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Universidad de Oriente.

Extensin Cantaura.
Cantaura; Edo. Anzotegui.
Asignatura: Diseo de Pavimento.

DISEO DE
PAVIMENTO POR
EL METODO
Prof. Daniel AASHTO-93. Bachilleres:
vila Anais. CI:
25572156.
Cabrera.
Daz Arturo. CI:
24229533
Introduccin.
El mtodo de diseo AASHTO es uno de mtodos ms utilizados a nivel internacional para el diseo de pavimentos de
concreto hidrulico.
La prueba de pavimentacin que en su momento se conoci como AASHO, por sus siglasen ingls y debido a que en aquel
entonces no estaba integrado el departamento del transporte de EU a esta organizacin. Fue concebida y promovida gracias a
la organizacin que ahora conocemos como AASHTO ( American Association of StateHighway and Transportation
Officials)
Para estudiar el comportamiento de estructuras de pavimento de espesores conocidos, bajo cargas mviles de magnitudes y
frecuencias conocidas y bajo el efecto del medio ambiente. Fue formulada por el consejo de investigacin de carreteras de la
academia nacional de ciencias consejo nacional para la investigacin, la planeacin empez en 1951, la construccin del
proyecto comenz en1956 muy cerca de Ottawa, Illinois. EL trfico controlado de la prueba se aplic de octubre de 1958 a
noviembre de 1960, o sea, durante ms de dos aos. El objetivo principal de las pruebas consista en determinar relaciones
significativas entre el comportamiento de varias secciones de pavimento y las cargas aplicadas sobre ellas, o bien para
determinar las relaciones significativas entre un nmero de repeticiones de ejes con cargas, de diferente magnitud y
disposicin, y el comportamiento de diferente espesores de pavimentos, conformados con bases y sub-bases, colocados en
suelos de caractersticas conocidas.
El diseo para el pavimento flexible segn la AASHTO est basado en la determinacin del Nmero Estructural SN que
debe soportar el nivel de carga exigido por el proyecto. A continuacin se describe las variables que se consideran en el
mtodo AASHTO.
MDULO DE RESILIENCIA
Para el diseo de pavimentos flexibles deben utilizarse valores medios resultantes de los ensayos de laboratorio,
las diferencias que se puedan presentar estn consideradas en el nivel de confiabilidad R.
Durante el ao se presentan variaciones en el contenido de humedad de la sub-rasante, las cuales producen
alteraciones en la resistencia del suelo, para evaluar esta situacin es necesario establecer los cambios que produce la
humedad en el mdulo resiliente.
Con este fin se obtienen mdulos resilientes para diferentes contenidos de humedad que simulen las condiciones
que se presentan en el transcurso del ao, en base a los resultados se divide el ao en periodos en los cuales el MR es
constante. Para cada valor de MR se determina el valor del dao relativo, utilizando el baco mostrado a
continuacin.

PRIMAVE VERANO
RA

INVIERNO OTOO
ABACO PARA
EL CALCULO
DE DAO
RELATIVO.
AASHTO, Guide
for Design of
Pavement
Structures
1993
Con los resultados de los
daos relativos se obtiene el
valor promedio anual. El
mdulo de resiliencia que
corresponda al Uf promedio
es el valor que se debe
utilizar para el diseo.
El modulo de resiliencia tambin se puede obtener a travs de los estudios realizados por El Instituto del
Asfalto; Estos mediante ensayos de laboratorio realizados en 1982 al establecer relacin con el CBR, obtuvo
las relaciones siguientes:

Tipo de Suelo % CBR MR en (psi)

Arena 31 46500

Limo 20 30000

Arena magra 25 37500

Limo - arcilla 25 37500

Arcilla limosa 8 11400

Arcilla pesada 5 7800


PERIODO DE DISEO.
Se define como el tiempo elegido al iniciar el diseo, para el cual se determinan las caractersticas del
pavimento, evaluando su comportamiento para distintas alternativas a largo plazo, con el fin de satisfacer las
exigencias del servicio durante el periodo de diseo elegido, a un costo razonable.
Generalmente el periodo de diseo ser mayor al de la vida til del pavimento, porque incluye en el anlisis al
menos una rehabilitacin o recrecimiento, por lo tanto ste ser superior a 20 aos. Los periodos de diseo
recomendados por la AASHTO son los siguientes:

TIPO DE CARRETERA PERIODO DE DISEO . (en


aos)
Urbana de transito elevado 30-50
Interurbana de transito elevada 20-50
Pavimentada de baja intensidad 15-25
de transito.
De baja intensidad de transito, 10-20
pavimentacin con grava.
NDICE DE SERVICIABILIDAD.
Se define el ndice de Serviciabilidad como la condicin necesaria de un pavimento para proveer a los usuarios
un manejo seguro y confortable en un determinado momento. Inicialmente esta condicin se cuantific a travs
de la opinin de los conductores, cuyas respuestas se tabulaban en la escala de 5 a 1:
ndice de serviciabilidad. Calificacin.
(PSI)
5-4 Muy buena.
4-3 Buena
3-2 Regular
2-1 Mala
1-0 Muy mala.

Antes de disear el pavimento se deben elegir los ndices de servicio inicial y final. El
ndice de servicio inicial po depende del diseo y de la calidad de la construccin. En los
pavimentos flexibles estudiados por la AASHTO, el pavimento nuevo alcanz un valor medio
de po = 4,2.
El ndice de servicio final pt representa al ndice ms bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento, antes de que sea imprescindible su rehabilitacin mediante un refuerzo o una
reconstruccin. El valor asumido depende de la importancia de la carretera y del criterio del
PRDIDA O DISMINUCIN DEL NDICE DE
SERVICIABILIDAD.

representa
Los
valoresunaanteriormente descritos nos permiten determinar la disminucin del ndice de servicio, que
prdida gradual de la calidad de servicio de la carretera, originada por el deterioro del pavimento.
Por tanto:

Donde:
PSI = ndice de Servicio Presente
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado
po = ndice de servicio inicial
pt = ndice de servicio final
ANLISIS DE TRFICO.
Las cargas de los vehculos son transmitidas al pavimento mediante dispositivos de apoyo multiruedas para
determinar la carga total sobre una superficie mayor, con el fin de reducir las tensiones y deformaciones que se
producen al interior de la superestructura. El trfico es uno de los parmetros ms importantes para el diseo de
pavimentos. Para obtener este dato es necesario determinar el nmero de repeticiones de cada tipo de eje durante
el periodo de diseo, a partir de un trfico inicial medido en el campo a travs de aforos. El nmero y
composicin de los ejes se determina a partir de la siguiente informacin:
Periodo de diseo.
Distribucin de ejes solicitantes en cada rango de cargas.
Trnsito medio diario anual de todos los vehculos TMDA o TPDA.
Tasas de crecimiento anuales de cada tipo de vehculo.
Sentido del trfico.
Nmero de carriles por sentido de trfico.
Porcentaje del trnsito sobre el carril ms solicitado.
ndice de serviciabilidad.
Factores de equivalencia de carga
TRNSITO MEDIO DIARIO ANUAL.

El TMDA representa el promedio aritmtico de los volmenes diarios de trnsito


aforados durante un ao, en forma diferenciada para cada tipo de vehculo.
CLASIFICACIN DE LOS VEHCULOS:
Automviles y camionetas
Buses
Camiones de dos ejes
Camiones de ms de dos ejes
Remolques
Semiremolques
TASA DE CRECIMIENTO.
Representa el crecimiento promedio anual del TMDA. Generalmente las tasas de crecimiento son diferentes
para cada tipo de vehculo.
PROYECCIN DEL TRNSITO
El trnsito puede proyectarse en el tiempo en forma aritmtica con un crecimiento constante o exponencial
mediante incrementos anuales.
FACTOR DE CRECIMIENTO.
Una forma sencilla de encontrar el factor de crecimiento es adoptar una tasa de crecimiento anual y utilizar el
promedio del trfico al principio y al final del periodo de diseo:

Donde:
r = tasa de crecimiento anual en decimales.
P = periodo de diseo en aos.

