Sistema Hidraulico Basico

TEMA N 1: SISTEMA HIDRULICO BSICO (ATA-29)
SISTEMA HIDRAULICO BASICO
OS
USAD ENTE
O RM
MAY VIONES
EN A NDES
G RA
USADOS COMO
MEDIOS
REFORZADORES
INTRODUCCION
2 9/14/17
Introduccin.
Empleados generalmente como medios reforzadores
para el piloto tanto en vuelo como en tierra
3 9/14/17
SISTEMA HIDRULICO BSICO
En aviones pequeos o con
actuaciones moderadas no
se tiene sistemas hidrulicos
mas al contrario se tiene
cables y poleas mediante
movimientos directos del
piloto.
Pero incluso en la aviacin
ligera se necesita como
repliegue del tren de
aterrizaje etc. Se necesita
un sistema reforzador.
4 9/14/17
No obstante incluso en la aviacin ligera se tiene
que usar estos medios ya que hay ciertos
movimientos y actuaciones resultan difciles ,llento o
imposibles
Al no tener un sistema hidrulico en aviones pequeos se

tiende a usar motores elctricos para actuaciones como el del
tren de aterrizaje o subir o bajar flap esto es por que un sistema
hidrulico es caro y de cierta complejidad en mantenimiento.
5 9/14/17
SISTEMA HIDRULICO BSICO
LIMITACIONES:
los sistemas hidrulicos no pueden ser empleados
por aviones pequeos
En su lugar se usan pequeos motores elctricos.
Los sistemas hidrulicos tiene un gran costo de
mantenimiento, adems de tener mayor peso y
mayor complejidad.
En aeronaves de mayor tamao se usan sistemas
tanto hidrulicos, neumticos, elctricos.
6 9/14/17
Elementos Bsicos de un Sistema
Hidrulico
Deposito
Bomba
Vlvula selectora
Acumuladores
Actuadores
Deposito
7 9/14/17
Elementos Bsicos de un Sistema
Hidrulico
1 .-BOMBA
2.-VALVULA SELECTORA
3.-ACTUADOR
4.-DEPOSITO
8 9/14/17
Sistema Hidrulico Bsico
Un sistema hidrulico bsico se
compone de un depsito (1) donde se
almacena el fluido, una bomba (2) que
lo impulsa a una determinada presin,
un colector (3) que lo distribuye a los
sistemas o mecanismos que lo utilizan,
vlvulas (4) que controlan el paso de
fluido y por ltimo un mecanismo (5)
que utiliza el fluido para realizar un
trabajo, en este caso un martinete.
Existe igualmente un colector de
retorno, que lleva el fluido utilizado
por los diversos mecanismos de vuelta
al depsito.
Las partes dibujadas en color morado
en el esquema son las que
corresponden al ATA 29.
9 9/14/17
Depsitos Hidrulicos
Es el recipiente donde se
almacena el fluido hidrulico del
sistema. La cantidad de fluido ser
aproximadamente un 110% de la
cantidad necesaria para el
sistema. En el depsito, el fluido
reposa, con lo que se descarta los
posibles residuos y experimenta
una leve refrigeracin. El fluido
pasa al sistema a travs de la
tubera 6, elevada sobre el fondo
del depsito para evitar las
impurezas decantadas
10 9/14/17
Depsitos Hidrulicos
En el racor 9 se conecta la tubera que
conduce el fluido a la bomba. La salida del
racor 8 es para emergencia por bajo nivel.
El fluido de retorno entra por el racor 4, de
forma que pasa por el filtro 5 antes de
reposar en el depsito. La vlvula by-pass
7 abre en caso de obstruccin. Por el racor
2 entra aire a presin para la presurizacin
del depsito, que asegura la alimentacin
a las bombas. La presin ser de 25 a 50
psi, dependiendo del modelo. Los
depsitos de aviones que vuelan a poca
altitud no van presurizados. La boca de
carga 1 dispone de un filtro 3 para evitar la
entrada de impurezas al efectuar la
recarga.
11 9/14/17
Depsitos Hidrulicos
Los depsitos pueden presurizar
por aire o hidrulicamente . La
presurizacin por aire consiste
en introducir aire a presin del
sistema neumtico en un
depsito hermticamente
cerrado. Este tipo de depsitos
suelen tener un manmetro
para indicar la presin del aire y
un indicador de nivel.
12 9/14/17
Depsitos hidrulicos
La presurizacin hidrulica consiste en la instalacin de un mbolo que abarca toda

