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Sistema de

alimentacin diesel
con control electrnico
HPCR

MISAEL FARFAN CONDORI


IPA es una alianza de las fuerzas de Komatsu y
Cummins, y su misin es desarrollar productos
estndar a nivel mundial que cumplan los
requerimientos del gran mercado competitivo de
motores.

Sec 2
TRABAJO
MEDIO PESADO ALTA
RANGO POTENCIA
Sistema de combustible de Alta Presin
Arquitectura general del Motor
Komatsu Tier 3 CRI
Bomba Bosch HPCR impulsada
por la parte trasera
Riel de combustible soldado a
lser
Comparado a riel forjado
Inyectores electrnicamente
controlados Bosch 29mm
Diagrama del Sistema de combustible HPCR para 4/6D107-1

10 micrn Pre-Filtro / Separador de agua


con Bomba manual de cebado
Bomba HPCR
Esquemtico del Sistema de Combustible HPCR

10 micron Pre-Filter / Water separator with


Hand Priming Pump
Flujo de Combustible
1. Lnea del tanque
alimentador de Combustible
2. Separador de
agua/combustible (no
montado en motor)
3. Placa de Enfriamiento (ECM)
4. Hacia bomba de engranajes
para combustible
5. Hacia filtro de combustible
6. Cabeza del filtro de
combustible
7. Filtro de combustible
8. Hacia bomba de alta presin
9. Bomba de alta presin
10. Hacia riel de combustible
11. Riel de combustible
12. Hacia inyectores
Flujo de Combustible Continuado
13. Conector de alta presin
14. Inyector
15. Retorno de combustible de
inyectores y riel de combustible
hacia cabeza de filtro de
combustible
16. Retorno de combustible de
bomba de alta presin hacia
cabeza de filtro de combustible
17. Retorno mltiple de combustible
18. Hacia tanque alimentador de
Combustible

NOTA: * Motores son equipados con


enfriamiento de aire o
enfriamiento de combustible del
ECM. Si un ECM con
enfriamiento de aire es usado, el
combustible entra al motor por
la conexin OEM a la entrada de
la bomba de engranajes.
Filtros de Combustible
Los 4/6D107-1 y 4D107 usan
un sistema de dos filtros.
Filtro Primario
Montado en el motor
2 micrn media
Pre-filtro
Montado por el OEM
10 micrn media
Contiene el sensor WIF (water in 10 Micron
fuel/agua en combustible)
El sensor WIF es OEM Instalado
pero conecta con el conector ECM
del motor
Sensor
WIF
Sistema de Combustible de Baja Presin

Motor de tier 3
4/6D107-1 usa una
bomba manual de
cebado.
Esta bomba debe de
ser usada despus de
cambios de filtro y en
el evento de cualquier
tipo de servicio donde
el sistema de Bomba Manual de
combustible haya sido Cebado

abierto.
Lneas de Presin de Retorno de Combustible
Retorno
del
Lneas de baja presin inyector

usan una lnea moldeada


en vez de tubos de metal
Usa ajustes acoples tipo Drenaje de
Conexin de
retorno hacia
banjo y conectores de Limitador el tanque
de presin
acople rpido en lneas de
baja presin. Drenaje de
bomba de
combustible

Acoples
rpidos
Bomba de Engranajes Bosch Alimentador de baja presin
Anillo - O Remaches
Acoplamiento
Sello tipo labio

Pernos
Engranajes
Anillos - O
caja

Impulsado por la
bomba del HPCR

Robert Bosch GmbH reserves all rights even in the event of industrial property rights. We reserve all rights of disposal such as copying and passing on to third parties
Bomba de Combustible y fluido de inyectores de combustible

Entrada Bomba de
Combustible

Actuador de bomba
de combustible
Actuador de Presin de Combustible
Actuador de bomba de
Vlvula de Accionador de bomba de
combustible combustible esta normalmente
abierta. Seal del ECM cierra la
vlvula reduciendo la presin en el
riel. Si la seal se pierde, la presin
del riel se eleva al mximo. Si esto
ocurre el ECM detecta un cdigo de
falla y limita las RPM del motor para
prevenir daos en el sistema de
combustible.
Bomba de Riel Comn Bosch # 0 445 020 011

St.140/150 St.50/60

MPROP (ZME) mbolos St.10.1 St.130 St.140/150 St.130

Caja Tapones de alta presin Bomba de Conector de alta presin


engranajes

Balines

St.190
KV (Vlvula de desborde)

