Requerimientos de la mezcla en

MEP

En funcin de las condiciones de funcionamiento del motor

Modificacin de de carga Variacin de combustible
Regulacin

Regulacin cuantitativa (mariposa) de aire.

Dosado de mezcla homognea o estratificada.
Limites de la estabilidad de llama (dosado relativo)
 Requerimientos de mezcla:
Debe ser gaseosa (o fase vapor).
Homogneo en el momento de la combustin .
Con la mayor densidad (mx. poder calorfico por
unidad de volumen).
Dosado adecuado y optimo (mxima potencia, min.
consumo), dentro de los limites de la estabilidad de
llama.
Reparto equilibrado en los cilindros
 Sistemas de formacin de mezcla
Dependiendo del combustible: liquido o gaseoso

Tipo:
1. Inyeccin: -Indirecta: colector de admisin
-Directa: en el cilindro (electronico)
2. Mecnico (Carburador): liquido
3. Mezcladores: gaseoso
 Potencia y rendimiento

Relacin de compresin
Relacin aire-combustible
Relacin de calores especficos de la mezcla
Tasa de residuales
Perdidas de rendimiento
 Dependencia de la presin media indicada y del consumo
especfico indicado con el dosado y la relacin de compresin en
un ciclo idea de combustin a v=cte.
 Variacin de la presin media efectiva con el dosado a rgimen,
grado de admisin y avance de encendido constantes.

 Variacin de la presin media efectiva con el dosado a rgimen,

grado de admisin y avance de encendido constantes, y curva de
gancho asociada.
Curvas de Pme en funcin del dosado variando el grado de
admisin, para rgimen y avance de encendido constantes.
 Justificacin de las curvas Pme y Gef

Curva de gancho para un rgimen de giro y un grado de admisin.

 Envolvente de las curvas de gancho para distintos grados de
admisin a rgimen constante y curva de dosado frente a Pme para
diversos regmenes de giro.
Requerimientos de dosado en las distintas condiciones
de motor MEP

Hay dos requerimientos de la mezcla en MEP:

Mnimo consumo o mximo rendimiento efectivo

Condiciones estequiomtricas
Requerimientos de dosado en las distintas condiciones
de motor MEP

El valor del dosado de mnimo consumo frente al grado de carga adopta una forma
tpica de baera. (Carburadores)
El valor del dosado tiene que ser estequiomtrico en todos los grados de carga.
(Inyectores).
Con uno u otro sistema de formacin de mezcla, el dosado de mxima potencia se
alcanza para el grado de carga mximo.
Requerimientos de dosado en las distintas condiciones
de motor MEP

Condiciones transitorias:

Arranque en fro
Aceleracin
Deceleracin
Requerimientos de dosado en las distintas condiciones
de motor MEP

Arranque en fro:
Requieren cantidad adicional de combustible.
Esto para compensar una menor tendencia a que el
combustible lquido se evapore en condiciones de
bajas temperaturas. El dosado suministrado debe
irse reduciendo a medida que aumenta la
temperatura.
Requerimientos de dosado en las distintas condiciones
de motor MEP

Aceleracin:
La consigna de dosado corresponde al de mxima
potencia (mayor al estequiomtrico).
Hay que tener en cuenta que esto produce mayor
emisin de contaminantes gaseosos
Requerimientos de dosado en las distintas condiciones
de motor MEP
Requerimientos de dosado en las distintas condiciones
de motor MEP

Deceleracin:
En sistemas que inyectan el combustible cerca o
dentro del cilindro, se reduce o incluso elimina el
aporte de combustible.
En sistemas con carburadores se acta de manera
que la mariposa de los gases se cierre de forma mas
lenta, reduciendo paulatinamente la cantidad de aire
y combustible admitido.
Requerimientos de dosado en funcin de las variables
operativas del motor

El dosado requerido por el motor es expresado en

funcin de la depresin, el rgimen de giro y el grado
de admisin.
Requerimientos de dosado en funcin de las variables
operativas del motor

Esta expresin representa un mapa o cartografa de

inyeccin que establece los requerimientos de
dosado en funcin de variables de funcionamiento
del motor, con las correcciones adicionales en
trminos de las condiciones operativas del motor.
Los sistemas de inyeccin electrnica son capaces de
tener en cuenta dicho mapa, actuando sobre los
inyectores para aportar la cantidad prevista de
combustible.
 Principio de funcionamiento del
carburador elemental

Los carburadores se utilizaron de forma generalizada en motores de

automvil hasta la introduccin de la inyeccin electrnica

Los diseos para automocin incorporan diversos dispositivos para

preparar la mezcla en las diversas condiciones operativas, estacionarias y
transitorias

Hoy en da se utilizan en motores pequeos, de dos o cuatro tiempos, en

los que prima la sencillez o el coste frente a un control muy riguroso del
dosado de la mezcla carburada
El esquema bsico de un carburador

Habitualmente existe un venturi ms pequeo, concntrico con el principal, que incrementa

la depresin debida al caudal de aire, lo que es importante a bajos caudales de aire.

