UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE ADMINISTRACION
ESCUELA PROFESIONAL DE ADMINISTRACION

CURSO : Gestin Municipal y Regional

TEMA : TRANSPORTE PUBLICO
DOCENTE : Dr. Juan Luna Carpio
INTEGRANTES : Coya Pineda, Victor Alfonso
Flores Anco, Kliver Max
Ticona Ticona, Juan Javier
Vilca Cheje, Hugo Edwin
AO y SECCION: 5to A
Arequipa Per
2015

Page 1
 HISTORIA DEL TRANSPORTE PUBLICO EN EL PER .

Hito 1: Transporte en poca Incaica - Caminos del Inca (1440)

En la poca incaica, los incas construyeron sistema de caminos que unan a

todas las ciudades con Cuzco. Existieron un total de 16.000 Km. en caminos.
Ellos tienen origen en la ciudad del Cusco, considerado por los incas como el
ombligo del mundo.

Los caminos fueron considerados como un medio para articular los

territorios conquistados y facilitar su control y Administracin, tambin se
usaban en su mayora para facilitar el movimiento y abastecimiento de los
ejrcitos, traslado entre ciudades y facilitar la mensajera: Los chasquis
trasmitan informacin o productos, corran 402 Km y eran relevados.
 Se crearon cuatro caminos
principales:
Cusco a Quito (Ecuador), con
un ramal hasta Pasto
(Colombia).
Cusco a Nazca (en el centro
de Per) y a Tumbes (en la
frontera Per-Ecuador).
Cusco a Chuquiago (La Paz,
Bolivia).
Cusco a Arica y Atacama
(Chile), con ramales hasta el
ro Maule (Chile) y a
Tucumn (Argentina).
 Hito 2: Transporte en poca Virreinal - Los Trajinantes (1604)

El transporte de los textiles se llev a cabo empleando llamas, caballos

y mulas, de las cuales sobresali la llama por su abundancia y su
adaptacin en la sierra y por su capacidad de carga. Estos grupos de
animales fueron guiados por los trajinantes, quienes atravesaban
caminos montaosos y punas heladas.
 De forma paralela, existi el trajn en manos de indgenas. Las
autoridades como curacas y corregidores se desempeaban como
comerciantes, quienes obligaban a los indgenas a trabajar para ellos.
Luego cuando se increment la necesidad de transporte para llevar a
cabo el comercio, se observa la importancia del trajinante, quien se
convierte en el enlace entre las poblaciones desempendose como
pequeo empresario de transportes.
Los largos viajes para la entrega de mercaderas proporcionaban un
aspecto positivo solo para las autoridades porque para el trajinante
significaba olvidarse de sus actividades agrcolas comunales. Adems
adquira enfermedades por el cambio de clima y por una inapropiada
alimentacin basada en el consumo de coca para obtener mayor
resistencia.
 Hito 3: El Primer Ferrocarril (1833)

Fue el primero que se construy en el Per y el primero en Sudamrica. Se remontan

sus inicios a 1833. Orbegoso en su gobierno public un aviso en el peridico El
Conciliador (nombre que por algn tiempo llev El Peruano) convocando a su
construccin. Tomas Gill, fue el nico postor que se present. El 20 de marzo de
1834,el gobierno aprob su propuesta pero no se inici la obra. Castilla dispuso su
construccin el 14 de noviembre de 1845, con lo cual se inici la era del Ferrocarril en
el PEr.se aprobaron en diciembre de 1848 sus bases y condiciones, otorgndoseles la
concesin a los empresarios Pedro Gonzales Candamo y Vicente Oyague y hermano.
Presidiarios participaron en su construccin. Y en 1850, despus de 11 meses de
comenzados los trabajos, se inici el recorrido del tren.
 En principio las vas del tren eran rgidas, unas planchas toscas de
madera que se ubicaban entre el piso y las vagonetas que en 1630
transportaban cosas en las minas. Estos rieles facilitaban el andar de
los hombres que empujaban los carritos fcilmente o tambin los
caballos que los transportaban, luego esas planchas cambiaron a
rieles de madera que luego pasaron a ser de fierro al igual que las
ruedas de los carritos o vagonetas.