St.90
Tapones para sellar

St.180.1/100
St.70
Brida
Tornillos Embolo

St.20/180.2/20 St.180.3 St.100 St.80 St.80 St.60


0
Buje Sello de anillo Lamina Eje Eccentrico Anillo Angular Resorte
32 31
Bosch CRIN1.6 Injector 16
18 20
22
24
14
1. Cuerpo de tobera 12. Disco Espaciador
28 25
2. Aguja de tobera 13. Disco Espaciador
3. Tuerca de tobera 14. Disco Espaciador 12
4. Cuerpo del inyector
5. Pasador Intermedio
15. Placa del Inducido
16. Resorte del Inducido
26
6. Resorte de tobera 17. Lamina de Arandela
7. Cuerpo de la Vlvula 10 23
8. Pistn de la Vlvula
9. Sello de anillo
10. Bola de Vlvula
11. Tornillo retenedor (Tuerca)
7 21

6 8 30 19

4 27 13 15 17
29
9 11
2
1
18. Anillo Fijador 26. Perno del Inducido
19. Ncleo de Imn 27. Fijador de Bola
20. Tubo 28. Gua de Inducido
5 21. Anillo-O 29. Arandela de soporte
22. Pieza Intermedia 30. Anillo-O
23. Sello de bola 31. Placa de Soporte
24. Resorte de Vlvula 32. Tueca de Tensin
25. Base Conector de Ensamblado

3
Tips para tcnicos Komatsu
K-Tips
Reemplazo del Inyector y Riel
Reemplazo de Inyector y Riel

Courtesy of Cummins Engine Company


Seccin Recortada de bomba de alta presin BOSCH
Hay dos carreras en
Vlvula de Retensin
de admisin
(3 total)
la bomba:
Lbulo de leva Admisin y Escape
Vlvula Check por
cada carrera
La leva mueve los
mbolos que
presurizan el
combustible y lo
Plunger (3 total)
manda para el riel.
Hay tres mbolos, 3
Vlvulas de retencin
de admisin, y 3
Vlvulas de retencin
de escape.
Caractersticas de la Bomba de Alta Presin BOSCH
Bosch CP3.3 Supply Pump
CP3.3 pump
Gear ratio 1.33
Plunger dia mm 7.5
Stroke mm 8.2
Displacement/rev mm3 1087
Peak torque Nm 50
@ 1600bar
Motores Nivel 3 6D114-3
Sistema de Combustible
HPCR
Diagrama del sistema de combustible - HPCR
Vlvula de alivio de presin de la carrilera de combustible

Vlvula de
retencin de
entrada (Cabeza Carrilera de
de la bomba) Orificio de combustible
purga de
aire
Vlvula de
retencin de
salida (Cabeza de Accionador Filtro de
la bomba) de la bomba combustible
de 2 micrones
combustible
Inyectores

Regulador de
Aceite lubricante de la caja de levas Mltiple de drenaje de combustible la lnea de
drenaje del
inyector

Combustible
Bomba de
engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um,


con sensor detector de agua en el
combustible
Tips para Tcnico Komatsu
K-Tips
Flujo de baja presin
Flujo de baja presin

Courtesy of Cummins Engine Company


Flujo de Combustible
Tips para Tcnico Komatsu
K-Tips
Pruebas para la Bomba de
Transferencia
Pruebas para la Bomba de Transferencia

Linea de diagnostico de 0.043-inch


Cummins Part Number 3164621

Courtesy of Cummins Engine Company


Flujo de Combustible
1. Lnea del tanque alimentador de
Combustible
2. Filtro de combustible y separador de
agua (10 micrn)
3. Conexin OEM con alimentador de
combustible
4. Alimentador de combustible hacia
bomba de elevacin de
combustible montada en el ECM
5. Placa de enfriamiento del ECM
6. Bomba de elevacin de combustible
montada en el ECM
7. Salida de combustible de Bomba de
elevacin de combustible montada en
ECM
8. Bomba de engranajes de combustible

9. Combustible de Bomba de engranajes


hacia filtros de combustible
10. Filtro primario de combustible (3
micrn)
11. Admisin de combustible hacia
Accionador de bomba de combustible
Flujo de Combustible
12. Bomba de alta presin de
combustible
13. Salida de Combustible de
bomba de alta presin
14. Flujo del drenaje de bomba de
alta presin
15. Riel de combustible
16. Lneas alimentadoras de alta
presin hacia inyectores
17. Conector de combustible de
alta presin
18. Inyector
19. Vlvula de alivio de alta
presin
20. Flujo de drenaje de lnea del
inyector
21. Retorno de combustible al
tanque de combustible
Tips para Tcnicos Komatsu
K-Tips
Flujo de Combustible de Alta
Presin
Flujo de Combustible de Alta Presin

