LINEALES CON (E.D.C) INTEGRANTES SANCHEZ VASQUEZ FRANK DE LA CRUZ HURTADO RONALD DELGADO CARRERO CLINTON NUEVOS SISTEMAS DIESEL UTILIZADOS EN LOS MOTORES
Los sistemas tradicionales de Inyeccin Disel con Bombas Lineales han
sido reemplazados por las Bombas Lineales con control Electrnico, debido a la importante y necesaria era de aplicacin de la Electrnica, es decir un mecanismo (Bomba) controlado por un Computador. Es muy importante anotar que al ser inyectado el combustible dentro de la cmara, las molculas del mismo debern mezclarse rpidamente con las molculas del comburente, es decir con el aire aspirado por el motor, de tal manera que la combustin sea lo ms pareja posible dentro de la superficie de empuje en el pistn BOMBA DE INYECCIN LINEAL EN CORTE
La estructura y el funcionamiento de la Bomba Lineal Diesel con Control
Electrnico bsicamente no difiere de su antecesora, a pesar de que existen muchos cambios, como la forma de controlar el caudal y el avance de la bomba, temas que los trataremos adelante. En las partes de la bomba podemos revisar a todos y cada uno de los elementos, su estructura, su forma externa y especficamente a los elementos que generan la presin dentro del cilindro, como el eje de levas, el propulsor de rodillos, el pistn dentro del cilindro, la vlvula de retencin y descompresin dentro del capuchn roscado. BOMBA LINEAL CON CONTROL ELECTRNICO Hemos hablado del control del recorrido de la cremallera, control que lo ejerce el actuador electromagntico del caudal de entrega de la Bomba Lineal moderna. El actuador se desplazar un cierto recorrido para halar a la Cremallera, de acuerdo a la corriente de control que le enve el Computador. Este desplazamiento deber ser "medido" por un sensor del desplazamiento, el mismo que est encargado de enviar la informacin de esta posicin exacta de la cremallera al Computador. Como podemos entender, si el Computador obliga al actuador a desplazarse un recorrido "X", este recorrido ser conocido por el Computador por la informacin venida del sensor. De esta forma se coordina con gran exactitud el caudal del combustible que se entrega a los inyectores. Hemos mencionado el trmino "control del avance de la bomba" y este control es una funcin muy importante que la nueva bomba lo puede realizar, con el objeto de buscar el punto exacto de inyeccin en todos los rangos de funcionamiento del motor. Este actuador para controlar el avance de la bomba funciona con el mismo principio electromagntico que se utiliza en las primeras Bombas Rotativas con Control Electrnico, pero su funcin es diferente, como podremos entender en las siguientes explicaciones Cuando alrededor de un rotor, formado por un imn permanente que se ha alojado en un eje, se forma un campo electromagntico, el rotor tender a gira un cierto ngulo, el cual depender de la cantidad de corriente que se enve a esta bobina. Este giro angular del eje del rotor se utilizar para mover un mecanismo de control del sistema de avance de la bomba de Inyeccin Lineal. En el eje est instalado el cursor de un potencimetro, para que pueda medirse el giro angular del rotor, informacin que se enva al Computador de control para que realice las correcciones pertinentes, sumadas por supuesto a las informaciones adicionales mencionadas. DISEO DEL ACTUADOR ELECTROMAGNTICO Este actuador no requerir de muchos DE AVANCE elementos mecnicos para realizar la importante funcin de controlar el sistema de avance de la Bomba Lineal con Control electrnico. El actuador dispone de un ncleo laminado externo, en el cual se arrolla la bobina de control. El campo magntico creado en la bobina cuando el Computador le entregue corriente, se encarga de obligar a girar al eje del actuador, debido a que el rotor es atrado o rechazado magnticamente. El giro del eje es medido por un potencimetro, el mismo que enva la informacin de su posicin angular al Computador de control. REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCION LINEAL En la Bomba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mecnica por un posicionador (actuador) electrnico. El pedal del acelerador no est unido a la cremallera de la inyeccin. Al accionar el pedal, se informa a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistencia variable (potencimetro). Eso controla el posicionador que adems de pende de otras grandes influencias como la temperatura de combustible, revoluciones del motor y velocidad del vehculo. La ECU aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la fuerza del resorte, elevando as la cantidad de inyeccin de combustible. Un sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la ECU como seal de ingreso de la distancia recorrida. Con ello es chequeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la ECU corrige a la posicin correcta. El sistema tiene un sistema de autocontrol. La perturbacin o falla de los sensores son introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no funcionamiento y el vehculo puede ser conducido con mnima potencia a pesar de ello. SENSORES Y ACTUADORES DEL SISTEMA DE INYECCIN
recordemos brevemente la estructura de funcionamiento del sistema de control del
Computador. Se requerirn varias seales de los sensores, tanto del motor, como de la misma Bomba de Inyeccin, informacin que es enviada al Computador para que este pueda relacionar esta informacin, comparndola con su Mapa interno y tomar las acciones respectivas de control sobre los actuadores. En este caso los actuadores ms importantes son el Actuador Avance de la Bomba. Los sensores que informan al computador pueden, dependiendo del diseo propio requerido por cada motor, el sensor de Revoluciones del motor, sensor de recorrido de la cremallera, el sensor de temperatura del agua o refrigerante del motor, el Interruptor de arranque, la temperatura del aire aspirado, la presin de la carga del turbo y otros menos importantes, los cuales los vamos a analizar. ESQUEMA ELCTRICO DEL SISTEMA DE GESTIN DEL MOTOR