos
para facilitar el comercio a travs del reino.
Los romanos, segn el mismo autor, fueron
consientes de la importancia militar, econmica y
administrativa de una buena red de caminos.
Construyeron una red de ellos que comunicaba
todo el imperio, desde el occidente de Europa en
Lisboa y Cdiz; la parte norte con caminos a
Paris en la Galia, Londres y York en las islas
britnicas y Colonia en la actual Alemania, hasta
el Asia menor en Ankara y Damasco y todo el
norte de frica desde Alejandra hasta Rabat. Se
acua entonces la conocida frase Todos los
caminos llevan a Roma y Julio Csar se otorga, a
s mismo, el ttulo de Curatore Viarum algo as
como Director de Grandes Caminos o Residente
RED DE CAMINOS DEL IMPERIO ROMANO TOMADO
DE LAS CALZADAS ROMANAS DE LUIS MIGUEL
MOLL REVISTA LA ALCAZABA JULIO DE 2013
SISTEMA MULTIMODAL: El transporte
multimodal es la articulacin entre diferentes
modos de transporte, a fin de realizar ms
DEFINICIO
DEFINICIO
rpida y eficazmente las operaciones de N:
N:
trasbordo de materiales y mercancas. El
transporte multimodal es aquel en el que es
necesario emplear ms de un tipo de vehculo
para transportar la mercanca desde su lugar
de origen hasta su destino final, pero
mediando un solo contrato de transporte.
De acuerdo con el concepto general de
transporte multimodal, es posible transportar
carga por medios multimodales a granel, con
o sin contenedores o efectuar operaciones de
transporte multimodal domstico. Dentro de
este marco global, distinguimos el transporte
intermodal (utilizando diversos tipos de
transporte pero utilizando una nica medida
de carga) y transporte combinado (diferentes
medios dentro de una misma cadena de
transportes).
3.1.- PLANEACION DEL TRANSPORTE
3.1.- PLANEACION DEL TRANSPORTE

La planificacin del transporte se define como un proyecto que

estudia demandas presentes y futuras de movilidad de personas y
material. Estos proyectos estn precedidos por estudios de
movimientos y necesariamente involucran a los diferentes medios
de transporte. Esta estrechamente relacionado con el campo de la
ingeniera de trfico (transporte).
La planificacin es la fase fundamental del proceso de desarrollo y
organizacin del transporte, pues es la que permite conocer los
problemas, disear o crear soluciones y, en definitiva, optimizar y
organizar los recursos para enfocarlos a atender la demanda de
movilidad. En ella hay que destacar la importancia de asignar en los
presupuestos los recursos necesarios para su realizacin.
INTERPRETACI
INTERPRETACI
N
N
3.1.- PLANEACION DEL
3.1.- PLANEACION DEL
TRANSPORTE
TRANSPORTE
 3.1.1.- RECOPILACION DE
INFORMACION
A la hora de hacer una buena planificacin, con la que llevar a cabo de forma eficiente la
actuacin en un sistema de transporte, es necesario hacer una evaluacin precisa de su
situacin. Para realizar el balance apropiado del estado del transporte se hace
imprescindible la recopilacin de toda la informacin disponible, para poder, ms tarde,
evaluar esos datos y obtener una conclusin clara de los aspectos en los que se debe
actuar, las herramientas o mtodos necesarios y la manera de poner en prctica la
actuacin pretendida. Conocer la situacin actual y entenderla ayuda a predecir mejor el
futuro o situaciones alternativas.
Los datos se pueden recopilar desde mltiples fuentes que varan segn el tipo de proyecto
y la ubicacin del mismo.
3.1.2.- DELIMITACION DEL AREA DE
ESTUDIO
Si bien la delimitacin general del mbito es anterior a la recogida de la
informacin, con el fin de que este proceso no se haga de forma
indiscriminada, slo cuando se ha llevado a cabo la recogida de toda la
informacin disponible se puede delimitar con precisin el rea en el
que se estudia la actividad de transporte. Pueden ser una o varias
partes del municipio, la globalidad del mismo o una zona metropolitana
que englobe varios municipios o parte de ellos.

El rea de influencia del transporte que

se va a analizar.

