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PUENTES
COLGANTES
S
INTRODUCCION.3
OBJETIVOS Y ALCANCES...4
MARCO TERICO
DEFINICIONES Y CONCEPTOS GENERALES..4
CLASIFICACION DE LOS PUENTES.5
DEFINICION DE PUENTES COLGANTES.6
IMPORTANCIA...6
EVOLUCIN HISTRICA......7
TIPOLOGAS9
CARACTERSTICAS......................................10
PRINCIPIOS...........................................11
VENTAJAS................................................12
DESVENTAJAS...........................................12
FUERZAS FSICAS QUE INTERVIENEN.13
VORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIN.14
COMPONENTES PRINCIPALES15
MATERIALES............................................20
SISTEMA ESTRUCTURAL...............................23
PREDIMENSIONAMIENTO..............................24
SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS........................27 02
INTRODUCCIN
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OBJETIVOS Y ALCANCES
Presentar las caractersticas importantes y procedimientos de diseo generales que deben tener
los puentes colgantes, as como su comportamiento estructural.
Dentro de los alcances de este trabajo, se analizan los efectos de temperatura, sismo y viento,
entre otros.
CONCEPTOS GENERALES
PUENTE: Su trmino es empleado para describir estructuras viales, con trazado por
encima de la superficie, que permitan vencer obstculos naturales como ros,
quebradas, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc.
VIADUCTO: Estructuras viales que se construyen por necesidades urbanas o
industriales, o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin, este se compone
de un gran nmero de vanos sucesivos.
PASARELA: Obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Pasarela
PONTN: Es un puente de dimensiones pequeas( del orden de 3-10 m.)
Pontn
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CLASIFICACIN DE LOS PUENTES
SEGN EL SISTEMA
CONSTRUCTIVO
Segn el sistema constructivo empleado (esta
clasificacin
generalmente se refiere al tablero):
hormigonado in situ: si el vertido del hormign se
hace sobre un encofrado dispuesto en el lugar
definitivo.
losa de hormign armado o postensado sobre
vigas pr-fabricadas (de hormign armado o
pretensado, vigas metlicas, etc.).
tablero construido por voladizo sucesivos (por
dovelas prefabricadas o hormigonadas in situ);
puede ser construido por adicin sucesiva de
elementos de hormign o acero, unidos por
postensado, soldados o unidos con pernos.
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DEFINICIN
Es un puente o estructura sostenida por un arco invertido, compuesto por numerosos cables de
acero (cable principal), del que suspende el tablero mediante tirantes verticales, apoyados en dos
torres, salvando o permitiendo cruzar variados obstculos a distinto nivel, de una determinada luz,
mediante un mecanismo resistente que funciona a traccin, evitando gracias a su flexibilidad, que
aparezcan flexiones.
Es una estructura de poca rigidez, sus tipos de cargas afectan al viento transversal y el ferrocarril.
Para conseguir esta rigidez, el tablero ha sido reforzad con grandes riostras en celosa o por vigas
de cajn aerodinmicas.
IMPORTANCIA
Un puente es una construccin artificial, cuya funcin principal es conectar dos zonas habitadas por el
hombre, salvando los obstculos que impiden el traslado de un sitio a otro. Dichos obstculos pueden ser
naturales (un ro, una quebrada, etc.) o construidos por el hombre (una va frrea, un camino, etc.).
1826 .- El Puente Menai, en Gales, diseo de Thomas Telford, con 176m. De luz 1864
empleando cables con cadenas.
1864.- Puente colgante Clifton, en Inglaterra, diseo de Isambard Brunel, con 213m de
luz, formado por dos cables cada uno por tres cadenas de fierro forjado.
1854.- Puente de Mackinac en EE.UU. Con 248m. de luz y 65m. Por encima del Nigara,
fue el primer puente de dos tableros, para el paso de ferrocarriles y el paso
peatonal y de carruajes.
1883.- Puente de Brooklyn, en New York, uno de los puentes mas notables.
