GRUPO 8 - Full Depth

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL Y ARQUITECTURA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL
CURSO: PAVIMENTOS ESPECIALES
TEMA: ASFALTO FULL-DEPTH
INTERGRANTES:
o CUSI TITO, WILSON
o MAMANI ABADO, HERMOGENES
o TICONA MAMANI, ROLANDO
o CHATA PACOMPIA, DAVID
o QUISPE SANCA ,WILVER DAVID
PAVIMENTOS ESPECIALES
Pavimentos Especiales
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1.-INTRODUCCIN
El mtodo se basa principalmente en la aplicacin de la teora elstica en
multicapas, que utiliza resultados de investigaciones. Sin embargo, se
reconoce que por los avances en la tecnologa de los pavimentos asflticos,
se requieren ms conocimientos sobre las propiedades de los materiales
para las necesidades actuales de los sistemas carreteros, por lo que el
mtodo vigente, probablemente requiera revisin e implementacin futuras.
SE CONSIDERAN LAS DOS CONDICIONES DE ESFUERZO Y TENSIN
ESPECFICAS, COMO SE MUESTRA EN LAS FIGURAS 1 Y 2.
LA PRIMERA CONDICIN SE ILUSTRA EN LA FIGURA 1(A). AQU, LA
CARGA DE LA RUEDA, W, SE TRANSMITE A LA SUPERFICIE DEL
PAVIMENTO A TRAVS DEL NEUMTICO COMO UNA PRESIN
VERTICAL UNIFORME,
LA SEGUNDA CONDICIN SE ILUSTRA EN LA FIGURA 2. AQU LA
CARGA DE LA RUEDA, W, DEFORMA LA ESTRUCTURA DEL
PAVIMENTO Y CAUSA ESFUERZO DE TENSIN Y DE COMPRESIN
EN LA CAPA DEL ASFALTO.
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2.-VENTAJAS DE BASES DE ASFALTO
Con la construccin apropiada, las bases de asfalto producirn pavimentos de calidad de manejo
mejorada.
Los agregados impropios para superficies de asfalto a menudo puede usarse en las bases de asfalto.
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Las bases de asfalto son excelentes para la construccin por etapas.

Los retrasos de la construccin causados por inclemencias del tiempo
son minimizados.
Las bases de asfalto pueden ser usadas por el trfico antes que la
superficie sea puesta, mientras se espera la construccin.
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3.-VENTAJAS DE PAVIMENTOS DE ASFALTO FULL-DEPTH
Un pavimento de asfalto full-depth es en que las mezclas del asfalto son
empleadas para todas las capas sobre la subrasante o subrasante mejorada.
adems, los pavimentos full-depth no encierran agua, la cual puede causar
fallas de la base y de la subrasante, cuando las capas de agregado no tratado
lo hacen frecuentemente. de hecho, a veces produce una pequea o ninguna
reduccin en la resistencia de la subrasante debajo los pavimentos full-depth.
Algunas otras ventajas de pavimentos full-depth son:
El tiempo requerido para la construccin es reducido.
Cuando el espesor colocado es de 100 mm (4 in.) o ms, pueden extenderse
las temporadas de construccin.
Hay menos interferencia con las utilidades en una construccin de calle de
ciudad porque los pavimentos full-depth son ms delgados que las
estructuras de pavimento con capas de agregado no tratado.
Son generalmente menos afectados por la humedad.
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4.-CONSTRUCCIN POR ETAPAS

Existen muchos tipos de situaciones de trfico por lo que la construccin por etapas del
pavimento deben ser consideradas. uno de stos es las calles en los nuevos suburbios.
aqu, la base de asfalto puede ser construida para acomodar el trfico de construccin y
la superficie de asfalto puede ser aadida como ltima etapa de la construccin.
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6. PRINCIPIOS DE DISEO
En este procedimiento de diseo,
la estructura de pavimento es
considerada como un sistema
elstico de capas mltiples.
El material en cada una de las
capas se caracteriza por su
mdulo de elasticidad, Ei, y
relacin de Poisson, mi.
Este procedimiento es usado
para el diseo de pavimentos de
carpeta asfltica, capa base y sub
base sin ningn tratamiento.
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6. PRINCIPIOS DE DISEO
La sub rasante es la capa
subyacente ms baja y es
asumida infinita en el sentido
vertical de arriba hacia abajo y en
direccin horizontal.
Las otras capas de un espesor Carpeta asfltica
finito, se asumen infinitas hasta
cierto punto en el sentido Base granular
horizontal.
Continuidad o friccin total, es
Sub-rasante
asumida en la interface entre
cada una de las capas para
efectos de diseo.
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6.1. CRITERIO DE DISEO