La distribucin y disponibilidad de la
informacin.
3.1.3.- ZONIFICACION
Es prctica habitual llevar a cabo una zonificacin del
rea de estudio delimitada. La razn que justifica este
procedimiento es, bsicamente, la de manejar
volmenes ms pequeos de informacin y dejar los
detalles de la distribucin de los datos de transporte
para los posteriores anlisis. Como criterios de
zonificacin, se consideran fundamentalmente los
siguientes:

Adaptacin a la divisin administrativa, con el doble

objetivo de facilitar la utilizacin de informacin
disponible en el momento de realizacin de las
encuestas y de conseguir los datos necesarios en
posibles proyecciones a escenarios futuros.
Adaptacin en lo posible a la zonificacin utilizada en
encuestas anteriores u otros estudios que facilite las
comparaciones de escenarios temporales y de
actuacin.
Limitacin del nmero de residentes en cada zona de
transporte. Se analiza la distribucin de la poblacin por
zonas y si superan ampliamente los lmites de poblacin
por zona establecidos (generalmente se suelen tomar los
3.1.4.- ESTRUCTURA TERRITORIAL Y
URBANISTICA
Otra informacin importante a tener muy en cuenta es el marco territorial y urbanstico
en el que se asienta el mbito que se va a analizar, puesto que ste determina el
transporte y todo el entorno socioeconmico del mismo.

A su vez, es necesario hacer un recuento de las infraestructuras de las que dispone la

regin: aeropuertos, puertos, ferrocarriles, autopistas y carreteras, viales urbanos, etc.
De todos ellos conviene hacer una breve descripcin de sus caractersticas y
localizacin.

El anlisis del modelo urbanstico-territorial debe apartar cuestiones bsicas para el

desarrollo de un sistema de transportes como:
Rangos de sistemas de ciudades y ncleos.
Funcionalidades y tipologas.
Dependencias.
Techos de planeamiento.
Grado y velocidades de ejecucin.
Otros
3.1.5.- ESTUDIO SOCIOECONOMICO Y
DEMOGRAFICO
Para el anlisis socioeconmico, los datos necesarios provienen de encuestas
domiciliarias, boletines demogrficos y anlisis del mismo tipo, previos al que se
desarrolla. Esta informacin trata de formar una idea de las caractersticas de la
poblacin. Estos datos son muy bsicos y necesarios para cualquier estudio que se
quiera realizar en el mbito considerado:
Poblacin: Los datos ms importante son el nmero de habitantes y su distribucin. Otro
dato importante es la densidad, la evolucin de la poblacin, tanto en el mbito de estudio
como en las poblaciones colindantes.
Empleo: El nmero de viajes realizados con motivo trabajo en el mismo. Concretamente,
se debe analizar el nmero de empleos en cada zona de transporte, as como el nmero de
empleados. As se pueden sealar las zonas claramente a tractoras por empleo y las que,
por el contrario, son zonas de una alto volumen de factor de trabajo residente.
Estudios: El nmero de plazas escolares y universitarias as como la poblacin de los
intervalos de edad ms bajos son factores clave para poder determinar que zonas son las
que, potencialmente, pueden generar y atraer viajes por el motivo estudios. Se observa el
nmero de plazas de estudios y el nmero de estudiantes residentes en cada zona y con
ellos se establece el ratio plazas / estudiantes, que permitir la comparacin entre unas
zonas y otras.
Motorizacin: La motorizacin influye en el modo en el que se realice un viaje ms que
en la determinacin del nmero total de viajes.
EL TRANSPORTE Y SUS
INTERACCIONES
Segn algunos organismos
internacionales una poltica de
transporte efectiva debe cumplir los
siguientes requisitos:
Existencia permanente de una
capacidad de transporte que favorezca
un mejor nivel de vida (Sustentabilidad
Econmica)
Generar las mayores mejoras posibles
en la calidad de vida (Sustentabilidad
Ambiental y Ecolgica)
Una distribucin equitativa de los
beneficios resultantes entre todos los
sectores de la comunidad
(Sustentabilidad Social)
Alternativas para la Planeacin del Transporte
Multimodal
Un sistema de DFI debe evitar los costos de oportunidad.

Es aquel en el que se incide por las ventas que se dejan de realizar

Retrasos en la adquisicin de suministros

Por falta de producto en existencia
Por no atender al cliente en un tiempo adecuado

Evaluaci
n
En esta etapa debemos considerar:
a) Objetivo principal del transporte: satisfacer la demanda en
Cantidad
Calidad requeridos por el consumidor
Condiciones

ajustando y racionalizando costo y tiempo

Evaluaci
n
b) Factores de distribucin fsica
Deben considerarse los factores sobre los que hay que poner mayor atencin
para que la mercadera llegue a destino sin problemas:
Embalaje / empaque / utilizacin
Almacenamiento y administracin de stock / inventario
Transporte en s
Canales de distribucin en el mercado consumidor

c) Anlisis del transporte como factor

Se lo considera como un medio para culminar el proceso produccin consumo. Este
proceso debe ser minimizado en costo y tiempo.
El factor transporte est determinado por variables que conforman el nivel de servicio:
Frecuencia
Capacidad
Rapidez todas impactan sobre el costo
Disponibilidad
Seguridad
Modelo para la Solucin de la Problemtica del Transporte
Multimodal
Sugerencia
s
Analizar el mercado de forma que se incrementen la integracin del transporte y la
logstica,
prolongar el antiguo programa PACT .

