GRA PORTA

CONTENEDORES
 contenedor o container
Un contenedor o container (en ingls) es un
recipiente de carga para el transporte
martimo o fluvial, transporte terrestre y
transporte multimodal. Se trata de unidades
estancas que protegen las mercancas de la
climatologa y que estn fabricadas de
acuerdo con la normativa ISO (International
Standarization Organization), en concreto,
ISO-668; por ese motivo, tambin se conocen
con el nombre de contenedores ISO .
 Los contenedores pueden utilizarse para
transportar objetos voluminosos o pesados:
motores, maquinaria, pequeos vehculos,
etc. o mercanca paletizada. Menos frecuentes
son los que transportan carga a granel. Las
dimensiones del contenedor se encuentran
normalizadas para facilitar su manipulacin.
 Los contenedores son fabricados principalmente de
acero corten, pero tambin los hay de aluminio y
algunos otros de madera contrachapada reforzados
con fibra de vidrio. En la mayor parte de los casos, el
suelo es de madera, aunque ya hay algunos de bamb.
Interiormente llevan un recubrimiento especial anti-
humedad, para evitar las humedades durante el viaje.
Otra caracterstica definitoria de los contenedores es la
presencia, en cada una de sus esquinas, de
alojamientos para los twistlocks, que les permiten ser
enganchados por gras especiales, as como su trincaje
tanto en buques como en camiones.
 El primer transporte de mercancas con
contenedores fue el 26 de abril de 1956.
Corri a cargo de Malcom MacLean que hizo
el trayecto desde Nueva York a Houston.[
 Tipos de contenedores martimos
Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin
refrigeracin o ventilacin.
Metlicos: como los estndar, pero sin cerrar hermticamente y sin refrigeracin.
Empleados comnmente para el transporte de residuos y basuras por carretera.
High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies; su caracterstica
principal es su sobrealtura (9,6 pies).
Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con
un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el
buque y en la terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador
externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a
fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de
arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en
funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso.
Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes
delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de
la misma manera que los open top.
 Tipos de contenedores martimos
Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o
40 pies. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la
puerta del contenedor.
Tank o Contenedor cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna
contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraleleppedo cuyas
dimensiones son equivalentes a las de un "dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las
ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de
transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse
contenedores cisterna.
Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna.
Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo
interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.
Contenedor de 10 pies
Se est estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el eurocontenedor,
adecuado para los palets europeos, o europalets (palets con 80 cm de ancho por 120 cm de largo),
pero est muy lejos de ser un estndar, dado que los buques portacontenedores estn preparados
para los contenedores mencionados anteriormente
 Dimensiones del contenedor

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y

alto:El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) o 9 pies y 6 pulgadas
(2,90 m).
El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies
(6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y
53 pies (16,15 m).
Los ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies,
con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3
respectivamente. Las dimensiones de los contenedores estn
reguladas por la norma ISO 6346.
En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies.
Carga mxima Medidas (interiores) de los contenedores ms utilizados tipo Dry
Van