El tamao de las gotas de combustible formadas en el venturi es funcin de la depresin y

en parte determina la calidad y homogeneidad de las mezclas en los sistemas carburados.
Efecto de considerar o no la
compresibilidad del aire
Aplicando Bernoulli
 Curva de dosado proporcionado por el
carburador elemental en funcin del gasto de
aire
el dosado es nulo
hasta un cierto caudal
de aire
en la zona central de
gastos de aire, el
dosado proporcionado
presenta una
tendencia diferente del
requerido
en la zona de altos
caudales hay una
tendencia a
proporcionar dosados
mayores de los
requeridos
el carburador elemental no puede suministrar el dosado
de mxima potencia o para acelerar
Surtidor en derivacin y sistema de
compensacin
depende
de la
relacin
entre el
del surtidor
y el del
orificio de
entrada de
aire.
tambin
depende de
la propia
depresin
Circuito del mnimo o ralent

un motor no puede
funcionar con un
carburador elemental.
En este circuito de
mnimo se incluye un
surtidor o chicl de
mnimo
 Orificio de progresin

ligeramente abierta abierta (circuito

mariposa cerrada
(orificio de ralent y principal).
(orificio de ralent)
orificio de
progresin)
 Dispositivo para
Circuito de obtener el dosado de
sobrealimentacin mxima potencia
Mariposa de arranque en fro
El funcionamiento
de sta puede ser
de accionamiento
manual o
automtico

por ejemplo
mediante un
muelle bimetlico
cuya posicin
depende de la
temperatura del
refrigerante del
motor.
Efecto conjunto de los distintos
circuitos y dispositivos
Carburadores con ms de un venturi

Tambin se pueden
utilizar:
la apertura
diferenciada de
mando
neumtico
circular por
apertura diferenciada de mando mecnico ambos (apertura
sincronizada)
Carburador de venturi variable

accionamiento mecnico
Carburador de venturi variable

accionamiento neumtico
 Sistemas de inyeccin
Ventajas frente al sistema de carburador:
Calidad de mezcla
Control del dosado
Aporte de combustible a mayor presin Gotas de menor tamao
Inyeccin mas cerca del cilindro (multipunto)
Permite correccin con lazo cerrado

Elementos:
Ventajas e inconvenientes relativos:
 Clasificacin de los sistemas de Inyeccin
Segn se inyecte o no en el cilindro

Inyeccin Directa Inyeccin Indirecta

Monopunto
Multipunto
Segn el tipo de control de la calidad de
combustible
Control sobre el caudal
Sistema mecnico
Inyeccin contnua
 Control sobre el tiempo de inyeccin
Sistema electrnico (ECU)
Inyeccin discontnua
Arranque en Frio
Calentamiento
Aceleracin
Desaceleracin
Control de ralent
Func. Sistemas del vehculo
Segn el accionamiento de los inyectores por ciclo
En inyeccin indirecta:

Inyeccin agrupada: todos los inyectores inyectan a la vez, es

decir, 4 veces por ciclo. Ventaja: nica seal.

Inyeccin semisecuencial: los inyectores se accionan en

parejas, inyectan 2 veces por ciclo. Dos seales.

Inyeccin secuencial: cada inyector se acciona por separado.

Cuatro seales.
Segn las variables medidas para determinar el
gasto de aire

Medida del caudal de aire y temperatura

Medida de la presin, temperatura, rgimen de

giro y otras variables adicionales.
Elementos de los sistemas de
inyeccin indirecta
Medidores del gasto de aire

Medidores por deflexin de una placa

Medidores de vrtices

Medidores basados en efectos trmicos

 Elementos de los sistemas de
inyeccin indirecta
Circuito de gasolina:
Bomba de gasolina
Rampa de distribucin
Regulador de presin
Filtro de gasolina
Inyectores
 Circuito de Gasolina
Bomba
 Circuito de Gasolina
Rampa de distribucin, Regulador de presin y
Filtro
 Circuito de Gasolina
Inyectores
 Correcciones del tiempo de inyeccin
Tensin de Batera
Aceleracin
Deposicin de combustible en las superficies metlicas:
Presin atmosfrica
Temperatura del aire de admisin
Temperatura del agua de refrigeracin
Recirculacin de gases de escape
Control de emisiones por evaporacin
Existencia de autoencendido
Sonda lambda
 Sonda Lambda
Las restricciones impuestas a las emisiones contaminantes obligan a utilizar
catalizadores multifuncionales de los gases de escape para obtener el nivel de
emisiones reglamentado
 Inyeccin Directa
Mezcla homognea (en disminucin de carga)
Regulacin de carga con disminucin de la presin de
admisin (mariposa)
Aumento de trabajo de bombeo
Bajo rendimiento del motor.