La AASHTO recomienda calcular el factor de crecimiento para el trfico de todo el


periodo de diseo:
Los valores del factor de crecimiento para diferentes tasas anuales y periodos de diseo se muestran en la tabla
siguiente, de acuerdo al criterio de la AASHTO:
DISTRIBUCIN DIRECCIONAL
A menos que existan consideraciones especiales, se considera una distribucin del 50% del trnsito para cada direccin. En
algunos casos puede variar de 0,3 a 0,7 dependiendo de la direccin que acumula mayor porcentaje de vehculos cargados.

FACTOR DE DISTRIBUCIN POR CARRIL


En una carretera de dos carriles, uno en cada direccin, el carril de diseo es uno de ellos, por lo tanto el factor de
distribucin por carril es 100%. Para autopistas multicarriles el carril de diseo es el carril exterior y el factor de
distribucin depende del nmero de carriles en cada direccin que tenga la autopista. En la tabla siguiente se muestran los
valores utilizados por la AASHTO:

N de carriles en cada direccin. Porcentaje de ejes simples equivalentes de 18


kips en el carril de diseo (FC)

1 100
2 80-100
3 60-80
4 o mas. 50-75
TRNSITO EQUIVALENTE.
Los resultadosdeobtenidos
configuraciones por la AASHTO en sus tramos de prueba mostraron que el dao que producen distintas
ejes y cargas, puede representarse por un nmero equivalente de pasadas de un eje simple patrn
de rueda doble de 18 kips (80 kN u 8,2 Ton.) que producir un dao similar a toda la composicin del trfico.

FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA (LEF)


La conversin del trfico a un nmero de ESALs de 18 kips (Equivalent Single Axis Loads) se realiza utilizando
factores equivalentes de carga LEFs (Load Equivalent Factor). Estos factores fueron determinados por la AASHTO
en sus tramos de prueba, donde pavimentos similares se sometieron a diferentes configuraciones de ejes y cargas.
Para analizar el dao producido y la relacin existente entre estas configuraciones y
cargas a travs del dao que producen.
El factor equivalente de carga LEF es un valor numrico que expresa la relacin entre la
prdida de serviciabilidad ocasionada por una determinada carga de un tipo de eje y la
producida por el eje patrn de 18 kips.

LEF=
FACTOR DE CAMIN.
considerar
Para expresar el dao que produce el trfico, en trminos del deterioro que produce un vehculo en particular, hay que
la suma de los daos producidos por cada eje de ese tipo de vehculo. De este criterio nace el concepto de Factor
de Camin, que se define como el nmero de ESALs por nmero de vehculo. Este factor puede ser calculado para cada tipo
de camiones, o para todos los vehculos como un promedio de una determinada configuracin de trfico.

Se ha demostrado que el eje delantero tiene una mnima influencia en el dao producido en el
pavimento, por ejemplo en el ahuellamiento, la fisuracin y la prdida de serviciabilidad su
participacin vara de 0,13 al 2,1 %. Por esta razn el eje delantero no est incluido en los factores
de equivalencia de carga, lo cual no afecta a la exactitud del clculo.
Para el clculo del trnsito, el mtodo considera los ejes equivalentes simples de 18 kips (8,2 ton)
acumulados durante el perodo de diseo, en el carril de diseo, utilizando la ecuacin siguiente:

donde:
W18 = Trnsito acumulado en el primer ao, en ejes equivalentes sencillos de 18 Kips (8,2 ton),
en el carril de diseo.
Fd = Factor de distribucin direccional; (50% para la mayora de las carreteras).
= Ejes Equivalentes acumulados en ambas direcciones. 18 W
FC = Factor de distribucin por carril.
NMERO TOTAL DE EJES SIMPLES
EQUIVALENTES (ESALs)
Se calcula para el carril de diseo utilizando la siguiente ecuacin:

donde:
pi Porcentaje del total de repeticiones para el i-simo grupo de vehculos o cargas.
Fi Factor de equivalencia de carga por eje, del i-simo grupo de eje de carga (tablas
IV.9 a IV.17 de la AASHTO)
P Promedio de ejes por camin pesado.
TPD Trnsito promedio diario.
FC Factor de crecimiento para un perodo de diseo en aos.
Fd Factor direccional.
FC Factor de distribucin por carril (Tabla IV.3. AASHTO)
NIVEL DE CONFIANZA Y DESVIACIN
ESTNDAR
El nivel de confianza es uno de los parmetros importantes introducidos por la AASHTO al diseo de pavimentos, porque
establece un criterio que est relacionado con el desempeo del pavimento frente a las solicitaciones exteriores. La
confiabilidad se define como la probabilidad de que el pavimento diseado se comporte de manera
satisfactoria durante toda su vida de proyecto, bajo las solicitaciones de carga e intemperismo, o
la probabilidad de que los problemas de deformacin y fallas estn por debajo de los niveles
permisibles. Para elegir el valor de este parmetro se considera la importancia del camino, la
confiabilidad de la resistencia de cada una de las capas y el trnsito de diseo pronosticado.

TIPO DE CAMINO ZONAS URBANAS ZONAS RURALES

Autopistas 85-99.9 80-99.9

Carreteras de primer orden 80-90 75-95

Carreteras segundarias 80-95 75-95

Caminos Vecinales 50-80 50-80


La esquematizacin del comportamiento real del pavimento y la curva de diseo
propuesta por la AASHTO tienen la misma forma pero no coinciden. La falta de
coincidencia se debe a los errores asociados a la ecuacin de comportamiento propuesta
y a la dispersin de la informacin utilizada en el dimensionamiento del pavimento. Por
esta razn la AASHTO adopt un enfoque regresional para ajustar estas dos curvas. De
esta forma los errores se representan mediante una desviacin estndar So, para
compatibilizar los dos comportamientos. El factor de ajuste entre las dos curvas se define
como el producto de la desviacin normal ZR, por la desviacin estndar So. Los factores
de desviacin normal ZR se muestran
CONFIABILIDAD ZR en la siguiente tabla:
CONFIABILIDAD ZR

50 0 92 -1,405

60 -0,253 94 -1.555

70 -0,524 95 -1,645

75 -0,674 96 -1,751

80 -0,841 97 -1.881

85 -1,037 98 -2,054

90 -1,282 99 -2,327
Si la construccin se va a realizar por etapas, la vida til ha de ser menor al periodo de anlisis (vida til < periodo de
anlisis),
en este saco se deben considerar las confiabilidades de todo el periodo de diseo, de donde resulta que:

Retapas =R ; n = nmero de etapas previstas

Una vez elegido un nivel de confianza y obtenidos los resultados del diseo, stos debern
ser corregidos por dos tipos de incertidumbre: la confiabilidad de los parmetros de entrada,
y de las propias ecuaciones de diseo basadas en los tramos de prueba. Para este fin, se
considera un factor de correccin que representa la desviacin estndar, de manera reducida
y simple, este factor evala los datos dispersos que configuran la curva real de
comportamiento del pavimento.

El rango de desviacin estndar sugerido por AASHTO se encuentra entre los siguientes
valores:

0,40 So 0,50 (So = desviacin estndar)


COEFICIENTE DE DRENAJE Cd.
El valor de este coeficiente depende de dos parmetros: la capacidad del drenaje, que se determina de acuerdo al
tiempo que tarda el agua en ser evacuada del pavimento, y el porcentaje de tiempo durante el cual el pavimento est
expuesto a niveles de humedad prximos a la saturacin, en el transcurso del ao. Dicho porcentaje depende de la
precipitacin media anual y de las condiciones de drenaje, la AASHTO define cinco capacidades de drenaje, que se
muestran en la siguiente tabla:

CALIDAD DEL DRENAJE TIEMPO QUE TARDA EL AGUA EN SER


EVACUADA
Excelente 2 horas

Bueno 1 da

Regular 1 semana

Malo 1 mes

Muy malo Agua no drena.