20 pies, 20 x 8 x 40 pies, 40 x 8 x 40 pies High Cube,

86" 86" 40 x 8 x 96"
Tara 2.300 kg / 5.070 lb 3.750 kg / 8.265 lb 3.940 kg / 8.685 lb
Carga mxima 28.180 kg / 62.130 lb 28.750 kg / 63.385 lb 28.560 kg / 62.965 lb
Peso bruto 30.480 kg / 67.200 lb 32.500 kg / 71.650 lb 32.500 kg / 71.650 lb
Carga seca normal: Carga seca normal: Especial para cargas
Uso ms frecuente bolsas, pals, cajas, bolsas, pals, cajas, voluminosas: tabaco,
tambores, etc. tambores, etc. carbn.
Largo 5.898 mm / 194" 12.025 mm / 396" 12.032 mm / 396"
Ancho 2.352 mm / 79" 2.352 mm / 79" 2.352 mm / 79"
Altura 2.393 mm / 710" 2.393 mm / 710" 2.698 mm / 810"
Capacidad 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,4 m3 / 2.700 ft3
 Carga mxima
La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo
de contenedor. Los contenedores ms normalizados
internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto
mximo de unas 29 t (es decir, la carga ms la tara o
peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 t.
Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor
va terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que
atenerse a la legislacin vigente en cada pas sobre
pesos mximos en camiones. La tara o peso del
contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los
de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.
 Identificacin
La identificacin de contenedores se efecta mediante una
combinacin alfanumrica de 11 dgitos.
Las primeras tres letras identifican al propietario y son asignadas a
las compaas por el BIC (Bureau International des Containers et du
Trasnport Intermodal). La cuarta letra toma los siguientes valores:
U para identificar a los contenedores propiamente dichos.
J para el equipo auxiliar adosable.
Z para chasis o trailers de transporte vial.
luego siguen 6 dgitos numricos y por ltimo un dgito verificador
para asegurar la correcta relacin con los 10 anteriores.
Este dgito verificador es de suma importancia pues garantiza en
transmisiones y en el ingreso a sistemas asistidos por ordenadores
su correcta escritura. Se calcula mediante un algoritmo que se
detalla a continuacin. En primer lugar, las letras reciben un valor
de acuerdo con la siguiente tabla:
Tabla de asignacin de valores numricos al alfabeto
A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z
10 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 34 35 36 37 38
 Tomando como ejemplo el contenedor de la fotografa: HOYU
751013 dgito verificador 6, se efecta la suma de cada uno de los
10 primeros dgitos multiplicados por una potencia creciente de 2.
H=18 entonces 18 x 2^0= 18x1= 18
O=26 entonces 26 x 2^1= 26x2= 52
Y=37 entonces 37 x 2^2= 37x4=148
U=32 entonces 32 x 2^3= 32x8=256
7=7 entonces 7 x 2^4= 7x16=112
5=5 entonces 5 x 2^5= 5x32=160
1=1 entonces 1 x 2^6= 1x64= 64
0=0 entonces 0 x 2^7= 0x128= 0
1=1 entonces 1 x 2^8= 1x256=256
3=3 entonces 3 x 2^9= 3x512=1536
 La sumatoria las cifras anteriores, que es igual a 2602,
se divide por 11.
Se ignora la parte decimal
Se multiplica por 11
La diferencia entre la suma original, 2602, y este
nmero, 2596, es el dgito verificador o dgito de
control. En este caso, 6.
Si el valor resultante es 10 el dgito verificador es 0.
Todos los sistemas digitales efectan este clculo en el
momento del ingreso de un contenedor, la no
validacin del dgito notifica al operador que algn
dato es incorrecto.
 Gras
La revolucin en el transporte que signific la
aparicin de los contenedores no estara
completa sin las gras y vehculos especficos
para su manejo. Las hay de diversos tipos, por
lo que es difcil hacer una clasificacin nica,
aunque la ms comn es la siguiente:
 Gra prtico (Gantry crane): Gra que consta de un puente elevado
o prtico soportado por dos patas a modo de un arco angulado, con
capacidad para desplazar los contenedores en los tres sentidos
posibles (vertical, horizontal y lateralmente), maniobrando sobre
rales (Rail Gantry Crane o Trastainer) o sobre neumticos (Rubber
Tire Gantry, RTG) en un espacio limitado.
Gra apiladora de alcance (Reacher-staker crane): Permiten
alcanzar con contenedores estibas de uno sobre tres y formar
bloques de hasta cuatro filas.
Gra de puerto (Quay crane o Portainer): Gra con la que se
introducen los contenedores en un barco portacontenedores.
Carretilla prtico: Carretilla elevadora para la manipulacin de los
contenedores en las terminales portuarias
 Reutilizacin de contenedores
Con el incremento del uso de los contenedores para el transporte
martimo y terrestre de mercaderas, se da tambin el fenmeno
del descarte de estos contenedores una vez que han cumplido su
vida til (variable entre 7 y 14 aos). Es cada vez ms frecuente por
lo tanto su reutilizacin como, por ejemplo, para la construccin de
edificios para varios usos como puede ser, bodegas, oficinas
temporales, para campamentos de obras en construccin en locales
de difcil acceso, centros de capacitacin, etc.
Los contenedores, en los patios y en los buques pueden ser
apilados, cuando estn llenos, hasta 5 niveles. Las estructuras
portantes de los contenedores son las 12 aristas del mismo. Esto
debe tomarse en cuenta cuando se pretende utilizarlos como
estructuras autoportantes como las que se muestran en las figuras.
 GRUAS CONTENEDOR
Diseadas segn las normas ms actualizadas.
Cada gra contenedor se disea individualmente para cumplir los
requisitos de los clientes. La estrecha colaboracin con los
especialistas de ingeniera, operacin y mantenimiento son
integrales para todos los proyectos. las gras contenedor estn
diseadas siguiendo las normas ms actualizadas. Las
especificaciones son mxima fiabilidad, seguridad, alta eficacia
operativa, larga vida y bajos costes de mantenimiento.
Para cubrir las necesidades de los clientes, Konecranes ha
desarrollado dos tipos de gras contenedores estndar: Gras para
descarga a muelle y gras para descarga a muelle de amplio
alcance.
Otras reas:Canad | Canad (French) | USA | Brasil | Mxico | El
Mundo | Amrica Central | Chile
 Gras contenedor de descarga a
muelle
40 aos de experiencia en gras contenedor de descarga a muelle.
Konecranes tiene casi 40 aos de experiencia en el diseo, fabricacin y suministro
de gras contenedor para descarga de buque a muelle, incluso con los requisitos
ms exigentes del cliente. Siempre se nos ha conocido por un diseo de gra
excelente, componentes clave fabricados por nosotros, gran calidad de la
fabricacin y un compromiso con la atencin al cliente.
Nuestras gras son una parte esencial de las operaciones de nuestros clientes en
diferentes partes del mundo.
Konecranes va por delante en tecnologa para aplicaciones de gra. La nueva
versin mejorada de la gra para descarga de buque a muelle, la BoxHunter, no es
una excepcin. El rendimiento superior est asegurado con la ltima tecnologa y
un innovador diseo. El equipo de manipulacin viene completo con las
transmisiones CA de Konecranes, el Control activo de oscilacin y los sistemas de
posicionamiento preciso horizontal.
Juntas, estas caractersticas impulsarn la productividad del cliente. Comparada
con las gras existente, el nuevo diseo mejora el control del operario de la gra
sobre el posicionamiento del bastidor de anclaje y el contenedor en el chasis, en la
clula o en la cubierta. Tambin se reducen sustancialmente los tiempos de
reposo.
 Gras para muelles de contenedor
Proporcionando gras para muelles de contenedores con un bajo coste de
propiedad.
La familia Konecranes de gras para muelles de contenedores incluye las gras
RMG (prtico montado sobre ral) y RTG (prtico sobre neumticos). Las gras
estn diseadas siguiendo las normas y requisitos internacionales ms
actualizados. Las especificaciones combinan mxima fiabilidad y seguridad con alta
eficacia operativa, larga vida y bajos costes de mantenimiento, lo que lleva al coste
total de propiedad ms bajo.
Buscar Servicio y Ventas Cerca de Usted