Courtesy of Cummins Engine Company


Componentes del sistema de combustible - 1
Lnea de drenaje Lnea de drenaje de vlvula
de bomba de de alivio de alta presin
combustible
Lnea de drenaje del Inyector
Bomba de Combustible

Placa de enfriamiento del ECM


ECM Filtro de combustible (2 micrn)
Componentes del sistema de combustible - 2
Conexin
con drenaje
de
combustible

Bomba de
elevacin de
Combustible

Conexin con
alimentador de
combustible
Vlvula de retensin Placa de enfriamiento
para Placa de del ECM
enfriamiento del ECM
Componentes del sistema de combustible - 3
8 Entrada de
combustible 7 Escape de
hacia bomba de combustible del filtro
alta presion 6 Entrada de de combustible
combustible hacia
el filtro

1 Admision
de
4 Admision de Combustible
combustible hacia
bomba de engranaje

5 Salida de 2 Admision de
3 Salida de combustible
combustible de la Combustible hacia placa
de placa de enfriamiento
bomba de de enfriamiento del ECM
del ECM
engranaje
Componentes del sistema de combustible - 4
Cabeza de bomba de alta presin Caja de Actuador de bomba de combustible

Actuador de bomba
de combustible

Acople de salida
de alta presin Admisin de bomba
de engranajes

Caja de leva
Escape de Bomba
de engranaje

Bomba de engranaje de Restriccin de entrada al puerto de


combustible servicio
Componentes del sistema de combustible 4.1

Caja de bomba de Accionador de combustible

Bomba de engranaje de combustible


Componentes del sistema de combustible - 5

Nueva configuracin de lnea de drenaje


Nuevo Riel comn de alta presin
Sistema Riel Comn de MUY alta presin Elimina el
distribuidor y vlvula de control del inyector
Combustible de alta presin almacenado en el riel montado
en las culatas- Independiente de velocidad del motor
Combustible alimentado a inyectores va tubos cortos y
simples
Funcin de combustible controlados por un inyector
electrnico Bosch Diseo similar a un ISB con inyector
CM850, excepto mas largo
Reduccin de peso Bloque descentrado y cambios en las
cabezas
Sistema de combustible mejorado con rendimiento
transitorio
Durabilidad y confiabilidad mejorada
Diagrama del sistema de combustible - HPCR
Vlvula de alivio de presin de la carrilera de combustible

Vlvula de
retencin de
entrada (Cabeza
de la bomba)
Carrilera de combustible
Orificio de
purga de
Vlvula de aire
retencin de
Filtro de
salida (Cabeza de
Accionador combustible
la bomba)
de la bomba
de
combustible Inyectores

Mltiple de drenaje de combustible Regulador de


Aceite lubricante de la caja de levas la lnea de
drenaje del
inyector

Combustible
Bomba de
engranajes

Filtro de combustible para agua de 10 um,


con sensor detector de agua en el
combustible
Nuevo Inyector Electrnico
Inyector electrnico diseado por Bosch
Esencialmente un inyector disponible off
the shelf
Muchos componentes en comn con ISB y
CM850
Conduce a tener un producto confiable
Diseo avanzado permite hasta 4 eventos de
inyeccin para control de emisiones
Inyeccin piloto, tambin con niveles
bajos de ruido y mejorando arranque en
fro
Inyeccin principal dividida entre dos
eventos
Inyeccin posterior para control de
emisiones
Lneas de Combustible de Alta Presin
Diseo simplificado para mejorada fiabilidad

Mas corto para reduccin de peso


Lneas de combustibles para cilindros 2 a 5 usan el
mismo numero de parte
Lneas de combustible combinadas para reducir
proliferacin de partes
Filtros de Combustible
Filtro de combustible primario
Instalado por OEM del motor
Filtracin a 10 micrones
Filtra partculas grandes en frente de la bomba de
elevacin.
Incorpora en un solo sensor el separador de agua y
Agua en combustible (WIF)
Se cambia a la misma vez que el filtro de aceite
Filtro de combustible secundario
Instalado en motor o montado remotamente por OEM
Filtracin a 2 micrones
Filtra partculas finas delante de la bomba de alta
presin
Se reemplaza cada dos cambio de filtro de aceite
Ensamblaje de placa de enfriamiento del ECM