la superficie del depsito y que empuja todo el fluido almacenado hacia la boca de
alimentacin a las bombas. El mbolo es actuado por un martinete hidrulico
accionado por el propio sistema y de una superficie aproximadamente 100 veces
inferior al del depsito, con lo que la presurizacin del depsito es
aproximadamente 100 veces inferior a la del sistema. As, un sistema que trabaja
con presin de 3000 psi, presuriza el depsito a 30 psi.
13 9/14/17
TUBERAS
El fluido se distribuye por
toda la aeronave a travs de
tuberas que, dependiendo de
su funcin y localizacin,
sern de distintos tipos. As, la
conducciones que van fijas a
la estructura sern tuberas
rgidas, finas y de acero si se
trata de tuberas de presin o
gruesas y de aluminio si son
de retorno. En el caso de
conducciones que aportan
fluido a elementos mviles se
utilizan mangueras
TUBERIAS
Flexibles que habitualmente se refuerzan con malla metlica.

No obstante en ocasiones se utilizan las mangueras en mecanismos fijos a la estructura con
el fin de facilitar las operaciones de mantenimiento.
15 9/14/17
VLVULA CORTAFUEGO
En el conducto de alimentacin a la bomba movida por el motor hay una

vlvula de corte que cierra la alimentacin a la bomba en caso de fuego en el
motor. La actuacin de esa bomba se hace desde la cabina al actuar el sistema
de corte y aislamiento del motor en caso de fuego. Su actuacin puede ser
mecnica o elctrica.
BOMBA
La bomba hidrulica es el mecanismo que genera potencia hidrulica a partir de la
energa mecnica que le aporta un motor. Los sistemas hidrulicos usados actualmente
en aviacin disponen de ms de una bomba para garantizar la operatividad del sistema.
Las bombas hidrulicas se clasifican por su modo de funcionamiento, por el mecanismo
impulsor y, desde el punto de vista de operacin del sistema, por el motor que las
mueve.
Por su modo de funcionamiento las bombas pueden ser de dos tipos:
Bombas de caudal constante. Son las que impulsan una determinado volumen de
fluido por cada revolucin. El caudal que suministran depende solo de la velocidad
de giro.
Bombas de caudal variable. Son las que disponen de un mecanismo para adaptar
el caudal que suministran a las necesidades del sistema.
BOMBA
Existen actualmente diversos tipos de mecanismos de impulsin utilizados para construir bombas
hidrulicas, pero en aviacin se utilizan dos tipos:
Bombas de engranajes. Constituidas por dos engranajes que giran dentro de un crter. El
fluido se desplaza en los espacios entre los dientes.
Bombas de pistones. Utilizan el movimiento alternativo de unos mbolos dentro de unos
cilindros para impulsar el fluido.
Bomba de engranajes
La bomba de engranajes es una bomba de caudal constante constituida por dos ruedas dentadas
que, encerradas dentro de un crter y engranadas entre s, generan un desplazamiento de volumen
entre sus dientes cuando giran. El puerto de succin o alimentacin se encuentra en el lado donde
los dientes se separan, y el de salida de presin en el lado donde se engranan.
Bomba de pistones
La bomba de pistones est constituida por un tambor rotativo en el que se han vaciado
una serie de huecos cilndricos en los que se alojan los pistones. Los pistones son
forzados a deslizar sobre la superficie de un plano inclinado con respecto al eje del
tambor. De esta forma se genera un movimiento alternativo que se utiliza para bombear
el fluido. Pueden ser de caudal constante si la inclinacin del plano es fija, o de caudal
variable si se puede variar la inclinacin del plano.
La bomba hidrulica
succiona el fluido hidrulico
por una boca de entrada
esto por gravedad
Una vez que el flujo
hidrulico sale de la bomba
sale con una presin
determinada , hacia lo que
es la vlvula selectora.
21 9/14/17
BOMBA
La potencia necesaria para impulsar el fluido puede aportarla cualquier tipo de motor. No obstante
en aviacin se utilizan, segn las circunstancias, cinco fuentes de potencia para este tipo de
bombas. Dos corresponden a operacin normal, una a un modo de operacin alternativo y dos a
situaciones de emergencia:
Bombas de motor. Se denominan as las bombas que toman la potencia de la caja de
accesorios del motor que impulsa la aeronave.
Bombas elctricas. Utilizan un motor elctrico para su funcionamiento.
Bomba de transferencia. Se instalan en aviones con ms de un sistema hidrulico y utilizan la
potencia de un motor hidrulico movido por presin de otro sistema.
Bombas neumticas. Son movidas por turbinas neumticas, similares a las utilizadas para la
puesta en marcha de los reactores.
Bombas de aire de impacto. Son movidas por una turbina que gira por efecto del aire de
impacto del viento relativo. Estos dos ltimos tipos se emplean en caso de fallo mltiple.
Las bombas manuales se utilizaban antiguamente en aviacin comercial como sistema de

