Obras Viales

I UNIDAD
 TRANSPORTE

El transporte tiene una significacin especial ya que es

necesario en casi todos los aspectos del desarrollo
econmico y social.
Evaluacin: Hay dos metodologas mas conocidas para
evaluar proyectos de caminos:
1.- El mtodo de beneficios por ahorro de los usuarios y
2.- El mtodo del incremento al valor agregado o mtodo
agropecuario.
FUNCION: La construccin de caminos secundarios tiene
como principal objetivo integrar las comunidades aisladas
del resto del pas
INCIDENCIA: La construccin de caminos transversales
permite la elevacin del nivel de vida de los agricultores y
un rpido aumento en el nmero de vehculos automotores
de las zonas rurales.
 DISEO GEOMETRICO DE CAMINOS

Se entiende por diseo geomtrico de un camino al proceso

de correlacionar sus elementos fsicos, tales como los
alineamientos, pendientes, distancia de visibilidad, peralte,
ancho de pista, con las caractersticas de operacin,
facilidades de frenado, aceleracin, condiciones de
seguridad, etc..
Los criterios para el diseo geomtrico de los caminos se
basan en una extensin matemtica racional del diseo del
vehculo y de sus caractersticas de operacin, as como en
el uso de los principios de la geometra y de la fsica.
Incluyen no solamente clculos tericos, sino tambin los
resultados empricos deducidos de numerosas
observaciones y anlisis del comportamiento de los
conductores, reacciones humanas y capacidad de los
caminos
Diseo Gemetrico de
caminos
 DISEO GEOMETRICO

En primera aproximacin, el alineamiento horizontal de una carretera

est formado por lneas rectas enlazadas con arcos de crculo.
Durante mucho tiempo, el trazado rectilneo fue considerado como el
mejor por ser el ms corto. Sin embargo, actualmente un trazado
curvilneo o semicurvilneo es preferido por mltiples razones.
Al utilizarse el alineamiento de rectas unidas por curvas, aparecen
dos tipos de curvas en el trazado horizontal: las curvas de enlace y
las curvas de transicin.
En cuanto al perfil longitudinal, por las mismas razones anteriores
debe mantenerse la curvatura continua debido a que la circulacin
rpida impone que esta condicin se cumpla, especialmente en las
pendientes.
Sin que sean necesarias consideraciones tericas, se comprende que
las variaciones bruscas de pendientes no son confortables y adems
son peligrosas a los vehculos que viajan a gran velocidad. Surge as
la necesidad de implantar las curvas verticales constituidas por arcos
de parbola.
 Aspectos que intervienen en
la definicin de un camino
Aspectos Generales. Existen factores de distinta naturaleza que influencian en diversos
grados el diseo de un camino.
Factores funcionales: Tienen relacin, en general, con el servicio para el cual el camino
debe ser diseado, destacando lo siguiente:
- Funcin que debe cumplir el camino (movilidad y accesibilidad).
- Volumen y caractersticas del trnsito inicial y futuro
- Velocidad de proyecto y velocidad de operacin deseable
- Seguridad para el usuario y la comunidad circundante
- Relacin con otras vas y la propiedad adyacente.
Factores Fsicos: Dicen relacin con las condiciones impuestas por la naturaleza y suelen
implicar restricciones que la clasificacin para diseo debe considerar:
- Relieve, hidrografa y geologa en la zona del trazado.
- Clima de la zona.-
Factores de costo asociado al camino: En rigor, los costos asociados a un camino son consecuencia
de la categora de diseo adoptado para l. Esta relacin es tan directa que muchas veces acta como
un criterio realimentador que obliga a modificar decisiones previas respecto de las caractersticas
asignadas a un proyecto. Estas situaciones se resolvern mediante los estudios econmicos de
Prefactibilidad o Factibilidad. En todo caso el costo generalizado de un camino lo componen:

- Inversin inicial o costo de construccin

- Costo de mantencin a lo largo de la vida til
- Costo de operacin de los vehculos
- Costo del tiempo de los usuarios.
 Otros factores

