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Autobuses Urbanos y sus Contaminantes

Publicacin electrnica mensual nm. 15
Recomendaciones tcnicas del Organismo Coordinador de la Operacin Integral del Servicio del Transporte Publico del Estado OCOIT
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Contaminacin Atmosfrica

Los vehculos que consumen gasolina y diesel generan al ao 1,389,047 toneladas de

emisiones de contaminantes atmosfricos segn datos de la Secretara de Medio
Ambiente y Recursos Naturales. (SEMARNAT 1997).

Emisiones Contaminantes: Daos provocados a la Salud:

Contaminantes criterio y precursores Irritacin nasal

(CO, NOx, SO2, PM10, PM2.5, NH3) Bronquitis crnica
Gases de efecto invernadero Edema pulmonar
(CO2, CH4, N2O) Depresin del sistema
Contaminantes txicos inmunolgico
(188 contaminantes con efectos como Tumores cancergenos
cncer)

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Movilidad Urbana vs Contaminacin

Una de las principales causas del deterioro de la calidad del aire en nuestras ciudades es
el uso de vehculos automotores para transportar personas y materiales.

Casi todos los automviles, camiones y autobuses que se mueven por todo el territorio
nacional utilizan hidrocarburos derivados del petrleo como combustibles..

Contaminacin en la zona de la Expo Guadalajara y camin con contaminacin visible.

Es importante resaltar que de forma paulatina se busca no ser tan dependientes de los
combustibles fosiles por lo que se comienza a utilizar combustibles y nuevas tecnologias
que permintan minimisar sus emisiones.

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Movilidad Urbana vs Contaminacin

La movilidad urbana se entiende como la movilizacin que se tiene de personas y
objetos a travs de distintos medios de transporte y desplazamiento, los cuales se pueden
agrupar en tres ejes:

A. Movilidad No Motorizada (Peatones y ciclistas)

B. Transporte Privado (auto particular)
C. Transporte Pblico (autobs urbano) y Transporte Masivo

Distintos tipos de movernos en la ciudad.

De acuerdo con lo antes sealado, los medios de transporte referidos en los incisos B-C,
son los que generan mayor contaminacin por el uso de combustibles fsiles, a
continuacin se mencionan algunas de las tecnologas para mitigar la contaminacin del
medio ambiente.

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Transporte privado (auto particular)

La mayor parte de las emisiones contaminantes se
generan por vehculos que de origen no cuentan con
sistemas de control de emisiones, as como a la
escasa cultura del mantenimiento.

Con regularidad se tienen a vehculos que generan mayor cantidad de

emisiones debido al modelo del vehculo, as como al estado mecnico.

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Convertidor Cataltico
Existen diversas tecnologas para minimizar el impacto de los gases contaminantes uno de ellos es el
convertidor cataltico, se considera como un dispositivo eficiente para el tratamiento de los gases de
combustin, al reducir las emisiones contaminantes de monxido de carbono (CO), hidrocarburos no
quemados (HC) y xidos de nitrgenos (NOx), y as dichos gases pueden ser transformados de
compuestos txicos a otros menos dainos a la salud

Es un equipo anticontaminante compuesto de platino, paladium

y rodium, y se ubica en el tubo de escape; su propsito es
convertir el monxido de carbono (CO) en dixido de carbono
(CO2), los hidrocarburos en vapor de agua y reducir los xidos
de nitrgeno (NOx) en nitrgeno (N2) y oxgeno libre (O2), es
decir, en gases no ofensivos. En Estados Unidos lo garantizan
por ley (EPA) 8 aos (80,000 millas). En Mxico se garantiza
por 2 aos.

Convertidor cataltico y grafica que

muestra los beneficios del convertidor

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Retrofit

Para los vehculos que no cuentan con equipos de control de

emisiones de origen existe la posibilidad de instalarles
sistemas anticontaminantes, esto se define como Retrofit.

En la flota vehicular nacional existen 4 estratos tecnolgicos y

entre stos 3 pueden ser retroadaptados al uso de convertidor
cataltico. Adems de la sustitucin del convertidor cataltico en
aquellos vehculos que cuentan con sta tecnologa instalada
de origen:

a) Vehculos de carburador
b) Vehculos de carburador, con convertidor cataltico de 2
vas
c) Vehculos de inyeccin electrnica, sin convertidor
cataltico.