emergencia para caso de fallo. Actualmente la redundancia de los sistemas hidrulicos hace tan
improbable el fallo total que el uso de este tipo de bombas ha quedado limitado a servicios
puntuales en tierra, como recarga de depsitos presurizados o como medio alternativo de apertura
y cierre de puertas.
BOMBA
Bombas de motor. Se denominan as las bombas que toman la potencia de la
caja de accesorios del motor que impulsa la aeronave.
BOMBA
Bombas de transferencia. Son accionadas por un motor hidrulico de otro sistema de la aeronave.
Su utilizacin puede responder a una situacin de emergencia o bien a una operacin normal en
tierra, al tener los motores parados. Su funcionamiento puede ser reversible.
BOMBA
Bomba manual. Su uso actual para presurizar sistemas hidrulicos es muy
reducido. No obstante es el medio ms ergonmico de recarga para los
depsitos presurizados del sistema.
FILTRO
El filtro es un elemento poroso que se utiliza para limpiar el fluido de posibles
partculas que arrastre en suspensin. Se compone de cartucho de papel
impregnado en resina, plisado y montado en disposicin cilndrica en una
armadura metlica. Algunos refuerzan este elemento con una malla metlica.
Existen filtros de superficie y filtros de profundidad, que tienen varias capas
filtrantes.
FILTRO
Normalmente van montados en un soporte que dispone de una vlvula by-pass para
garantizar el flujo en caso de obstruccin del filtro. Estos conjuntos de filtro y vlvula,
denominados filtros de derivacin, disponen de un indicador de tetn que sobresale
para indicar que la vlvula by-pass se ha abierto durante la operacin.
FILTRO
Normalmente van montados en un soporte que dispone de una vlvula by-pass para garantizar el
flujo en caso de obstruccin del filtro. Estos conjuntos de filtro y vlvula, denominados filtros de
derivacin, disponen de un indicador de tetn que sobresale para indicar que la vlvula by-pass se
ha abierto durante la operacin.
Vlvula selectora
Su funcin es de dirigir el flujo por la ducto deseada ,

segn servicio del sistema hidrulico .por lo cual es
tambin llamado vlvula distribuidora,
En aeronutica es llamada vlvula selectora o solamente
selectora.
29 9/14/17
Vlvulas Selectoras
Controla direccin de caudal

la vlvula tiene dos o mas posiciones dependiendo
de que tipo de vlvula sea.
30 9/14/17
La vlvula selectora acta de controlador de la direccin que sigue el liquido de acuerdo
con la via o paso de conduccin abierta en un numero determinado.
El movimiento del embolo del martinete se aprovechan para accionar o desplazar el
mecanismo correspondiente al que se acopla.
31 9/14/17
Vlvulas de alivio de presin
Cuya funcin es de mantener los valores de presin

predeterminado en los sistemas y subsistemas de pendiendo
de la actuacin del sistema.
32 9/14/17
Esta vlvula es de gran precisin pero sencilla a la vez , es una bola puesta en un
resorte , por lo cual el resorte esta ajustando a la bola , contra el cono , formando un
cierre de liquido.
Si la presin es demasiada la fuerza de la bola vence el resorte y lo separa de su
asiento
En cuya posicin el liquido puede circular libremente
Luego podr pasar a la tubera de retorno.
Esto tambin alivia la carga de presin de la bomba la cual es constante.
33 9/14/17
Vlvula de alivio de presin
Alivia el exceso de presin, manteniendo valores

predeterminados, con una extrema precisin
Se tiene un muelle o resorte y una bola contra un cono
34 9/14/17
Vlvulas anti retorno y regulador de presin
Conocida tambien como vlvula unidireccional ,cuya

