Ajuste de

Motores
 Objetivo de la clase

Reconocer los componentes que

constituyen un motor de combustin
interna
COMPONENTES DEL
MOTOR
PIEZAS FIJAS DEL MOTOR

CULATA

BLOCK DE CARTER
CILINDROS
 La culata
Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formndose
generalmente en ella las cmaras de combustin

En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, los

colectores de admisin y escape, los balancines, el rbol de levas,
tambin los elementos de encendido o inyeccin, segn el tipo de
motor de que se trate.
 Ademas de las cmaras de combustin la culata tiene cmara
para el liquido de refrigeracin y conductos para los gases de
escape y aire de admisin.
 Material de las culatas

Aleacin de aluminio: la culata se construye de aleacin de

aluminio, silicio y magnesio. Sus principales cualidades son una
buena resistencia, peso reducido y gran transferencia de calor, lo
que permite alcanzar rpidamente la temperatura de
funcionamiento y facilita la refrigeracin.
 Hierro fundido: la culata se construye con una aleacin de
hierro, cromo y nquel, que la hacen mas resistente y menos
propensa a las deformaciones
 Bloque motor
El bloque constituye el cuerpo estructural donde se alojan y
sujetan todos los dems componentes del motor.
La forma y disposicin del bloque est adaptada al tipo de
motor correspondiente, segn sea de cilindros en "linea",
horizontales opuestos o en "V".
El bloque motor contiene los cilindros, los apoyos del
cigeal y la culata, las canalizaciones de refrigeracin y
engrase etc.
 Bloque con refrigeracin por agua
Los motores refrigerados por agua llevan situados en el interior del
bloque unos huecos y canalizaciones, denominadas "camisas de agua",
que rodean a los cilindros y a travs de los cuales circula el agua de
refrigeracin.
 Bloque con refrigeracin por aire
Para conseguir la refrigeracin se dispone alrededor del bloque
una serie de aletas que aumentan la superficie radiante y
eliminan mejor el calor interno.
 Fabricacin del bloque

El material empleado en la fabricacin de los bloques es,

generalmente, fundicin de hierro, aleado con pequeas
proporciones de cromo y nquel, que proporcionan una
gran resistencia al desgaste y proteccin a la corrosin.

En la fabricacin de bloques se emplean tambin las

aleaciones ligeras a base de aluminio-silicio, que tienen las
ventajas de su menor peso y gran conductibilidad trmica,
con lo que se mejora la refrigeracin
 Camisas (cilindros)
Las camisas son unos cilindros desmontables (en
algunos modelos) que se acoplan al bloque
motor
CILINDROS
CONDUCTOS
DE AGUA
ORIFICIOS DE
PERNOS DE CULATA

CONDUCTO
PARA LA
BOMBA DE
AGUA
FIJACION DEL
BANCADA BULBO DE
PARA EL EJE FIJACION DEL ACEITE
CIGUEAL SELLO DE PORTA FILTRO
CONDUCTO PRINCIPAL
ACEITE
DE ACEITE
 Hay dos tipos de camisas en los bloques

Camisas secas: se llaman camisas "secas" por que no

estn en contacto directo con el liquido de
refrigeracin

Camisas hmedas: se llaman camisas "hmedas" por

que estn en contacto directo con el liquido
refrigerante
 Camisas secas
Estas camisas van montadas a presin, en perfecto
contacto con la pared del bloque, para que el calor
interno puede transmitirse al circuito de
refrigeracin.
Las camisas secas pueden ser con pestaa de asiento
y sin pestaa.
 Camisas hmedas
Las camisas hmedas son unos cilindros
independientes que se acoplan al bloque que es
completamente hueco
Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de
estanqueidad, para evitar que el agua pase al crter
de aceite.
Estas camisas sobresalen ligeramente del plano
superior del bloque de forma que quedan fijadas una
vez que se aprieta la culata.
 Colectores de admisin y escape
Estos elementos van situados lateralmente en la
culata y, como su nombre indica, son los conductos
por los cuales entran las gases frescos al interior del
cilindro y salen al exterior los gases quemados.
 Colector de admisin
El colector de admisin suele fabricarse de aluminio, ya que
al no estar expuesto a las elevadas temperaturas del motor
no sufre dilataciones.
 Colector de escape
Se fabrican de hierro fundido con estructuras
perltica, ya que tiene que soportar altas
temperaturas y presiones durante la salida de los
gases.
PISTONES
 PISTONES
El pistn es de forma cilndrica y suele estar fabricado con una
aleacin de aluminio
Se dividen en tres partes principales
 PISTON
CABEZA O CORONA

ZONA DE
ANILLOS

FALDA

ORIFICIO DEL
PASADOR

PASADOR DE PISTON
SEGUROS DE ( BULON )
PASADOR
CONICIDAD DEL PISTON

EL PISTON TIENE UNA FORMA

CONICA, DONDE EN LA CORNA
PRESENTA UN MENOR DIAMETRO
QUE EN LA FALDA
MARCAS DE MONTAJE DE LOS PISTONES
Pistones
 PISTONES
Los pistones tienen 3 ranuras en las cuales se instalan un
anillo especifico en cada una.
Los anillos superiores actan para evitar que la fuerza de la
explosin de la mezcla escape a travs de la holgura entre
el pistn y la pared del cilindro hacia dentro del motor,
evitando perdida de potencia
Los ltimos son los anillos de aceite, los cuales actan para
evitar que el aceite del motor se pase a la cmara de
combustin contaminando la mezcla
 Anillos del motor
Los anillos de los pistones tienen la funcin de impedir que el
lubricante se filtre del crter a la cmara de combustin y que de
sta ltima escapen los gases de combustin.