De acuerdo a las capacidades de drenaje la AASHTO establece los factores de correccin m2
(bases) y m3 (sub-bases granulares sin estabilizar), los cuales estn dados en la siguiente tabla,
en funcin del porcentaje de tiempo a lo largo de un ao, en el cual la estructura del pavimento
est expuesta a niveles de humedad prximos a la saturacin.
CAPACIDAD DE % DE TIEMPO EN EL QUE EL PAVIMENTO ESTA EXPUESTO A NIVELES
DRENAJE DE HUMEDAD PRXIMOS A LA SATURACIN.

Menos del 1 % 1a5% 5 a 25 % Mas del 25 %

Excelente 1,40 1,35 1,35 1,30 1,30 1,20 1,20

buena 1,35 1.25 1,25 1,15 1,15 1,00 1,00

Regular 1,25 1,15 1,15 1,05 1,00 0,80 0,80

Malo 1,15 1,05 1,05 0,80 0,80 0,60 0,60

Muy malo 1,05 0,95 0,95 0,75 0,75 0,40 0,40


DETERMINACION DEL NUMERO ESTRUCTURAL
SN
El mtodo est basado en el clculo del Nmero Estructural SN sobre la capa subrasante
o cuerpo del terrapln. Para esto se dispone de la Figura IV.2 y de la ecuacin siguiente:

donde:
W18 = Trfico equivalente o ESALs.
ZR = Factor de desviacin normal para un nivel de confiabilidad R
So = Desviacin estndar

SN
PSI = Diferencia entre los ndices de servicio inicial y el final deseado.
MR = Mdulo de resiliencia efectivo de la subrasante
SN = Nmero estructural
DETERMINACIN DE ESPESORES POR
CAPAS.
La estructura del pavimento flexible est formada por un sistema de varias capas, por lo cual debe dimensionarse cada una de ellas
considerando sus caractersticas propias.
Una vez que el diseador ha obtenido el Nmero Estructural SN para la seccin estructural del pavimento, se requiere determinar una
seccin multicapa, que en conjunto provea una suficiente capacidad de soporte, equivalente al nmero estructural de diseo. Para este fin
se utiliza la siguiente ecuacin que permite obtener los espesores de la capa de rodamiento o carpeta, de la capa base y de la sub-base:

donde:
a1, a2 y a3 = Coeficientes estructurales de capa de carpeta, base y sub-base respectivamente.
D1, D2 y D3 = Espesor de la carpeta, base y sub-base respectivamente, en pulgadas.
m2 y m3 = Coeficientes de drenaje para base y sub-base, respectivamente.
De la misma manera se deber obtener los coeficientes estructurales de la carpeta asfltica (a1), de la capa base (a2) y de la sub-base
(a3), utilizando los valores del mdulo de resiliencia correspondientes a cada una de ellas.
Los coeficientes de capa a1, a2 y a3 se obtienen utilizando las correlaciones de valores de diferentes pruebas de laboratorio: Mdulo
Resiliente, Texas Triaxial, Valor R y CBR
Espesores Mnimos, en pulgadas, en Funcin de los
Ejes Equivalentes
Trnsito (ESALs) En Ejes Carpetas De Concreto Bases Granulares
Equivalentes Asfltico
Menos de 50,000 1,0 T.S. 4

50,001 150,000 2 4

150,001 500,000 2,5 4

500,001 2000,000 3 6

2000,001 7000,000 3,5 6

Mayor de 7000,000 4 6

T.S. = Tratamiento superficial


ESPESORES MNIMOS EN FUNCIN DEL SN
En el control de los espesores D1, D2 y D3, a travs del SN, se busca dar proteccin a las capas granulares
no tratadas, de las tensiones verticales excesivas que produciran deformaciones permanentes, como se
muestra en el grfico siguiente.