Vlvula de Retencin de la
bomba de elevacin de
combustible

Entrada de bomba de elevacin

Salida de bomba de elevacin


Circuito de Bomba de Cebado Elctrica
Descripcin del Circuito
En un sistema de 12 VDC, el circuito es
impulsado por pulso ancho modulado
pulse width modulated en el mdulo
del controlador elctronico (ECM) que
controla la bomba de cebado elctrica.
La bomba esta conectada a tierra en el
ECM.
En sistemas de 24 VDC, el circuito es
impulsado por pulso ancho modulado
pulse width modulated en el mdulo
del controlador elctronico (ECM) que
controla el rele de la bomba de cebado
elctrica. El circuito incluye dos
componentes adicionales, un rele y un
regulador de voltaje.
El ECM controla el voltaje al rele. Cuando el rele est activado, una fuente de
potencia suplida por el OEM entrega 24 VDC al regulador de voltaje. El
regulador reduce los VDC a 12 VDC
Seal PWM del Actuador vs. Corriente al Actuador
Voltaje
Ciclos de trabajo Largos = + Corriente
Mxim
o 100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
90%
10%Current

Cero
Voltag
e
Incremento de Corriente al Actuador

Voltaje
Elevacin de Corriente se demora Voltaje sube
Mxim
o 100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
50%
10%Current

Cero
Voltag
e

Volatje
Mxim
o 100 % Current

Ciclo de
trabajo 50 %Current
10%
10%Current

Cero
Voltag
e
Circuito de Bomba de Levante de Combustible
Electrico Codigo de Falla
El cdigo de falla se vuelve activa cuando el ECM detecta un corto circuito a tierra o
alta corriente en el circuito de la bomba de levante. Causas para este cdigo de falla
son corto circuito a tierra o baja resistencia.

En sistemas de 12 VDC durante el tiempo fro, el combustible gelificado puede tapar la


bomba de elevacin y causar un cdigo de falla. Escuche la bomba de elevacin para
estar seguro que est funcionando durante temperaturas fras (menor a -29C [ - 20 F
]). Este cdigo de falla puede tambin llegar a ser activo si el rotor de la bomba de
elevacin se atasca o agarrota. Cuando se detectan las condiciones de falla, el ECM
controla la bomba de elevacin apagndolo para proteger el circuito. Es necesario
poner la chapa de contacto en OFF y despus a ON antes de que el ECM reexamine
por la causa del cdigo de avera. El ECM controla nuevamente con la chapa de
contacto en ON, y si la causa ya no est presente, el cdigo de avera llegar a ser
inactivo y puede ser eliminada.
En sistemas de 24 VDC, el ECM controla al rel de la bomba de levante apagndolo
cuando ocurre un cortocircuito a tierra o una corriente alta en el arnes del circuito de
la bomba de levante se detect. Causan un cdigo de falla un cortocircuito a tierra o
una alta corriente en el circuito elctrico de la bomba de levante. Este cdigo de falla
no llegar a ser activo si el regulador de voltaje o la bomba de elevacin elctrica del
combustible ha fallado.
Vlvula de Retencin de placa de enfriamiento del ECM
Sin la Vlvula de retencin de la placa de enfriamiento del ECM,
combustible continuamente circulara por la placa de enfriamiento
del ECM cuando la bomba de elevacin no esta operando.
La vlvula de retencin se puede daar durante la instalacin.
Inspeccione la vlvula de retencin por daos o residuos cuando
este localizando fallas por baja potencia y problemas de
rendimiento.
Alta restriccin de combustible en la admisin ser detectada en la
entrada de la bomba de engranajes si la vlvula de retencin esta
daada.

Check Valve
Detalles de la cabeza de la bomba de combustible
Vlvula de Alivio de Alta Presin
Vlvula de Alivio de
Vlvula de Alivio de Alta Alta Presin
Presin acta como un
fusible en el sistema de
combustible.
Si la presin del combustible
excede la presin de
apertura, el riel del
combustible ser regulado a
900 bar y el exceso del
combustible ser retornado
al tanque.

Si la Vlvula de Retencin de Alta Presin abre, el cdigo de


falla 449 o 2311 se activara indicando que la presin se
sobrepaso de los limites.
Si el control del sistema todava tiene control de presin, la
vlvula se reposicionar a travs de una interrupcin
momentnea de presion (3x mx.) y reanudara operaciones a
la normalidad.
Lneas de Combustible de Baja Presin
Todas las lneas de combustible de baja presin tienen conectores de
acople rpido.
Las pestaas se deben de presionar para soltar el conector de el enchufe.
Lneas flexibles deben de ser posicionadas apropiadamente para permitir
que los motores corran sin obstruccin y para prevenir daos.
Remover lneas alimentadoras de la bomba de alta presin es mas fcil si
las 3 lneas son desconectadas.
NADA puede estar permitido a que tenga friccin con las lneas!