funcin de operacin es de 0,2 -0,35Kg/cm2 esto ataves
de una presin diferencial
El regulador es una vlvula de descarga de la bomba.
35 9/14/17
Regulador de presin
Siendo una vlvula de
descarga de la bomba
hidrulica . Su funcin es de
mantener presin entre los
limites predeterminado
siendo este quien descarga
la bomba cuando no se
mueve una mecanismo o al
no necesitarse servicio
hidrulico.
36 9/14/17
Cuando se pone en
funcionamiento de la bomba
suministra presin de modo
que se permite el paso
se suministra la misma
presin al pistn que a la bola
entonces la carga del resorte
mas la fuerza de presin que
acta sobre la bola es mayor
que la fuerza de presin que
acta sobre el pistn
37 9/14/17
Acumuladores Hidrulicos
Es un deposito dividido en dos cmaras por medio de un diafragma ,

el cual no presenta peligro de explosin a altas presiones.
Los acumuladores tiene tres funciones principales.
38 9/14/17
Funciones de los acumuladores
hidrulicos
prevenir el ciclaje de carga y descarga de la bomba

hidrulica , ante las posibles fugas de liquido en el
sistema.
Amortiguar las oscilaciones de presin en el sistema ,
por medio de la carga de gas del acumulador.
suministrar presin de emergencia en el supuesto de
avera de la bomba hidrulica .
Permitir la expansin trmica del liquido hidrulico
debido a los cambios de temperatura
39 9/14/17
Funciones de los
acumuladores b, c
B.- la presin baja cuando el
martinete llega al final del
recorrido la presin del
sistema tiene que ser muy
rpidas esta sobre presin es
el movimiento es rapidsimo
pues las ondas de presin en
un liquido se desplazan a gran
. velocidad
C .- en caso de fugas de bomba hidrulica se tiene
presin hidrulica suficiente para actuar al menos un
mecanismo antes que se caiga la presin , lo cual esto
hoy en da Es infrecuente pues se tiene sistemas
hidrulicos alternativos, pero esto continua til en
aviones pequeos. 40 9/14/17
Acumuladores
Es un dispositivo capaz de almacenar una determinada cantidad de
fluido a presin y suministrarlo despus al sistema. Utiliza para ello
una cmara cargada con aire a presin separada del fluido por una
membrana o por un mbolo. En este ltimo caso tambin puede
tener un resorte.
Adems cumple la funcin de absorber los golpes.
41 9/14/17
Es un dispositivo capaz de almacenar una determinada
cantidad de fluido a presin y suministrarlo despus al
sistema. Utiliza para ello una cmara cargada con aire a
presin separada del fluido por una membrana o por un
mbolo. En este ltimo caso tambin puede tener un
resorte.
42 9/14/17
Acumulador
Funciones de un acumulador:
Previene el ciclaje de carga y
descarga de la bomba hidrulica ,
ante las posibles fugas de liquido
en el sistema.
Amortiguar las oscilaciones de
presin en el sistema por medio de
la carga de gas del acumulador
Suministra presin en el supuesto
de avera de la bomba hidrulica.
Permitir la expansin trmica del
liquido , debido a los cambios de su
temperatura.
43 9/14/17
Acumuladores
44 9/14/17
Sistema Hidrulico Completo
Este ya cuenta con una bomba de emergencia manual,

adems de tener un acumulador
Cuya tarea principal es suministrar presin al martinete y
no acumular presin 45 9/14/17
Operacin de los sistemas hidrulicos
La arquitectura de un sistema hidrulico
vara totalmente entre diferentes
aeronaves. Aunque todos los sistemas
hidrulicos, desde los ms sencillos usados
en aviacin general hasta los ms
sofisticados de las grandes aeronaves
comerciales, tienen en comn lo que hasta
ahora se ha estudiado, las diferencias de
diseo y utilizacin son evidentes.
En aviacin general, algunos modelos
disponen de un sistema hidrulico dedicado
exclusivamente a la actuacin del tren de
aterrizaje, utilizando incluso bombas
reversibles con el fin de no tener que incluir
ni siquiera una vlvula selectora en el
sistema.
Martinete
Es un mbolo que se desplaza a lo largo de un cilindro empujado por la presin del fluido. Una
barra firmemente sujeta al mbolo transmite este movimiento al exterior del cilindro, donde se
utiliza para desplazar diversos mecanismos.
En el extremo opuesto, en los grandes reactores comerciales, se instala ms de un sistema
hidrulico para garantizar la seguridad mediante la redundancia, ya que en estos aviones, por
su diseo, los sistemas hidrulicos son esenciales para la operacin, hasta el punto de que,
aunque un avin tenga tres sistemas hidrulicos independientes, no se permite el despacho del
avin si no estn todos operativos.
Estos sistemas trabajan, normalmente, a una presin de 3000 psi, aunque, con el fin
de reducir peso utilizando actuadores ms pequeos, algunos aviones de ltima
generacin utilizan una presin de 5000 psi.
Ciertos aviones que hacen un uso reducido de la potencia hidrulica durante el
vuelo, disponen de una seleccin de presin de bombas, de forma que pueden
configurar el sistema para que funcione a presin
48 reducida, 1500 psi 9/14/17
Este avin bimotor utiliza un sistema

