UNIVERSIDAD NACIONAL SAN LUIS GONZAGA DE ICA

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO

INGENIERIA DE TRANSITO
DOCENTE:
Ing. Ronald Henrry Toledo Ros
 ANALISIS DEL FLUJO VEHICULAR
Sirve para entender las caractersticas y comportamiento del trnsito.

Las caractersticas y el comportamiento del trnsito son requisitos

bsicos para el planeamiento, proyecto y operacin de carreteras y
calles urbanas.

Aplica leyes fsicas y matemticas para describir la forma de circulacin

vehicular, permitiendo conocer el nivel de eficiencia y funcionalidad.

Resultados:
Modelos microscpicos
Modelos macroscpicos

Variables principales:
Volumen
Velocidad
Densidad
Intervalo de tiempo
Espaciamiento
 N
q
T
VARIABLES RELACIONADAS CON EL FLUJO

Tasa de flujo o flujo (q) y volumen (Q):

Es la frecuencia a la cual pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de
un carril o calzada. Es decir: el nmero de vehculos N que pasan durante un
intervalo de tiempo especifico T, inferior a una hora en unidades de minutos o
segundos. No obstante pueden ser expresadas en veh/hora, sin que signifique que
es un volumen horario Q. su expresin es:

N
q
T
Intervalo simple (hi ):
Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehculos consecutivos,
generalmente expresado en segundos y medido entre puntos homlogos del par de
vehculos.
Intervalo promedio ():
Es el promedio de todos los intervalos simples, hi, existentes entre los diversos
vehculos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se
expresa en segundos por vehculo (seg/veh) y se calcula, de acuerdo a la figura
mostrada y con la siguiente expresin: N 1

h i
h i 1
N 1
Donde: = intervalo promedio (seg/veh)
N = nmero de vehculos (veh)
N -1 = nmero de intervalos (veh)
hi = intervalo simple entre el vehculo ( i ) y el vehculo ( i +1 )
Si se observa las unidades del intervalo promedio (seg/veh) son las unidades
inversas de la tasa de flujo q (veh/seg), por lo que tambin puede plantearse la
siguiente relacin: 1
h
q
EJEMPLO DE APLICACION 1
Sobre un punto especifico de una via se realiz un aforo vehicular durante una
hora en perodos de 15 min, dando como resultado el nmero de vehculos que se
muestran en la tabla siguiente. Se desea calcular las tasas de flujo para cada
perodo, calcular el volmen horario y comparar la tasa de flujo mximo y el
volmen horario. TASAS DE FLUJO

INTERVALO FLUJO CADA

DE TIEMPO 15 MINUTOS

(HORAS:MINUTOS) (VEHICULOS)

07:00 - 07:15 412

07:15 - 07:30 698

07:30 - 07:45 387

07:45 - 08:00 307

Clculo de tasas de flujo para cada perodo (qi):

q1= N1/T1= 412 (veh/15 min) (60 min/1h)= 1648 veh/h

q2= N2/T2= 698 (veh/15 min) (60 min/1h)= 2792 veh/h

q3= N3/T3= 387 (veh/15 min) (60 min/1h)= 1548 veh/h

q4= N4/T4= 307 (veh/15 min) (60 min/1h)= 1228 veh/h

Volmen horario (Q):

Para la hora efectiva de las 07:30 a las 08:00, el volmen es:

Q = 412 + 698 + 387 + 307 = 1804 veh/h

Este volumen referido a un perodo de 15 min (0.25 horas) es:

Q(como q) = (1804 veh/h)(0.25h/15 min) = 451veh/15 min

La figura muestra las diferentes tasas de flujo, para periodos de 15 minutos.