Crear "superpistas" de transporte ferroviario de mercancas caracterizadas por la

libertad de acceso e integrarlas en un entorno intermodal.
Elaborar unos principios comunes de tarificacin y definicin de cargas para los
distintos modos de transporte
revisar el Reglamento, relativo a las ayudas concedidas en el sector del transporte
combinado, habida cuenta de la necesidad de mejorar la competitividad de dicho
sector.
Definir unas directrices para la concesin de ayudas estatales en el sector del
transporte intermodal.
Aplicar las reglas de competencia al transporte intermodal de mercancas.

Coordinar los horarios intermodales mediante la creacin de un foro electrnico.

Evaluacin de la Forma de Planificar los Componentes
Fundamentales
Dependern de los criterios y polticas de cada empresa:
La efectividad de los sistemas utilizados (constatados al determinar la incidencia en cada
proceso). Que se identifique en el costo de distribucin
En el anlisis se debe testear:
Tramitacin del pedido
Seleccin de la mercadera
Naturaleza de la mercadera
Empaque y embalaje
Cargas y descargas necesarias
Manipuleo
Almacenajes necesarios
Tipo de tarifa
Vigencia del pedido
Documentacin
Orgenes, destinos, distancias
Tipo de vehculo utilizado (de acuerdo a la mercadera)
Evaluacin de la Forma de Planificar los Componentes
Fundamentales
d) Eleccin del modo de transporte o eleccin modal
Del anlisis de las distintas alternativas de transporte surge la decisin ptima, que es
definida como eleccin modal.
Factores determinantes de la eleccin (permiten evaluar costos cuantificables e
intangibles)
Parmetros
Inventario de distintas actividades que conforman el proceso de distribucin
fsica de la mercadera
Volumen y frecuencia de los envos
Tiempo para llegar a destino
Almacenamiento y rotacin de stock
Criterios para asignacin de carga a transportar
Ubicacin geogrfica de:
Proveedores
Produccin
Consumo
Evaluacin de la Forma de Planificar los Componentes
Fundamentales

e) Criterios para la seleccin

o) Variables a tener en cuenta
Trminos de compra
Urgencia del despacho
Disponibilidad del medio de transporte

o) En una operacin integral de transporte desde origen a

destino hay que:
Analizar variables intervinientes en funcin
Cuantificar
Comparar de la operacin
Conclusiones

Para brindar un mejor servicio hay que considerar el tipo de requerimiento del
transporte es decir la funcin que har este transporte.

Brindar un excelente servicio cuidando as la puntualidad de las entregas de

los productos o cumpliendo con los horarios establecidos.

Que los transportes utilizados sean los mas equipados.

Mantener los costos de envi de manera que no se vea afectado el cliente.

Cumplir con todos los reglamentos o normas que estipulan la ley o leyes.

Capacitar el personal realizando tcnicas como de competencias para as

poder de manera mas adecuada prestas en mejor servicio.
3.2 PROYECTO DE UN SISTEMA
MULTIMODAL
Transporte Multimodal
El transporte multimodal, intermodal o combinado, es aquel que se
realiza con una misma unidad de carga, sin ruptura de su contenido, y
en el que se utilizan dos o ms medios de transporte de mercancas.
El principio de utilizacin de esta modalidad tiene su origen en el
contenedor.
 Autoridad portuaria: es la autoridad que regula las diferentes
actividades de un puerto, asignando las zonas de almacenaje para las
mercancas y los muelles de atraque para los buques, estableciendo
las tarifas de los diferentes servicios que se ofrecen.

Agente de aduanas: es la persona fsica o jurdica, facultada por la

Direccin de Aduanas para tramitar a documentacin necesaria en los
despachos de exportacin e importacin de las mercancas.

