1

PISTA
RENDIMIENTO EN

www.lcperu.pe
2006 Amadeus IT Group SA
 FACTORES DEL RENDIMIENTO

1. Obstacle Clearance
2. WAT (Weight Altitude Temperature)

2006 Amadeus IT Group SA

3. Field Length Available
4. Brake Energy
5. Structural Limitations

www.lcperu.pe
2
 Rendimiento del T.O. Flight Path
1. Obstacle Clearance Enroute Driftdown
Climb Ceiling
Rendimiento de Ascenso en Aterrizaje

Segn Regulaciones FAR 25

2006 Amadeus IT Group SA

2. WAT Rendimiento Mnimo de Ascenso en T.O.
Rendimiento Mnimo de Ascenso en Aterrizaje

TODA Take Off Distance Available

TORA Take Off Run Available
3. Field Length Available

www.lcperu.pe
ASDA Accelerate-Stop Dist. Available
LDA Landing Distance Available

3 FACTORES DEL RENDIMIENTO

4. Brake Energy Tiempos mnimos que se deben permitir para que la energa de
entrada de frenos no exceda los limites.

Despegues abortados con Flap 5,

Aterrizajes pesados con Flap 15 viento de cola

2006 Amadeus IT Group SA

Despegues con Flaps 5 con viento de cola

Maximum Zero Fuel Weight,

5. Structural Limitations Maximum Take-off Weight,

www.lcperu.pe
Maximum Landing Weight;

4 FACTORES DEL RENDIMIENTO

 SELECCIN DE FLAP
Es posible, a travs de la seleccin de flap, optimizar
el rendimiento del avin para condiciones
prevalecientes.

Mejor rendimiento en ascenso - Mnimo ajuste de flap

(distancias ms largas de despegue y aterrizaje).

2006 Amadeus IT Group SA

www.lcperu.pe
Mejor rendimiento de campo - Mximo ajuste de flap
(menor carga paga)

5
 En todas las pistas IFR se establece un plano (Obstacle Clearance Plane) con gradiente
de 152 pies x MN recorrida para estudio de obstculos presentes.
Aerova

La trayectoria de Despegue con mnimos estndar IFR se

basan en que el avin ascienda con G = 0.033 (200 pies x
MN despus del final de la pista a 35

2006 Amadeus IT Group SA

200 400
152 304
35

www.lcperu.pe
1 MN 2 MN 10MN
Si un obstculo penetra ese plano se establecen procedimientos especiales como
mnimos meteorolgicos, maniobras detalladas de vuelo y/o gradientes de ascenso
mayores.

6 OBSTACLE CLEARANCE
 OBSTACLE CLEARANCE - En Ruta
Consideraciones de distancias al descenso y MEA puede requerir
Driftdown reducir el peso para mantener alturas seguras

2006 Amadeus IT Group SA

MEA

Enroute Climb Ceiling

Si no se puede regresar al aeropuerto de salida despus de

www.lcperu.pe
una falla se debe asegurar la capacidad del avin de
continuar el ascenso al MEA para proceder al alterno

7
 OBSTACLE CLEARANCE - En Aterrizaje
El primer calculo llevado a cabo para el rendimiento en aterrizaje es un calculo de ascenso.
FAR 25 requiere que el avin pueda conducir un sobrepaso monomotor en cualquier punto de
la aproximacin antes de tomar la decisin de aterrizar, manteniendo un gradiente que
sobrepase las obstrucciones.

La trayectoria de Aproximacin Frustrada con mnimos

estndar IFR se basan en que el avin ascienda con G =
0.025 (152 pies x MN) iniciando en el MDA o DH

2006 Amadeus IT Group SA

152 304

50

www.lcperu.pe
1 MN 2 MN

Una vez se toma la decisin de aterrizaje (ltima seleccin de flap) el avin esta conminado a
aterrizar

8
 Para determinar el peso de despegue con condiciones donde las obstrucciones pueden
evitarse solamente por medios visuales

Aerova
Este peso lmite de despegue determinado por este factor
asegura que el avin tiene la mnima capacidad de
ascenso especificada en FAR 25:

4to Seg - G =1.2%

2006 Amadeus IT Group SA

2do Seg - G = 2.4% 1500 ft
Mnimo
1er Seg - Positive
148 75
35

www.lcperu.pe
1 MN 1 MN

9 WEIGHT ALTITUD AND TEMPERATURE - WAT

 WAT en aterrizaje
El peso lmite de aterrizaje determinado por este factor asegura la trayectoria de Aproximacin
Frustrada con el avin ascendiendo con G = 0.012 (75 pies x MN) iniciando en el MDA o DH