Mezcla estratificada (estratos/capas)

Composicin estequiometria cerca de buja.
Mantiene presin de admisin en valor alto.
Dosado global pobre.
Aos 80 y 90 turbulencia para estratificar
Fase de prototipos
Homogenizacin en la carrera del pistn

Fines de los 90
Inyeccin directa (tecnologa)
Altas presiones y regulacin precisa (carga y rpm)
Menor tiempo para homogeneizar
Mejoras en consumo
Menores emisiones
Carga Estratificada
Mariposa totalmente abierta. Regulacin
midiendo flujo de aire (electrnico).

Cantidad de combustible tiempo de

accionamiento de inyector.

Inyeccin sobre el final en la carrera de

compresin.
 Reducido tiempo de evaporacin y mezclado
Regin rica cercana a la buja.
Combustin progresa hacia la zona pobre.
Para dirigir la mezcla hacia la buja:
1. Guiado por pared: geometra cabeza pistn y
culata
2. Guiado por el aire: torbellino vertical (swirl) u
horizontal (tumble).
3. Guiado por el chorro: inyector dirige el
chorro hacia la buja
Limitante de carga Estratificada
Rgimen de giro (3000 rpm)

Primera inyeccin (carrera de admisin):

mezcla uniforme y pobre.
Segunda inyeccin (carrera de compresin):
mezcla rica cercana a la buja.
Carga Homognea - Carga Estratificada
 Otras limitaciones

Holln y NOx.

Emisiones (recirculacin de gases).

Mal funcionamiento del catalizador (baja

temperatura)
Inyectores
Mas robustos
Velocidad de funcionamiento

Bombas
Alta presin aumenta los requerimientos
Presin escalonada
Deposito (common rail) con recirculacin
Tipo embolo y radial.
 Poder calorfico de una mezcla aire-combustible

La relacin estequiomtrica aire-combustible, que determina

la cantidad mnima de aire para una combustin completa.
El poder calorfico del combustible, que depende de la
composicin
La velocidad de combustin de dicha mezcla, en especial si es
mayor o menor que la de los combustibles convencionales de
referencia como la gasolina.

La tendencia a la detonacin de la mezcla, ya que marca el

mayor valor de la relacin de compresin del motor.
 Dispositivos para la formacin de la mezcla con
combustibles gaseosos

Mezcladores y sistemas de inyeccin de combustibles

gaseosos

Los dispositivos para dosificar y favorecer la formacin

de la mezcla son de dos tipos:
Mezcladores
Inyectores
 Dispositivos para la formacin de la mezcla con
combustibles gaseosos

Mezcladores:
Son dispositivos donde el gas se introduce en el seno
del conducto por el que circula el aire admitido por
el motor. La depresin generada por el flujo de aire al
pasar por un venturi provoca que el gas sea
absorbido.
Se puede utilizar en motores estacionarios y tambin
en motores de automocin.
 Dispositivos para la formacin de la mezcla con
combustibles gaseosos

Inyectores
Son anlogos a los correspondientes de gasolina,
teniendo en cuenta que la densidad el gas es mucho
menor.
Son ms habituales en motores de automocin,
alimentados con gas natural y GLP.
nico inyector o inyeccin multipunto.
 Dispositivos para la formacin de la mezcla con
combustibles gaseosos

Motores de automocin
Doble sistema de formacin de mezcla (gas y
gasolina).
Permite funcionamiento alternativo segn las
condiciones demandadas.
 Dispositivos para la formacin de la mezcla con
combustibles gaseosos

Ventajas de motores de automocin

Arranque en fro con gasolina
Durante el funcionamiento o arranque en caliente se
utiliza combustible gaseoso
Condiciones de demanda mxima se utiliza el modo
gasolina ya que tiene mayor poder calorfico que el
gas natural.
 Dispositivos para la formacin de la mezcla con
combustibles gaseosos

Sistema de GLP para automocin