Jet Engine

Fundamentals
Alberto Carrillo Garca
Daniel Quintero Vega
 Introduccin
Para entender como operan los motores de
turbina de gas de las aeronaves, tenemos
que estar familiarizados con algunas leyes
fsicas esenciales que gobiernan el campo de
la propulsin. A pesar de que su
funcionamiento parece sencillo, una
examinacin mas detallada revela lo
complicada que es esta maquina con
interacciones diversas e interdependientes.
2.1 Caractersticas de los
gases

Las turbinas de gas en aviacin usan gas

caliente como fluido de trabajo, el cual esta
compuesto por aire y gases resultantes de la
quema de combustible. La relacin de masa
entre estos gases es de 2% de gases de
combustin y 98% de aire tomado por la
turbina en condiciones de crucero.
El movimiento de las molculas de gas de la
temperatura del mismo. A mayor
temperatura mayor el movimiento de las
molculas. Si se agrega calor al gas el gas se
expandir por el movimiento de las
molculas. Y al impedir el aumento de
volumen, la presin del gas aumenta. Esto
es lo que sucede en la cmara de
combustin.
El nivel energtico que tiene el gas en cada
una de las etapas del motor esta dado por la
temperatura, densidad y presin.

Las condiciones a las que se encuentra el

gas en cada una de estas etapas esta siendo
constantemente monitoreada para conocer
la condicin del motor.
El empuje depende directamente de la
densidad del aire: a mayor densidad, mayor
el empuje disponible. Si los aeropuertos
estn a una elevacin considerable y con un
ambiente caliente, el empuje dado por las
turbinas puede verse afectado.
2.2 Ciclo del motor
 2.3 Empuje
El empuje que genera un motor depende del
flujo de aire que pasa a travs de el, y de la
velocidad de escape.
Bsicamente el propsito del motor es el de
aumentar el momentum del aire que pasa a
travs de el. Conociendo las condiciones en
las fronteras podemos calcular fcilmente el
empuje que brinda el motor.
 Pasos para hacer el
calculo del empuje
1.Definir un volumen
de control.
2.Enlistar todas las
fuerzas que actan
en las fronteras de
tu volumen de
control y sumarlas.
3.Definir el intervalo
de tu momentum.
 2.4 Leyes bsicas en
dinmica de fluidos

Todos los fenmenos de flujo siguen cierto

patrn, lo cual los hace completamente
predecibles.
 2.4.1 Tipos de flujo
El flujo a travs de un ducto puede ser
estable o no estable. Para que sea
considerado estable, parmetros como la
velocidad, presin y temperatura deben
permanecer constantes en cualquier
seccin arbitraria del ducto.

Sus valores podrn variar de una seccin a

otra junto con el camino del flujo.
Un flujo se considera no estable cuando sus
propiedades cambian con el tiempo a travs
de cualquier seccin. Esto se puede dar en
una turbina de gas al momento de acelerar o
desacelerar cuando se ajusta el empuje.
 2.4.2 Lineas de corriente
Una linea de corriente nos
indica como se esta
comportando el fluido con
respecto a un cuerpo. Estas
son tangentes al vector de
velocidad.

Un tubo de corriente es
aquel que sus paredes
estn formadas por lineas
de corriente.
 2.4.3 Conservacin de la
materia
Como la materia no se destruye y solo se transforma, se puede
deducir que en una tobera convergente o divergente el flujo
masico ser el mismo ya sea en la entrada o en la salida. Esto
puede ser bastante til si se quiere conocer la velocidad de
entrada o salida
 2.4.4 Conservacin de la
energia
La Ley de la conservacin de la energa dice que, la energa contenida
en el gas cuando entra a un volumen de control mas energa agregada
o sustrada dentro de ese volumen de control es igual a la energa del
gas saliendo de ese volumen de control. La energa no puede
desaparecer.

Al igual que la materia, la energia no se crea ni se destruye, solo se

transforma.
2.5 Parametros de
rendimiento en un motor
Se tienen 4 parmetros de
rendimiento que influyen
mucho en el avin:

1) Empuje.- Es el mas
importante de todas,
Cuando un sistema expele
o acelera masa en una
direccin (accin), la masa
acelerada causar una
fuerza igual en direccin
contraria (reaccin).
 2) Consumo especifico de combustible.- Este es importante por
que define la cantidad de combustible utilizado para lograr una
unidad de empuje en cierto tiempo. Estos se dan con las
siguientes unidades: (Kg fuel/daN thrust/hour) (lbm fuel/lbf
thrust/hour)
 3) Empuje especifico.- Valoracin de que tan eficiente es el flujo de
aire del motor es convertido en fuerza propulsiva. Este parmetro
puede ser conveniente para comparar motores a reaccion.

4) Empuje relacionado con el area frontal.- Para poder caracterizar

la eficiencia aerodinmica este parmetro relaciona el empuje con
el rea de la seccin transversal mxima. Como el arrastre
incrementara con la seccin transversal por lo que es importante
tomar en cuenta el dimetro de dicha seccion.
 2.6 Unidades del

sistema
Se usan dos sistemas de unidades para la practica de motores de
reaccin las cuales son: Sistema internacional y Sistema ingles

Actualmente solo 3 pases en el mundo usan el sistema ingles

oficialmente: Estados unidos, Liberia y Burma
 Sistema

internacional
Diseado en 1901 por el
cientfico italiano Giorgi,
este sistema se dice que
es el mas moderno de
todo debido a su balance.

Sus unidades mas

importantes son:
Kilogramo (kg), Metro (m),
Segundo y Grados Kelvin
(K).
 Sistema ingles
Sus unidades mas usadas en la practica de los motores de reaccin son: Pie
(ft), Libra Masa (lbm), Slug, Libra (lbf), Segundo y Grados Rankine (R).

Estas unidades son frecuentemente usadas en el parmetro de Consumo

de combustible especifico de empuje (TSFC), definido como libra masa de
combustible por hora por libra fuerza de empuje