ANTEPROYECTO DE

CARRETERAS
ELABORADO POR:. CURBATA, M. C.I.: 25.589.459
VILLARROEL , M. C.I.: 24.494.817
AMATIMA, E. C.I.: 20.632.367
CHACN, V. C.I.: 20.635.428
HURTADO, D. CI.: 25.097.180
VISCAINO, S. C.I.: 25.568.752

UGMA
Introduccin

CURBATA, M.
ANTEPROYECTO DE CARRETERAS
GENERALIDADES
Un anteproyecto estudia, a un nivel ms detallado que un estudio de
factibilidad, las soluciones posibles aun problema planteado o previsto, y las
evala de forma que se pueda concretar forma ptima.

para realizar un anteproyecto de carreteras tenemos que saber que Un

trazado , probablemente, aquel se adapta econmicamente a la topografa del
terreno. Sin embargo, la seleccin de un trazado y su adaptabilidad al terreno
depende de los criterios de diseo geomtricos adoptados. Estos criterios, a su
vez, dependen del tipo e intensidad del trfico futuro, as como la velocidad
escogida para proyectar.

CLASIFICACION

Clasificacin Administrativa

La Clasificacin administrativa est contenida en la

"Nomenclatura y Caractersticas Fsicas de la Red de Carreteras de
Venezuela" (MTC 1979). All se establece lo siguiente:
CURBATA, M.
Clasificacin Administrativa
Troncales: Son vas que contribuyen a la integracin nacional,
proveyendo la conexin interregional y la comunicacin
internacional. Su simbologa y sealizacin tienen rango nacional.

Locales: Son vas de inters regional, que permiten la comunicacin

entre centros poblados. Deben poder orientar el trnsito
proveniente de ramales y sub-ramales hacia las Vas Troncales.

Ramales: Son vas de inters local, que conectan diversos centros

generadores de trnsito, orientando el mismo hacia la red Local o
Troncal.

Subramales: Son vas de inters local, que conectan caseros o

centros generadores de trnsito especficos, orientando el mismo
hacia redes viales de mayor jerarqua.
CURBATA, M.
Clasificacin funcional
En la Clasificacin Funcional se toman en cuenta las
caractersticas propias de las corrientes de trnsito. Es la ms
utilizada en la planificacin vial de una regin.

Arterial: Va en la que predomina el trnsito de paso.

Colectora: Va, cuya funcin predominante es recoger el

trnsito generado por el entorno y conducirlo hacia el Sistema
Arterial.

Local: Va cuya funcin predominante es proveer acceso a los

desarrollos adyacentes.

VILLARROEL, M.
Clasificacin segn su Geometra

Autopista : Son vas con divisoria fsica contnua entre los

sentidos del trnsito y con control total de accesos.

Va expresa: Son vas con divisoria fsica entre los sentidos del
trnsito, que puede tener aperturas ocasionales y con control
parcial de accesos.

Carreteras : Son vas sin divisoria fsica entre los sentidos del
trnsito. La calzada puede tener ms de un canal por sentido.

VILLARROEL, M.
 Por consiguiente, una vez clasificada la va
y fijados los criterios de diseo geomtricos, se
debe buscar una combinacin de alineamientos
rectos y curvos que se adapten al terreno,
planimetra y altimtricamente, y cumplan los
requisitos establecidos.

En el anteproyecto de vas dentro de zonas

urbanas, el factor dominante en la seleccin
de soluciones alternativas lo constituye
generalmente la obtencin del derecho de
va.

VILLARROEL, M.
ALCANCE DE UN PROYECTO VIAL
El proyecto de una carretera se realiza por etapas,
generalmente en la secuencia que se describe a continuacin:

1. La factibilidad tcnica y econmica de la va en proyecto.

2. La armona del proyecto con los factores sociales y ambientales
del entorno.
3. La superacin de un nivel de servicio deficiente, actual o
previsible, en la vialidad existente.
4. adecuacin de las facilidades de transporte con el orden
cronolgico del desarrollo previsto en el ordenamiento territorial
vigente.
5. Estrategias de Defensa o Soberana Nacional.
6. Cualquiera otro factor que justifique la inversin. Todos los
factores analizados son importantes. En general es el Estado, a
travs de sus rganos competentes, quien decide la justificacin
de la inversin.

AMATIMA, E.
Seleccin de la ruta.

En esta etapa, los objetivos son los siguientes:

1. Definir el carcter de la va de acuerdo a lo contemplado en

las normas.
2. Identificar el corredor por el cual se va a desarrollar el
proyecto, de acuerdo a los planes previstos en el
ordenamiento territorial vigente.
3. Analizar, entre las varias rutas posibles dentro del corredor
seleccionado, la localizacin econmica ms ventajosa, en
relacin a los aspectos topogrficos, geolgicos, ambientales
y de drenaje presentes en la zona.

AMATIMA, E.
Seleccin de la ruta.
4. Identificar los controles de diseo, tales como sitios de
puente, poblaciones y desarrollos agrcolas, entre otros.

5. Establecer las caractersticas geomtricas esenciales a

utilizar en el proyecto, tales como la velocidad de diseo, rango
de los radios de curvatura, pendientes mximas y su distribucin
a lo largo del proyecto.