Pestaas de
desenganche
Detalles del Inyector
Combustible a alta presin es
transportado a cada inyector por su
conector de combustible de alta
presin.
Solenoide del inyector de fuga

Combustible que fuga de la


HPC hacia fuga del inyector
conexin entra en el inyector y el
solenoide del inyector viaja a travs
una perforacin en la cabeza del
cilindro y sale por la parte de atrs
de la cabeza del cilindro.
Fuga de encaje

Una interfase de Conector-a-


inyector daados resulta en flujo
excesivo de drenaje de la parte de
atrs de la cabeza del cilindro.
Tips para Tecnicos Komatsu
K-Tips
Reemplazo del Inyector
Reemplazo del Inyector

Courtesy of Cummins Engine Company


Inyector atascado abierto
Con un sistema de riel comn de alta presin, inyectores atascados
abiertos causan inyeccin continua de combustible en el cilindro.
Esto es causado por trasferencia de partculas en el sistema de combustible
que se asientan en el inyector.
El motor va a echar humo, golpear fuerte, y posiblemente apagarse si un
inyector se queda abierto.
Causado por partculas en el inyector que dejan la aguja del inyector
abierta.
Cdigos de falla de diagnostico: Diagnostico de combustible no-
intencionado (Unintended Fueling Diagnostic) (UFD) pueden ayudar a
localizar la falla.
Fije un inyector en el probador ENCORE
si se sospecha que esta atascado abierto

Remplace el pistn y cabeza del


cilindro en cualquier motor que falle
por una boquilla de un inyector
abierta.
Tubo del inyector de combustible
Evite Fallas:
Orientenlo hacia el HPC
Siga el manual T&R (ajuste el inyector
completamente, use pinzas para alinear
inyector, no Cargue hacia un lado el
inyector sino que apriete con los dedos
ambos pernos primero para que las pinzas
estn centradas en el inyector)
Sienta cuando el HPC encaje en el
inyector
Siempre use la torsin apropiado para la
tuerca de bloqueo en el HPC
Siempre reemplace el HPC cuando instale
un inyector nuevo.
Sea cuidadoso de no generar partculas
dentro del sistema (Tubos de empaque,
limpieza en las partes).
Componentes Reemplazables en el Campo
Tornillos de la tapa para Bomba de combustible
Anillos - ORacetrack
Anillo-O de Cabeza de bomba de combustible
Sello de montura de bomba de combustible
Anillo-O de alimentador de aceite (en caja de
engranaje)
Caja de Accionador de Bomba de Combustible
Tornillos de la tapa para Caja de Accionador de
Bomba de Combustible
Empaque para caja de Accionador de la bomba de
combustible
Accionador de la Bomba de Combustible
Tornillos de la tapa para Accionador de la Bomba
de Combustible
Anillo-O para Accionador de la Bomba de
Combustible
Bomba de Combustible (Bomba de Engranajes)
Empaque para Bomba de Engranajes
Tornillos de la tapa para Bomba de Engranajes
Acople para Bomba de Engranajes
Embolo de escape (Macho)
Sello de arandela de embolo de escape
Ensamblados de husillo para bombas de alta
presin
Especificaciones del sistema de Combustible
Mxima Restriccin de admisin en punto de conexin del OEM
4inHg (Filtro de succin limpio)
8inHg (Filtro de succin sucio)
Mxima Restriccin en punto admisin en bomba de engranajes
10 inHg (Filtro de succin sucio)
Presin Mnima de bomba de elevacin al arranque
5 PSI
Mxima caida de presin por el filtro
20 PSI (Filtro sucio)
Presin Mnima en bomba de engranaje al arranque
10 PSI
Presin Mnima en bomba de engranaje a velocidad "especificada
90 PSI (Filtro de admisin)
Especificaciones de Sistema Hidrulico
Presin operacional normal en acumulador
300 - 1600 bar (4,350 - 23,200 psi)
Fuga Mxima MDV (Localizacin de falla de desempeo)
1 gota mxima por segundo
Fuga mxima en inyector (Localizacin de falla de desempeo)
1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 45 segundos
Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 100cc (~150cc es
100% de la salida de la bomba a 150rpm)
Si arranca mas rpido, especificaciones al encendido deben de ser
menos validas?... por 400 RPM, total salida de la bomba es ~400cc
Fuga Mxima HPP (Localizacin de falla de desempeo)
1500 bar, motor parado, mida 300 cc: no menos de 30 segundos
Note que flujo de drenaje tambin incluye fugas de aire
Dele arranque al motor por 30 segundos: no mas de 150cc
Si arranca mas rpido, las especificaciones son definitivamente
invalidas!