Su fabricacin es suele realizarse con hierro fundido de grano

fino y aleaciones especiales.
 Es importante destacar que los anillos son construidos con
menor dureza que el cilindro para que el desgaste se produzca
en los anillos y no en la superficie interna del cilindro.
 Tipos de anillos
Existe dos grandes tipos de anillos, los anillos de
compresin y los de anillos de aceite

Los de compresin se colocan en las ranuras superiores

mientras que en las ranuras inferiores se colocan los anillos
de aceite

Los anillos de compresin tienen una superficie totalmente

lisa, reducen las prdidas de compresin de la mezcla y
gases de combustin
 Los anillos de aceite en cambio existen de diferentes tipos,
la periferia mantiene un calado formando ranuras, el
lubricante es tomado de la pared del cilindro pasando por
las ranuras y volviendo al depsito de aceite (crter) por
unos conductos de drenaje.

Un aro de acero ondulado es puesto en algunas ocasiones

entre la ranura del pistn y el anillo para lograr la tensin
necesaria. Estos aros de acero auxiliares se denominan
expansores o simplemente aros de expansin
AL BAJAR EL PISTON, EL
ACEITE SE METE ENTRE EL
ANILLO Y LA RANURA DEL CON EL CONTINUO MOVIMIENTO DEL
PISTON Y EMPIEZA A SUBIR PISTON, EL ACEITE TIENE LA FACILIDAD DE
LLEGAR A LA CAMARA DE COMPRESION
ANILLOS DE PISTON

TIPOS DE ANILLOS

MARCAS DE LOS ANILLOS

T - TOP -
 POSICION DEL ANILLO EN EL PISTON

F.R.P.
PRIMER
ANILLO

120

LAS PUNTAS DE LOS ANILLOS

LINEA DEL NO DEBEN QUEDAR HACIA LA
PASADOR LINEA DEL PASADOR Y LA
LINEA DE FUERZA DE
REACCION DEL PISTON

120

SEGUNDO
ANILLO
 DIFENTES CONTRUCCIONES DE
PISTONES
Plana : es la cabeza normal que tiene el pistn
Cncava : tiene una corona con dos orificios donde las
vlvulas va en cara orificio
Con cmara de combustin : mbolos utilizados por los
motores disel
 Cuestionario
1.-Al momento de rellenar con aceite el motor cual es la
precaucin ms importante antes de Realizar esta actividad?

2.- A temperatura debe estar el motor para poder rellenarlo

con agua? Puedo rellenarlo con cualquier tipo de agua

3.-Cules son las tres partes principales de un motor?

4.- Qu sucedera si se rellena con agua de la llave (agua
potable) el sistema de refrigeracin?
5.-Es importante el orden en el cul suelto los pernos de la
culata?
6.- A qu temperatura debe estar el motor para sacar la culata?
7.-Cul es la importancia de no cambiar las vlvulas de un
cilindro a otro?
8.-Siempre se debe sacar el rbol de levas para sacar las
vlvulas?
9.-Cul es la funcin de un reten de vlvulas?
10.- Cul es el sntoma tpico de un reten en mal estado?
11.- Una vez extrado el retn de qu forma es posible
verificar su estado
Actividades a realizar

Actividad 1: Revisin de niveles en un automvil.

(Motor, diferencial, refrigerante, limpia parabrisas,
cajas de transmisin mecnicas)
Actividad 2: Reconocer componentes de un motor de
combustin interna
 Tipos de pasadores
Pasador fijo
Se coloca al pistn mediante un tornillo de presin

Pasado Flotante:
Se sujeta a los lados con pines de presin el cual se inserta
comprimido en una ranura circular, permitiendo que el pasador
gire con el pistn y la biela.
 Biela
La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La
funcin de la biela es transmitir la fuerza recibida por el
pistn en la combustin hasta el cigeal.

Durante su funcionamiento est sometida a esfuerzos de

traccin, compresin y flexin por pandeo. ir.

Tiene que ser lo suficientemente robusta para que soporte

las solicitaciones mecnicas que se originan
 Partes y caractersticas constructivas de una
biela
Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a
forma y dimensiones, estn en funcin del trabajo a
desarrollar.

En una biela hay que distinguir las siguientes parte:

Pie de biela.
Cabeza de biela.
Perno de unin.
Cuerpo de la biela
 Pie de biela
Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al mbolo
mediante un pasador o buln.

Para reducir este desgaste se coloca un cojinete de antifriccin

entre el buln y el alojamiento de la biela.
 Cabeza de biela
Esta parte de la biela es por donde se una a la muequilla del
cigeal. Para facilitar el montaje se divide en dos partes.

