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JOEL OCAMPO AYQUIPA

DERECHO DE VIA DE LAS CARRETERAS DE LARED


VIAL NACIONAL

Definicin de Derecho de Va
Competencia
Condiciones de uso
QUE ESELDERECHO DEVA?

Es una Son los


terrenos laterales
servidumbre??
despus de la
? pista???

Es el rea Es igual a la
ocupada por la propiedad
pista??? restringida???
DEFINICION DE DERECHO DEVIA

la faja de dominio o derecho de va, comprende el rea de


terreno en que se encuentra la carretera y sus obras
complementarias, los servicios y zona de seguridad para los
usuarios y las previsiones para futuras obras de ensanche y
mejoramiento (D. Ley N 20081).

Es la faja de terreno destinada a la construccin,


mantenimiento, futuras ampliaciones de la va si la demanda
de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajstico. (Manual de Diseo
Geomtrico de Carretera y Glosario de Trminos de Uso
Frecuente en Proyectos de Infraestructura Vial.
DERECHO DEVIA

Propiedad
Propiedad Restringida
Restringida

FRANJA DE DERECHO DE VIA

ZONA DE CARRETERA
DERECHO DE VIA vs. PROPIEDADRESTRINGIDA
Derecho de va no es propiedad restringida
Propiedad restringida la faja de terreno lateral y
colindante al Derecho de Va.

Ejecutar construcciones
permanentes que puedan
afectar a la seguridad vial, a
la visibilidad o dificulten
posibles ensanches. Su
ancho se establece por
resolucin del titular de la
autoridad competente
CONDICIONES DE USO DEL DERECHO DEVIA

Regulados en el Reglamento Nacional de Gestin de Infraestructura


Vial, aprobado por D.S. N 034-2008-MTC ARTICULO 37

37.2 Las autoridades competentes establecidas en el artculo 4 del


presente Reglamento, podrn autorizar el uso del derecho de va para:
i) la instalacin de dispositivos y obras bsicas de infraestructura para
el funcionamiento de servicios pblicos, ii) obras de infraestructura vial,
y iii) obras de infraestructura gestionadas por particulares que resulten
necesarias para el desarrollo de sus actividades econmicas,
actividades en beneficio de la comunidad o colectividad, o que tengan
impacto y/o relevancia econmica y/o social. En todos estos casos, la
autorizacin ser otorgada contando con estudios tcnicos especficos,
concordantes con las normas tcnicas aprobadas por el Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, que demuestren que las instalaciones
no afectarn las caractersticas fsicas, estructuras y seguridad de la
va.
AUTORIZACION DE USO DE DERECHO DE VIA

Permiso que otorga Provias Nacional para


el uso o la intervencin en el Derecho de
Va de las carreteras de la Red Vial
Nacional (Concesionadas y no
Concesionadas)
COMPETENCIA
Reglamento de Jerarquizacin Vial D.S. N 017-
2007-MTC/ Reglamento Nacional de Gestin de
Infraestructura Vial D.S. N 034-2008-MTC

Carreteras nacionales Gobierno Central

Carreteras regionales Gobierno Regional


Carreteras vecinales o locales Gobierno Local
CUDRO CONPARATIVO PERU/ BOLIVIA
PERU

I. CLASIFICACION DE CRRETERAS

POR DEMANDA

a) Autopistas de Primera Clase


Son carreteras con IMDA (ndice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/da, de calzadas divididas por
medio de un separador central mnimo de 6,00 m; Cada una de las calzadas debe contar con dos o ms
carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.

b) Autopistas de Segunda Clase


Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m.

c) Carreteras de Primera Clase


Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo.

d) Carreteras de Segunda Clase


Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de
ancho como mnimo.
POR DEMANDA

d) Carreteras de Tercera Clase

Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de
3,00 m de ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico correspondiente.

e) Trochas Carrozables

Son vas transitables, que no alcanzan las caractersticas geomtricas de una


carretera, que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/da. Sus
calzadas ancho mnimo de 4,00 m,
CUDRO CONPARATIVO PERU/ BOLIVIA
PERU

I. CLASIFICACION DE CRRETERAS

POR OROGRAFIA
102.01 Terreno plano (tipo 1)
Tiene pendientes transversales al eje de la va, menores o iguales al 10% y sus pendientes longitudinales son por
lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mnimo de movimiento de tierras, por lo que no
presenta mayores dificultades en su trazado.