Los materiales son seleccionados para cada capa, de acuerdo a las recomendaciones del mtodo, por tanto se
conocen los mdulos resilientes de cada capa.
se determinan los nmeros estructurales requeridos para proteger cada capa no tratada, utilizando el mdulo
resiliente de la capa que es encuentra inmediatamente por debajo, por ejemplo para sacar el espesor D1 de la carpeta
se considera el MR de la capa base y as se obtiene el SN1 que debe ser soportado por la carpeta asfltica, de donde:
Factores equivalentes de carga
Dependiendo del pt de la va las normas AASHTO tabulan un conjunto de tablas para atreves del
SN encontrar la carga equivalente.

Ejemplo
para un
pt=2
PROBLEMA RESUELTO.
Disear un pavimento con las siguientes caractersticas:
Ubicacin: rural
Propiedades de Materiales
Clasificacin: primaria
Mdulo del concreto asfltico MAC = 3450 MPa =
Datos De Trnsito 500000 psi
Trnsito anual inicial esperado (ambas direcciones) = 6 x Mdulo resiliente base granular MB = 172 MPa =
104 ESALs 25000 psi
Mdulo resiliente sub-base granular MSB = 82,7 MPa
Distribucin direccional DD = 0,50
= 12000 psi
Distribucin de camiones TD = 0,70 Mdulo resiliente subrasante:
Crecimiento de camiones (por ao) = 0% (Sin crecimiento) Invierno (med. Diciembre-fines Febrero) MR = 207
MPa = 30000 psi
Primavera (med. Marzo-fines. Abril) MR = 6,89 MPa =
1000 psi
Verano y Otoo (princ. Mayo-med. Diciembre) MR =
34,5 MPa = 5000 psi
Solucin:
Algunas variables de entrada deben seleccionarse en base a la importancia funcional del pavimento, consideraciones
de construccin por etapas, conocimiento de la calidad de la construccin y experiencia. As se adoptan este tipo de
variables:
Perodo de vida til = 10 aos
Perodo de anlisis (incluye una rehabilitacin) = 20 aos
Confiabilidad en el perodo de anlisis: R = 90%
Desviacin estndar de todas las variables: S0 = 0,35
Serviciabilidad inicial: p0 = 5
Serviciabilidad final: pt = 2,5
En cada etapa la confiabilidad ser R = (0,90) = 0,95 = 95%
El trnsito esperado para el final de la vida til ser:
W18 = Factor de crecimiento trnsito trnsito inicial DD TD
= 10 6 x 104 ESALs 0,50 0,70 = 2,1 x 105 ESALs
Solucin:

El mdulo efectivo de la subrasante es: MR = 14,15 MPa = 2100 psi


Variacin de serviciabilidad PSI = p0 pt = 5 2,5 = 2,5 por trnsito
Para R = 95%, S0 = 0,35, W18 = 2,1 x 105 ESALs, MR = 2100 psi y PSI = 2,5 corresponde SN = 96,52 mm
(3,8 pulg.), con:
SN1 = 40,64 mm (1,6 pulg.) para proteccin de base
SN2 = 58,42 mm (2,3 pulg.) para proteccin de sub-base
Los coeficientes estructurales o de capa, funcin de la calidad de los materiales que forman cada capa, son:
Concreto asfltico: a1 = 0,46
Base: a2 = 0,12
Sub-base: a3 = 0, 9
Solucin:

La base tiene buen drenaje y estar saturada menos del 5% del tiempo, por lo que m2 = 1,12. La sub-base
tiene caractersticas de drenaje pobre y estar saturada el 25% del tiempo, correspondindole un coeficiente
de drenaje m3 = 0,85.
- Espesor mnimo para capa asfltica:
Solucin:

Base granular
Como la capa ms efectiva desde el punto de vista econmico es la base granular, se elimina la sub-base,
resultando el espesor de base: