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UNIVERSIDAD NACIONAL

TORIBIO RODRGUEZ DE MENDOZA DE


AMAZONAS

TEMA : DISEO GEOMTRICO DE LA SECCIN TRANSVERSAL


INTEGRANTES:
Culqui Quiroz Clitman jhoel
Goicochea Posito Darwin
Goas Labajos Olger
Sanchez Arvalo Jos
Santa Cruz Sanchez Leodan
CAMINOS RURALES
I.-ELEMENTOS DE LA SECCIN TRANSVERSAL
II.-CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
Es la parte de la carretera destinada a la circulacin de vehculos compuesta
por uno o ms carriles, no incluye berma.
El nmero de carriles de calzada se fijara de acuerdo con las provisiones y la
composicin del trfico de acorde al IMDA de diseo como tambin el nivel
de servicio deseado.
1.-Ancho de la calzada en tangente.
El ancho de calzada en tangente se determinara tomando como base el nivel de
servicio deseado al finalizar el periodo de diseo. Por lo tanto el ancho el
nmero de carriles se determinaran mediante un anlisis de capacidad y niveles
de servicio.
Ancho de calzada para diferentes velocidades de diseo con relacin a la
clasificacin de carretera
2.-Ancho de tramos en curva.
los anchos mnimos de calzada en tangente indicados en la Tabla 304.01 se
adicionarn los sobreanchos correspondientes a las curvas.

III.-BERMAS.
Las bermas son franjas longitudinales, paralelas y adyacentes a la calzada de la
carretera, que sirve de confinamiento para la capa de rodadura y se utiliza como
zona de seguridad para estacionamiento de vehculos en caso de emergencias.
Las bermas deben mantener el mismo nivel e inclinacin (bombeo o peralte) de la
superficie de rodadura o calzada; est constituida por materiales similares a la
capa de rodadura de la calzada.
En autopistas se contara con bermas interiores y exteriores.
Las bermas mejoran las condiciones de funcionamiento del trfico y su seguridad;
tambin proporcionan con su ancho una proteccin al pavimento y a sus capas
inferiores, detenciones ocasionales y como zona de seguridad para maniobras de
emergencia.
1. Ancho de las bermas
1. Inclinacin de las bermas
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir lateramente
a la misma para su adecuado confinamiento, una banda de mnimo 0,5 m
de ancho sin pavimentar. A esta banda se le denomina sobreanchos de
compactacin (s.a.c.) y puede permitir la localizacin de sealizacin y
defensas.
En el caso de las carreteras de bajo trnsito:

En los tramos en tangentes, las bermas tendrn una pendiente de 4%


hacia el exterior de la plataforma.
La berma situada en el lado inferior del peralte, seguir la inclinacin de
ste cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin
de la berma ser igual al 4%.
La berma situada en la parte superior del peralte, tendr en lo posible, una
inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra
hacia la cuneta.

La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma


superior y la calzada ser siempre igual o menor a 7%. Esto significa que
cuando la inclinacin del peralte es igual a 7%, la seccin transversal de la
berma ser horizontal y cuando el peralte sea mayor a 7% la berma
superior quedar con una inclinacin hacia la calzada, igual a la del
peralte menos 7%.
IV.-BOMBEO

El bombeo puede darse de varias maneras, dependiendo del tipo de carretera y


la conveniencia de evacuar adecuadamente las aguas, entre las que se indican:

.La denominada de dos agua, cuya inclinacin parte del centro de la


calzada hacia los bordes.

.El bombeo de una sola agua, con uno de los bordes de la calzada por
encima del otro.
V.- PERALTE.
1.-Valores de peraltes mximos y mnimos
Para calcular el peralte bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, se
utilizara la siguiente formula:

Donde:
p: Peralte mximo asociado a V
V: Velocidad de diseo (km/h)
R: Radio mnimo absoluto (m)
F: Coeficiente de friccin lateral mximo
asociado a V
El peralte mnimos ser del 2% para los radios y velocidades de
diseo indicado en la tabla 304.06
2.-Transicin del bombeo al peralte .

