Motor HCCI

ALEJANDRO OVIEDO VALVERDE

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 Introduccin:

Es necesario recordar las caractersticas de los motores de combustin interna:

Motor Disel: su encendido se da por la inyeccin de combustible (gasleo) en una masa

de aire a muy alta temperatura debido a la gran compresin previa.

Motor Gasolina: su encendido se da mediante una descarga elctrica en la buja situada

dentro del cilindro, y hace combustionar una mezcla homognea que est comprimida.
Por qu se llama HCCI?
Motor Carga
Homognea
Encendido
por chispa
El motor HCCI combina Gasolina (HC) (SI)
caractersticas del motor
Gasolina y Disel Encendido
convencionales. Motor Carga
Estratificada
por
Disel (SC)
compresin
(CI)

Al igual que en el HCSI, el HCCI

inyecta combustible en la
carrera de admisin y su
encendido se da por la
densidad y temperatura
provocada por la compresin
como en el SCCI. Motor Carga
homognea
Encendido
por

HCCI (HC)
compresin
(CI)
Objetivo del HCCI:

El HCCI pretende lograr y mejorar las emisiones de un motor gasolina con

la eficiencia de un motor Disel, aunque esto afecte en trminos de
potencia.

-Los NOx se reducen significativamente

-El CO y los HC aumentan
Historia:

El motor HCCI posee una larga historia, a pesar de no haber sido tan
ampliamente implementado como el encendido por chispa o inyeccin
Disel, ya que este posee menos elementos, lo cual perjudicara
econmicamente a la empresa.

Este motor fue ideado desde antes que se implementara la electricidad

para el encendido por chispa, pero hasta la actualidad ha sido retomado
en cuenta por sus bajas emisiones.
Mtodos de operacin:

La mezcla de aire y combustible se enciende cuando la concentracin y

la temperatura de los reactivos es suficientemente alta

ste factor se puede variar de distintas maneras:

- Aumentando la relacin de compresin
- El precalentamiento de los gases de induccin
- Induccin forzada
- Retenido o re-instalado de gases de escape
Mezcla en HCCI:

En ste motor la ignicin se da muy rpido.

Si se da una auto-ignicin demasiado pronto o con excesiva energa

qumica, se generara un gran contenido dentro del cilindro, esta presin
llegara a destruir el motor.

La mezcla en ste motor es pobre, prcticamente mnima.

Componentes:

En este motor las piezas utilizadas se asemejan a la robustez de los

motores Disel, por los grandes ndices de relacin de compresin.
Los componentes varan segn el fabricante.
Son fundamentales una serie de sensores para activar los inyectores y el
sistema VVA (Variable Valve Actuation).
Es de mucha importancia el sistema de adelanto del rbol de levas
Una implementacin electrnica es el sensor de presin dentro del
cilindro.
Ventajas:

Gracias a la mezcla tan pobre se puede tener una RC similar a la de un

Disel, da un 30% mas de eficiencia que un gasolina.
Proporciona una mezcla muy homognea, esto hace a la combustin
ms limpia y con menos emisiones.
Las temperaturas mximas son mucho mas bajas (alrededor de los
1500C), reduciendo los niveles de NOx emitidos.
Este motor puede trabajar con gasolina, disel y con la mayora de
combustibles alternativos.
Evita fallas por estrangulamiento, mejorando la eficiencia.
Eliminacin de componentes.
Desventajas:

Lograr el arranque en frio.

Las altas temperaturas y presiones influyen en el desgaste interno del
motor.
Dificultad para controlar la auto-ignicin.
Tiene un pequeo rango de potencia, por la mezcla tan mnima.
El CO y los HC son ms que un motor tpico SI, por oxidacin incompleta
debido a la combustin tan rpida y bajas temperaturas
Control:

En HCCI es ms difcil controlar la combustin que en un Disel y un

gasolina, ya que en estos se da de manera explicita.
En este motor el detonante es la temperatura y la presin, esto quiere
decir que no hay un indicador de combustin bien definido.
Para esto se debe disear de manera que se produzca la combustin en
el momento deseado:
- Relacin de compresin.
- Temperatura del gas instalado.
- Relacin de la mezcla.
- Cantidad de gases retenidos o re-instalados.
Enfoques de control:

ndice de compresin.
Temperatura de induccin.
Porcentaje de gases de escape.
La actuacin de las vlvulas.
La mezcla de combustible.
ndice de compresin:

Dos relaciones de compresin son importantes:

Relacin de Compresin Geomtrica: esta se puede cambiar con un
embolo mvil en la parte superior de la cabeza del pistn.