1927.- Puente en Dretoit con 564m. de luz, da un gran avance en la construccin.
1931.- Puente George Washington en New York con 1067m. de luz 1854
1937.- Puente Golden Gate en San Francisco con 1280m. de luz.
1940.- Puente de Tacoma, con 854m. de luz central, con vigas de rigidez de alma llena
de slo 2.40m de peralte sin arriostramiento lateral, lo que origin que tuviera
rigidez torsional muy reducida y que a los pocos meses colapsara. Con este
acontecimiento, surge la necesidad de considerar la estabilidad aerodinmica
de los puentes y a los ensayos de tneles de viento
07
1940
EVOLUCIN HISTRICA
1957. Puente Mackinac de 1158m. de luz central
1964.- Puente de Verrazano Narrows en New York de 1298m. De luz central
La construccin de grandes puentes colgantes se traslada a Europa, Japn y China.
1964.- Puente de Forth Road, en Inglaterra, diseo de Freeman Fox, de 1006m. de luz
central
1966.- Puente Severn, diseo de Partners, de 988m. de luz central y tramos laterales de 1957
305m, emplea un tablero formado por una viga cajn y pndolas inclinadas en
dos direcciones, que reducen la inestabilidad aerodinmica.
A partir de aqu se adopta este concepto, colocando adems amortiguadores viscosos
para reducir la vibracin debida al viento, tales son los siguientes casos:
1973.- Puente sobre el Bsforo en Turqua, con 1074m de luz central
1981.- Puente Humber en Inglaterra, con 1410m de luz central
1998.- Puente Storebaelt East en Dinamarca, con 1624m de luz central
1964
1966 1973 1981
1964
1998
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TIPOLOGAS
CATENARIA
Son los primeros puentes colgantes construidos en China e
Himalaya. Actualmente esta tipologa es utilizada para pasarelas San Francisco-Oakland
peatonales. Bay Bridge
AUTOANCLADOS
Nacen de la necesidad de anclar los cables al terreno mediante
contrapesos. Su debilidad es el coste alto de los contrapesos o
cuando la calidad del terreno de cimentacin es defectuosa.
DE TABLERO
Pueden ser de tablero inferior, intermedio o superior.
DE VARIOS
VANOS
Esta tipologa puede considerarse que ha cado en el desuso.
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CARACTERSTICAS
Sus estructuras se basan en el cable, al igual como los atirantados.
El cable trabaja exclusivamente a traccin, se aprovecha al
mximo su capacidad de resistencia y flexibilidad ya que no
presentan flexiones. El cables est formado por muchos hilos y
cordones lo que permite hacer cables de gran dimetro en
puentes de grandes luces.
Pueden suspender calzadas y caminos muchos ms largos.
Son puentes livianos pero fuertes, pueden alcanzar un largo de
hasta 7. 000 pies (2.100 metros)
Son los ms caros que se pueden construir.
Se suspenden una calza usando enormes cables conectados a
torres.
Se encuentran normalmente sobre cursos de agua.
Su estructura est sometida a traccin supone ahorro de material
enorme.
En la actualidad pueden soportar el trfico rodado e incluso lneas
de ferrocarril ligeros.
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PRINCIPIOS
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VENTAJAS
El vano central puede ser muy largo en relacin a la cantidad de material empleado,
permitiendo comunicar caones o vas de agua muy anchos.
Puede tener la plataforma a gran altura permitiendo el paso de barcos muy altos.
No se necesitan apoyos centrados durante su construccin, permitiendo construir sobre
profundos caones o cursos de agua ocupados por el trfico martimo o de aguas
turbulentas.
Puede flexionar bajo vientos severos y terremotos.
Es una manera de comunicar pases, comunidades y estados de una manera mucho ms
rpida.
Hace ms cortas las distancias.
Si se producen filtraciones de agua es muy difcil que se moje el aislamiento.
La cmara de aire permite que el vapor de agua sea evacuado, evita condensaciones
intersticiales.
Favorece la independencia de movimientos al no aparecer fisuras.