En lima antigua la va mas importante comunicaba a la gente de la

poca con el puerto del callao que corra el mismo trazo en la que hoy
se encuentra la avenida colonial. Esta llegaba hasta el real Felipe y
partia desde las murallas. Siendo el virrey Osorno, Ambrosio
O'Higgins y fue inaugurada en enero de 1799. Hiplito Unanue se
refiere a ella en su discurso sobre el nuevo camino al Callao
 Hito 4
: Del Aeropuerto de Limatambo al Actual Aeropuerto Jorge Chvez (1965)

El desarrollo de la aviacin comercial en el

primer tercio del siglo XX, se dej sentir en el
mundo entero, y de manera particular en el
Per, cuya capital, Lima, tena una magnfica
ubicacin para las rutas areas nacionales e
internacionales.

Este hito marca el inicio de una nueva etapa

en el transporte de nuestro pas, siendo
testigos de la creacin de nuestro principal
terminal areo comercial. As mismo, los
cambios y modificaciones que ocurren con el
traslado del mismo para que al final se
convierta en el Aeropuerto Jorge Chvez.
El 23 de septiembre de 1948, siendo presidente de la repblica, el Dr. Jose Luis
Bustamante y Rivero, la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial
inaugur el aeropuerto de Limatambo. El Edificio contaba con cinco plantas. En la
Principal, a la que se acceda con automviles por amplias rampas, se desarrollaba
el desplazamiento de pasajeros. Con amplia terraza donde se apreciaba las
llegadas y partidas de las naves. En la planta baja se produca el movimiento de la
carga y equipajes. Y en el ltimo nivel se encontraba la torre de control.
 Hito 5: Modernidad en el Transporte - El Metropolitano (2008)

El 18 de noviembre de 2008 se iniciaron los trabajos del corredor vial. Y con esto,
la llegada de la modernidad y mejora de la calidad de vida de sus pasajeros. Este
suceso viene precedido de varios hechos importantes en nuestro pas, tales
como: el descubrimiento y extraccin del Gas natural, las remodelaciones en las
calzadas de la ciudad, y las facilidades para adquisicin y renovacin del parque
automotor del nuestro pas
 Los beneficios que tiene esta nueva opcin de transporte son los
siguientes:

En primer lugar, la seguridad y calidad en el servicio porque se

cuenta con transporte y estaciones de ltima generacin, cmaras
de vigilancia y personal capacitado en la seguridad. Adems el
personal fue preparado para dar una correcta atencin al cliente,
mejorando con ello la calidad y el servicio.

En segundo lugar, la mejora del tiempo y la velocidad adecuada, el

pblico puede ahora organizarse en el uso de este servicio, ya que
ste cuenta con una programacin la cual muestra los horarios y
frecuencia por ruta. Si bien ahora con este servicio se puede
ahorrar tiempo en desplazarse por la capital, esto no significa que
las unidades de transporte se desplazarn a grandes velocidades
porque al contar con vas exclusivas pueden viajar a una velocidad
moderada garantizando la seguridad y la reduccin de tiempo.
 En tercer lugar, la tecnologa en el pago del servicio, Lima se
encuentra tecnificndose y prueba de ello es la forma de pago que
se realiza mediante tarjetas de pagos electrnicos e inteligentes
(nico medio de pago). Las tarjetas podrn obtenerse
presentando el DNI a los encargados de las estaciones quienes
inmediatamente las entregarn. stas funcionan recargndose y
acumulando el saldo. En costo tendr un promedio de 1.50 soles,
existiendo una tarifa especial para el escolar y para el
universitario. Los policas y bomberos no pagarn este servicio.