hidrulico compacto dedicado a la extensin
y retraccin del tren de aterrizaje. Utiliza una
bomba de engranajes movida por un motor
elctrico de 28v DC con sentido de giro
reversible para extender o recoger el tren sin
utilizar una vlvula selectora. La palanca del
tren acta sobre unos interruptores que
conectarn el circuito elctrico de la bomba
para que gire en el sentido adecuado para la
operacin. El sistema dispone de vlvulas
anti retorno, de alivio de presin por
expansin trmica.
Un interruptor de presin conecta la bomba
si, con el tren arriba, la presin en el colector
de retraccin desciende por debajo de un
cierto nivel.
El sistema hidrulico de este caza de motor alternativo se utiliza para la actuacin del tren y del
flap. Dispone de una bomba movida por el motor y un acumulador. Aunque los frenos de las
ruedas no utilizan la presin de la bomba, utilizan el fluido del depsito del sistema.
Este reactor corporativo tiene un solo sistema hidrulico que recibe presin de dos bombas
mecnicas, cada una movida por un motor, y de una tercera bomba elctrica, de corriente
continua controlada por un interruptor de presin o desde un interruptor en cabina. El sistema
suministra presin para la actuacin del tren de aterrizaje y sus frenos, los flaps, los spoilers y las
reversas. El sistema dispone de dos vlvulas cortafuegos, dos acumuladores y una vlvula de alivio
que limita la pre-
sin del sistema a 1700
psi. Tiene dos filtros, de
presin y retorno.
Este reactor monomotor de combate tiene dos sistemas hidrulicos independientes. El motor
acta dos bombas hidrulicas, una para cada sistema. Cada sistema dispone de un depsito y un
acumulador; el sistema 1 tiene, adems una bomba de emergencia de aire de impacto. Una parte
del sistema 2 se encuentra separado de este por una vlvula de prioridad de 2175psi. Si la presin
del sistema 2 cae por debajo de ese nivel, esa parte, denominada utility system no recibe
presin y no se pueden actuar sus mecanismos. El sistema 2 mueve un generador elctrico cuando
el motor gira a
ms del 20% de rpm.
En el utility system,
que da potencia al tren
de aterrizaje, hay una
vlvula que permite
desconectar la direccin
del tren de morro.
Este reactor comercial de dos motores dispone de
dos sistemas hidrulicos independientes, cada uno
de los cuales dispone de una bomba mecnica y
otra elctrica. Un tercer sistema stand-by
presurizado slo por una bomba elctrica entrar
en funcionamiento de forma automtica si se
cumplen una serie de condiciones, ente ellas, la
prdida de presin en uno de los sistemas
principales. Como se puede observar, el sistema es
bastante complejo debido a la cantidad y variedad
de sistemas del avin que utilizan potencia
hidrulica, lo que resulta normal en los grandes
reactores comerciales, ya que son aeronaves de
gran tamao, cuyos sistemas (tren de aterrizaje,
mandos de vuelo, etc.), requieren una gran
potencia para su actuacin. En caso de necesidad
de potencia para varios sistemas a la vez, por
ejemplo en un go around, que requerir le
actuacin simultnea de mandos de vuelo
primarios, secundarios y tren de aterrizaje, se
utilizan vlvulas de prioridad que permitirn su
actuacin en ese orden.
Este es el diagrama esquematizado de un gran reactor comercial de ltima generacin, que utiliza
tres sistemas hidrulicos operando a 5000 psi. Como puede verse es tnica comn que el sistema
de mandos de vuelo sea el que recibe mayor redundancia del sistema hidrulico para garantizar el
control durante el vuelo incluso en caso de fallo mltiple. Cada sistema tiene dos bombas; el
izquierdo y el derecho, una de motor y otra elctrica, y el central, dos elctricas. El sistema central
dispone, adems,
de una bomba de
aire de impacto
(RAT). El sistema
en su conjunto
est controlado
por ordenadores y
tiene la capacidad
de enviar datos a
una central de
mantenimiento.
Indicacin del sistema hidrulico
La tripulacin debe disponer de cierta indicacin relativa al sistema hidrulico cuando este
sistema cumpla una funcin esencial para la operacin de la aeronave. Esta indicacin se limita a
la cantidad de fluido que hay en los depsitos y a la presin actual que suministra cada sistema.
Ambas indicaciones disponen, adems, de avisos (seales discretas) independientes para alertar
de baja cantidad de fluido y de presin insuficiente en el sistema. Tambin se utilizan indicaciones
discretas para alertar de exceso de temperatura de fluido y presin (baja o alta) de aire de los
depsitos.
La indicacin puede presentarse en la forma tradicional de relojes y luces o bien, en los ms
modernos modelos que incorporan pantallas CRT o LCD, en forma de smbolos y colores que
informarn de la configuracin de cada sistema, las bombas que utiliza, posicin de vlvulas o la
velocidad de giro de la bomba RAT, en caso de ser utilizada.
PRESIN DEL SISTEMA
INTERRUPTORES DE CONTROL DE
LAS BOMBAS:
DE MOTOR
ELCTRICA AUXILIAR
TRANSFERENCIA
CANTIDAD DE FLUIDO
PRESIN DEL SISTEMA
CANTIDAD DE FLUIDO
LAS BOMBAS:
DE MOTOR
TRANSFERENCIA
ELCTRICA AUXILIAR
AVISO DE BAJA PRESIN DEL