6. Definir la seccin transversal ms adecuada, de acuerdo

al nivel de servicio escogido para el ao de diseo y en funcin
del volmen del trnsito esperado.

AMATIMA
Estudio Preliminar
El estudio preliminar se debe realizar cuando la complejidad del
proyecto no permite obtener a nivel del estudio de la ruta, la
informacin necesaria para realizar cabalmente el anteproyecto.

Los casos que requieren estudios preliminares, entre otros, son:

1. Obras de gran importancia, como autopistas o vas expresas.

2. Cuando el proyecto requiere de intersecciones a desnivel.
3. (Distribuidores de Trnsito)
4. Cuando la complejidad de la va presente varias soluciones
para su construccin, cuya evaluacin comparativa no pueda
efectuarse razonablemente sobre los planos que
generalmente se utilizan para la seleccin de la ruta.

AMATIMA
Estudio Preliminar
5. Cuando el proyecto cruce por zonas urbanas, suburbanas
o urbanizables, sujetas a reglamentos o zonificaciones locales,
que puedan influir en el proyecto.
6. El Ministerio determinar en todo caso la extensin de
este estudio, que puede abarcar todo el proyecto, o slo
tramos aislados del mismo.

CHACIN, V.
Anteproyecto

El anteproyecto debe producir la siguiente informacin:

1. El diseo de las secciones transversales tpicas y sus

transiciones, de acuerdo a los volmenes de trnsito
estimados para el ao de diseo y el nivel de servicio
adoptado para tal ao. Las pendientes de los taludes se
adoptarn de acuerdo a los datos geotcnicos obtenidos en
el Levantamiento Geolgico de Superficie.
2. El diseo grfico de la planta de la va, con todas sus
caractersticas geomtricas esenciales, incluidas las
intersecciones, sectores de entrecruce, estacionamientos,
reas de servicio y otras facilidades.

CHACIN, V.
Anteproyecto
3. El diseo grfico del perfil longitudinal, debidamente
coordinado con el alineamiento horizontal. La identificacin de los
tramos de pendiente crtica y su tratamiento, transiciones y
cualquier otra caracterstica esencial.

4. Estimacin de los volmenes del movimiento de tierra, sus

desbalances y las distancias de acarreo resultantes. Identificacin
preliminar de los mtodos de excavacin y relleno ms adecuados,
de acuerdo al Levantamiento Geolgico de Superficie.

5. Localizacin y estimacin de la capacidad de los sitios de

prstamo o de bote que resulten necesarios y el clculo de las
correspondientes distancias de acarreo.

6. Seleccin, ubicacin y dimensionamiento de las obras de

drenaje, apoyado en los estudios hidrolgicos e hidrulicos
necesarios y realizados para ese fin.
CHACIN, V.
NORMAS QUE SE TIENEN QUE TOMAR EN
CUENTA PARA UN PROYECTO DE CARRETERAS.

La Norma COVENIN 614 actualizada en el ao 1997, establece la

siguiente reglamentacin en cuanto a cargas mximas:

6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos

13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos
20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno
27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

No existe en Venezuela un control de cargas eficiente; lo dispuesto en

la Ley y Reglamentos de Trnsito es "letra muerta", y por ello estas
disposiciones son violadas constantemente, lo que ha trado como
consecuencia el deterioro prematuro de centenares de kilmetros de
vas pavimentadas, causando prdidas apreciables al Patrimonio
Nacional.

HURTADO, D.
Normas relativas al diseo del alineamiento horizontal

La velocidad de diseo debe ser elegida de manera que

armonice con el entorno.
En un trayecto de entorno semejante, no es suficiente que la
relacin entre la velocidad de diseo, el radio de curvatura y
el peralte correspondiente, sea consistente en todas las
curvas.

Normas relativas a la correlacin entre la planta y el perfil

1.- No son aceptables curvas verticales que comprendan los

extremos de las curvas horizontales.
2.- Puede situarse una curva vertical dentro de una curva
horizontal, si est fuera de la zona donde se efecta la
transicin del peralte.

HURTADO, D.
VISCAINO, S.
Normas relativas a la seccin transversal
1.-No son aceptables reducciones bruscas en la seccin
transversal.

2.- En una va dividida, es recomendable hacer la reduccin o

ampliacin de la calzada aprovechando una interseccin,
debidamente sealizada.

3.- Cuando se realiza la transicin entre un trayecto sin

divisoria a otro con seccin dividida, debe establecerse una
seccin de transicin acorde con la velocidad de diseo, pero
en ningn caso la rata de transicin ser menor de 60:1. Su
comienzo debe estar sealizado a una distancia equivalente al
recorrido en 5 segundos segn la velocidad de diseo. La
transicin debe hacerse preferiblemente en un tramo recto.
VISCAINO, S.
Normas relativas al tratamiento de los laterales de la va

En conjunto, el tratamiento a los laterales de la va, debe evitar

la presencia de elementos que puedan constituir obstculos en
el caso de que un vehculo se salga de la calzada.

Normas para el tratamiento de la divisoria en Autopistas

La divisoria en las autopistas o vas expresas cumple con la

funcin de separar las corrientes del trnsito.

VISCAINO, S.
CONCLUSIONES

VISCAINO, S.