Factores humanos y ambientales: Las decisiones tecnolgicas

estn sin duda relacionadas con las caractersticas de la comunidad
que se pretende servir y el medio ambiente en que sta se inserta.
Las de mayor relevancia son:
- Idiosincrasia de usuarios y peatones
- Uso de la tierra adyacente al eje vial
- Actividad de la zona de influencia y reas colindantes
- Aspectos Ambientales: Impacto y Mitigacin
- (Interaccin con otras infraestructuras y con la propiedad
adyacente
- Caractersticas ecolgicas y efectos estticos
- Efectos poluyentes, en sus distintas formas.)
Valores estticos y ecolgicos
En el diseo de cualquier camino se tendr en consideracin no tan
solo su incorporacin al paisaje sino que tambin el
aprovechamiento de las bellezas naturales.
 Categora de las vas

Categora de las Vas: La clasificacin para diseo

consulta seis categoras divididas en dos
grupos, ellas son:
Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias
Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo.
Cada categora se subdivide segn las Velocidades
de Proyecto consideradas al interior
de la categora. Las Vp ms altas corresponden a
trazados en terrenos Llanos, las intermedias en
terrenos ondulados y las ms bajas en terreno
montaoso o cuyo entorno presenta limitaciones
severas para el trazado
 Subcategorias

Terreno Llano: Est constituido por amplias extensiones libres de obstculos

naturales y una cantidad moderada de obras construidas por el hombre, lo que
permite seleccionar con libertad el emplazamiento del trazado haciendo uso de
muy pocos elementos de caractersticas mnimas. El relieve puede incluir
ondulaciones moderadas de la rasante para minimizar las alturas de cortes y
terraplenes; consecuentemente la rasante de la va estar comprendida
mayoritariamente entre ms menos 3 %.
Terreno Ondulado: Est constituido por un relieve con frecuentes cambios de
cota que si bien no son demasiado importantes en trminos absolutos, son
repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto sentido
que pueden fluctuar entre 3 y 7 %, segn la Categora de la ruta. El trazado en
planta puede estar condicionado en buena medida por el relieve del terreno, con el
objeto de evitar cortes y terraplenes de gran altura, lo que justificar un uso mas
frecuente de elementos del orden de los mnimos. Segn la importancia de las
ondulaciones del terreno se podr tener un ondulado Medio o uno Franco o Fuerte.
Terreno Montaoso: Est constituido por cordones montaosos o Cuestas, en las
cuales el trazado salva desniveles considerables en trminos absolutos. La rasante
del proyecto presenta pendientes sostenidas de 4 a 9 %, segn la Categora del
Camino, ya sea subiendo o bajando. La planta est controlada por el relieve del
terreno (Puntillas, Laderas de fuerte inclinacin transversal, Quebradas profundas,
etc) y tambin por el desnivel a salvar, que en oportunidades puede obligar al uso
de Curvas de Retorno. En consecuencia, el empleo de elementos de caractersticas
mnimas, ser frecuente y obligado.
carreteras
 Clasificacin legal de
caminos
Clasificacin legal de los Caminos: El DFL N 850 de 12.09.97que fija el
texto refundido,
coordinado y sistematizado de la Ley 15840 y del DFL N 206 de 1960, en su
art. 25 clasifica los caminos pblicos en:
a) Caminos Nacionales
b) Caminos Regionales
El resto del art establece cuales sern caminos Nacionales y todos los dems
sern caminos Regionales. Adems faculta al Presidente de la Repblica para
declarar que caminos tendrn el carcter de Internacionales.
Clasificacin Administrativa: Es aquella definida por la Direccin de
Vialidad, en funcin de la jerarqua administrativa de las ciudades o
localidades que interconecten, considerando la Regionalizacin del pas.
La clasificacin consulta 5 clases:
A. Caminos Nacionales
B. Caminos Regionales Primarios
C. Caminos Regionales Secundarios
D. Caminos Comunales Primarios
E. Caminos Comunales Secundarios
 TRNSITO Y SUS
CARACTERSTICAS
Este factor cuantifica y califica a la demanda que usar el camino a travs de
las diversas
formas:
TMDA (Trnsito Medio Diario Anual): Es el promedio aritmtico de los
volmenes diarios que circulan durante todo el ao en un tramo del camino.
Da una idea del volumen global de la demanda tanto para el ao de
habilitacin del proyecto como para los aos futuros.
Volumen Horario de Diseo (VHD): En caminos de alto trnsito es el VHD y
no el TMDA, lo que determina las caractersticas que deben otorgarse al
proyecto para evitar problemas de congestin y determinar condiciones de
servicio aceptable. Es el volumen horario mximo que se considera para los
fines del diseo geomtrico. La eleccin del VHD implica suponer que en las
horas de mayor trnsito se tendr una menor calidad de servicio que la
prevista en el diseo geomtrico. Se selecciona como VHD la trigsima hora la
que ser mayor aunque similar, que los volmenes previsibles en una gran
cantidad de horas al ao que figuran a continuacin de la trigsima hora, de
all su definicin como mximo normal. (Algunos pases adoptan para el diseo
la Hora 100). Cuando no hay VHD se usa una relacin emprica cuyo valor
oscila entre el 12 % del TMDA para caminos con poca estacionalidad y el 18 %
del TMDA para los de mayor estacionalidad.
 TRNSITO