Finalmente, el Medio ambiente, las unidades del Metropolitano

cuentan con un sistema 100% a gas natural
 El primer auto en el Per

El primer auto en el Per fue unGardner Serpollet a vapor, lleg a

Huaraz en 1899 y fue trado desde Europa en para ser armado aqu en
Per por el minero Arturo Wertheman. Aos ms tarde en 1903, un
Locomvil a vapor de origen europeo, se lucira en Lima; importado por
Ricardo L. Florez.

En 1904 lleg el primer auto a gasolina y en 1905 el primer auto

norteamericano de marca Reo, se paseaba por las calles de la capital.
Fue trado por Abraham y Miguel Elguere quienes, aos despus, se
convertiran en los ms importantes vendedores de autos en la capital.
 EL TRANVA

Inaugurado en 1877 en Lima, en 1903, se trasform en elctrico y facilit el

transporte de la poblacin Limea, una a Lima con Chorrillos; alcanzaba una
velocidad mxima de 40 a 60 kilmetros por hora. En 1904 se construye otro que
uni a Lima con el Callao. Con el alcalde Federico Elguera al mando de la capital
(1901-1908), Lima pas a modernizarse. Sin embargo, en febrero de 1904 un
accidente a la altura de bajada Balta de Armendris desapareci el entusiasmo a
los limeos. Uno de los vehculos sufri un desperfecto con la electricidad
provocando la colisin con otro de estos, despus de lo sucedido se decidi poner
telfonos en cada ciertos tramos de estas rutas en caso de emergencias.
 Ingreso de los Micros: El Comienzo de una Nueva Era

Combi no solo es palabra. Es ms, es una marca, propia de unas camionetas para
pasajeros que Volkswagen produjo hasta los 90s.
Nuestra "Combi" naci en Alemania con el nombre de "Kombinationfahrzeug" es
decir una verdadera Combi que significa vehculo de uso combinado.

Fue a principios de los noventa que el gobierno de Fujimori decret la libre

importacin de vehculos y la apertura de rutas de transporte urbano. As, de Chile
ingresaron unos vehculos parecidos a las kombis Volkswagen pero de marcas
japonesas como Toyota y Nissan que en su pas de origen tambin eran usadas para
el transporte de carga y de pasajeros. Su importacin se torn desmesurada
cuando la demanda se multiplic. La razn? Miles de obreros y desempleados que
entonces eran despedidos de empresas pblicas y privadas no encontraban otro
camino para subsistir que comprar combis (con sus liquidaciones) y lanzarse a las
calles como improvisados choferes de transporte pblico. Solo se necesitaba saber
manejar, o tal vez no. La combi se transform en combi.
 TRANSPORTE
I. DEFINICIN

Se denomina transporte o transportacin (del latn trans, "al otro lado", y portare,
"llevar") al traslado de personas o bienes de un lugar a otro.
Los transportes pueden tambin distinguirse segn la posesin y el uso de la red. Por
un lado, est el transporte pblico, en el que los vehculos son utilizables por cualquier
persona previo pago de una cantidad de dinero. Por otro, est el transporte privado,
aqul que es adquirido por personas particulares y cuyo uso queda restringido a sus
dueos.
En ingls se utiliza el vocablo transit para denominar el transporte pblico y el
vocablo traffic para el transporte privado. Sin embargo, en castellano no se hace esa
distincin, usndose las palabras "trnsito" y "trfico" indistintamente para referirse a
la circulacin de vehculos de transporte; en tanto que se le llama transporte pesado al
trfico de mercancas y carga
 TRANSPORTE PBLICO