Permite corregir variaciones de espesor y permite aplomar y nivelar la hoja exterior.
Reduce el peso de los claros, y aumentar la distancia de los claros.
Reduce los costes de la construccin.
Puede resistir terremotos.
DESVENTAJAS
TRACCIN
Es el esfuerzo al que est sometido un cuerpo debido a la aplicacin
de dos fuerzas opuestas. En un puente colgante las fuerzas de
traccin son realizadas por los cables principales. Un cuerpo sufre
estiramientos (deformaciones positivas) por causa de la traccin
COMPRESIN
Es una fuerza contraria a la traccin, ya que tiende a reducir en
determinada direccin el volumen de un cuerpo; es un estado de
tensin. Es la resultante de las tensiones o presiones que recibe un
slido deformable. Las columnas sobre las cuales se apoyan las
Las fuerzas principales son de traccin en
cargas reciben fuerzas de compresin.
los cables principales y de comprensin
GRAVITACIONAL en los pilares. Todas las fuerzas en los
pilares deben ser casi verticales y hacia
abajo, y son estabilizadas por los cables
El peso es una fuerza, que depende de la aceleracin de la gravedad
principales. Resiste gracias a su forma, El
(9,8 m/s2). La segunda Ley de Newton dice que para calcular una
rango optimo es a partir de 350 m.
fuerza se debe realizar el producto entre la masa por la aceleracin a
la que est sometido el cuerpo.
Adems, la tercera Ley de Newton refiere que por cada fuerza que
acte sobre un cuerpo, existir una fuerza igual, pero de sentido
contrario sobre el cuerpo que la produjo. 13
NORMAS Y ESTUDIOS PARA SU CONSTRUCCIN
Las Standard Specifcations for Highway Bridges de la American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO), cubren los puentes ordinarios, generalmente con luces menores de 150 metros.
Las especificaciones de la American Railway Engineering Association (REA) para puentes ferroviarios se aplican a luces
que no excedan 122 metros. No existen especificaciones estndar en los Estados Unidos para luces ms largas que stas.
Sin embargo, las especificaciones de la AASHTO y de la REA son apropiadas para el diseo de reas locales, como el
sistema de piso, de una estructura de gran luz.
Un conjunto bsicamente nuevo de especificaciones debe escribirse para cada puente de luz larga para incorporar las
caractersticas especiales debidas a las condiciones del sitio, luces largas, a veces grandes capacidades de trfico.
flexibilidad, condiciones aerodinmicas y ssmicas, entramados especiales y materiales y procesos de construccin
sofisticados.
Por lo general, el anlisis estructural se aplica a las siguientes condiciones de carga: carga muerta, carga viva, impacto,
traccin y frenado, cambios de temperatura, desplazamiento de los apoyos (incluyendo asentamientos), viento (tanto
los efectos estticos como los dinmicos), efectos ssmicos y combinaciones de stos.
OTROS
PER
PASES
1. Manual de Diseo de Puentes de la Direccin 1. Normas del American Concrete Institute ACI-318-99
General de Caminos y Ferrocarriles del MTC (para los elementos de concreto armado).
2. Norma Peruana de Diseo Sismo resistente E- 2. Normas AASHTO (para elementos metlicos y detalles
0.30 especiales).
3. Norma Peruana de Cargas E 0.20 3. Normas ASTM A586-Standard Specification for Zinc-
4. Estudio de Mecnica de suelos Coated
4. Normas ASTM A603-Satndard Specification for Zinc-
Coated Steel Structural Wie.
5. Refined Methods of Analysis-Suspensin Bridges
(Teoras de deflexiones). 14
COMPONENTES PRINCIPALES
Esquema de un puente colgante moderno: En rojo, los cables portantes; en negro, las pndolas; en azul
marino, las pilas; y en cian, el tablero.
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ELEMENTOS
CABLES
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TABLERO
Suele estar suspendido tirantes verticales que conectan dichos
cables y se usan estructuras de acero reticuladas para soportar la
carretera.