SISTEMA
LAS BOMBAS:
DE MOTOR
ELCTRICAS
La evolucin del diseo de los paneles de

modelos ms modernos tienden a situar los
mandos de control de sistemas en el panel
sobrecabeza, mientras que la indicacin de los
sistemas se presenta en pantallas CRT o LCD en
el panel central de instrumentos. No obstante,
ciertos avisos discretos referentes al control se
presentan en el panel de control con luces que
slo se encienden para alertar de un
funcionamiento anormal.
AVISOS DE BAJA PRESIN DE SISTEMAS

AVISOS DE BAJA CANTIDAD DE FLUIDO
PULSADORES DE CONTROL DE BOMBAS

PRINCIPALES (MOTOR Y ELCTRICAS)
MANDOS DE SELECCIN DE MODO DE

BOMBAS AUXILIARES Y DE EMERGENCIA
AVISOS DE BAJA PRESIN DE BOMBAS

AVISOS DE SOBRETEMPERATURA DE BOMBAS




















En los modelos ms avanzados el control del sistema tiende a ser cada vez ms automatizado, de
forma que los controles para la tripulacin se simplifican al mximo, quedando prcticamente
reducidos a la seleccin de modos override para caso de fallo u operacin en tierra. Los pulsadores
contienen seales discretas de alerta por funcionamiento anormal.
La presentacin del sistema en una
pantalla CRT o LCD completa toda la
informacin necesaria para la tripulacin de
una forma ms intuitiva, al mostrar un
diagrama esquematizado del sistema con
smbolos codificados por colores.
Presin del sistema
Bombas:
Funcionamiento normal
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
Baja presurizacin de aire en el
depsito
Sobretemperatura del fluido
Indicacin de cantidad
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
depsito
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
depsito
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
depsito
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
depsito
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
depsito
Presin del sistema
Bombas:
Parada
Vlvulas cortafuego:
Abierta
Cerrada
RAT y su velocidad
depsito
Circuito Hidrulico de un Avin
74 9/14/17
Gracias por su atencin
75 9/14/17
HORA DE LAS PREGUNTAS
Preparacin
examen DGAC
76 9/14/17
1.- Cuales son los
componentes principales de
un sistema hidrulico bsico?
77 9/14/17
2.- Cual es la presin general con
que trabajan los sistema
hidrulicos ?
78 9/14/17
Cual es tipo de bomba hidrulica
generalmente usado en aviacin ?
79 9/14/17
4.-Una causa comn de una actuacin
lenta de los componentes hidrulicos es
a) lquido fro
b) orificios restringidos
c) Fuga interna en la Unidad Actuadora.
80 9/14/17
5.-Cmo se puede determinar que fluido hidrulico apropiado se debe
usar en un avin?
a)refierase al manual de partes del avin.
b)Consultar la hoja de datos del certificado tipo del avin.
c)consultando el manual de servicio del fabricante del avin.
81 9/14/17
6.- Qu caractersticas se aplican a los sistemas hidrulicos del avin?
1.- Mnimos requerimientos de mantenimiento
2.- Peso liviano
3.- Sobre 80% de eficiencia de operacin (20% menos debido a la friccin
del fluido)
4.- Simplicidad para su inspeccin
a) 1,2,3,4
b) 1,3,4
c) 1, 2 y 4
82 9/14/17