En la superficie de unin de ambas piezas hay una serie de estras

de anclaje para asegurar un posicionado correcto y para dar
resistencia a la unin
 El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser
horizontal o inclinado.
Esta ultima disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la
cabeza son grandes, con objeto de facilitar su extraccin a travs
del cilindro, o tambin para reforzar la zona de mayor empuje
cuando la cargas son elevadas, debiendo coincidir en su montaje,
el menor ngulo de inclinacin por la parte por donde baja la
biela.
 Cuerpo de la biela

Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza de la

biela.
 Bielas para motores en "V"
Las bielas empleadas en estos motores, cuya unin al cigeal se
realiza de una forma especial, suelen ser de tres tipos:

Bielas ahorquilladas

Bielas articuladas

Bielas conjugadas
Bielas ahorquilladas
Bielas articuladas

Cigeal
Bielas conjugadas
VALVULAS
 Funcin
Controlar la cantidad entrante de mezcla aire
combustible.
Sellar y mantener la estanqueidad en el tiempo de
compresin.
Liberar los gases inertes residuales de la
combustin.
 Ubicacin

La vlvula se ubica por dentro de la culata.

La zona donde ella se desplaza se conoce
como gua.
El asiento de la cabeza de vlvula sella
contra el asiento de la culata.
Ubicacin
 Seguros o candados de Vlvulas
Funcin anclar la vlvula al platillo o cazoleta para comprimir y
evitar que el resorte salga de su calzo.
Fijacin y cierre de las Vlvulas
Guas de Vlvulas
Las guas son las encargadas
de conducir el movimiento
alternativo de las vlvulas.
Centra a la vlvula en
respecto a su asiento para
conseguir una correcta
estanqueidad.
Tipos de Guas
 Resorte
Funcin: Mantener la vlvula cerrada
Retornar la vlvula a su asiento contra la
culata para mantener la estanqueidad.
Asiento de Vlvulas
Los asientos de vlvulas
se encuentran ubicados
en la culata. Estos se
pueden rectificar o
reemplazar por asientos
nuevos.
 Asiento de Vlvulas
Desde la utilizacin de culatas de aluminio, los
insertos de asiento de vlvula han notablemente
ganado en importancia. Junto con las vlvulas
cierran de forma estanca la cmara de combustin.
Impiden el hundimiento de la vlvula en la culata.
Absorben parte del calor de combustin que recibe
la vlvula y la ceden a la culata.
 Angulo de asiento en la vlvula

El ngulo de asiento es de 45 grados esta medida se

pierde por:
El desgaste en los asientos de las vlvulas
Mala regulacin de vlvulas.Ya que esto contribuye
a que las vlvulas se quemen con mayor rapidez.
Juego excesivo en la gua. Esto contribuye a que se
pierda el centro.
Angulo de asiento
 Balancines
Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento
de la leva, bien directamente o a travs de los empujadores, a las
vlvulas. En distribuciones tipo OHV, el balancn es accionado
por la varillas empujadoras, mientras que en las distribuciones
OHC es empujado directamente por el rbol de levas.
 El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un
extremo del balancn, clasificandose segn su movimiento en
balancines basculantes y oscilantes.
 Balancines basculantes
Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de
balancines, donde pueden bascular.
Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de
fijacin y por el otro lado, de una leva de montaje.
Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o
fundido y sus dimensiones estn calculadas para resistir los
esfuerzos mecnicos sin deformarse.
balancines basculantes para motor con rbol de
levas en el bloque
balancines basculantes para motor con rbol
de levas en la culata.
 Balancines oscilantes

Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre

uno de los extremos.
Estas palancas son empujadas directamente por la leva y
transmiten el movimiento sobre la vlvula. Van montados sobre
el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas.
 Eje de balancines
Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su
posicin por el empuje axial que proporcionan unos muelles que
se intercalan entre ellos.
El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos
y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los
balancines por unos orificios practicados para tal fin.
 El Balancn
Posicin del Balancn.
 Alza Vlvulas o empujadores
No existen en los motores que llevan
rbol de levas en culata.
Las varillas van colocadas entre los
balancines y los taqus .
Tienen la misin de transmitir a los
balancines el movimiento originado por
las levas
 Taques
Son elementos que se interponen entre la leva y el
elemento que estas accionan. Su misin es aumentar
la superficie de contacto entre estos elementos y la
leva. Los taqus , han de ser muy duros para
soportar el empuje de las levas y vencer la
resistencia de los muelles de las vlvulas.
 Taques hidrulicos

Los taqus hidrulicos funcionan en un bao

de aceite y son abastecidos de lubricante del
circuito del sistema de engrase del motor.
 Los taqus se ajustan automticamente para
adaptarse a las variaciones en la longitud del vstago
de las vlvulas a diferentes temperaturas. Carecen
de reglaje. Las ventajas ms importantes de este
sistema son su silencioso funcionamiento y su gran
fiabilidad
 rbol de levas
El movimiento alternativo de apertura de las vlvulas se
realiza por medio de un mecanismo empujador que acta
sobre las vlvulas y que se denomina rbol de levas.
La apertura y cierre de las vlvulas tiene que estar
sincronizado con el ciclo de funcionamiento y la velocidad
del rgimen del motor.
El rbol de levas recibe movimiento del cigeal a un
numero de revoluciones que es la mitad de este.
 Constitucin
Esta formado por una serie de levas, tantas como vlvulas
lleve el motor, con el ngulo correspondiente de desfase
para efectuar la apertura de los distintos cilindros, segn el
orden de funcionamiento establecido.
Sobre el mismo rbol, sobre todo en motores antiguos, va
situada una excntrica para el accionamiento de la bomba
de combustible, y el pin de arrastre para el mando del
distribuidor de encendido en los motores de gasolina, el
cual tambin comunica el movimiento a la bomba de aceite.
 El rbol de levas adems de las levas lleva mecanizados una serie
de muones de apoyo sobre los que gira, cuyo numero varia en
funcin del esfuerzo a trasmitir.