Sentido de circulacin: En determinadas perodos de tiempo los

volmenes de trnsito de un tramo del camino suelen ser distintos
para ambos sentidos de circulacin. (Estacionalidad, diaria, hora,
etc.)
Composicin del trnsito: Se refiere a la participacin que tiene
cada tipo de vehculo en
relacin al TMDA. Se dividen en : Autos y camionetas; taxi buses y
buses; Camiones rgidos; semirremolques con acoplado, etc. Es comn
que la composicin del trnsito sea distinta en las horas de mayor
volumen que en el promedio de todo el ao.
 Velocidad de Proyecto

Velocidad de Proyecto (Vp). Es la velocidad que permite definir

las caractersticas geomtricas mnimas de los elementos del
trazado bajo condiciones de seguridad y comodidad, elementos que
slo podrn ser empleados en la medida que estn precedidos por
otros (en ambos sentidos del trnsito), que anticipen al usuario que
se est entrando a un tramo de caractersticas geomtricas
mnimas, el que adems deber estar debidamente sealizado.
Velocidad de proyecto segn categora de la obra vial: La
Velocidad de Proyecto fija el marco de referencia que define el
diseo geomtrico de una carretera o camino, principalmente en lo
relativo a su trazado horizontal y vertical. Algunas caractersticas de
la seccin transversal, como los anchos mnimos de pavimentos y
bermas, dependen mas bien del volumen de trnsito, tipo de
vehculos y proporcin de estos flujos.
 Velocidad de proyecto

La velocidad de proyecto seleccionada para un proyecto de

categora dada, depender fundamentalmente de la funcin
asignada a la carretera, del volumen y composicin del trnsito
previsto, de la topografa de la zona de emplazamiento y del
diferencial de costo que implica seleccionar una u otra velocidad de
proyecto dentro del rango posible considerado para la categora. En
definitiva, la eleccin de una velocidad de proyecto que se aparte
de la ptima se reflejar en una disminucin de la rentabilidad del
proyecto.
Dentro del rango de velocidades posibles para cada categora de
carretera o camino, se justificarn las mas altas en terrenos llanos o
ligeramente ondulados y las mas bajas para relieves montaosos o
escarpados. Esto no solo por las consideraciones de costos ya
expuestas, sino que tambin porque el usuario est mejor dispuesto
a aceptar velocidades menores cuando el terreno es difcil y el
trazado necesariamente sinuoso, que cuando no encuentra una
razn evidente para ello.
 VELOCIDAD ESPECFICA

Es la mxima velocidad a la cual se puede circular por un

elemento del trazado, considerado individualmente, en
condiciones de seguridad y comodidad, encontrndose el
pavimento hmedo, los neumticos en buen estado y sin que
existan condiciones meteorolgicas, del trnsito, del estado del
pavimento o del entorno de la va, que impongan limitaciones a
la velocidad. La velocidad especfica se aplica fundamentalmente
a los elementos curvos de la planta, pero participa tambin en la
definicin del alzado. Su divergencia con el antiguo concepto de
Velocidad de Diseo, surge de la adopcin de leyes de variacin
del peralte que en vez de disminuirlo ante radios crecientes, lo
mantienen relativamente alto para un rango amplio de los
mismos, confiriendo mayor seguridad ante velocidades de
circulacin mayores que las de proyecto (ex diseo), situacin
que es consecuente con la tendencia de los usuarios a elevar la
velocidad ante trazados amplios.
 VELOCIDAD DE OPERACIN (VOP)