7.-El propsito del regulador de presin en un sistema hidrulico es
a)Mantener la presin de operacin del sistema dentro de un rango
predeterminado y descarga la bomba
b)regular la cantidad de flujo del fluido para los cilindros de actuacin
dentro del sistema
c)prevenir la falla de los componentes de las lneas hidrulicas bajo
una presin excesiva
83 9/14/17
8.-Seleccione la vlvula usada en un sistema hidrulico que dirige al fluido
presurizado hacia un extremo del cilindro de actuacin y simultneamente dirige
a) la vlvula de secuencia
b) la vlvula lanzadera
c) la vlvula Selectora
84 9/14/17
9.-Un sistema hidrulico referido como un sistema de fuente de
alimentacin (Power Pack)
a) Tendr una bomba de impulso de motor para mayor presin.
b) Tendr todos los componentes de energa hidrulica ubicados en
una unidad.
c) tendr un reservorio presurizado,
85 9/14/17
10.- Cul permite que el fluido fluya libremente en una direccin y
no permite que el fluido fluya en la otra direccin?
a) La vlvula check
b) pistn de regulacin
c) vlvula de corte
86 9/14/17
11.-En un sistema hidrulico que tiene un reservorio presurizado
con aire sangrado del Compresor de un Motor a Turbina; Qu
unidad reduce la presin del aire entre el Motor y el Reservorio?
a) vlvula de alivio
b) vlvula de alivio de extraccin de aire
c) El Regulador de Presin de Aire.
87 9/14/17
12.- (1)Cuando se hace servicio al sistema hidrulico de un avin se usa el tipo de
fluido hidrulico especificado en el Manual de Mantenimiento del Fabricante del
avin en la placa de Instrucciones fijada en el reservorio unidad.
(2)Fluidos Hidrulicos de un avin son teidos a un color especfico para cada tipo
de fluido.
CON RESPECTO A LAS VERSIONES DADAS
a) solo N 1 es verdadero
b) solo N 2 es verdadero
c) Tanto N1 y N2 son verdaderas.
88 9/14/17
13.- La presin es un trmino usado para indicar la fuerza por unidad
de rea. La presin es usualmente expresado en
a) Libras por pulgada cuadrada
b) libras por pulgada
c) libras por pulgada al cubo
89 9/14/17
Respuestas
1. 1.- acumulador deposito etc.
2. 3000psi
3. Bomba de pistones axiales
4. C)Fuga interna en la Unidad Actuadora.

La fuga interna en una unidad actuadora es comnmente causa de una relacin lenta de un
componente hidrulico
5. c)consultando el manual de servicio del fabricante del avin.
Los manuales de servicio del avin especifican el tipo correcto de fluido hidrulico para ser usado en un avin
particualr.
Las especificaciones del fluido estan tambin marcadas normalmente en el reservorio hidrulico.
90 9/14/17
Respuestas
6.- C) 1, 2 y 4
Los sistemas hidrulicos tienen muchas ventajas como fuente de potencia para operar diferentes unidades del avin.
Los sistemas hidrulicos combinan las ventajas de peso ligero, fcil instalacin, simplicidad de inspeccin y un mnimo
de requerimiento de mantenimiento. Las operaciones hidrulicas son casi unos 100% eficientes, con solo una prdida
negligible debido a la friccin del fluido
7.- a)Mantener la presin de operacin del sistema dentro de un rango