La deformacin horizontal por
traccin, etc, sobre el lado debajo en
el lmite de la carpeta asfltica
La deformacin vertical por
compresin, etc, en la superficie de
la sub rasante.
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6.1. CRITERIO DE DISEO

Si la deformacin horizontal por traccin, etc. es excesiva, pueden
resultar grietas en la carpeta.
Si la deformacin vertical por compresin, etc. es excesiva, resultan
deformaciones permanentes en la superficie de la estructura del
pavimento por las sobrecargas en la sub rasante.
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CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES
Mezclas del Emulsiones Asflticas
Las mezclas de emulsiones asflticas estn

caracterizadas por tres tipos de mezclas,
dependiendo del tipo de agregado usado:
Tipo I: Mezcla elaborada con agregados

procesados de gradacin densa.
Tipo II: Mezcla elaborada con agregados

semi-procesados.
Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o

arenas limosas.
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MATERIALES
Este mtodo considera como parmetro fundamental la evaluacin de los materiales para obtener el
mdulo de resiliencia (Mr).
Como no es fcil tener el equipo adecuado para llevar a cabo este tipo de pruebas, se han establecido
correlaciones entre Mr y el CBR.
Los valores obtenidos son aproximados, para obtener valores de diseo ser necesario realizar
pruebas del Mr de la subrasante.
Factores recomendados de correlacin:
13 MATERIALES
Es importante recordar que tales correlaciones slo son aplicables a materiales de la
subrasante con CBR < 10%
El Instituto de Asfalto recomienda los siguientes valores percentiles para calcular el mdulo de resiliencia de
diseo de la subrasante, mostrados en la Tabla 7-8:
14 MATERIALES
Es importante sealar que tambin el mtodo incluye factores de medio ambiente y diferentes clases de tipos de
asfalto; para el caso se consideran 3 diferentes temperaturas dependiendo de la regin o zona en donde se planea
construir el pavimento.
La Temperatura Promedio Anual del

Aire (MAAT) fue usada para
caracterizar las condiciones
medioambientales aplicables a cada
regin, y las caractersticas de los
materiales fueron seleccionadas
apropiadamente.
15 ANALISIS DE TRAFICO
ANALISIS DE TRAFICO
La primera preocupacin es el nmero de vehculos y pesos de cargas del eje, esperados a ser
aplicados al pavimento durante un perodo de tiempo dado.
El procedimiento de anlisis de trfico incorpora cargas de ejes simples equivalentes a 80 kN
(18000 lb). Por consiguiente, es necesario saber el:
nmero de vehculos.
peso de las cargas del eje.
ESTIMACION DE VOLUMEN DE TRAFICO
Al inicio del proyecto se define un Periodo de Anlisis, de acuerdo a la
Perodo de Anlisis importancia de la carretera, la confiabilidad de las proyecciones de trfico y
la disponibilidad de recursos.
Un pavimento puede disearse para soportar los efectos acumulativos del
trfico para cualquier periodo de tiempo. El periodo seleccionado, en aos,
Periodo de Diseo se llama Periodo de Diseo, al trmino de ste, se espera que el
pavimento requiera alguna accin de rehabilitacin mayor, como por
ejemplo una sobre-carpeta de refuerzo para restaurar su condicin.
Para calles y carreteras de dos carriles, el Carril de Diseo puede ser
Carril de Diseo
cualquier carril de la facilidad del pavimento. Para las calles y carreteras de
carriles mltiples es generalmente el carril externo. Bajo algunas
condiciones los camiones pueden viajar ms en una direccin que en la
otra.
El crecimiento puede ser estimado para el diseo usando el Factor de

Crecimiento De Crecimiento dado en la (Tabla 2). Estos factores multiplicados por la
Trafico estimacin de trfico del primer ao (EAL) dar el nmero total de
repeticiones de carga esperado durante el Perodo del Diseo.
FACTOR DE CRECIMIENTO ANUAL
ESTIMACION DEL EAL

El procedimiento de anlisis de trfico recomendado determina el nmero de aplicaciones
de carga equivalente de eje simple de 80 kN (18000 lb) (EAL) a ser usado en la
determinacin del espesor del pavimento. Estas condiciones son:
Factor de Camin El nmero de aplicaciones de carga equivalente de eje simple de 80 kN
(18000 lb) contribuidas por una pasada de un vehculo.
Factor de Equivalencia de Carga El nmero de aplicaciones de carga equivalente de eje simple
de 80 kN (18000 lb) contribuidas por una pasada de un eje.
Nmero de Vehculos El nmero total de vehculos involucrados.
EAL es calculado multiplicando el nmero de vehculos en cada clase de peso por el Factor
del Camin apropiado y obteniendo la suma del producto:
El Factor de Equivalencia de carga puede obtenerse de la (Tabla 3). La figura (a) muestra
ejemplos de EAL para varios pesos de ejes, y la Figura (b) ilustra el clculo de un factor del
camin para un camin simple usando el factor de equivalencia de carga de la (Tabla 3). El
procedimiento para el clculo de Factores del Camin se ilustra en la (Tabla 4).
Pueden determinarse los Factores del camin para camiones individuales de cualquier tipo o para
combinaciones de tipos de camiones (por ejemplo, unidades simples de 2 ejes, unidades simples
de 3 ejes, unidades trailers-tractor de 5 ejes).
FACTOR DE EQUIVALENCIA DE CARGA
DISTRIBUCION DE CARGAS POR EJE
DETERMINACION DEL EAL DE DISEO
1. Determine el nmero promedio de cada tipo de vehculo esperado en el Carril

