DISEO DE

ALINEAMIENTOS
 INTRODUCCION

La ingeniera de caminos es una ciencia y un arte puesto que una

carretera debe de estar bien proyectada, tiene que poseer tanta armona
interna como externa
La seleccin del tipo de camino debe ser bien considerada con todas las
partes involucradas, estos requerimientos demandan algo semejante a la
visin y a la imaginacin de un artista que pueda visualizar aspectos
tridimensionales de las varias combinaciones de curvas horizontales y
verticales de cortes que se funden con los rellenos y de taludes que estn
acordes con el terreno.
En esto podemos encontrar dos tipos de
alineamientos:

ALINEAMIENTOS HORIZONTALES
 ALINEAMIENTO VERTICAL
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Generalidades.
En el momento de iniciar el diseo de una va se debe definir, a partir de criterios
tcnicos y econmicos, una velocidad de diseo con el fin de obtener los valores
mnimos y mximos de diferentes parmetros y elementos que conforman la
geometra de esta.
El alineamiento horizontal est constituido por una serie de lneas rectas, definidas
por la lnea preliminar, enlazados por curvas circulares o curvas de grado de
curvatura variable de modo que permitan una transicin suave y segura al
pasar de tramos rectos a tramos curvos o viceversa.
 Al cambiar la direccin de un alineamiento horizontal se hace necesario,
colocar curvas, con lo cual se modifica el rumbo de la va y se acerca o se aleja
este del rumbo general que se requiere para unir el punto inicial con el final. Este
cambio de direccin es necesario realizarse por seis factores diferentes:
Topogrfico: Con el fin de acomodar el alineamiento a la topografa y
evitar cortes o llenos excesivos, minimizando costos y evitando inestabilidades en
los cortes o en los llenos.
Construcciones existentes y futuras: Para lograr salvar obstculos derivados de la
utilizacin que tienen los terrenos por donde pasa la va.
Hidrulico: Permitiendo cruzar una corriente de agua mediante una estructura
(puente) de modo que quede construida en un buen sitio o ponteadero. Se
llama ponteadero al lugar en el cual, tenidas en cuenta todas las variables
hidrulicas
Vial: Con la finalidad de hacer menos conflictivo para los usuarios el cruce con
cualquier otra va terrestre (carretera, ferrocarril, etc.) que atraviese la ruta que se
est diseando, sea a nivel o a desnivel.
 Tcnico: Cuando se quiere evadir un rea con problemas de tipo geolgico o
geotcnico, y cuya solucin podra ser demasiado costosa o compleja.
Geomtrico: Para evitar tangentes demasiado largas, que pueden ocasionar
inseguridad, especialmente donde las temperaturas son demasiado altas. Es
preferible reemplazar grandes tangentes (superiores a 1.5 kilmetros) por curvas
amplias de grandes radios.
 Definiciones.

El alineamiento horizontal es una proyeccin sobre un plano horizontal en el cual la

va est representada por su eje y por los bordes izquierdo y derecho.
El eje es la lnea imaginaria que va por el centro de ella y que se dibuja con la
convencin general de los ejes. Los bordes izquierdo y derecho son las lneas que
demarcan exteriormente la zona utilizable por los vehculos.
Al hacer el trazado, generalmente se trabaja sobre el eje, ya que determinando un
punto de este la ubicacin de los bordes es obvia y sencilla, pues basta con medir
sobre la normal al eje en ese punto el ancho de la va a cada lado de este
 La Curva Circular.-

Para enlazar dos rectas finitas con distinta direccin se pueden trazar un
gran nmero de arcos circulares cuyo radio vara desde cero metros hasta
un valor tal que dicho arco elimine el tramo en tangente correspondiente
a la recta ms corta.
El valor del radio, escogido por el diseador de la va, depende de las
condiciones topogrficas del sitio y de las limitaciones que imponen las
leyes de la mecnica del movimiento de los vehculos en una curva,
 Elementos la curva circular simple
En una curva circular la curvatura es constante.
Para definir una curva circular se parte de dos elementos conocidos,
siendo uno de ellos el ngulo de deflexin, definido como aquel que se
mide entre un alineamiento y la prolongacin del alineamiento anterior
corresponde al ngulo central de la curva necesaria para entrelazar los
dos alineamientos geomtricos. Este ngulo es usualmente llamado delta
() .
 PI: Punto de Interseccin de la prolongacin de las tangentes.
PC: Punto comienzo
PT: Punto de Termino
PSC: Punto sobre la curva circular
PST: Punto sobre tangente
PSST: punto sobre subtangente
O: Centro de curva
: Angulo de Deflexin de las tangentes
C: Angulo central de curva circular
: ngulo de deflexin a un PSC
: ngulo de una cuerda Cualquiera
C : ngulo de la cuerda larga
G C : Grado de curvatura
RC : radio de la curva
ST: Subtangente
E: externa
M: ordenada media
C: Cuerda
CL: Cuerda larga
L: longitud del arco
L: longitud de la curva circular
 DEFINICIONES BSICAS