El transporte pblico es el trmino aplicado al transporte colectivo de

pasajeros. A diferencia del transporte privado, los viajeros de transporte
pblico tienen que adaptarse a los horarios y a las rutas que ofrezca el
operador. Usualmente los viajeros comparten el medio de transporte y est
disponible para el pblico en general. Incluye diversos medios
como autobuses, trolebuses, tranvas, trenes, ferrocarriles suburbanos
o ferris. En el transporte interregional tambin coexiste el transporte areo y
el tren de alta velocidad. Algunos, como los taxis compartidos, organizan su
horario segn la demanda. Otros servicios no se inician hasta que no se
complete el vehculo. En algunas zonas de baja demanda existen servicios de
transporte pblico de puerta a puerta, aunque lo normal es que el usuario no
escoja ni la velocidad ni la ruta.
El transporte pblico urbano puede ser
proporcionado por una o varias empresas
privadas o por consorcios de transporte
pblico. Los servicios se mantienen mediante
cobro directo a los pasajeros. Normalmente
son servicios regulados y subvencionados por
autoridades locales o nacionales. Existen en
algunas ciudades servicios completamente
subvencionado, cuyo costo para el viajero es
gratuito.
Por razones histricas y econmicas, existen
diferencias entre el transporte pblico de
unos pases y otros. Mientras que las
ciudades de zonas como Europa tienen
numerosos y frecuentes servicios que sirven a
ciudades antiguas y densas, otras zonas
como Amrica tienen redes de transporte
mucho menos complejas.
 Caractersticas

Dentro de los elementos que tiene un sistema de transporte, en los sistemas de

transporte pblico, la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la oferta
est dada por los vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores
(conductores). En cambio, en muchos sistemas de transporte privado, la persona
en un vehculo son parte de la demanda y las vas son la oferta.
El transporte pblico de pasajeros se evala de distinto modo por parte de los
usuarios, los empresarios o trabajadores; el recorrido de una lnea de transporte
de cargas puede ser indiferente para los habitantes de las ciudades que estn en
el inicio y el final del viaje y clave para los habitantes de zonas rurales o
pequeas localidades que se ven afectados por su paso. Esto quiere decir que la
comprensin del trnsito ser ms rica y pertinente cuando apele a una variedad
de perspectivas.
 CLASIFICACIN DE TRANSPORTE PBLICO
Transporte terrestre:
1. Transporte por carretera
Autobs Autobs de trnsito rpido Trolebs Taxi
2. Transporte por ferrocarril
Tranva Tren ligero Metro Tren Tren de alta velocidad
3. Transporte martimo y fluvial:
Transbordador (ferry) Catamarn Lancha colectiva Gndola
4. Transporte areo
Telefrico Telecabina
Aerolnea
 TRANSPORTE PUBLICO URBANO
Los transportes urbanos son aquellos que se desarrollan
de manera ntegra dentro de un mismo trmino
municipal. Estos servicios se prestan a travs de una
empresa pblica o privada, en rgimen concesional o
por otros modos de gestin segn establezcan las
distintas corporaciones locales competentes.
El transporte pblico, queda por tanto definido como un
sistema de medios (infraestructuras y vehculos) para
llevar personas de un lugar a otro de la ciudad. Este
sistema est caracterizado, por la motorizacin
(transporte) y por la colectividad (pblico). Y por tanto,
parte esencial de las ciudades.

Flores Anco, Kliver Max

OPERACIN DEL TP

Flores Anco, Kliver Max

 OPERACIN DEL TP.
FUNCIONAMIEN
1. TO COMO UN
TODO.
Funcionamiento como un todo: En la planificacin
de un sistema de transporte pblico urbano es
preciso tener en cuenta su eficiencia, permitiendo
a sus usuarios tomar el mnimo de rutas posibles
o la menor distancia posible. el sistema necesita
tambin ser econmicamente viable para sus
usuarios.