Las RTG y RMG de Konecranes estn equipadas con nuestro sistema patentado ACL
(Control de la carga activo) que cuenta con la prevencin de oscilacin ms
efectiva en el mercado y micromovimientos horizontales para el posicionamiento
de la carga.
Otras reas:Canad | Canad (French) | USA | Brasil | Mxico | El Mundo |
Amrica Central | Chile
 GRA PORTA CONTENEDORES
La gra portacontenedores es un aparato de elevadas dimensiones, situado en
zonas portuarias y cuyas misiones principalmente son la carga y descarga
containerizada de buques as como de material a granel. Existen cinco
movimientos:

Movimiento de traslacin de la gra, a travs de carriles metlicos en el suelo.

Movimiento de traslacin del carro, a travs de carriles metlicos implementados

sobre la viga principal.

Movimiento de elevacin de la carga por medio del mecanismo de elevacin.

Movimiento de elevacin de la parte lado de agua de la viga principal por medio de

motores auxiliares situados en la propia viga principal. Este movimiento es
necesario para que el aparato deje libre el espacio sobre el mar para el trfico
normal de buques.

Movimiento de giro de carro, por medio de un rodamiento Roth-Erde. Tiene por

objeto, adaptar el spreader a una disposicin aleatoria del contenedor a cargar.

Su carga til es generalmente de 40 toneladas.

GRA PORTA CONTENEDORES
GRA PORTA CONTENEDORES
 PARTES

Viga principal

Lado agua viva principal

Lado tierra viga principal

Traviesas

Tirantes

Diagonales

Postes

Vigatestera

Cabina de mando

Carro

Mecanismo de traslacin del agua

Paquete de rodamiento
 MECANISMO DE ELEVACION

CARRO CARGO
SIMPLE GIRATORIO

Mecanismo de traslacin de la gra

Se implementa un elevado nmero de ruedas con objeto de que

stas soporten adecuadamente la carga til y sobre todo el alto
peso propio del aparato. Se suelen tomar cuarenta toneladas por
rueda como carga mxima.
Se introducen balancines con objeto de distribuir de manera
uniforme la carga y eliminar as la posibilidad de sobrecargar las
ruedas dispuestas en la parte inferior de los postes.
Se realiza una unin flexible poste elemento de rodadura con
objeto de anular los momentos de flexin en la direccin
longitudinal de la gra.
 ESTRUCTURA

Se pueden distinguir a tres zonas unidas entre s, pero de diferentes

caractersticas resistentes.