Transitario: acta de intermediario entre el exportador/importador y

las compaas de transporte internacional, ofreciendo sus servicios
como especialista en todas las modalidades del transporte.
 Agencia de transportes: intervienen en la contratacin del transporte
internacional realizando la gestin y organizacin del mismo. Acta como
transportista frente al exportador/importador y de cargador frente a los
transportistas cuando contrata sus servicios.

Operador de transporte multimodal (OTM): puede ser una persona fsica, una
compaa naviera, un operador de ferrocarril o un transitario especializado, que
adquiere el compromiso frente al exportador o importador como transportista
principal y es el emisor del documento unificado de todos los modos y medios de
transporte.

Operador internacional de transporte combinado (combi): son aquellas

empresas que organizan y comercializan sus propios servicios ferroviarios.
Contratan a los ferrocarriles nacionales trayectos, itinerarios y material. Pueden
transportar diferentes unidades de carga, contenedores, cajas mviles, etc.
 Contenedor

Un contenedor es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial,

transporte terrestre y transporte multimodal. Se trata de unidades estancas que
protegen las mercancas de la climatologa.
Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos voluminosos o
pesados. Menos frecuentes son los que transportancarga a granel. Las
dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar
sumanipulacin.
acero
Aluminio
Madera triplay reforzados
con fibra de vidrio
Las compaas navieras, con la introduccin del contenedor como unidad de carga, han
motivado la necesidad de definir los diferentes regmenes de carga de estos: creando
los siguientes trminos:

FCL/FCL: contenedores cargados con mercanca generalmente homognea de un

solo exportador. El exportador expide el contenedor desde su fabrica o almacn de
carga en cualquier punto del pas, y el importador lo recibe en su almacn para
proceder a la descarga.

LCL/LCL: el contenedor es utilizado para todo tipo de mercancas de menor volumen

que unitariamente no justifican la utilizacin de un contenedor en su totalidad.
Posteriormente, las mercancas son estibadas en los diferentes contenedores segn
sean los puertos de destino de las mismas.
 FCL/LCL y LCL/FCL: la combinacin de estas dos modalidades de embarque de
contenedores permite agrupar mercancas de un solo exportador para varios
importadores de un mismo puerto de destino, y viceversa.
En los mencionados regmenes de carga de los contenedores tambin pueden
utilizarse, paralelamente a estos, los siguientes trminos:

Puerta a puerta: se refiere nicamente al movimiento fsico del contenedor. Nos

indica que la mercanca es recogida en fabrica o almacn y entregada igualmente
en fabrica o almacn.

CFS/CFS: Cuando la mercanca se entrega o recoge en zonas especializadas en el

agrupamiento de mercancas (almacenes, depsitos, terminales), previas al llenado y
vaciado de los contenedores.
CY/CY: define el movimiento de un contenedor desde/hasta un muelle o terminal de
carga/ descarga.
Carga a granel
La carga a granel es un conjunto de bienes que se transportan sin
empaquetar, ni embalar en grandes cantidades. Esta carga es
usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangiln, como
lquido o slido en un depsito para material a granel, carro de
ferrocarril o en la caja de un camin, trailer, etc.
La carga a granel puede estar en estado lquido o seco.
Puertos martimos
Elpuertoes aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas
embarcaciones o naves encargadas de llevar a cabo dichas tareas.
Un puerto martimo tpico tiene:

una infraestructura para acceso martimo: se refiere a canales y ayuda

para la navegacin en el agua.
infraestructura portuaria: en el puerto mismo esta la infraestructura, como
son los muelles.
terminales: la terminal consiste en los muelles, las gras, los edificios, etc.
acceso terrestre: se refiere a las carreteras y las conexiones ferrocarrileras
 Aduanas
Es aquel lugar establecido generalmente en las reas fronterizas,
puertos y ciudades importadoras/exportadoras cuyo propsito principal
es contralar todas las entradas y salidas de mercanca, los medios en los
que son transportadas y los tramites necesarios para llevarlos a cabo. Su
funcion recae en hacer cumplir las leyes y recaudar impuestos, derechos
y aprovechamientos aplicables en materia de comercio exterior.

Cualquier aduana se encarga de: llevar un control fiscal y fsico de las

entradas y salidas de productos en un pas.
 Buques
Hay muchos tipos de buques mercantes, bsicamente:

Buque
de carga general: que hasta recientemente fueron los dueos de los mares, pero
que actualmente representan una pequea fraccin.

Graneleros:
para las cargas slidas a granel. Su tamao vara desde 2.000 o
3.000TPMhasta las 400.000 TPM.