Resultados de vehculos que se les

aplico el Retrofit *SEMARNAT 2009

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Transporte Pblico
En el caso de autobuses urbanos, se utiliza con
regularidad al diesel como combustible principal, para
estos vehculos, tambin existen sistemas de
convertidores catalticos con la finalidad de disminuir las
emisiones, a continuacin se observan los cuatro
principales sistemas utilizados:

1 Catalizadores de Oxidacin de Diesel (DOC)

2 Filtros de Partcula de Diesel (DPF)
3 Filtros Flow-through (FTF) (Filtros de Flujo
Interior)
4 Reduccin de NOx
Esquema de la composicin de la Materia
Partculada (MP)
Es importante resaltar que los distintos sistemas de
control de emisiones reducen componentes distintos
materia particulada (MP), que es emitida por lo motores
de Diesel.

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Catalizadores de Oxidacin de Diesel (DOC)

Experiencia de los DOC:
Utilizado primeramente en aplicaciones de Retrofit a
finales de los 60s
Se ha experimentado tanto en motores nuevos como en
aplicaciones Retrofit
La experiencia de Retrofit a nivel mundial es: Alrededor
de 500,000 tractocamiones y autobuses
Fcil instalacin Esquema del funcionamiento de DOC
Poco mantenimiento o no necesario.

Beneficios de los DOC: Limites de los DOC:

Masa de MP reducida (10% a 40+%) Aplicacin casi universal

Reduce fraccin orgnica soluble -FOS- (a
mayor remocin de FOS, mayor masa de MP
removida)
Normalmente no reduce carbn y otras partculas
slidas
La reduccin de emisiones de CO y HC alcanza
hasta 70+%
Reduce olor y humo blanco
Puede aumentar las emisiones de NO2.
Factores restrictivos potenciales
Espacio disponible (ej, acceso a motor,
seguridad del operador)
Motores ms viejos con niveles altos de MP
a la salida
Motores que funcionan en clima fro y/o que
pasan inactivos por periodos largos
Combustible de alto contenido de azufre (>
500 ppm)

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Filtros de Partcula de Diesel (DPF)

Experiencia de los DPF:
En todo el mundo exiten ms de 200,000 vehculos diesel
en carretera con este sistema y ms de 20,000 motores de
otros vehculos con Retrofit DPF
Se aplica principalmente autobuses urbanos
Durabilidad de DPFs es excelente, hasta 560,000
kilmetros o ms en vehculos de carretera
Hasta +10,000 horas en aplicaciones no-carretera
La experiencia indica que debe registrarse los datos de
operacin (datalogging) y usar sistema de
monitoreo/alarma
Existen dos tipos de filtro:
1 DPFs basado en el catalizador (CB-DPFs)
2 DPFs de regeneracin activa (A-DPFs).
Beneficios de los DPF:
Existen diferentes clases de sistemas CB-DPF
El componente cataltico permite la destruccin de materia
particulada (MP) a temperaturas de gases de escape (GE)
ms bajas
Ventajas de CB-DPF en comparacin con DPFs activos
Menor costo
Menos complejo
Requiere menos mantenimiento.
Corning Johnson Matthey
Lubrizol
Tipos de filtros DPF
Limites de los DPF:
El nivel de emisiones de MP a la salida de
motor no debe superar la capacidad
operativa del filtro
Mantener la temperatura de los GE del
motor en el valor requerido para apoyar la
regeneracin de filtro
Para algunos sistemas, la relacin de NOx
a materia particulada (MP) a la salida de
motor tiene que cumplir con la especificacin
de diseo del CB-DPF
Se necesita de espacio suficiente en el
vehculo para la instalacin del equipo, el
servicio (tanto al DPF como al motor)
Requiere el uso de combustible de ultra
bajo azufre (ULSD).