Flores Anco, Kliver Max

 FORMA DE
COBRO
2. A LOS
USUARIOS.
Libre:No cobra tasas a sus usuarios.
Tarjeta ilimitada de uso:El usuario compra una tarjeta que tiene foto e
identidad del usuario, que le permite usar el sistema ilimitadamente por
una cierta cantidad de tiempo.
Pre-pago:El usuario usa una tarjeta que puede necesitar ser cargada en
un puesto licenciado. cuando usamos la tarjeta al subir al vehculo, la tarifa
es descontada al introducir o presentar la tarjeta en la mquina lectora.
Abonos o cospeles: Que pueden ser comprados con antelacin.
Pases, abonos o vales descuentopara ciertos usuarios(ancianos y
estudiantes).
Por distancia:se cobra por la distancia recorrida por el usuario, usado en
la mayora de las ciudades.

Flores Anco, Kliver Max

 3. SISTEMA
Libre: No cobra tasas a sus usuarios.

Transporte totalmente integrado: Tasa nica que se paga slo en la

entrada, permitiendo que el usuario pueda coger conexiones entre
diferentes rutas sin el pago de una tasa extra. (Ciudades europeas y
EE.UU.)

Transporte integrado: Tasa nica que se paga slo en la entrada, el

pasajero necesita desembarcar en ciertas terminales centrales integradas
para tomar otra ruta, de lo contrario, necesita pagar una tasa extra. (Chile
con su plan de transportes Transantiago y en conexin con el metro de
Santiago.)

Por distancia: Se cobra por la distancia recorrida por el usuario. (Usado en

Japn)

Transporte semi-integrado: Los pasajeros pueden tomar una conexin

libre de tasa en una terminal cntrica integrada en la compaa de
transporte; sin embargo, necesitan pagar una tasa para coger rutas de otras
Flores Anco, Kliver Max
compaas.
 VENTAJAS DEL TP

Es mas econmico.
Transportan mas viajeros que un auto.
Los transportes pblicos son mucho ms eficaces que los
transportes individuales en trminos de consumo de energa.
No ocupan espacio de aparcamiento.
En proporcin a los viajeros que llevan, ocupan mucho menos
espacio, consumen menos energa en su uso, consumen
menos recursos en su construccin, que el automvil privado.

Flores Anco, Kliver Max

 DESVENTAJAS DEL TP

Falta de higiene en muchas ocasiones.

Hay mucha gente y viajan incomodos en horas puntas.
Limita el transporte de equipaje.
En muchas ocasiones, el transporte est saturado y
escaso. No puedes disponer del servicio. (domingos y
feriados)
Hay mucho riesgo de accidente.
Contaminacin del aire.

Flores Anco, Kliver Max

 TRANSPORTE PUBLICO ILEGAL
Muchos pases subdesarrollados se enfrentan al problema del
transporte pblico ilegal. en varias ciudades, muchas personas, para
sobrevivir, cobran una tarifa fija por transportar, ilegalmente, personas
en vehculos (furgones y camionetas son los ms comunes) no
licenciados, hacindose pasar por un transporte oficial.
Esto causa grandes perjuicios econmicos para la(s) compaa(s) de
transporte pblico que operan en la ciudad (debidamente licenciadas
por el rgano de transporte oficial de la ciudad/pas).
Este tipo de transporte tambin pone en peligro la vida de los pasajeros
transportados, debido al uso de vehculos no inspeccionados, que
presentan a veces problemas mecnicos; o debido al conductor que, al
no ser certificado por la autoridad correspondiente, es causante de
choques, entorpecimiento del flujo vehicular y, en ocasiones, tragedias
mayores, al no respetar los reglamentos establecidos.

Flores Anco, Kliver Max

 TRANSPORTE PUBLICO ILEGAL
A pesar de ser ilegal, este gnero de servicio es bastante usado por la
poblacin en general, por dos razones:
Falta de transporte pblico adecuado en la regin, especialmente en
regiones aisladas como selvas tropicales.
An cuando se dispone de mtodos legales de transporte pblico,
varias personas an usan los mtodos ilegales de transporte, ya que
a menudo cobran menos a sus pasajeros, que no pueden pagar ms
caro por usar el transporte pblico legal. Comnmente este tipo de
transporte suele llamarse pirata, porque corren desobedeciendo las
Leyes.
La mayora de las personas que deciden usarlo lo hacen porque este no
maneja horario o cupo limitado de equipaje, hace las paradas ms
continuas o en intermedios, facilitando llegar ms cerca a sus destinos.