Petroleros:
desde pequeos buques de 500 TPM hasta los superpetroleros de 550.000 TPM.
Se dividen tambin por el tipo de carga transportada, petrleo crudo, productos, etc.

Gaseros:
desde pequeos LPG de 500 metros cbicos hasta grandesmetanerosde 260.000
metros cbicos. (El tamao de estos buques se da habitualmente en unidades de volumen).

Quimiqueros:
para todo tipo de transporte de productos qumicos. Suelen tener muchos
tanques para poder transportar diferentes productos.
 Buque portacontenedores: para transportarcontenedorescon las
mercaderas ms diversas; mueven elcomercio internacionalya que
han hecho que el precio del transporte se abarate muchsimo. Su
tamao se mide porTEU, equivalente a un contenedor de 20 pies.
FEU, equivalente a un contenedor de 40 pies. Los hay desde 100 TEU
hasta monstruos de unos 13.000 TEU.

Buque frigorfico: especializado en transporte cargas refrigeradas,

generalmente productos alimenticios.

Buque
portacontenedores
 Terminal martimas de
contenedores
Una Terminal martima de contenedores es un sistema integrado en el
que se desarrollan procesos de intercambio modal de transporte o de
gestin logstica (trnsito marino y terrestre) de contenedores. El
elevado numero de agentes externos puede llegar a intervenir en el
trfico martimo y terrestre.

Con el objeto de abordad su anlisis, la Terminal martima de

contenedores puede descomponerse en los subsistemas bsico de:
carga/descarga de buques,
transporte horizontal,
almacenamiento y
recepcin/entrega terrestre
 Regulaciones del transporte
martimo
Las regulaciones del transporte martimo son nicas debido a que los
gobiernos solo pueden controlar un lado del embarque.
En 1982, la convencin de las Naciones Unidas sobre la Ley del Mar
estableci 20 km de limite territorial.
Otra rea importante de las regulaciones en el transporte martimo es el
registro. Los barcos tienen que estar registrados en un pas,
esencialmente como una ciudadana.
Transporte por carretera

La caracterstica ms destacada de esta modalidad de transporte es

la flexibilidad. Por la capacidad de los vehculos, estos pueden
transportar pequeos y grandes envos, as como realizar entregas
puerta a puerta en todos los casos. Este medio tiene gran
importancia en los transportes de mercancas perecederas y de
abastecimiento.
El transporte por carretera es un elemento imprescindible para el
resto de las modalidades de transporte, ya que en todas estas el
camin sirve de apoyo para las entregas y las recogidas, tanto de
pequeas como de grandes expediciones o unidades de carga,
desde el centro de almacenaje asta el punto de embarque o
viceversa.
Servicios de carretera
Estos servicios pueden ser:
Camin completo: este servicio es ofrecido generalmente en rgimen puerta a
puerta para aquellas mercancas que por su volumen justifican la utilizacin de un
camin completo.

Servicios de grupaje: los transportistas ofrecen estos servicios con mas o

menos regularidad (semanal, diaria, etc.) desde sus centros de agrupamiento de
mercancas en la ciudad de origen hasta la ciudad de destino de las mercancas.

Paquetera/urgentes: estos servicios se establecen en rgimen de puerta a

puerta y limitados a un mximo de peso por expedicin.

Recogidas y entregas a domicilio: este servicio puede ser complementario al

grupaje o totalmente independiente.
 Transporte areo
En el se transportan las cargas de alto valor y poca densidad que necesita llegar a su destino
lo ms rpido posible.

AEROPLANOS Y EQUIPOS DE AVIACIN

Los aeroplanos usados en la carga area son esencialmente los mismos que para el
transporte de pasajeros.
La carga area es transportada de varias maneras:
Bellyspace: este es el espacio en la panza del avin de pasajeros, cerca del 60% de la carga
aerea se transporta en estos compartimientos.
Flexbelly: algunos aviones son bsicamente para pasajeros, pero en el interior se puede
ajustar para tener mas espacio para carga.
Freighter: este es un avin usado solamente para carga. Es un avin de pasajeros que esta
al final de su vida til.

Solo hay dos compaas para aviones grandes: Boeing, en Chicago, y Airbus, en Europa.
Razones por las que el crecimiento del mercado de
la carga area haya estado limitado

1.- la gente no sigue la misma ruta que la carga.