Soporta directamente las cargas dinmicas y por medio de las
armaduras transmite sus tensiones a estribos y pilas.
Mayormente se utilizan ESTRUCTURAS DE ACERO RETICULADAS
para soportar la carretera.
Recientemente por desarrollos en estudios de aerodinmica de
puentes, han permitido la introduccin de ESTRUCTURAS DE
PLATAFORMA, permitiendo formas muy aguzada en el borde y la
pendiente en la parte inferior del tablero, sin peligro alguno de
generar remolinos de aire que hagan retorcerse al puente, como
ocurri con el puente de Tacoma Narrows.
VIGAS DE RIGIDEZ
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TORRES
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PNDOLAS
Son elementos doblemente articulados que trasmiten cargas al tablero del puente y de las vigas de
rigidez a los cables.
Pueden estar formados por uno o ms cordones y de acuerdo a esto cambia la manera de estar
conectado al cable.
Si se coloca de forma inclinada mejor el comportamiento aerodinmico (Stevern, Humber) pero esto
aumenta la variacin de esfuerzos debido a la sobre carga por lo que no se le ha seguido empleando
(Ryall MJ).
El espacio entre las pndolas se selecciona de manera que coincida con los nudos de la viga de rigidez,
en puentes de corta luz se colocan en cada nudo y en de mayor luz generalmente cada dos nudos.
Cuando la pndola est formado por un cordn, se le fija a la abrazadera colocada en el cable. Con
este caso la pndola no se dobla alrededor del cable.
ANCLAJES
El puente colgante ha sido ms parco en el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las
cadenas de hierro y a los cables de acero, nicos materiales capaces de resistir los esfuerzos de tracci6n que se
originan en los elementos principales de suspensin.
En la formacin del tablero de los puentes colgantes se han empleado la madera, el hierro, el acero y el hormign en
masa y armado, en una gran variedad de formas constructivas.
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ACERO
CABLES DE ACERO
Es el producto final que est formado por varios torones, que son
enrollados helicoidalmente alrededor de un alma. Por su:
Simplicidad
Versatilidad
Resistencia
Economa
Los cables se han convertido en un elemento imprescindible en muchas obras de ingeniera. Pensemos en los
puentes colgantes, no solo los grandes sino tambin los pequeos construidos para comunicar veredas en
zonas rurales, las garruchas, los sistemas de transporte de productos agrcolas en los cultivos, los sistemas
de interconexin elctrica, los cables para pos tensado en una obra de hormign, los tensores o
contravientos para luminarias y postes, pagodas o techos, etc.
Su sistema estructural consta de un tablero suspendido en el aire por dos grandes cables, que
forman sendas catenarias, apoyadas en unas torres construidas sobre las pilas. El tablero puede
estar unido al cable por medio de pndolas o de una viga de celosa. Existen diversos puentes
colgantes con luces superiores a 100 m.
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PREDIMENSIONAMIENTO
RELACIONES DE LUZ
Gbilo en el centro 228 215 148 220 246 150 120 187
sobre el n.m.a.
Longitud total del 142,500 80,000 41,000 105,000 33,600 30,800 18,000 20,000
alambre usado, en
millas
Ao de terminacin 1964 1937 1957 1931 1966 1964 1966 1950
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PUENTES FAMOSOS
Fue completado el Gran Puente del Estrecho de Akashi de 1.991 metros de largo entre dos torres centrales y el largo total del
Puente es 3.991 metros. Es el puente colgante ms largo del mundo entre dos apoyos centrales.
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SOLUCIONES CONSTRUCTIVAS
PRINCIPIOS
BSICOS
Se montan generalmente mediante gras trepadoras ancladas.
Su dificultad radica en la precisin que requiere la colocacin de piezas metlicas
que sirven de anclaje a las piezas que forman el cable.
Los cables son el principal sostn de los puentes colgantes, stos SE TENSAN a
travs del rea que ocupar el puente y la plataforma que el puente sostiene. Las
torres soportan la presin de los cables y la mayor parte del peso de la carretera.