Flores Anco, Kliver Max

CIRCULO VICIOSO DEL TP

Flores Anco, Kliver Max

 PROBLEMAS DEL TP.
1. EL MODELO DEL TP.
La implementacin de los corredores complementarios, a travs de empresas
formales donde se elimina la precarizacin de choferes, cambiar buena parte
de los viajes en la ciudad y, de llegar a buen puerto, se tendra una situacin
mejor de la que tenemos. sin embargo, esto es solo parte del problema.
2. LA AUSENCIA DE UNA AUTORIDAD NICA PARA EL TRANSPORTE:
El MTC, la PNP, Municipios (Regional y Provincial) se confunden y nos
confunden porque existen problemas institucionales respecto a estas
responsabilidades. una regula el transporte pblico, otra tiene a su cargo las
faltas de trnsito, otra se encarga de la fiscalizacin y -mientras tanto-todos
seguimos alarmados.

Flores Anco, Kliver Max

 PROBLEMAS DEL TP.
3. SEGURIDAD VIAL:
El MTC ha hecho algunas modificaciones al cdigo de trnsito para
imponer mayores sanciones a los choferes. pero sigue pendiente la
pregunta: quin fiscalizar adecuadamente el cumplimiento de estas
disposiciones?
4. EL OLVIDO DEL PEATON Y DE OTROS MEDIOS:
Adems del peatn, hay que tomar en cuenta, en forma complementaria,
el uso de la bicicleta. Pero el mismo no ser masivo mientras no se
proteja adecuadamente al ciclista, ni se tengan vas adecuadas en las
que puedan transitar.
5. LOS OTROS ACTORES IRRESPONSABLES.

Flores Anco, Kliver Max

EVOLUCIN DEL TRANSPORTE
PUBLICO EN LATINOAMERICA
Para entender el contexto de la evolucin del Transporte en Amrica Latina, es
necesario entender el entorno del continente. Latinoamrica ha experimentado
un fuerte crecimiento poblacional en las ltimas dcadas, asociado a un
proceso de urbanizacin intenso y descontrolado. Entre 1995 y 2009, la
poblacin total de la regin aumenta de 472 a 575 millones de habitantes, lo
que representa un incremento de un 20% en 15 aos.
Para entender el contexto de la evolucin del Transporte en Amrica Latina, es
necesario entender el entorno del continente. Latinoamrica ha experimentado
un fuerte crecimiento poblacional en las ltimas dcadas, asociado a un proceso
de urbanizacin intenso y descontrolado. Entre 1995 y 2009, la poblacin total
de la regin aumenta de 472 a 575 millones de habitantes, lo que representa un
incremento de un 20% en 15 aos.
En estas condiciones, el transporte pblico de Latinoamrica viene presentando
en la ltima dcada una evolucin desde un transporte desorganizado, basado
fundamentalmente en micros privadas (pequeos buses), con empresas poco
profesionalizadas, que realizaban transporte puerta a puerta, a sistemas
profesionalizados de transporte con una mayor presencia de organismos
pblicos que han identificado la movilidad como un rea de mejora
imprescindible para el desarrollo tanto econmico como humano de las
ciudades y han fomentado la agrupacin de estos propietarios entorno a
cooperativas o empresas de transporte profesionales.
Durante finales del siglo XX y la primera dcada del XXI las grandes urbes
empezaron a desarrollar iniciativas de organizacin de sistemas de Transporte
Pblico basado en autobuses, ms rpidos y ms econmicos de implementar,
siendo los sistemas de Metro y Tranvas excepciones en algunas grandes urbes,
que a menudo se ven desbordados por la afluencia de pasajeros.
En la actualidad, en toda Latinoamrica hay una apuesta clara por los sistemas
integrados de transporte pblico basados en carriles dedicados para buses de
alta capacidad de transito rpido y alimentadores para las zonas perifricas,
tomando como modelo la ciudad de Curitiba en Brasil, que fue la primera en
implantar este modelo de transporte y la ciudad de Bogot que ampli su
concepto transportando actualmente a diario a ms de 2 millones de pasajeros
en unos 2.000 buses en la zona troncal y cerca de 7.000 en las zonales y
alimentadoras.
EL TRANSPORTE
PUBLICO A NIVEL
MUNDIAL
 CURITIBA, BRASIL
La capital de la provincia de Paran, al sur de
Brasil, conocida como la ciudad ecolgica de
Brasil, tambin es reconocida por su
excelente transporte pblico, compuesto por
un sistema de buses que funcionan con
carriles exclusivos para ellos. Cerca del 85
por ciento de la poblacin utiliza este
servicio.