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Filtros Flow-through (FTF)
(Filtros de Flujo Interior)
Beneficios de los FTF:
FTFs son una tecnologa relativamente nueva
Eficaces para remover materia particulada (MP) de
25% a 60% en masa segn la tecnologa y ciclo de
uso/prueba
Datos limitados sobre eficacia para controlar
partculas ultra-finas
Si se acopla un catalizador reducen hasta 70+% de
HC y CO adems de reduccin de humo visible y
olor.
Tipos de filtros FTF
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Experiencia de los FTF:
FTFs tienen mayor potencial de aplicacin que
los DPFs convencionales
Aplicacin es ms amplia con FTFs pero
menos eficiente
Algunos diseos pueden utilizarse cuando el
combustible tiene hasta 500 ppm de azufre
pero su eficacia para remover MP disminuye
El nivel de MP a la salida de motor es
importante
Tienen potencial para uso en motores ms
viejos pero altas emisiones de MP pueden
saturarlos
Necesitan temperaturas de GE adecuadas
para apoyar la regeneracin de filtro
Debe registrar datos y utilizar sistemas de
monitoreo/alarma
Las experiencias de aplicacin son limitadas
pero los resultados iniciales son favorables.
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Reduccin de NOx
Estn surgiendo varias estrategias Retrofit para reduccin de oxido de nitrgeno (NOx), pero tienen
mucho menos experiencia de aplicacin comparado con DOCs y DPFs.
Experiencia de los NOx:
Estn surgiendo varias estrategias Retrofit para
reduccin de NOx pero tienen mucho menos
experiencia de aplicacin comparado con DOCs
y DPFs
Tecnologa de Catalizador Pobre de NOx (Lean
NOx Catalyst - LNC)
Reduccin de NOx de 10% a 25% segn diseo
Requiere Diesel de Bajo Azufre (ULSD)
Para algunas sistemas hay prdida de economa
de combustible (hasta 3%)
Tecnologa de Reduccin (SCR) Cataltica
Selectiva
Reducciones de NOx: 60-80%, PM: 20%-40%,
HC hasta 70+%
Requiera almacenamiento de urea sobre
vehculo y infraestructura para abastecer un rea
No requiere ULSD, pero aumenta su rendimiento
con ULSD
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Beneficios de los DPF:
Enfoque de Tecnologa
Reduccin de emisiones de NOx
Recirculacin de gas de escape de
presin alta (EGR)
Turbo-cargador de geometra variable
Otros diseos de combustin
avanzados
Las emisiones de materia particulada (MP),
son reguladas por el filtro de partcula de diesel
con regeneracin ayuda activa
El Diesel de Bajo Azufre (ULSD) es elemento
crtico para cumplir con esta normativa
Existen motores que satisfacen estndares
EPA 2007 ya estn disponibles tal es el caso
del macrobs en Guadalajara, aunque esta
tecnologa no se ha permeado a todo el
transporte
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Conclusiones del uso de Filtros y Catalizadores

En Mxico puede elaborarse una poltica que busque incorporar las tecnologas de reduccin de
emisiones de manera diferenciada para los vehculos que utilizan diesel y gasolina.
En el caso de los vehculos diesel, es necesario reforzar las normas de verificacin de stos
vehculos en circulacin, para obligarlos a adoptar tecnologas de reduccin de emisiones, sobre
todo de materia particulada (MP).
Antes de la disponibilidad de diesel de bajo azufre en las Zonas Metropolitanas de las Grandes
Ciudades Mexicanas debe incentivarse la adopcin de Rertoadaptacin (Retrofit) de Oxidadores
Catalticos y Filtros de Flujo Interior
Al disponerse de diesel de ultra bajo azufre debe normarse la adopcin de Filtros para Partculas
Diesel (DPFs) tanto para vehculos nuevos como en circulacin, sobre todo los vehculos
pesados de uso exclusivamente urbano (Autobuses urbanos y Camiones de carga o reparto
locales)
El beneficio ambiental obtenido por un autobs de inyeccin mecnica con DOC y ULSD es
menor que en un autobs sin retrofit y usando diesel convencional.
Resulta ms factible la renovacin hacia vehculos de inyeccin electrnica que puedan ser
retroadaptados
Es factible reducir hasta en un 90% las emisiones de partculas en autobuses a diesel con
inyeccin electrnica y combustible de ultrabajo azufre.*

*Secretaria de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT).

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