TORRES
CABLES
Los cables que estn ensartados entre un soporte y otro, estn estirados hasta el
inicio del puente en ambos lados, los cables se anclan en su lugar para
asegurarlos, tambin se unen cables colgantes de menor tamao a los cables
grandes, stos soportaran la carretera.
Las secciones de la carretera se izan con gras y unen a los cables colgantes.
Estas secciones tienen soportes de acero por debajo, para aadir cierta rigidez a
su superficie flexible, ayudando a soportar el peso de ciertos vehculos. 27
PROCESO CONSTRUCTIVO
Se realiza por voladizos sucesivos avanzando la mnsula desde una pndola a la siguiente de
la que se cuelga.
Otros mtodos son la divisin del tablero en dovelas de seccin completa que se llevan a
flotacin bajo su posicin definitiva y se elevan a ella desde los cables principales.
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DISEO AERODINMICO
Puente del Severn: (U. K.) en 1966. Puente sobre el Humber (U. K.) en 1980.
Puente Tsing Ma (Hong-Kong). Longitud del vano central: 1063 m. Longitud del vano central: 1410 m.
Proyectista: Freeman, Fox & partners. Proyectista: Freeman, Fox & partners.
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CONSIDERACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DEL
PUENTE COLGANTE DE ELCHE
Fue FHECHOR Ingenieros Consultores quienes reciben el otorgamiento de primer lugar al concurso de
convocatoria internacional de anteproyectos para un Nuevo Puente de la Ronda Norte de Elx, en mayo de
1991, logrando satisfactoriamente DETERMINAR LA TIPOLOGIA ESTRUCTURAL MAS ADECUADA para un
puente, para ello siguiendo rigurosamente los pasos que a continuacin se detallarn:
Estudio Tipolgico
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SOLUCIN ADOPTADA
VIENTO
VIBRACIONES
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PROCEDIMEINTO
CONSTRUCTIVO
De forma resumida, consta de las siguientes fases
principales:
EJECUCIN DE LA INFRAESTRUCTURA
Contrapesos, cimentacin, y alzado de pila
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PUENTES FAMOSOS
A. El Puente de Brooklyn en Nueva York B. Golden Gate de San Francisco
PILAS
Apoyos intermedios de dos o ms tramos, soportan cargas permanentemente y sobrecargas sin
asientos y deben ser insensibles a la accin de agentes naturales como vientos y riadas.
VANO
Cada uno de los espacios de un puente, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia
entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es la luz del vano,
no es ni la longitud del puente, ni la luz libre.
FLECHA
Es la diferencia de la altura entre el punto ms alto de los cables sustentadores y el ms bajo, 40
suele medir en torno a un 10% de la Luz, por lo general el punto mas bajo coincide con el tablero.
CONCLUSIONES
1. El diseo y la construccin de los puentes colgantes es una alternativa valida para puentes de gran
magnitud, que requieren cubrir grandes luces.
2. Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables
de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales.
3. Desde la antigedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar
obstculos.
4. La utilizacin y decisin de realizar una estructura como esta conlleva a una serie de grandes
clculos y pruebas para poder llegar a hacer realidad la construccin y puesta en funcionamiento de
una obra de envergadura como lo es un puente colgante.
5. Debe estar acorde con la geografa de la zona y ser la mejor opcin para que no slo sea atractivo a
la vista, sino totalmente funcional y capaz de mantenerse en pie durante el tiempo que los usuarios
lo requieran, lo que sera ideal por unas cuantas dcadas si se realiza el proceso de construccin lo
ms organizado posible y con materiales de excelente calidad con mano de obra capacitada para la
construccin y direccin de este tipo de obras, adems del posteior mantenimiento preventivo,
puntual y a tiempo del puente en todas sus fases.
6. La incorporacin de nuevas tecnologas, como la requerida para construir puentes colgantes
requiere la creacin de una infraestructura costosa.
7. A travs de los siglos, con la introduccin y mejora de distintos materiales de construccin, este
tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el trfico rodado e incluso lneas de
ferrocarril ligeras.