Desde el ao de 1965, la ciudad de Curitiba

diseo e implement El Plan Maestro basado
en tres aspectos claves: sistema vial, uso del
suelo y transporte pblico; a partir de aqu
esta ciudad construy su desarrollo
econmico, social y ambiental.
La modernizacin permanente de la Red de Transporte Integrado, que
utiliza buses articulados y bi-articulados en diferentes puntos de la ciudad,
hace que sus habitantes y turistas puedan moverse hacia cualquier punto de
Curitiba.

El sistema integrado de transporte de Curitiba, cuya historia empieza en

1974, es reconocido como un referente internacional. En el caso de Brasil,
esta experiencia ha sido replicada en las ciudades de Aracaju, Blumenau,
Campo Grande, Goinia, Joinville, Manaus y Porto Alegre, entre otras. Con
la eleccin de los autobuses biarticulados y las estaciones tubo, este modelo
de
transporte funciona desde 1997 en la ciudad de Quito (Ecuador) y desde
2000 en la ciudad de Bogot (Colombia).
 MOSC, RUSIA
La mezcla entre transporte, cultura y arte son las
claves para que el metro de Mosc sea uno de
los mejores del mundo, de paso uno de los
medios de transporte ms utilizados y visitados
por turistas.

Es conocido como el metro ms preciso y

puntual del mundo, su eficiencia, velocidad y
belleza, hacen parte de este medio que transporta
a ms de 8.2 millones de pasajeros, uno de los
ms concurrido en el mundo.
 Entrar a una de la estaciones de metro de Mosc es sin duda entrar a una
obra arquitectnica y casa como si uno visitara un museo, cada una de las
estaciones se destaca por su belleza en sus techos, pisos y paredes, por sus
cuadros, mosaicos, lmparas, adornos y por sus construccin en mrmol.
 VIENA, AUSTRIA
El transporte pblico es uno de los favoritos
por los turistas, se ha convertido en un
smbolo de la ciudad y uno de los ms
utilizados tanto por habitantes locales como
turistas para recorrer la ciudad completa.

El sistema de transporte moviliza cerca de 1

600 millones de pasajeros casa ao, cifra que
habla muy bien del servicio, tarifas y la
variedad de servicios al utilizar el sistema de
transporte.

.
La ciudad de Viena cuenta con 30 lneas de tranva y ms de 80 rutas de
buses que recorren toda la ciudad ofreciendo el mejor viaje y servicio, tanto
que el sistema de transporte pblico tiene el mejor desempeo en el mundo
segn la Asociacin Internacional de Transporte Pblico.
HONG KONG, CHINA
Para movilizar a todos los habitantes de esta
grande metrpoli, se debe tener un sistema de
transporte pblico amplio y con capacidad
para los ms de 7,072 millones de habitantes,
(cifra de la poblacin de Hong Kong en el ao
de 2011).