102.02 Terreno ondulado (tipo 2)


Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 11% y 50% y sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos
ms o menos
rectos, sin mayores dificultades en el trazado.

102.03 Terreno accidentado (tipo 3)


Tiene pendientes transversales al eje de la va entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razn
por la cual
presenta dificultades en el trazado.

102.04 Terreno escarpado (tipo 4)


Tiene pendientes transversales al eje de la va superiores al 100% y sus pendientes longitudinales
excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el mximo de movimiento de tierras, razn por la cual
presenta grandes
dificultades en su trazado.
II. Estudios preliminares para efectuar el
diseo geomtrico
201.01 Criterios generales
201.02 Informacin general
201.03 Niveles de estudios preliminares
201.04 Criterios bsicos
201.05 Clasificacin general de los proyectos viales
201.06 Ingeniera bsica
201.06.02 Hidrologa, hidrulica y drenaje
201.06.03 Geologa y Geotecnia
201.07 Aspectos ambientales
201.08 Estudio de seguridad vial
201.09 Reconocimiento del terreno
202.01 Caractersticas generales
202.02 Vehculos ligeros
202.03 Vehculos pesados
202.04 Giro mnimo de vehculos
III. DISEO GEOMTRICO EN PLANTA,
PERFIL Y SECCIN TRANSVERSAL

Los elementos geomtricos de una carretera (planta, perfil y


seccin transversal), deben estar convenientemente relacionados, para
garantizar una circulacin ininterrumpida de los vehculos, tratando
de conservar una velocidad de operacin continua y acorde con las
condiciones generales de la va.
CUDRO CONPARATIVO PERU/ BOLIVIA
BOLIVIA

I. CONTROLES BASICOS DE DISEO

Trata inicialmente los factores que intervienen en la definicin de las


caractersticas de las carreteras y caminos, distinguindose
aquellos funcionales, fsicos, de costo, humanos y ambientales; para
luego desarrollar una ponderacin cualitativa de los ms relevantes.

II. DISEO GEOMETRICO DEL TRASADO


Desarrolla los criterios, lmites normativos y recomendaciones
que deber emplear el proyectista para el diseo en la planta y el alzado.
Se incorpora al diseo el concepto de Velocidad Percentil 85 (V85%) y los
criterios de prediccin de dicha velocidad en rectas cuya longitud supere
los 400 m, de lo que se derivan implicancias fundamentales para un
diseo ms seguro del trazado en planta para aquellos usuarios que
superan la Velocidad de Proyecto;
a) Autopista (O)
c) Carreteras primarias (I.B)
Terreno Llano a Ondulado Medio 120 km/h
Calzadas Unidireccionales 100 - 90 km/h
Terreno Ondulado Fuerte 100 km/h
Calzadas Bidireccionales 100 - 90 km/h
Terreno Montaoso 80 km/h
d) Caminos colectores (II)
b) Autorrutas (I.A)
Terreno Llano a Ondulado Medio 80 km/h
Terreno Llano a Ondulado Fuerte 100 y 90km/h Terreno Ondulado Fuerte 70 km/h
Terreno Montaoso 80 km/h Terreno Montaoso 60 km/h
CUDRO CONPARATIVO PERU/ BOLIVIA

III. LA SECCION TRANSVERSAL

Establece las dimensiones de los elementos de la plataforma: calzada, bermas,


medianas y sobre ancho de la plataforma (SAP), los que son funcin bsicamente de la
velocidad de proyecto y de la demanda prevista al ao horizonte del proyecto, todo
lo cual tiene relacin directa con la capacidad y seguridad de la ruta.

IV. TUNELES

Este captulo comprende tres secciones, a saber: aspectos generales, que cubre la
clasificacin de las obras viales subterrneas; definicin geomtrica de los
tneles (planta, alzado, seccin transversal) y criterios de diseo de
instalaciones electromecnicas, de control y seguridad. La definicin geomtrica
de los tneles se realiza de acuerdo con las metodologas y
procedimientos presentados en captulos anteriores, otorgando una homogeneidad en
el diseo.
e) Caminos locales (III)

Terreno Llano a Ondulado Medio 70 km/h


Terreno Ondulado Fuerte 60 km/h
Terreno Montaoso 50 y 40 km/h

f) Caminos de desarrollo
Terreno Llano a Ondulado Medio 50 y 40 km/h
Terreno Ondulado Fuerte a Montaoso 30 km/h

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