Cuando va instalado sobre culata de aluminio, el nmero de

apoyos suele ser igual al numero de cilindros mas uno.
 El rbol de levas puede ir montado en el bloque motor (motores
antiguos) o en la culata. El rbol gira apoyado sobre cojinetes de
friccin o bien sobre taladros de apoyo practicados directamente
sobre el material de la culata.
Estn lubricadas por el circuito de engrase a travs de los
conductos que llegan a cada uno de los apoyos.
 Los rboles de levas se fabrican en una sola pieza de hierro
fundido o de acero forjado. Debe tener gran resistencia a la
torsin y al desgaste, para ello, se le da un tratamiento de
templado.
El desgaste del rbol de levas puede suponer una modificacin
del diagrama de distribucin, lo que puede suponer una bajada
de rendimiento del motor.
 Perfil de las levas
La forma de las levas practicadas sobre el rbol, determinan
los siguientes factores muy importantes para el buen
rendimiento del motor:
El momento de apertura de las vlvulas.
El ngulo que permanecen abiertas.
El desplazamiento o alzada mxima de la vlvula.
La forma de hacer la apertura y cierre de la vlvula.
Desgastes
 Conclusin respecto al levas
El desgaste de las levas provoca en el motor los siguientes problemas:

1. El tiempo no podr ajustarse correctamente

2. Prdida de potencia en el motor.

3. Aumento en el consumo de combustible y mayor contaminacin

4. Dificultad en la afinacin

5. Desgaste prematuro de la puntera (buzo).

6. Ruidos y vibraciones en el mecanismo de apertura y cierre de vlvulas.

7. Vibracin en la geometra del tren de balancines.

 Cigeal
El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo
convierte en par motor a determinadas revoluciones.
Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los
pistones en un movimiento rotativo.
El cigeal tambin transmite el giro y fuerza motriz a los
dems rganos de transmisin acoplados al mismo.
 El cigeal esta constituido por un rbol acodado, con unos
muones (A) de apoyo alineados respecto al eje de giro
Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la bancada del
bloque.
Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin
axial; por esta razn las muequillas de apoyo se construyen con
un pequeo juego lateral, calculado en funcin de la dilatacin
trmica del material.
 En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas,
situadas excntricamente respecto al eje del cigeal, sobre
las que se montan las cabezas de las bielas.
Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos
contrapesos , cuya misin es equilibrar el momento de giro
y compensar los efectos de la fuerza centrfuga, evitando las
vibraciones producidas en el giro y las deformaciones
torsionales. En la parte posterior del eje va situado el plato
de amarre para el acoplamiento del volante de inercia.
 El cigeal tiene una serie de orificios que se comunican entre
s y con los taladros de engrase, situados en las muequillas y
muones.
La misin de estos conductos es hacer circular el aceite de
engrase para la lubricacin de los cojinetes, tanto en los apoyos
como en las muequillas, y expulsar el sobrante al crter.
 En existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el
eje primario de la caja de cambios, sobre el eje se monta el
embrague. En se monta un pin por mediacin de un chavetero
o rosca, del que se saca movimiento para el rbol de levas.
En se monta una polea, tambin por mediacin de un chavetero,
que da movimiento generalmente a la bomba de agua
Cigeal
 Los trminos tericos mas importantes a la hora de
estudiar un motor son:
Punto muerto superior (PMS): es cuando el pistn
en su movimiento alternativo alcanza la punto mximo
de altura antes de empezar a bajar.
Punto muerto inferior (PMI): es cuando el pistn
en su movimiento alternativo alcanza el punto mximo
inferior antes de empezar a subir.
 Dimetro o calibre (D): Dimetro interior del cilindro (en
mm.)
Carrera (C): Distancia entre el PMS y el PMI (en mm).
Cilindrada unitaria (V): es el volumen que desplaza el pistn
en su movimiento entre el PMI y PMS. Comnmente, es
expresado en c.c. (centmetros cbicos) o en litros
 Volumen de la cmara de combustin (v): Volumen
comprendido entre la cabeza del pistn en la posicin PMS y la culata.
Comnmente, es expresado en c.c. (centmetros cbicos)
 Relacin de compresin (Rc): es la relacin que existe
entre la suma de volmenes (V + v) y el volumen de la
cmara de combustin. Este dato se expresa como el
siguiente ejemplo: 10,5/1. La relacin de compresin (Rc)
es un dato que nos lo da el fabricante, no as el volumen de
la cmara de combustin (v) que lo podemos calcular por
medio de la formula de la (Rc)
 La Rc para motores Otto (gasolina) viene a ser del
orden de 8 - 11/1. Para motores sobrealimentados
la relacin de compresin es menor..
La Rc para motores Diesel viene a ser del orden de
18 - 22/1.
 En la figura tenemos como ejemplo que la relacin de
compresin es de diez a uno
 Esto nos indica que el volumen total del cilindro se comprime
diez veces para reducirse al tamao de la cmara de combustin.
Esta caracterstica nos da una idea de las prestaciones del motor,
su eficiencia y su potencia; en la medida que el nmero de la
izquierda sea mayor, la relacin ser ms elevada y las
prestaciones superiores dentro de ciertos limites.
 FORMULA