La red de transporte pblico como ellos la

denominan est compuesta por el metro,
tranvas, autobuses, minibuses, ferrys y taxis,
estos ltimos han empezado a revolucionar el
transporte en el pas y en el mundo ya que se
han implementado taxis elctricos.

.
Cerca del 90 por ciento de la poblacin utiliza la
red de transporte, adems de ser uno de los ms
limpios del mundo, se ha convertido en uno de los
sistemas ms exitosos de pago electrnico, la
tarjeta Octopus implementada en el ao de 1997,
se usa para pagar su pasaje pero adems sirve para
utilizar en tiendas, restaurantes, supermercados y
otros tipo de negocios.

.
MNICH, ALEMANIA
Es la ciudad ms grande de Baviera, una de las ms pobladas y una de las
ciudades ms importantes de Alemania. Cuenta con un sistema de transporte
pblico muy amplio que mantiene conectada la ciudad da y noche.

El sistema cuenta con un metro subterrneo llamado U Bahn, compuesto

por 6 lneas y 98 estaciones por toda la ciudad, tambin tiene unas lneas de
trenes subterrneos o urbano llamado S Bahn y tranvas llamdos U Bahn,
que ms de 330 millones de personas lo transitan en el aos, (cifras de
2006).

.
 TOKIO
La capital japonesa no slo tiene uno de los
mejores sistemas de transporte pblico del
mundo, sino tambin uno de los ms usados. El
sistema es excepcionalmente limpio y puntual.
El metro incluye asientos con calefaccin y
mensajes computarizados en japons e Ingls.
Viajando en este metro, puedes conocer gran
parte de las atracciones de la ciudad , desde
templos hasta parques y museos.

.
EL TRANSPORTE PUBLICO EN
AREQUIPA
La malla vial metropolitana posee una estructura radio cntrica que se
soporta en cuatro vas primarias o troncales:

Av. Ejrcito
Av. Jess
Av. Alcides Carrin
Av. Parra

y permiten el traslado de la poblacin desde las reas intermedias y

perifricas a los centros de actividad.

Estas vas de carcter longitudinal se articulan entre s mediante vas

colectoras, conformando un anillo alrededor del rea central formado
por:

Av. Venezuela, Teniente Ferr, Progreso, Av. Arequipa, Av. Gmez de la

Torre, Av. La Marina, San Martn, Av. Salaverry, Mariscal Cceres,
Malecn Socabaya y Av. Venezuela.

Este sistema es completado con algunas vas principales como: Av.

Cayma, Av. Arequipa, Av. Goyeneche, Av. Kennedy, Av. Dolores, Av.
Lambramani, que llevan los flujos de las vas locales a las colectoras49y
viceversa.
 EL SISTEMA
INTEGRADO DE
TRANSPORTE
(SIT)

50
 CONTAMINACION
MEDIO AMBIENTE

AIRE

Humo dao a la
atmosfera

SONORA

Ruido de bocinas de
motores vehiculares

VISUAL

Congestion vehicular
saturacion de vias 51

opaca centro historico

Muchos Vehiculos
de Poca Capacidad
Mas de 5000 u (20%
informales)

46% Combis
45% Coastes y omnibuses
9% otros

30% de las unidades con

mas de 18 aos de
antigedad

Se tiene 15000 taxis

registrados con
SETARES Aprox 10000
informales 52
53
54
55
 OBJETIVO DEL SIT
AUTORIDADES TIENEN UNA
CIUDAD MENOS USUARIOS RECIBEN
CONTAMINADA Y CON UN BUEN SERVICIO
FUNCIONAMIENTO MAS
EFICIENTE

MEJORAR EL
TRANSPORTE PUBLICO
DE AREQUIPA

TRANSPORTISTAS TRABAJAN
EN CONDICIONES
ADECUADAS CON BENEFICIOS
SOCIALES Y RECUPERAN SU
INVERSION
56
57
58
59
60
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