La Velocidad de Operacin es la velocidad media de desplazamiento

que pueden lograr los usuarios en un tramo de un camino de una
Velocidad de Proyecto dada, bajo las condiciones prevalecientes del
trnsito, del estado del pavimento, meteorolgicas y grado de
relacin de sta con otras vas y con la propiedad adyacente.
Si el trnsito y la interferencia son bajos, la velocidad de operacin
del usuario medio es del orden de la velocidad de proyecto y para
un cierto grupo de usuarios superior a sta. A medida que el
trnsito crece la interferencia entre vehculos aumenta tendiendo a
bajar la velocidad de operacin del conjunto.
 VELOCIDAD PERCENTIL 85 (V85%)

Es aquella velocidad no superada por el 85% de los usuarios en

un tramo de caractersticas homogneas, bajo las condiciones
de trnsito prevalecientes, estado del pavimento,
meteorolgica y grado de relacin de este con otras vas y con
la propiedad adyacente. Cuando dichas condiciones no
imponen restricciones, la V85% suele ser mayor que la
velocidad de proyecto, independientemente de si la velocidad
de proyecto que est sealizada, corresponde a la mxima
legal, etc. (Ello siempre que el tramo no tenga control policial
habitual) En consecuencia, el 85% de los usuarios circula a la
V85% o menos y un 15% de los usuarios supera dicha

velocidad .
 V85%

Segn la experiencia internacional, confirmada para el caso de

Chile, son las caractersticas de la planta y la seccin transversal,
las que determinan en mayor grado la distribucin de velocidades
que tienden a adoptar los usuarios. Por otra parte, los fenmenos
asociados a la dinmica del desplazamiento en planta ejercen su
influencia sobre el 100% de los usuarios. En los periodos en que los
flujos de demanda son moderados, existir poca interferencia entre
los usuarios y la velocidad asociada al percentil 85 que se define
como la velocidad a emplear para el diseo. Lo anterior requiere
establecer criterios que permitan predecir con cierta aproximacin,
la V85% que se dar en diferentes tramos de la ruta.
V 85%
 VELOCIDAD ASTERISCO

Velocidad Asterisco (V*). Es la velocidad utilizada

para el clculo de distancia de visibilidad de parada.
Esta velocidad es mayor que la Vp de proyecto, pero
menor que la V85% prevista para el diseo dinmico
en planta, al cual estn sometidos el cien por ciento
de los usuarios que circulan a esa velocidad.
 Efectos de los vehculos
sobre el diseo
geomtrico
Los vehculos livianos: automviles y similares, determinan las
velocidades mximas a considerar en el diseo, as como las
dimensiones mnimas, ellas participan en la determinacin de visibilidad
de parada y adelantamiento.
Los vehculos pesados: camiones de diversos tipos y en menor medida
los buses, experimentan reducciones importantes en su velocidad de
operacin cuando existen tramos en pendiente. La necesidad de limitar
estas reducciones de velocidad determina la longitud y magnitud
aceptable de las pendientes. Las dimensiones de estos vehculos: largo
ancho y alto, influencian en gran medida diversos elementos de la
seccin transversal y determinan los radios mnimos de giro, los
ensanches de la calzada en curva y el galibo vertical bajo las estructuras.
La longitud y el ancho de los vehculos livianos no controlan el diseo,
salvo que se trate de una va en que no circulan camiones, situacin poco
probable en el diseo de carreteras rurales. A modo de referencia se
citan las dimensiones mximas de vehculos de origen norteamericano,
en general mayores que las del resto de los fabricantes: Ancho 2,1 m y
Largo 5,8 m.
 Algunas dimensiones

La altura mxima sobre el nivel del suelo con o sin carga

es de 4,20 m. No obstante lo anterior la luz libre o glibo
vertical que se considerar para el diseo de estructuras
es de 5,0 m y de 5,5 m en el caso de las pasarelas.
Las longitudes mximas de los vehculos pesados son:
Bus 14,00
Bus articulado 18,00
Camin simple 11,00
Semirremolque corriente 14,40
Remolque 11,00
Tracto camin con semirem. Corriente 18,60 m
Camin con remolque 22,40
Obras Viales