=3,1416 (constante)
D= dimetro del cilindro
L= largo de la carrera
4= constante
 TIPOS DE CAMARA DE COMPRESION
Referente a las cmaras de compresin en forma en que
estn diseadas, factor que influye en la potencia y
performance del mismo motor
Las cmaras mas comunes son las cilndricas, las cmara de
baera y/o en cua, y las hemisfrica, siendo su forma
determinada por las necesidades de alojamiento y tamao
en el motor, y requerimientos de posicin de vlvulas y
bujas.
TIPOS DE CAMARA DE COMPRESION
CILINDRADA TOTAL
La Cilindrada Total, entonces es simplemente multiplicar al valor
obtenido en el clculo de la Cilindrada Unitaria, por el nmero
de pistones con el que cuenta el motor
FORMULA
Vu x Numero de cilindros
SISTEMAS DE DISTRIBUCIN
DEL MOTOR
 COMPONENTES DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

BALANCI
VALVULA RESORTE DE
N
VALVULA

TAQUIES PULSADOR

EJE DE LEVAS

ENGRANAJES DEL EJE DE BALANCINES

CIGEAL Y LEVAS
 Sistemas de distribucin
Se clasifican se acuerdo al lugar donde se encuentre el eje de
levas
Sistema OHV
Sistema OHC
Sistema SV
 Sistema OHV
rbol de levas en el bloque (sistema OHV)
Es un sistema muy utilizado en motores diesel de medianas y grandes
cilindradas. En los turismos, debido a las revoluciones que alcanzan
estos motores cada vez se emplean menos
La cilndrica es una cmara econmica y presenta un buen funcionamiento.
Con un diseo sencillo este tipo de cmara permite que la chispa de la buja
provoque la ignicin muy cerca al punto de mejor aprovechamiento.

La llamada cmara de baera o en cua tienen la particularidad de

presentar las bujas lateralmente y vlvulas en la culata. Entre sus ventajas
encontramos una menor turbulencia de la mezcla, un menor picado de las
bielas.

Las hemisfricas son tal vez las mejores cmaras, se logra un llenado
del cilindro ms eficiente que con los dems tipos de cmaras ya que
posibilita utilizar vlvulas de gran tamao, y se logra un menor
recorrido de la llama de la mezcla para llegar desde la chispa de la buja
a la cabeza del pistn gracias a la simetra de su forma.
 MONTAJE DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE
DISTRIBUCION

ENGRANAJES DEL
CIGEAL Y LEVAS

EJE DE LEVAS
 Sistema OHC
Es el sistema ms utilizado. El accionamiento de las vlvulas es o
bien directo o a travs de algn rgano. Esto hace que lo utilicen
los motores que alcanzan un elevado nmero de revoluciones,
aunque el mando es ms delicado.
El accionamiento puede ser:
o Directo.
o Indirecto.
 Sistema OHC de accionamiento directo
Es un sistema que lleva pocos elementos. Se emplea para
motores revolucionados. La transmisin entre el cigeal y rbol
de levas se suele hacer a travs de correa dentada de neopreno.
Emplendose con mucha frecuencia tres o cuatro vlvulas por
cilindro.
Puede llevar uno o dos rboles de leva en la culata, llamado
sistema DOHC, si son dos rboles de levas.
 Sistema OHC
Sistema OHC de accionamiento indirecto
Este sistema prcticamente es igual que el anterior, con la
nica diferencia de que el rbol de levas , acciona un
semibalancn , colocado entre la leva y la cola de la vlvula .
El funcionamiento es muy parecido al sistema de
accionamiento directo.
Al girar la leva, empuja el semibalancn, que entra en
contacto con la cola de la vlvula, produciendo la apertura
de sta.
 Sistema SV

Los elementos se encuentran ubicados en

el block, Incluyendo las vlvulas este
sistema esta obsoleto
 SISTEMA DE DISTRIBUCION
DISTRIBUCIN DISTRIBUCIN
BALANCINES
OHV OHC
EJE DE LEVAS

CONDUCTOS
BALANCINES

PULSADOR

TAQUET
VLVULAS

EJE DE LEVAS

LEVAS

ENGRANAJE
DEL LEVA
VLVULAS

ENGRANAJE DEL
CIGUEAL
 REGULACION DE VALVULAS
BALANCIN
REGULADOR
RESORTE DE CONTRATUERCA
VALVULA

VALVULA
PULSADOR O VARILLA
DE EMPUJE

TAQUET

CAMON O
LEVA EJE DE LEVAS
 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

VALVULA
CERRADA
 FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCION

VALVULA
ABIERTA
 CLASIFICACION DE LA DISTRIBUCION

OHV OHC

EJE DE LEVAS EN EL BLOCK EJE DE LEVAS EN LA CULATA

O = OVER (SOBRE) O = OVER (SOBRE)
H = HEAD ( CABEZA) H = HEAD CABEZA)
V = VALVE ( VALVULA) C = CAMSAFHT ( EJE DE LEVAS)
 REGULACION DE VALVULAS