2.- el transporte de pasajeros es estacional en algunas rutas,
lo que tiene muy poca correlacin con la temporada del
trfico de la carga.
3.- el equilibrio de trfico es enteramente diferente para
pasajeros y carga.
Los contenedores de carga area son ms livianos. Los
contenedores de tamao intermodal son usados para carga
area, pero solo en aviones de carga. Estos contenedores son
construidos para ser una parte integral del avin y su tamao
es menor.
Importancia del
transporte
multimodal en
Mxico
 El transporte multimodal es una herramienta
importante en el afn de Mxico por
incorporarse a la globalizacin, sistema que no
reconoce fronteras y premia la rapidez en la
respuesta de la necesidad del cliente. El
transporte multimodal brinda la eficiencia y la
rapidez necesaria para que la base industrial de
cualquier pas pueda contarse como una de las
mejores del mundo.
El multimodal es indispensable para el desarrollo de la base
industrial, por que facilita el acceso a nuevo mercados. Durante
mucho tiempo los corredores industriales mas importante del
pas se situaban en torno al Distrito Federal, pues este constitua
el mercado ms importante en el mbito nacional. Cabe seala
que el transporte multimodal brinda numerosos beneficios a las
corporaciones con fuertes necesidades de rpida velocidad de
entrega de los productos. A su vez, este tipo de empresas se
caracteriza por un mayor dependencia del conocimiento de los
trabajadores y por ende mayor ingresos para estos.
 Situacin actual del transporte multimodal
de Mxico

Los problemas actuales de este subsector son:

Inexistencia de infraestructura adecuada: Ya que las terminales existente no

proveen el soporte tecnolgico y logstica que un sistema de transporte necesita
para funcionar como tal.

Ineficiencia operacionales: Son las cuales no fueron previamente planeado y

diseado, en la mayora de los casos son insuficiente para llevar acabo de manera
eficiente.

Relaciones institucionales deficientes: No existe un marco institucional que permita

la integracin y a dems de la evidente falta de coordinacin publica y privada en
la planeacin y operacin de terminales de transporte.
 Carencia de una va jurdica continua: No existe ningn
documento legal, para el mbito legal que de proceso
administrativos necesario para que el transporte
multimodal que pueda ser efectivo en actividades de
comercio exterior.

Falta de regulacin permite: Los esfuerzo en materia

legislativa y reglamentaria no se han coordinado de tal
manera formen la inversin privada en proyecto de
transporte multimodal y sea posible agilizar los tramites
de inspeccin en las fronteras.
 Propuestas para el mejoramiento del
transporte multimodal en Mxico

Mxico necesita un sistema de transporte

multimodal que promueva y soporte su desarrollo
econmico y su competitividad global.
La infraestructura multimodal que requiere debe
enlazar eficientemente al sistema ferroviario y
carretero con lo puertos y aeropuerto.
 Para lograr lo anterior se deben realizar programas que incorporen
avanzada telecomunicaciones y servicios de soporte que provean del
ambiente de negocios del siglo XXI.

La Planeacin del Sistema Multimodal Mexicano debe de ser integral

con la planeacin del desarrollo nacional y regional incorporando a
los tres niveles de gobierno (Federal, Estatal y Municipal).
 Estrategias

Enprimer lugar, el gobierno federal debe reconocer la

importancia de su papel como regulador y promotor
en la industria de transporte. Una vez que el gobierno
reconozca su rol, se debe tomar en consideracin las
siguientes estrategias para el desarrollo del transporte
multimodal .
 Puntos Estratgicos
Planeacin Integral y coordinacin interinstitucional.
Restructuracin organizacional y simplificacin administrativa.
Actualizacin del marco normativo.
Conformacin de Alianza Publico Privadas.
Gestin de financiamiento publico, privado y de instituciones internacionales.

Investigacin, desarrollo e incorporacin de innovaciones tecnolgicas.

Capacitacin de recursos humanos.
Inversiones clave en infraestructura y telecomunicaciones.
Fortalecimiento y agilizacin de interfaces internacionales.
Optimizacin del sistema y desarrollo de corredores a nivel nacional y
regional.
 Beneficios de la implementacin de
transporte multimodal

Incremento de la eficiencia: Se espera un incremento en su

eficiencia, usando cualquier medio de transporte o el que sea mas
adecuado a las necesidades del usuario, as se incrementara la
productividad de la inversin.
Mejor calidad en el servicio: Implica mayor calidad en los servicios
de logstica y operativas y tecnolgicas para una mejor
administracin de los recursos y un mejor control de los tiempos de
entrega.
Reduccin de costo: Al reducir el costo del flete, es mas sencillo
para las pequeas y mediadas empresa incorporarse al comercio
internacional.