Bimotor donde se requiera sobrepaso por obstruccin de

pista el avin debe poder mantener un G = 0.032 (195 pies x
MN) sin retractar tren o flap (Balked Landing)

2006 Amadeus IT Group SA

195
75 390
304

50

www.lcperu.pe
1 MN 2 MN
Una vez se toma la decisin de aterrizaje (ltima seleccin de flap) el avin esta
conminado a aterrizar

10
Una vez se ha determinado un mximo peso que asegure que el avin puede ascender con
seguridad despus de dejar la pista, es necesario asegurar que hay suficiente pista
disponible para el despegue. En la determinacin del peso de despegue debe considerarse

VLO
35
F

2006 Amadeus IT Group SA

T.O. Run Required < T.O. Run Available (Longitud de Pista)

35

www.lcperu.pe
T.O Dist. Required < T.O Distance Available ( = Longitud de pista +Clearway)

11
LANDING FIELD LENGTH
 VEF V1

A-S Dist. Required < A-S Distance Available ( = Longitud de pista + Stopway)

2006 Amadeus IT Group SA

Vref
50

www.lcperu.pe
Landing Dist. Required < Landing Distance Available

12 LANDING FIELD LENGTH

En pistas donde el peso de despegue ms restrictivo se debe al Accelerate-Stop Distance
Available es posible reducir la razn de V1/VR para hacer posible el despegue a un peso mayor.

Mnimo valor de V1 = VEF > VMCG,

El V1 reducido: Mximo valor de V1 = VR

Incrementa Takeoff Run y Takeoff Distance Required debido a la distancia extra requerida para
acelerar el avin a VR despus de la falla de motor a una velocidad ms baja V1
Disminuye Accelerate-Stop Distance Required ya que tiene que ser disipada menor energa

2006 Amadeus IT Group SA

cintica para parar el avin completamente.

V1
VEF V1/VR

www.lcperu.pe
13 LANDING FIELD LENGTH
 Las longitudes de campo para aterrizaje se basan en proporcionar una distancia No
factorizada de aterrizaje, las cuales se pueden multiplicar por un factor apropiado para
calcular los requerimientos de pista.

Vref
50

2006 Amadeus IT Group SA

Distancia desde 50 AGL hasta parar, con una trayectoria de 3, Vref a travs de
50, pista dura y seca, uso de DISC seguido de mxima aplicacin de freno
despus de bajar la rueda de nariz.

Cuando se conduce un aterrizaje normal los requerimientos FAR 25 dictan los siguientes factores
operacionales para obtener los valores de longitud requeridos para los campos de aterrizaje.

www.lcperu.pe
DESTINO = LANDING DISTANCE x 1.67
ALTERNO = LANDING DISTANCE x 1.43

14 LANDING FIELD LENGTH - Aterrizaje

 5-1.General
Despegue 5 y 15
Configuraciones de Flap Ruta 0
Aproximacin 5 y 15
Aterrizaje 15 y 35
Maximos Pesos permisibles para Despegue y Aterrizaje

2006 Amadeus IT Group SA

Niveles de Ruido Certificados
Velocidades Mnimas de Control
Uso de los Datos y Cartas de Rendimiento

Todas las altitudes son altitudes por presin

www.lcperu.pe
En vuelo SAT=OAT. En tierra SAT > OAT.
Usar peso de 24,250 lb (28,660lb) para pesos por debajo de este valor.
Usar ISA 20 para temperaturas por debajo de este valor
Usar vientos de frente de 20 nudos para vientos mayores de este valor.

15
16

www.lcperu.pe
39.500 Lbs

2006 Amadeus IT Group SA

17

www.lcperu.pe
36.400 Lbs

2006 Amadeus IT Group SA

18

www.lcperu.pe
6.400 ft

2006 Amadeus IT Group SA

MEDIOS DE RETARDO:
5.500 ft
Frenos
Ambas hlices en DISC

2006 Amadeus IT Group SA

www.lcperu.pe
19
20

www.lcperu.pe
9.500 ft

2006 Amadeus IT Group SA

21
37.200 ft

www.lcperu.pe
2006 Amadeus IT Group SA
22
39.200 ft

www.lcperu.pe
2006 Amadeus IT Group SA
23
2.150 ft

www.lcperu.pe
2006 Amadeus IT Group SA
24

www.lcperu.pe
2.250 ft

2006 Amadeus IT Group SA

 En aterrizajes anormales refleja

2006 Amadeus IT Group SA

el rendimiento penalizado debido a
sistemas inoperativos en el avin

Permite obtener la distancia

adicional por efecto de una pista
hmeda o por llevar Vref + 10
nudos.

www.lcperu.pe
25


26
G (%) = (Pies (MN) / 6076) * 100

www.lcperu.pe
2006 Amadeus IT Group SA