ABERTURA O LUZ REGULADOR

DE VALVULA
CONTRATUERCA

REGULAR VALVULAS, CONSISTE

EN DEJAR UN ESPACIO U HOLGURA
ENTRE LA COLA DE LA VALVULA
Y EL BALANCIN.
ESE PEQUEO MARGEN ES PARA
ABSORBER LA DILATACION DE LA
VALVULA PRODUCTO DE LA
TEMPERATURA.
ESTA OPERACIN SE REALIZA
INTRODUCIENDO LA LAMINA DEL
FEELER EN EL ESPACIO MENCIONADO
GIRANDO EL REGULADOR HASTA
ENCONTRAR LA REGULACION
ESPECIFICADA
Piones
Pin pequeo cigeal
Pin grande rbol de levas
El rbol de levas gira a la
mitad de velocidad del
cigeal
 El sistema de mando est constituido por un pin del cigeal,
colocado en el extremo opuesto al volante motor y por otro
pin que lleva el rbol de levas en uno de sus extremos, que
gira solidario con aqul.
 Transmisin por cadena
Igual que en el caso anterior, este mtodo se utiliza cuando el
cigeal y el rbol de levas estn muy distanciados. Aqu se
enlazan ambos engranajes mediante una cadena.
Para que el ajuste de la cadena sea siempre el correcto, dispone
de un tensor consistente en un pin o un patn pequeo,
generalmente de fibra, situado a mitad del recorrido y
conectado a un muelle, que mantiene la tensin requerida.
En este sistema se disminuye el desgaste y los ruidos al no estar
en contacto los dientes. Es poco ruidoso.
 Transmisin por correa dentada
El principio es el mismo que el del mando por cadena, slo que
en este caso se utiliza una correa dentada de neopreno que
ofrece como ventaja un engranaje ms silencioso, menor peso y
un coste ms reducido, lo que hace ms econmico su
sustitucin.
 Es el sistema ms utilizado actualmente, aunque la vida de la
correa dentada es mucho menor que el de los otros sistemas. Si
se rompiese sta, el motor sufrira grandes consecuencias. Estos
piones se encuentran fuera del motor, por lo que es un sistema
que no necesita engrase, pero s la verificacin del estado y
tensado de la correa
 SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

.. ..
3
AUSTIN MINI
850 1000
6
FIAT 600 FIAT 1100 - 1500
- 133
LADA NIVA FIAT
125 FIAT 147
132 - UNO

ARGEN RITMO - FIORINO

TA
VER REFERENCIAS EN POLEA
Y ENGRANAJE DEL
CIGUEAL. Con piston 1 en
PMS.Hacer coincidir la
marca del reverso del
engranaje del eje de levas
con la marca de la cubierta

LADA 2104 2105

2106 - 2107
Nissan terrano
z20 z24 d21
CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002
 SINCRONIZACION DE LA DISTRIBUCION

DAHIATSU FEROZA
CUORE
CHARADE - APPLAUSE
FIAT CHEVROLET LUV
MOTOR 1600 - 2300

..
TEMP
.. .. RA

..
..
HYUNDAY ELANTRA 1.6 CHEVROLET MONZA
1.8 1.8 2.0 DAEWOO RACER 1.5
ESPERO 2000

CREADO POR PROF JUAN L. SAN MARTIN M. AO 2002

Disposicin de los cilindros
Disposicin en V
Los cilindros se agrupan en
dos bancadas formando una letra V
que convergen en el mismo cigeal.

La apertura de la V vara desde 54 o

60 hasta 90 o 110 en funcin sobre
todo del numero de cilindros
Motores V6
V6 es una configuracin de motor
en la que 6 cilindros estn
dispuestos en dos bancadas de 3
cilindros unidas por la parte de
abajo, formando una "V".

Estos motores pueden ser tanto

de ciclo Otto, como de ciclo Diesel.
Motor en lnea
Normalmente disponible en
configuraciones de 4 y 6 cilindros,
el motor en lnea es un motor con
todos los cilindros alineados en una
misma fila

Tambin se llama motor de cilindros

horizontalmente opuestos
Cilindros en oposicin
Un motor bxer es un motor con
pistones que se encuentran
dispuestos horizontalmente.
 Orientacin del motor

La orientacin puede ser longitudinal (Traccin Trasera)

o transversal (Traccin delantera), esto es que el eje del motor
(Cigeal) est colocado a lo largo o a lo ancho del sentido de
circulacin del automvil respectivamente.
 Posicin del motor

Delantera
Esta posicin del motor es ms habitual. Esta posicin
aprovecha mejor el espacio para pasajeros, ya que el giro de las
ruedas restara espacio si el maletero estuviese delante.
 Posicin del motor

Trasera

La traccin mejora al cargar ms peso sobre las ruedas motrices.