GEOMETRIA DE LAS
CURVAS CIRCULARES
 Curvas Circulares

En su forma ms simplificada, el alineamiento en planta de

un camino consiste en una serie de tramos rectos
(tangentes) conectados por curvas circulares.
Las curvas circulares son, entonces, los arcos de crculo
que forman la proyeccin horizontal de las curvas
empleadas para unir dos tangentes consecutivas.
La estructura bsica de una obra vial queda definida por l
o los ejes de proyecto, cuya proyeccin en planta est
constituida por un conjunto de alineaciones rectas
enlazadas por curvas circulares o curvas de radio variable
con el desarrollo. En algunos sectores el eje puede estar
constituido por una sucesin de elementos curvos, pasando
los elementos rectos a ser tangentes principales que, si
bien ayudan a definir dicho eje, no constituyen parte de l,
salvo en los puntos de tangencia.
 Elementos de la Curva
circular
Cuando dos tangentes son enlazadas por una sola curva
esta se llama curva simple. Una curva puede doblar hacia
la derecha o hacia la izquierda, recibiendo entonces ese
calificativo adicional.
Cuando dos o ms curvas circulares contiguas, de diferente
radio, cruzan hacia el mismo lado, reciben el nombre de
curvas compuestas, en tanto que cruzan en sentido
opuesto y tienen un punto de tangencia en comn, siendo
sus radios iguales o diferentes, reciben el nombre de
curvas revertidas.
En una curva circular simple hay que distinguir los
siguientes elementos:
Los puntos donde los alineamientos rectos (tangentes) son
tangentes a la curva se llaman PC y FC respectivamente.
 Elementos de la curva
Circular

La interseccin de las dos tangentes a la

curva se designa punto de interseccin o
vrtice; el ngulo de deflexin en el vrtice
formado por la prolongacin de la tangente y
la siguiente se designa por y tiene por valor
el ngulo del centro subtendido por la curva.
El tramo entre el PC y el V como desde el FC
al V, se le designa tangente (T)
El arco es el largo de la curva comprendida
entre el PC y el FC, y se designa por Dc.
El trazo del MC al Vrtice se llama bisectriz.
Elementos curva circular
Calculo de elementos de
curva circular
 Nivelacin Geomtrica
simple
La igualdad de distancias entre el punto de estacin y las miras,
que caracteriza a este mtodo de nivelacin, podr realizarse
midiendo a pasos las distancias, siempre que previamente se haya
verificado el equipo.
El esquema de observacin es el siguiente:
 NGS

El desnivel vendr dado por la diferencia de los hilos centrales de

las lecturas sobre las miras. Siempre se efectan las lecturas de los
tres hilos: inferior, central y superior. Se comprueba en el momento
de realizar la observacin que la semisuma de las lecturas de los
hilos extremos es igual a la lectura del hilo central 1 mm, y se da
por vlida la observacin. Se dan por vlidas las lecturas, pero no
se modifican. El hilo central ha de ser el observado.
Si la semisuma no fuese igual a la lectura del hilo central 1 mm,
se repetirn las tres lecturas.
Las lecturas sobre las miras se realizan apreciando los milmetros.
Para conseguirlo las visuales han de hacerse a distancias cortas. La
apreciacin del mm en la mira depende tambin de los aumentos
que tenga el anteojo del nivel.
En la prctica se demuestra que el lmite de distancias para
conseguir lecturas en las que se asegure el mm, es de 80 a 100 m.
Esto conlleva una posible distancia de 160 a 200 m, entre los
puntos cuyo desnivel se desea obtener.
 Nivelacin Geomtrica
Sencilla
La pendiente del terreno tambin condiciona la longitud mxima de
las visuales. Si se rebasan ciertos lmites podr suceder que no se
pueda realizar la observacin, al encontrarse las miras ms altas o
ms bajas que la visual horizontal, tal como se representa en la
figura.
NIVELACIN DE PERFILES

NIVELACIN DE PERFILES
 Nivelacin de perfiles

En ingeniera es comn hacer nivelaciones de alineaciones para

proyectos de carreteras, canales, acueductos, etc. Estas
nivelaciones reciben el nombre de nivelacin de perfiles
longitudinales y se toman a lo largo del eje del proyecto.
Los puntos de cambio y las estaciones deben ubicarse de manera
de abarcar la mayor cantidad posible de puntos intermedios. Debe
tenerse cuidado en la escogencia de los puntos de cambio ya que
stos son los puntos de enlace o de transferencia de cotas. Deben
ser puntos firmes en el terreno, o sobre estacas de madera, vigas
de puentes, etc.
Siendo los puntos de cambio puntos de transferencia de cotas, en
ellos siempre ser necesario tomar una lectura adelante desde una
estacin y una lectura atrs desde la estacin siguiente.
 Ejemplo por mtodo del
Horizonte
En el ejemplo demostramos el procedimiento de clculo de una
nivelacin geomtrica con puntos intermedios, por el mtodo
del horizonte o de cota instrumental.
Ejemplo
Calcule las cotas de la nivelacin representada en la figura.