predeterminado y descarga la bomba
El regulador de presin de un sistema hidrulico mantiene un sistema operando a una presin dentro d un rango
predeterminado.
El regulador descarga la bomba cuando el lmite superior de esta presin es alcanzada.
La bomba permanece descargada; circulando el fluido a travs del sistema con ninguna oposicin hasta que el
lmite inferior de presin sea alcanzado; a la vez la bomba fuerza otra vez el fluido en el sistema.
8.- c) la vlvula Selectora
Una vlvula selectora es un componente del sistema de potencia de fluido que dirige el flujo del fluido
presurizado de un extremo de un cilindro actuador, y simultneamente, dirige el fluido de retorno hacia el
reservorio desde el otro extremo del cilindro
91 9/14/17
Respuestas
9.- b) Tendr todos los componentes de energa hidrulica ubicados en
una unidad.
Un POWER PACK hidrulica es un pequeo sistema hidrulico que incluye su propio reservorio.
Bomba, vlvulas selectoras y vlvulas relief; todas en una unidad de servicio rpida
10.-a) La vlvula check
Una vlvula check es un componente del sistema de Potencia de Fluido que permite un flujo libre de fluido
en una direccin, pero se previene de cualquier flujo en direccin opuesta
11.- c) El Regulador de Presin de Aire.
Los reservorios del sistema hidrulico que son presurizados por aire sangrado de la turbina requieren un
regulador de presin de aire entre el motor y el reservorio para reducir la presin al valor apropiado.
a) 12.- c)Tanto N1 y N2 son verdaderas.
La versin (1) es verdadera. Cuando se da servicio a los sistemas huidrulicos del avin, asegurarse de usar solo el tipo del fluido
especficado en el M.M. del fabricante del avin en la placa de instruccin fijada al reservorio en la Unidad.
La versin (2) es tambin verdadera. Los fluidos hidrulicos de avin sostenidos para identificarlos. El MIL-H-5606 es teido de rojo.
Algunos de los fluidos hidrulicos sintticos son teidos de purpura y otros son teidos de verde el color identifica el fluido
especificado
92 9/14/17
Respuestas
13.- a) Libras por pulgada cuadrada
La presin es una medida de fuerza por unidad de Area, y normalmente se expresa
en trminos tales como por pulgada cuadrada (PSI)
93 9/14/17
GRACIAS POR SU ATENCION
94 9/14/17

Sistema Hidraulico Basico

Hochgeladen von

Dokumentinformationen

Originaltitel

Copyright

Verfügbare Formate

Dieses Dokument teilen

Dokument teilen oder einbetten

Freigabeoptionen

Stufen Sie dieses Dokument als nützlich ein?

Sind diese Inhalte unangemessen?

Copyright:

Verfügbare Formate

Sistema Hidraulico Basico

Hochgeladen von

Copyright:

Verfügbare Formate

TEMA N 1: SISTEMA HIDRULICO BSICO (ATA-29)

SISTEMA HIDRAULICO BASICO

Al no tener un sistema hidrulico en aviones pequeos se

La presurizacin hidrulica consiste en la instalacin de un mbolo que abarca toda

Flexibles que habitualmente se refuerzan con malla metlica.

En el conducto de alimentacin a la bomba movida por el motor hay una

Las bombas manuales se utilizaban antiguamente en aviacin comercial como sistema de

Su funcin es de dirigir el flujo por la ducto deseada ,

Controla direccin de caudal

Cuya funcin es de mantener los valores de presin

Alivia el exceso de presin, manteniendo valores

Conocida tambien como vlvula unidireccional ,cuya

Es un deposito dividido en dos cmaras por medio de un diafragma ,

prevenir el ciclaje de carga y descarga de la bomba

Este ya cuenta con una bomba de emergencia manual,

Este avin bimotor utiliza un sistema

PRESIN DEL SISTEMA

PRESIN DEL SISTEMA

AVISO DE BAJA PRESIN DEL

La evolucin del diseo de los paneles de

AVISOS DE BAJA PRESIN DE SISTEMAS

PULSADORES DE CONTROL DE BOMBAS

MANDOS DE SELECCIN DE MODO DE

AVISOS DE BAJA PRESIN DE BOMBAS

AVISOS DE BAJA PRESIN DE SISTEMAS

PULSADORES DE CONTROL DE BOMBAS

MANDOS DE SELECCIN DE MODO DE

AVISOS DE BAJA PRESIN DE BOMBAS

AVISOS DE BAJA PRESIN DE SISTEMAS

PULSADORES DE CONTROL DE BOMBAS

MANDOS DE SELECCIN DE MODO DE

AVISOS DE BAJA PRESIN DE BOMBAS

AVISOS DE BAJA PRESIN DE SISTEMAS

PULSADORES DE CONTROL DE BOMBAS

MANDOS DE SELECCIN DE MODO DE

AVISOS DE BAJA PRESIN DE BOMBAS

AVISOS DE BAJA PRESIN DE SISTEMAS

PULSADORES DE CONTROL DE BOMBAS

MANDOS DE SELECCIN DE MODO DE

AVISOS DE BAJA PRESIN DE BOMBAS

AVISOS DE BAJA PRESIN DE SISTEMAS

PULSADORES DE CONTROL DE BOMBAS

MANDOS DE SELECCIN DE MODO DE

AVISOS DE BAJA PRESIN DE BOMBAS

4. C)Fuga interna en la Unidad Actuadora.

7.- a)Mantener la presin de operacin del sistema dentro de un rango

11.- c) El Regulador de Presin de Aire.

Das könnte Ihnen auch gefallen