Relacin de Compresin Efectiva: puede reducirse a partir de la relacin

geomtrica mediante el cierre, temprano o tardo, de la vlvula de
admisin, con accionamiento variable de vlvulas.
Temperatura de induccin:

El evento de auto-ignicin de HCCI es muy sensible a la temperatura

Para controlarlo hay dos mtodos:

Calentadores de resistencia: es la manera ms simple, pero de un
enfoque demasiado lento
Gestion trmica rpida (FTM): consiste en mezclar corrientes de aire fra y
caliente, es suficientemente rpido para el control, pero es muy costoso
de implementar.
Porcentaje de gases de escape:

El escape tiene doble efecto en la combustin HCCI.

Estos gases se recirculan como en los sistemas EGR convencionales.
Esto retrasa la ignicin.
Reduce el poder qumico de la mezcla.
La actuacin de las vlvulas:

La VVA (Variable Valve Actuation) mejora el funcionamiento del HCCI

permitiendo en control de la temperatura-presin-tiempo dentro de la
cmara de combustin.
Con esto se pueden lograr:
Controlar la relacin de compresin efectiva: controlando el cierre de la
vlvula de admisin, con respecto al PMI.
Controlar la cantidad de gases de escape retenidos en la cmara de
combustin: la VVA puede controlar los gases de escape recirculados,
para propio funcionamiento del motor HCCI.

La apertura y cierre de las vlvulas se controlan con el giro del rbol de

levas, con sistemas como VVT-i, VTEC, Vanos, etc.
La mezcla de combustible:

(En algunos casos, esto depende del fabricante).

Este es otro medio para extender el rango de control del HCCI,
manejando la aparicin de la ignicin y la velocidad de liberacin de
calor.
Se puede dar de dos maneras:
Mezcla Upstream: los combustibles se mezclan en su estado liquido
(gasolina y Diesel) para lograr un equilibrio entre los combustibles.
Dentro de la cmara de mezcla: un combustible podra ser inyectado en
el ducto de admisin y el otro dentro de el cilindro, la turbulencia los
mezclara.

Hay fabricantes que confan en solo el empobrecimiento de la mezcla

aire-combustible, sin combinarlo con ningn otro combustible.
Inyeccin directa:
combustin PCCI o ICPP

Recordemos que, CIDI es encendido por compresin de inyeccin

directa que utilizan los motores Disel.
PCCI o ICPP: carga premezclada de encendido por compresin.
El PCCI o ICPP logra el control de la combustin CIDI con las emisiones
reducidas de HCCI, principalmente de holln y NOx.
Este sistema perteneciente al HCCI, se da inyectando el combustible
dentro del cilindro durante la admisin, produciendo una buena mezcla,
y en la compresin se dan mltiples regiones de encendido de la cmara
de combustin.
As se logra una buena combustin, quemando la mezcla de una mejor
manera.
Pico de presin y velocidad de
liberacin de calor:

Motor tpico de combustin Motor HCCI

interna
La ignicin se da en un momento
determinado, ya sea por la chispa o
por la inyeccin disel.
Las presiones no son muy altas.
La ignicin se da en mltiples puntos y
en un tiempo mayor.
Las presiones son muy altas.

Bajas tasas de liberacin de energa. Tasas muy altas de liberacin de

energa.

El HCCI posee mayores valores de presin y de liberacin de

energa, por lo cual la estructura del motor debe ser ms fuerte.
Potencia:

En un motor convencional para aumentar la potencia se debe aumentar

las proporciones aire-combustible, y esto es posible porque la liberacin
de calor es ms lenta, a lo igual que sus presiones.
En HCCI no se puede hacer lo mismo, ya que significara un desgaste
inmenso o hasta la destruccin del motor.

Para variar la potencia se podra:

- Utilizar mezclas entre combustibles para reducir la liberacin de energa y
las presiones.
- Estratificar trmicamente la carga, as se reduce el calor y as mismo
aumentar la potencia.
- Otra forma sera utilizar el modo HCCI solo en modos de carga parcial, y en
cargas mas altos utilizar el modo gasolina o disel.
Emisiones:

Debido a que trabaja a menores temperaturas y con mezclas ms

pobres.
Se reduce la formacin de NOx.
Tambin se produce una combustin incompleta cerca de las paredes
del cilindro, generndose CO y HC.
Prototipos:

Mercedes-Benz ha desarrollado un motor llamado DiesOtto, F700.

VolksWagen est desarrollando dos tipos de motor de funcionamiento
HCCI.
- Uno Disel de 2.0 litros que utiliza carga homognea.
- Y otro gasolina de encendido por compresin, que utiliza HCCI en modo
crucero, y encendido por chispa cuando se acelera.
Hyundai est desarrollando el motor GDCI (inyeccin directa de gasolina
encendido por compresin)
As como otros prototipos creados por Honda, Oxi-Gen y Mazda con su 2-
G SkyActive, entre otros.
Gracias.