Central
Si el motor est entre los ejes delantero y trasero, su posicin
es central.
 Ciclo 4 tiempos
Admisin
Compresin
Expansin explosin
escape
 Vueltas del Cigeal
A cada una de estas fases le corresponde una
carrera del pistn y, por lo tanto media vuelta
del cigeal. Es decir cada carrera en el ciclo
terico comprende 180
Por lo tanto para realizar los cuatro tiempos el
cigeal dar 2 vueltas 720 y de esta manera
se completa un ciclo completo
Primer tiempo Admisin
Al comienzo de este tiempo, el pistn se encuentra
en el PMS y la vlvula de admisin abierta
El descenso del pistn hasta el PMI durante esta fase
crea una depresin en el interior del cilindro que
provoca la entrada de una mezcla de aire y
combustible dosificada.
 Primer tiempo Admisin
Estos gases van llenando el espacio vaci que deja el
pistn al bajar. Cuando ha llegado al PMI. se cierra la
vlvula de admisin, quedando gases encerrados en
el interior del cilindro.
Durante este recorrido el cigeal ha girado media
vuelta 180 y el pistn realiza una carrera PMS-PMI
.
 Segundo tiempo compresin:
Cuando el pistn llega al p.m.i se cierra la vlvula
de admisin y comienza la carrera ascendente.
La vlvula de escape se encuentra cerrada,
haciendo que el cilindro sea estanco. Los gases en
cerrados en su interior, van ocupando un espacio
cada vez mas reducido a medida que el pistn se
acerca al p.m.s.
Segundo tiempo compresin:

Alcanzando este nivel los gases se encuentran encerrados en

la cmara de combustin, por lo tanto se encuentran
comprimidos y calientes.
Durante esta carrera el cigeal ha dado otra media vuelta.
180
Admisin y Compresin suman 360 completando una
vuelta del eje cigeal
Tercer tiempo Explosin, expansin

Finalizada la carrera de compresin, cuando el

pistn alcanza el p.m.s., salta una chispa
elctrica (buja) que inflama la mezcla
encerrada en la cmara de combustin
ejercen una fuerte presin sobre el pistn ,
empujndolo hasta el p.m.i
 En este nuevo tiempo, el pistn ha recibido un fuerte
impulso que transmite al cigeal, el cual seguir girando
debido a su inercia
Durante esta nueva carrera del pistn, el cigeal ha girado
otra media vuelta 180
A esta fase se le llama motriz, por ser la nica del ciclo en la
que se produce trabajo.
 Cuarto tiempo Escape

Cuando el pistn llega al p.m.i. finalizando el tiempo de

explosin, se abre la vlvula de escape y por ella escapan
rpidamente al exterior los gases quemados
El pistn sube hasta el p.m.s.
 EN RESUMEN
En Resumen el ciclo terico de un Motor Otto se
realiza en 2 vueltas del eje cigeal completando
720 grados
EN RESUMEN
EN RESUMEN
 CICLO REAL

El ciclo real es el que refleja las condiciones

efectivas del funcionamiento de un motor
Las diferencias que surgen entre el ciclo terico y el
practico se deben a
Perdidas por calor, tiempo de apertura y cierre de
las vlvulas entre otros
Ciclo real
DIAGRAMA CIRCULAR PRACTICO DE LA
DISTRIBUCION
COTAS ANGULARES YDURACION DE LOS TIEMPOS
ADELANTO DE LA ADMISION
RETRASO EN EL CIERRE DE LA
ADMISION
ADELANTO EN LA APERTURA DE ESCAPE
RETRASO EN EL CIERRE DEL ESCAPE
CRUCE DE VALVULAS
ADELANTO DEL ENCENDIDO
Ciclo Real de distribucin
EJERCICIO

El Opel Vectra tiene un motor de

4 cilindros con un dimetro cada
uno de 79 milmetros y una
carrera de 815 milmetros.
Calcular la cilindrada total
Motor de dos tiempos
 El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos
ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro
etapas del ciclo (admisin, compresin, explosin y escape) en
una vuelta del cigeal. Se diferencia del ms conocido y
frecuente motor de cuatro tiempos , en el que este ltimo
realiza las cuatro etapas en dos vueltas del cigeal. Existe tanto
en ciclo Otto como en ciclo Diesel.
 FUNCIONAMIENTO
Fase de admisin-compresin
El pistn se desplaza hacia el PMS desde el PMI, en su
recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la
cara superior del pistn realiza la compresin en el Carter,
la cara inferior succiona la mezcla de aire y combustible a
travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el
crter tiene que estar sellado. Es posible que el pistn se
deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de
combustin.
Fase de explosin-escape
Al llegar el pistn al PMS se finaliza la compresin y se
provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa
elctrica producida por la buja. La expansin de los gases
de combustin impulsan con fuerza el pistn que
transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera
de escape para que puedan salir los gases de combustin
y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla de
aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el
pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza
un nuevo ciclo.
El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin, del motor de
cuatro tiempos Otto en las siguientes caractersticas:

Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente

La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras

(mas antiguos)

El crter debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de pre

compresin.