de Diseo, durante el primer ao de trfico.
2. Seleccione de la (Tabla 5), un Factor de Camin para cada tipo del vehculo
encontrado.
3. Seleccione de la (Tabla 2), un Factor de Crecimiento para todos los

vehculos, o Factores de Crecimiento separados para cada tipo del vehculo,
apropiado para el perodo de diseo.
4. Multiplique el nmero de vehculos por el Factor de Camin y por el Factor de

Crecimiento (o Factores) determinados.
5. Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseo.
HOJA DE CALCULO
27 10. PROCEDIMIENTO DE DISEO ESTRUCTURAL
Los espesores resultantes satisfacen dos criterios de esfuerzos diferentes, el esfuerzo vertical de compresin
en la superficie de la subrasante, y el esfuerzo horizontal de tensin en la parte inferior de la capa ms baja del
lmite de asfalto.
Los bacos de diseo incluyen niveles de trfico entre EAL = 5 x 10^3 a EAL < 10^8. Los diseos para EAL
mayor que 3 x 10_6 deben ser considerados candidatos para futuras cubiertas de la nivelacin o construccin
por etapas.
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10.1. PROCEDIMIENTO DE DISEO
Los pasos en el procedimiento del diseo son:
1. Seleccione o determine los datos de la entrada.
(a) Valor de trfico, EAL, Mr(Mpa)=10.3 CBR

(b) Mdulo de resilencia de la subrasante, MR.
Mr(psi)=1500 CBR
(c) Tipos de superficie y de base.
2. Determine los espesores del diseo para las condiciones especficas descritas por los datos de
la entrada.
3. Prepare el diseo de construccin por etapas, si es necesario.
4. Haga que un anlisis econmico de las varias soluciones obtenidas para el problema del diseo.
5. Seleccione ltimo diseo.
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10.2. FACTORES DE AMBIENTE
En reas de suelos susceptibles a altas heladas y a condiciones de temperaturas bajas,

puede ser necesario quitar y reemplazar el suelo susceptible a heladas o tomar otras
precauciones para la construccin del pavimento. En climas sumamente calientes, deben
disearse las mezclas asflticas para resistir a la fisuracin y mantenerse firme a
temperaturas altas.
Debido a que las mezclas asflticas son influenciadas por la temperatura, se recomienda que
las diferentes calidades de asfalto sean utilizadas donde diferentes condiciones de
temperatura prevalezcan. La Tabla VI.10 muestra las calidades de asfalto recomendadas para
varias condiciones de temperatura.
30 10.3. ESPESOR MNIMO DE HORMIGN DEL ASFALTO
Cuando el concreto asfltico se usa encima de base de emulsiones asflticas de Tipo II Tipo III, se
recomienda los espesores mnimos de concreto asfltico de la Tabla VI.11. Las sustituciones de
mezclas de emulsiones asflticas Tipo I pueden hacerse como se indica en la Tabla VI.11.
Cuando se usan bases de emulsiones asflticas Tipo I, se requerir un tratamiento de la superficie.
Tabla VI.11. Espesor Mnimo de Concreto Asfltico Encima de Bases de Emulsiones Asflticas
Nivel de Trfico Tipo II y III

EAL mm (in.)
104 50 (2)
105 50 (2)
106 75 (3)
107 100 (4)
>107 130 (5)
concreto asfltico, o mezclas de emulsiones asflticas Tipo I con superficie tratada, pueden
usarse encima de bases de emulsiones asflticas Tipo II Tipo III.
31 10.5. DETERMINACIN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS DE
CONCRETO ASFLTICO FULL-DEPTH
La seleccin de espesor para pavimentos de concreto asfltico Full-Depth puede

hacerse usando el baco de diseo A-7. En este baco se introduce los valores de
trfico apropiado EAL y los valores MR de la subrasante del diseo previamente
seleccionada. Los espesores de pavimento de concreto asfltico Full-Depth puede
leerse directamente al 25 mm ms cercano (1 in. ms cercano) o menos.
Ejemplo. Disee un pavimento de concreto asfltico Full-Depth para estas

condiciones:
Mdulo de Subrasante: MR = 41.4 MPa
Clima: MAAT = 15.6C
Trfico de diseo: EAL = 10^6
Del baco A-7 se determin que el espesor de diseo de concreto asfltico Full-Depth es
igual a 240 mm de superficie y base de concreto asfltico.
32
33
10.6. DETERMINACIN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS DE
BASES DE EMULSIONES ASFLTICAS
Ejemplo. Asuma estas condiciones:

Clima: MAAT = 15.6C (60F)
Trfico del diseo: EAL = 10^6
De los bacos de diseo de base de emulsiones asflticas asignados los espesores

totales obtenidos son:
Tipo I 240 mm del baco A-8
Tipo II 290 mm del baco A-9
Tipo III 370 mm del baco A-10
Espesor Espesor
Tipo de Mnimo de de Base de
Base de Espesor Concreto Emulsin
Emulsin Total Asfltico * Asfltica
Asfltica mm (in.) mm (in.) mm (in.)
Tipo II 290 (11.5) 75 (3.0) 215 (8.5)

Tipo III 370 (14.5) 75 (3.0) 295 (11.5)
* O mezcla de emulsin asfltica Tipo I con un tratamiento de superficie
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10.7. DETERMINACIN DEL ESPESOR PARA PAVIMENTOS CON CONCRETO
ASFLTICO ENCIMA DE BASE DE AGREGADO NO TRATADA
Ejemplo. Disee un pavimento usando una base de agregado no tratado para estas
condiciones:
Clima: MAAT = 15.6C
Trfico del diseo: EAL = 100,000
Prepare dos diseos: para bases de 150 mm y de 300 mm.
Los diseos alternativos son:
1) 140 mm (5.5 in.) de concreto asfltico
150 mm (6.0 in.) de base de agregado no tratado
290 mm (11.5 in.) de espesor total
2) 100 mm (4.0 in.) concreto asfltico

300 mm (6.0 in.) de base de agregado no tratado
400 mm (16.0 in.) de espesor total
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39
40
Bibliografa
ALFONSO MONTEJO FONSECA Ing. de Vas y Transportes Especialista en Gerencia de Obra

E. M. JOHNSON: Full-Depth asphalt pavements". World Meeting of IRF. Montreal, octubre 1970.
CH. W. BEAGLE: Deep lift Full-Depth construction with hot-mix base in Woodbridge". New Jersey
Link
http://www.slideshare.net/WilverFajardoMamani/presentacion-carreteras-metodo

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL ALTIPLANO PUNO

Las bases de asfalto son excelentes para la construccin por etapas.

4.-CONSTRUCCIN POR ETAPAS

6.1. CRITERIO DE DISEO

6.1. CRITERIO DE DISEO

CARACTERSTICAS DE LOS MATERIALES

Mezclas del Emulsiones Asflticas

Las mezclas de emulsiones asflticas estn

Tipo I: Mezcla elaborada con agregados

Tipo II: Mezcla elaborada con agregados

Tipo III: Mezcla elaborada con arenas o

Factores recomendados de correlacin:

La Temperatura Promedio Anual del

El crecimiento puede ser estimado para el diseo usando el Factor de

ESTIMACION DEL EAL

1. Determine el nmero promedio de cada tipo de vehculo esperado en el Carril

3. Seleccione de la (Tabla 2), un Factor de Crecimiento para todos los

4. Multiplique el nmero de vehculos por el Factor de Camin y por el Factor de

5. Sume los valores determinados para obtener el EAL de Diseo.

Los pasos en el procedimiento del diseo son:

1. Seleccione o determine los datos de la entrada.

(a) Valor de trfico, EAL, Mr(Mpa)=10.3 CBR

3. Prepare el diseo de construccin por etapas, si es necesario.

5. Seleccione ltimo diseo.

En reas de suelos susceptibles a altas heladas y a condiciones de temperaturas bajas,

Cuando se usan bases de emulsiones asflticas Tipo I, se requerir un tratamiento de la superficie.

Nivel de Trfico Tipo II y III

La seleccin de espesor para pavimentos de concreto asfltico Full-Depth puede

Ejemplo. Disee un pavimento de concreto asfltico Full-Depth para estas

Ejemplo. Asuma estas condiciones:

De los bacos de diseo de base de emulsiones asflticas asignados los espesores

Tipo II 290 (11.5) 75 (3.0) 215 (8.5)

* O mezcla de emulsin asfltica Tipo I con un tratamiento de superficie

2) 100 mm (4.0 in.) concreto asfltico

ALFONSO MONTEJO FONSECA Ing. de Vas y Transportes Especialista en Gerencia de Obra

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