3.-Desarrollo del peralte entre curvas sucesivas


VI.-DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO
Es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentra
comprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas
previstas para futuras obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de
seguridad para el usuario.
VII.-SEPARADORES.
Los separadores son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la carretera,
para separar direcciones opuestas de trnsito (separador central) o para separar
calzadas del mismo sentido del trnsito. El separador est comprendido entre las
bermas o cunetas interiores de ambas calzadas.

En terreno plano u ondulado el ancho del separador suele ser constante, con lo que
se mantiene paralelas las dos calzadas. En terreno accidentado, el ancho del
separador central es variable.
En Autopistas de Primera Clase el separador central tendr un ancho mnimo de 6,00
m y en las Autopistas de Segunda Clase, variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular. Por lo general los separadores
laterales deben tener un ancho menor que el separador central.
VIII.-GALIBO
Es la altura libre que existe entre la superficie de rodadura y la parte inferior de la
superestructura de un puente carretero, ferroviario o peatonal. Para el caso de tneles se
tienen en cuenta la siguiente tabla (fig. 304.05)
En puentes sobre curso de agua se denomina Altura Libre, y es la que existe entre el nivel
mximo de las aguas y la parte inferior de la superestructura de un puente.
Para carreteras la altura libre min.= 5.50 m
Puentes sobre cursos Hdricos min.= 2.5 m
Para cursos sobre puentes navegables se tendr en cuenta las naves que harn uso de la va.
Cuando una carretera pase debajo de una estructura vial, su seccin transversal debe
permanecer inalterada y los estribos o pilares de la obra debajo de la cual pasa, debern
encontrarse fuera de las bermas y/o de las cunetas.
IX.-TALUDES

Es la inclinacin
de diseo dada al
terreno lateral de
la carretera. Los
taludes variaran
de acuerdo a las
caractersticas
geomecnicas del
terreno.
Tabla 304.11
Tabla 304.10 Taludes referenciales en zonas de
Valores referenciales para taludes relleno (relacin H:V)
en corte (relacin H:V)
X.-CUNETAS

Son canales construidos lateralmente a lo largo de la carretera, con


el propsito, con el propsito de conducir los escurrimientos
superficiales y subsuperficiales, procedentes de la plataforma vial,
taludes y reas adyacentes, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
Las dimensiones de las cunetas se calcula en base al calculo
hidrulico, teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, intensidad
de precipitaciones pluviales, reas de drenaje y naturaleza del
terreno, entre otros.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0.2%, para
cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
XI.-SECCIONES TRANSVERSALES PARTICULARES.
1.-Puentes.
Se mantendr la seccin tpica de la carretera. Tambin comprender de
bermas y adems estn dotados de veredas.
2.-Tuneles.
La seccin estar constituida por la bveda del tnel manteniendo la seccin
de la carretera, incluyendo bermas, cunetas, veredas entre otros.
3.-Ensanche de plataforma.
En la carretera donde las bermas tengan anchos menores de 2.60 m se deber
prever de reas de ensanche de plataforma, destinada al estacionamiento de
vehculos en caso de emergencia.
4.-Carriles de aceleracin y deceleracin
Para los siguientes casos:
Ingresos y salidas de autopistas.
En zonas de volteo y otros con previa justificacin tcnica.
5.-Confluencias y bifurcaciones
Para confluencias y bifurcaciones la cotangente del ngulo entre los bordes
de la calzada deber ser como mximo, 65 para confluencia y 50 para
bifurcaciones.
El numero de carriles en la calzada comn antes de una bifurcacin (o
despus de una confluencia) no debe diferir de la suma del numero de carriles
despus de la bifurcacin (o despus de una confluencia) en mas de una
unidad.