La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante

el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con
el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento.
Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del
motor se consigue la adecuada lubricacin.
 Ventajas e inconvenientes
Ventajas

Al producirse una explosin por cada vuelta del

cigeal, desarrolla ms potencia para una misma
cilindrada y su marcha es ms regular.
Pueden operar en cualquier orientacin ya que el
crter no almacena el lubricante.
Son motores ms ligeros y necesitan de menor
mantenimiento, debido al menor nmero de piezas
que los componen.
 Desventajas

El motor de dos tiempos es altamente contaminante ya que en

su combustin se quema aceite continuamente, y nunca
termina de quemarse la mezcla en su totalidad.

Al ser un motor cuyo rgimen de giro es mayor, sufre un

desgaste mayor que el motor de 4 tiempos.

Son menos eficientes econmicamente que los motores de 4

tiempos debido al consumo de aceite y al mayor consumo de
combustible.
 Trabajo y Potencia
La fsica define como trabajo el desplazamiento de un cuerpo
por efecto de una fuerza
 POTENCIA DEL MOTOR
El combustible que se introduce en el interior de los cilindros
posee una energa qumica, que con la combustin se transforma
en energa calrica, de la cual solamente una parte es convertida
en trabajo mecnico. Este trabajo es el producto de la fuerza
aplicada al pistn
 Potencia (HP) sistema Ingles

La potencia es trabajo mecnico efectuado durante un

lapso de tiempo.

Mientras ms rpido se realiza el trabajo la potencia

que se desarrolla es mayor.
 La potencia en trminos generales, expresa la capacidad para
ejecutar un trabajo en el menor tiempo posible
 TORQUE
Torque : fuerza (newton) x distancia (m)

Ejemplo
Si se empuja a un pistn desde el PMS al PMI con una fuerza
constante de 1000 N y la carrera del mismo es de 80 mm el
trabajo desarrollado es:
1000 N x 0.08 m = 80 Nm
 El par motor tambin depende del largo del brazo del cigeal.
Resumen
El par motor representa la capacidad del
motor de producir trabajo mientras que la
potencia es la medida de la cantidad de
trabajo realizado por el motor en un
determinado tiempo

El par motor se expresa en Nm o mkg

La potencia se expresa en KW , Hp , C.V.
EJERCICIOS
Un motor de 4 cilindros
La carrera del pistn es de 91 mm y su dimetro de 89,6 mm
El volumen de la cmara de combustin es de 63,75 cc. Calcular cilindrada total y RC

Un motor de 5 cilindros
El dimetro de los cilindros es 81 mm su carrera es 90,3 mm
El volumen de la cmara de compresin es 51,68 cc. Calcular cilindrada total y RC

Un motor de 4 cilindros que consta de un calibre de 80,5 mm, una carrera de 63,9
mm y su volumen de la cmara de combustin es de 40,13 c.c. (Calcular la cilindrada
total y la relacin de compresin Resultado:Vcc= 1.300 cc, Rc: 9,1:1).
 Un motor de 4 cilindros consta de una cilindrada de 2229 cc con
un calibre de 86 mm y un volumen de cmara de combustin de
35,05 cc determinar la carrera y la relacin de compresin (carrera
9,5 cm RC 16:1)

Un motor de 3 cilindros de una relacin de compresin de 19,5: 1

y un volumen de cmara de compresin de 25,61 cc calcular la
cilindrada total ( CT 1421 cc)

En el motor v6 de 2993 cm3 de cilindrada exacta, calcular el

dimetro del cilindro , sabiendo que su carrera es de 89 mm
8,44 cm
 Un motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, consta de una
carrera de 82,25 mm y un volumen de cmara de combustin de
45,45 cc. Calcular el calibre del cilindro, as como la relacin de
compresin. (Resultado: Calibre= 88 mm,

Si un motor de cuatro cilindros tiene una relacin de compresin de

9:1, un volumen de cmara de compresin de 31,25 cc y un calibre
de cilindro de 70 mm. Determinar la carrera y la cilindrada total.
(Resultado: Carrera: 65 mm, Ct= 1.000 cc)
C: 12:1).
Si un motor de cuatro cilindros tiene una relacin de compresin de 9:1, un
volumen de cmara de compresin de 31,25 cc y un calibre de cilindro de 70 mm.
Determinar la carrera y la cilindrada total. (Resultado: Carrera: 65 mm, Ct= 1.000
cc)
2. Al motor del ejercicio anterior se le dota de un turbo, de forma que se
modifica su relacin de compresin a 8:1. Determinar el volumen de su
cmara de combustin. Por qu la relacin de compresin no puede ser la
misma?. (Resultado: Vc= 46,44 cc).

Un motor de cuatro cilindros y dos litros de cilindrada, consta de una carrera de

82,25 mm y un volumen de cmara de combustin de 45,45 cc. Calcular el calibre
del cilindro, as como la relacin de compresin. (Resultado: Calibre= 88 mm, RC:
12:1).

Si un motor
Resultado: de cuatro
Calibre= cilindros
88 mm, tiene una relacin de compresin de 9:1, un
RC: 12:1).
volumen de cmara de compresin de 31,25 cc y un calibre de cilindro de 70 mm.
Determinar la carrera y la cilindrada total. (Resultado: Carrera: 65 mm, Vcc= 1.000
cc).
Que intervencin habra que realizar a un motor de seis cilindros y 3 litros para
aumentar la relacin de compresin de 9,5:1 a 10,5:1. (Resultado: Vc= 58,82 cc se
reduce a 52,63 cc)