La planta de la carretera es la proyeccin de sta sobre un plano

horizontal. sta compuesta por rectas y curvas horizontales.
los cambios de direccin de las rectas se suavizan con las
curvas horizontales, las cuales se caracterizan por su curvatura y su
longitud.
En el diseo del alineamiento horizontal se utilizan las curvas circulares
(Radio de curvatura constante) y las curvas de transicin (radios de
curvatura variable) En el proyecto de vas, todas las distancias se expresan
reducidas a la horizontal.
Los alineamientos rectos pueden estar
determinados de 2 maneras:

1.-Por 2 puntos definidos por coordenadas planas. En este caso, el

azimut resultante se redondea a un segundo y las coordenadas de los puntos
dados quedan fijas a todo efecto

2.- Por un punto, una distancia y una orientacin definida por un rumbo o
por un azimut, medidos a partir del Norte verdadero. En este caso, el azimut se
redondea al prximo minuto. Las coordenadas del primer punto quedan fijas
y las coordenadas del segundo punto se calculan segn el azimut adoptado.
 Curvas Circulares Compuestas (CCC)

Las curvas compuestas son las que estn formadas por dos o ms radios,es
decir por dos o ms curvas circulares simples
Las curvas circulares no son mas que la sucesin de curvas circulares
simples de si mismo sentido son entre tangencia coincidiendo el PT de la
primera con el PC de la siguiente y as sucesivamente
 ALINEAMIENTO DE CURVAS VERTICALES

DEFINICION.- El alineamiento vertical es la proyeccin sobre un plano vertical

del eje de la sub corona en alineamiento vertical de la sub rasante

ELEMENTOS QUELOINTEGRAN.-
El alineamiento vertical se compone de tangentes y curvas
 Tangentes.-
Las tangentes se caracterizan por su longitud y su pendiente y estn limitadas
por dos curvas sucesivas. La longitud de una tangente es la distancia medida
horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente.
La pendiente dela tangente es la relacin entre el desnivel y la distancia
entre dos puntos de la misma.
 1) PENDIENTE GOBERNADORA.- Es la pendiente media que teoricmente
puede darse a la lnea subrasante para dominar un desnivel determinado
en funcin de las caracetristicas del tranito y la configuracin del terreno .
2)PENDIENTE MAXIMA .- Es lamayor pendiente que sepermita en el
proyecto queda determinada por el volumen y la compocision del transito
previsto y la configuracin del terreno
CURVA VERTICAL
Criterios para el diseo del alineamiento
vertical.

1.-Las curvas verticales en columpio deben evitarse en secciones en corte,

a menos que existan facilidades para las soluciones de drenaje.
2.-En pendientes largas, puede ser preferible colocar las pendientes
mayores al pie de la pendiente y aliviarlas hacia el final o,
alternativamente, intercalar pendientes suaves por cortas distancias para
facilitar el ascenso.
3.-En tangente, deberan generalmente evitarse, particularmente en
curvas en columpio donde la visin de la carretera puede ser
desagradable al usuario.
 3.-En tangente, deberan generalmente evitarse, particularmente en curvas en
columpio donde la visin de la carretera puede ser desagradable al usuario.
4.-Los alineamientos ondulados, que involucran longitudes sustanciales
dependientes que generan momentum, pueden ser indeseables en el caso de
vehculos pesados que pueden incrementar excesivamente su velocidad, sobre
todo cuando una pendiente positiva adelante no contribuye a la moderacin
de dicha velocidad.
5.-Hay que evitar el efecto de montaa rusa, que ocurre en alineamientos
relativamente rectos, donde el perfil longitudinal de la rasante se ajusta a las
suaves irregularidades de un terreno ligeramente ondulado