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PREGUNTAS Y RESPUESTAS.
4. Cules son las relaciones luz de tramo lateral/Luz central, flecha/ Luz central?,
altura de la armadura?
Luz lateral/ Luz principal = 1:4 por economa, para luces laterales colgantes =1:2
Flecha /Luz=1:8 por economa, para luces laterales colgantes =1:9 con tirantes rectos. Casos especiales 1:11,
Promedio 1:10 (Vara de 1:8 1:12)
Altura de la armadura de rigidez varia de 1/60 a 1/170 de la luz, deben estudiarse condiciones
aerodinmicas en esta etapa.
5.Cul es el elemento ms sensible frente a un sismo?
La pila es el elemento ms sensible a la accin ssmica.
6. Qu componente se construye IN SITU?
En general, los cables principales de los puentes colgantes, son un nico elemento construido in situ,
mediante la colocacin de alambres uno a uno
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PREGUNTAS Y RESPUESTAS.
7. Cul es el elemento que es ms difcil de disear, y porqu?
Desde de siempre han sido difciles de proyectar las torres, porque son los que permiten mayor libertad,
por ello, en ella se han dado toda clase de variantes, llegando a medir mas de 200 m. en total.
8. Cmo varan las torres y en que casos se utiliza?
Vara principalmente su esbeltez, las torres oscilantes, articuladas en la base y en la parte superior,
pueden ser solo utilizadas para luces cortas; y las torres empotradas en la base y con silletas de rodillo en
la parte superior, para luces medianas.
9. Cuntas pilas se colocan frecuentemente y porqu puede variar?
Generalmente solo requieren de dos, pero se han construido hasta de tres pilas en la porcin central de la
estructura, ya que las profundidades del agua tienden a ser mximas.
No obstante, el puente de varias luces no se considera eficiente, porque su flexibilidad distribuye una
porcin indeseable de la carga a la viga de rigidez y puede hacer necesarias tirantas horizontales en la
parte superior de las torres, utilizadas en la antigedad, por ello ya no vemos diseos nuevos de ese tipo.
10. Qu tipos de pndolas existen y qu las diferencian?
Existen pndolas verticales e inclinadas o diagonales, la primera es empleada en la mayora de puentes
colgantes, para soportar las armaduras de rigidez o el entramado estructural del tablero directamente.
En el segundo, los cables principales son incapaces de resistir fuerzas que resultan de cargas externas,
son los cortantes los que son resistidos por la viga de rigidez o por su desplazamiento, se desarrolla a su
vez, una accin de armadura, que permite a las pndolas resistir cortante, su ventaja son sus propiedades
de amortiguacin del sistema con respecto a oscilaciones aerodinmicas.
11. Cul es la funcin principal de cada elemento que lo compone?
TABLERO: Permitir el trfico de manera segura y confortable.
VIGA DE RIGIDEZ: Distribuye LAS CARGAs, evitando las deformaciones locales de la estructura.
CABLES: Son vitales para ayudar a que el puente colgante quede de pie.
CMARAS DE ANCLAJES: Ayudan a distribuir la carga de los cables, fijndolos al terreno y aumentar la
cantidad de peso soportado. 43
TORRES: Sirven de apoyo a los cables de acero
PREGUNTAS Y RESPUESTAS.
Desde la tragedia del colapso del Puente en Tacoma Narrows, se ha trabajado constantemente en
aumentar su seguridad, para darle mayor estabilidad aerodinmica mediante los ENSAYOS DE TNELES
DE VIENTO, entre otros. En la actualidad la viga de cajn a reemplazado a las vigas de rigidez
convencionales, dndole un ahorro significativo del peso del tablero, y las pndolas inclinadas en dos
direcciones, aumentando su rigidez 45
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
1. PUENTES. Profesor Alberto Villarino Otero, Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Escuela Politcnica Superior de vila, Ingeniera Tcnica de Topografa. Asignatura:
Ingeniera Civil. Tema 7: Puentes.
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