Conformada por
La viga principal cuatro tirantes Estructura inferior

Conformada por una viga

metlica de elevadas Se debe tener en cuenta:
dimensiones Carro al final de lado agua.
Carro entre traviesas.
Carro al final de lado tierra
Aceleracin de carro.
Aceleracin de agua.
Viento en direccin longitudinal.
Viento en direccin transversal.
Peso propio gra.
 SE DEBE TENER EN
CUENTA

POTENCIALES MOTORES

SISTEMA DE MANDO DE AGUA

 GRUAS PORTACONTENEDORESFabricante : KOCKSModelo :
STS Boxer 4000Ao de construccion: 200
GRUAS
PORTACONTENEDORESFabricante :
IHIModelo : STSAo de construccion: 1998
 RTGs NOELFabricante : NoelModelo :
RTGsAo de construccion: 2008
Fabricante : LIEBHERRModelo : STSAo de
construccion: 1983
 Gruas portacontenedores
Fabricante : LIEBHERRModelo : STSAo de
construccion: 1983
CONTENEDOR QUE MOVILIZA LAS GRUAS PORTICO
LA GRUA DE PUERTO ES LA QUE SE INTRODUCE
ESOS CONTENEDORES EN UN BARCO
 GRUA ORQUILLA CON MANIPULADOR
CON CONTENEDORES CARGADOS

 GRUAS PARA
CONTENEDORES

 GRUAS PARA CONTENEDORES

LOS GRANDES CONSUMIDORES INDUSTRIALES PARA

CONTENEDORES
Grua contenedor de descarga a
muelle
Grua contenedor para descarga
de muelle
Grua contenedor a muelle de
amplio alcance
Grua contenedor para descarga
de muelle
 Todos los modelos de Reach Stacker
Terex capaces de manipular de
contenedores llenos y vacos, adems de
una versin especializada en el
multiacoplamiento, estn diseados con la
ltima tecnologa para adaptarse a los
usos ms exigentes. Incorporan la
tecnologa ms reciente en el mercado
junto a soluciones avanzadas de diseo
para obtener un alto rendimiento, una
Gruas para contenedores

Productos Altura mxima de elevacin Neumticos Ancho de va

2.9 m (9' 6")

TFC 45 18.00 x 25 6 m (19' 7")
apilamiento hasta 5 contenedores

2.9 m (9' 6")

TFC 45 L 18.00 x 33 7 m (23')
apilamiento hasta 5 contenedores

2.9 m (9' 5")

TFC 45 LS 18.00 x 33 7 m (23')
apilamiento hasta 5 contenedores

2.9 m (9' 5")

TFC 45 LSX 18.00 x 33 7 m (23')
apilamiento hasta 4 contenedores

2.9 m (9' 5")

TFC 45 LX 18.00 x 33 7 m (23')
apilamiento hasta 4 contenedores

2.9 m (9' 5")

TFC 45 R 18.00 x 25 6 m (19' 7")
apilamiento hasta 5 contenedores

2.9 m (9' 5")

TFC 45 RS 18.00 x 33 6 m (19' 7")
apilamiento hasta 5 contenedores

2.9 m (9' 5")

TFC 45 RX 18.00 x 33 6 m (19' 7")
apilamiento hasta 5 contenedores
 Reach-stacker para
contenedores
Reach-stacker para contenedores (con
spreader superior)
LRS 645: 45T Liebherr-International
Deutschland
Un diseo nico de la pluma telescpica
en forma curvada supone un alcance
inigualable y suministra un espacio extra
para el apilamiento.
 Otra caracterstica notable es que permite
la carga o descarga de contenedores
desde o hasta nivel de tierra sin ninguna
extension especial de la pluma por lo que
permite un alto confort en la traslacin y
una mxima eficiencia gracias a una
transmisin completamente ente
hidrosttica.
 Un diseo nico de la pluma telescpica
en forma curvada supone un alcance
inigualable y suministra un espacio extra
para el apilamiento. Otra caracterstica
notable es que permite la carga o
descarga de contenedores desde o hasta
nivel de tierra sin ninguna extension
especial de la pluma por lo que permite un
alto confort en la traslacin y una mxima
eficiencia gracias a una transmisin


reach-stacker para contenedores (con

spreader superior) LRS 645: 45T Liebherr
 Bibliografa
Anaya Tejero, Julio Juuan (2009). El
transporte de mercancas. Enfoque
logstico de la distribucin. (Primera
edicin). Pozuelo de Alarcn (Madrid,
Espaa): ESIC Editorial. ISBN 978-84-
7356-612-4.
 Bibliografa

Baena, Josep (2002). Transporte

internacional (Primera edicin). Barcelona
(Espaa): LogisBook y Fundaci EMI-
Manresa. ISBN 84-86684-17-X.
Cabrera Cnovas, Alfonso (2011).
Transporte internacional de mercancas
(Primera edicin). Madrid (Espaa):
Instituto Espaol de Comercio Exterior
(ICEX). ISBN 978-84-7811-711-6.
 Bibliografa

Mar Sagarra, Ricard; de Larrueca, Jaime

Rodrigo (2007). El tansporte en
contenedor (Primera edicin). Barcelona
(Espaa): Marge Books. ISBN 978-86684-
76-1.
Romero, Rosa (2002). El transporte
martimo. Introduccin a la gestin del
transporte martimo.. Barcelona (Espaa):
Logis Book. ISBN 84-86684-15-3