Solucin
El clculo de las cotas por el mtodo del horizonte consiste en
calcular la cota de la lnea de visual o eje de colimacin en
cada uno de los puntos de estacin.

La cota de la lnea de visual u horizonte para la estacin E1

ser la cota del punto A ms la lectura a la mira en el punto A.
H = Q + lm
H = QA + LA = 887,752 + 0,528 = 888,280
 Nivelacin por cota
instrumental o horizonte
Luego, la cota de los puntos intermedios se calcula restando
a la cota del horizonte (cota instrumental) las lecturas a la
mira.
Q = H - lm
Al hacer cambio de estacin es necesario calcular la nueva
cota del horizonte sumando a la cota del punto de cambio la
lectura a la mira en dicho punto de cambio.
EJEMPLO
Tabla Registro
 Error en Nivelacin

Para poder determinar el error de cierre de una nivelacin, es necesario realizar

una nivelacin cerrada (de ida y vuelta) o una nivelacin de enlace con puntos de
control (BM) al inicio y al final de la nivelacin.

Error de Cierre

El error de cierre de una nivelacin depende de la precisin de los instrumentos

utilizados, del nmero de estaciones y de puntos de cambio y del cuidado puesto
en las lecturas y colocacin de la mira.
En una nivelacin cerrada, en donde el punto de llegada es el mismo punto de
partida, la cota del punto inicial debe ser igual a la cota del punto final, es decir: la
suma de los desniveles debe ser igual a cero, tal y como se muestra en la figura.

La diferencia entre la cota final y la inicial nos proporciona el error de cierre de la

Nivelacin
En = Qf - Qi
El error de cierre tambin puede ser calculado por medio del desnivel total como:
En = LAT - LAD
Nivelacin cerrada
 Nivelacin cerrada

La nivelacin cerrada se puede realizar levantando los mismos

puntos de ida y vuelta, o, preferiblemente, por caminos distintos,
retornando siempre al punto inicial.
En una nivelacin de enlace los puntos extremos forman parte
de una red de nivelacin de precisin, por lo que la cota o
elevacin de sus puntos son conocidas.
En este tipo de nivelacin, representada en la figura la diferencia
entre el desnivel medido y el desnivel real nos proporciona el error
de cierre.

El desnivel medido se calcula por la ecuacin

AB = LAT - LAD
y el desnivel real reemplazando los valores de las cotas
conocidas en la ecuacin
Luego el error de cierre ser
En = (LAT - LAD) - (QB QA)
NIVELACIN DE ENLACE
 TOLERANCIA

La tolerancia del error de cierre depende de la importancia del

trabajo, de la precisin de los instrumentos a utilizar y de las
normativas existentes.
Las nivelaciones se pueden clasificar en nivelaciones de primer,
segundo y tercer orden, siendo las de tercer orden las de uso comn
en los trabajos de ingeniera.
La tolerancia de cierre generalmente se expresa mediante la
siguiente ecuacin:

en donde:
Tn = Tolerancia para el error de cierre en mm
m = Valor dependiente de los instrumentos, mtodo y tipo de
nivelacin requerida
K = Longitud total de la nivelacin en Km
Para nivelaciones de tercer orden se recomienda un valor de m entre
12 y 15 mm.
 COMPENSACIN

Compensacin proporcional a la distancia nivelada

Observando la ecuacin vemos que la tolerancia est en
funcin de la distancia nivelada, razn por la cual uno de los
mtodos de ajuste de nivelaciones distribuye el error en
forma proporcional a las distancias. El procedimiento de
clculo de compensacin de nivelaciones por el mtodo
proporcional se explica en detalle en el ejemplo.
Ejemplo
Calcule las cotas compensadas de la nivelacin cerrada
mostrada en la figura.
COMPENSACIN