Comparacin entre la tasa de flujo efectivo y el volmen horario:

De acuerdo a los valores obtenidos, la tasa de flujo mximo

corresponde al segundo periodo. Por lo tanto:

q mx = q2 = 2792 veh/h

Q = 1804 veh/h

q > Q significa que la frecuencia con la que pasaron los vehculos

en el segundo cuarto de hora, fue mayor que la frecuencia con la
que pasaron en toda la hora. Esto muestra la concentracin de
vehculos en intervalos de tiempo cortos, que en caso de tratarse
de perodos de mximas demandas, puede generar problemas de
congestin. Esta conclusin, manifiesta la importancia de tomar en
cuenta los flujos vehiculares en perodos cortos, que al ser altos
causan congestin y, por consiguiente demoras.
EJEMPLO DE APLICACIN 2:
Sobre una determinada calzada de una arteria urbana de tres carriles se cronometraron los
tiempos de paso de cada uno de los vehculos por un punto de referencia, tal como se
indica en la tabla siguiente. Calcular la tasa de flujo para el periodo de estudio, calcular el
intervalo promedio y representar e interpretar grficamente los diversos intervalos simples
y el intervalo promedio.
TASAS DE FLUJO E INTERVALOS
Vehculo Tiempo de paso Vehculo Tiempo de paso Vehculo Tiempo de paso
nmero (h:min:s) nmero (h:min:s) nmero (h:min:s)
1 11:30:00 1 11:30:00 1 11:30:00
2 11:30:10 2 11:30:10 2 11:30:10
3 11:30:11 3 11:30:11 3 11:30:11
4 11:30:14 4 11:30:14 4 11:30:14
5 11:30:15 5 11:30:15 5 11:30:15
6 11:30:19 6 11:30:19 6 11:30:19
7 11:30:24 7 11:30:24 7 11:30:24
8 11:30:34 8 11:30:34 8 11:30:34
9 11:30:35 9 11:30:35 9 11:30:35
10 11:30:36 10 11:30:36 10 11:30:36
11 11:30:37 11 11:30:37 11 11:30:37
12 11:30:43 12 11:30:43 12 11:30:43
13 11:30:44 13 11:30:44 13 11:30:44
14 11:30:50 14 11:30:50 14 11:30:50
15 11:31:54 15 11:31:54 15 11:31:54
16 11:31:04 16 11:31:04 16 11:31:04
17 11:31:06 17 11:31:06 17 11:31:06
18 11:31:12 18 11:31:12 18 11:31:12
19 11:31:15 19 11:31:15 19 11:31:15
20 11:31:22 20 11:31:22 20 11:31:22
Tasa de flujo (q):
Segn la tabla anterior, se aforaron 60 vehculos ( N ) durante 5 minutos ( T ), por lo que de
acuerdo a la ecuacin siguiente se tiene: N 60veh 60 min
q 720veh / h
T 5 min 1h
Intervalo promedio ():
Con base en la tabla anterior se elabora la siguiente, que muestra los intervalos simples entre pares de
vehculos consecutivos.
INTERVALOS SIMPLES ENTRE PARES DE VEHICULOS CONSECUTIVOS
Intervalo h i en seg Intervalo h i en seg Intervalo h i en seg Intervalo h i en seg
(veh i y veh i+1 ) (veh i y veh i+1 ) (veh i y veh i+1 ) (veh i y veh i+1 )
. 10 (1 y 2) 2 (16 y 17) 8 (31 y 32) 4 (46 y 47)
1 (2 y 3) 6 (17 y 18) 14 (32 y 33) 1 (47 y 48)
3 (3 y 4) 3 (18 y 19) 2 (33 y 34) 3 (48 y 49)
1 (4 y 5) 7 (19 y 20) 6 (34 y 35) 4 (49 y 50)
4 (5 y 6) 4 (20 y 21) 7 (35 y 36) 2 (50 y 51)
5 (6 y 7) 1 (21 y 22) 3 (36 y 37) 1 (51 y 52)
10 (7 y 8) 5 (22 y 23) 2 (37 y 38) 5 (52 y 53)
1 (8 y 9) 2 (23 y 24) 5 (38 y 39) 8 (53 y 54)
1 (9 y 10) 4 (24 y 25) 1 (39 y 40) 2 (54 y 55)
1 (10 y 11) 3 (25 y 26) 1 (40 y 41) 4 (55 y 56)
6 (11 y 12) 1 (26 y 27) 24 (41 y 42) 2 (56 y 57)
1 (12 y 13) 3 (27 y 28) 3 (42 y 43) 7 (57 y 58)
6 (13 y 14) 5 (28 y 29) 26 (43 y 44) 1 (58 y 59)
4 (14 y 15) 9 (29 y 30) 5 (44 y 45) 4 (59 y 60)
10 (15 y 16) 23 (30 y 31) 3 (45 y 46)
Luego, el intervalo promedio ser:

N 1 60 1

h i h
10 1 3 ... 1 4 300 seg
i
h
i 1
i 1
5.08seg / veh
N 1 60 1 59 59veh

Tambin se puede hallar as:

1 1 3600 seg
h 5.00 seg / veh
q 720veh / h 1h
Interpretacin grfica de intervalos:
En el siguiente grfico aparecen los diversos intervalos simples para cada par de vehculos
consecutivos, lo mismo que el intervalo promedio. Las partes sombreadas por debajo de la
lnea del intervalo promedio indican que varios vehculos circulan a intervalos pequeos,
formando grupos que reflejan concentraciones vehiculares que se mueven a lo largo del
tiempo en forma de ondas.
 VARIABLES RELACIONADAS CON LA VELOCIDAD

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la velocidad son:

La velocidad instantnea
La velocidad media temporal
La velocidad media espacial
La velocidad de recorrido
La velocidad de marcha
La distancia de recorrido
El tiempo de recorrido

VARIABLES RELACIONADAS CON LA DENSIDAD

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la densidad son:

Densidad o concentracin
Espaciamiento simple
Densidad o concentracin (k):
Es el nmero N de vehculos que ocupan una longitud especifica, d, de una
va en un momento dado. Generalmente se expresa en vehculos por
kilmetro (veh/km), ya sea referido a un carril o a todos los carriles de una
va. Segn la figura siguiente se calcula como:

N
k
d
Espaciamiento simple (Si ):
Es la distancia entre el paso de dos vehculos consecutivos, usualmente
expresada en metros y medida entre sus defensas traseras.

Espaciamiento promedio ():

Es el promedio de todos los espaciamientos simples, Si, existentes entre los
diversos vehculos que circulan por una va. Por tratarse de un promedio se
expresa en metros por vehculo (m/veh) y se calcula, de acuerdo a la figura
10.5, mediante la siguiente expresin:
N 1

s i
s i 1

Donde:
N 1
= espaciamiento promedio (m/veh)
N = nmero de vehculos (veh)
N-1 = nmero de espaciamientos (veh)
Si= espaciamiento simple entre el vehculo (i) y el vehculo (i+1)
Obsrvese que las unidades del espaciamiento promedio (m/veh) son las
unidades inversas de la densidad K (veh/m), por lo que tambin puede
plantearse la siguiente relacin:

1
S
K
EJEMPLO DE APLICACIN 3:
En un tramo de 1 km de una autopista de tres carriles por sentido, en un instante dado son
observados 30 vehculos en el carril de la derecha, 20 veh. En el carril de central y 30 veh.
En el carril derecho. Se desea calcular las densidades por carriles y por toda la calzada, y
estimar el espaciamiento promedio.

Densidades (k):
De acuerdo a la expresin anterior, las densidad para cada carril (de la derecha = kD,
del centro = kC, de la izquierda = kI) es:

ND 30veh
kD 30veh / km
d 1km

NC 20veh
kC 20veh / km
d 1km

NI 18veh
kI 18veh / km
d 1km
La densidad para toda la autopista es:

N D N C N I 30veh 20veh 18veh

k autopista 68veh / km
d 1km

Espaciamiento promedio ():

Segn la ecuacin anterior el espaciamiento promedio para cada carril es:

1 1 1000m
sD 33.33m / veh
k D 30veh / km 1km

1 1 1000m
sC 50.00m / veh
kC 20veh / km 1km

1 1 1000m
sI 55.56m / veh
k I 18veh / km 1km
 RELACION ENTRE FLUJO, VELOCIDAD, DENSIDAD,
INTERVALO Y ESPACIAMIENTO

El esquema siguiente muestra un par de vehculos consecutivos a los cuales

se les han asociado atributos tanto en el tiempo como en el espacio. As, por
ejemplo, el paso es el tiempo necesario para que el vehculo recorra su
propia longitud, y la brecha o claro es el intervalo de tiempo libre disponible
entro los dos vehculos equivalente a la separacin entre ellos medida desde
la defensa trasera del primer vehculo hasta la defensa trasera del segundo.
Con base en la figura anterior y considerando un grupo vehicular que se
mueve a velocidad (e ) aproximadamente constante, el tiempo ( ), y el
espacio ( ), se pueden relacionar asi:

espacio (velocidad )(tiempo) s v e h