UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

TERCERA UNIDAD:CONTROLES DE
CALIDAD
U.E.C.: TECNOLOGA DEL ASFALTO
DOCENTE: ING. FERNANDO VARGAS MANRIQUE
CICLO: X
SECCIN: C3
INTEGRANTES:
- ALVARADO ORTEGA, ANTHONY
- INGA ROMERO, MICHAEL
- PORRAS QUIONES, LIZETT
- RAMOS URBINA, MELIZA
- GUERRA BERNARDO
- SEDANO HUARANCCA, JESSICA
- CARHUAMACA DELGADO
CARHUAMACA DELGADO
CESAR
 DEFINICION:
La estabilidad de la mezcla
asfltica es su capacidad de
ESTABILIDAD DE resistir desplazamientos y
deformacin bajo las cargas
LA MEZCLA de transito
ASFALTICA
En un pavimento estable es
capaz de mantener su forma
y uno inestable desarrolla
ahuellamientos
ESTABILIDAD DE LA MEZCLA ASFALTICA
EN FRICCiON y COHESION INTERNA

FRICCION: COHESION INTERNA:

La friccin interna en La cohesin resulta
las partculas de de la capacidad
agregado (friccin ligante del asfalto.
entre partculas) Tambin aumenta a
esta relacionada con medida que la
caractersticas del viscosidad del
agregado tales asfalto aumenta, o a
como forma y medida que la
textura superficial temperatura del
pavimento
disminuye.
 Las probetas son calentadas
en un bao de agua a 60C
La probeta es removida del
ENSAYO DE bao, secada y colocada
ESTADILIDAD(M rpidamente en el aparato
etodo Marshall) Marshall donde se aplica una
carga sobre la probeta y de
medidores de carga
La carga del ensayo es
aplicada a la probeta a una
velocidad constante de 51mm
por minuto hasta que la
muestra falle.
La carga esta definida como la
carga mxima que la briqueta
pueda resitir
La carga falla se registra como
el valor de estabilidad Marshall
VALOR DE ESTABILIDAD MARSHALL

El valor de estabilidad Marshall es una

medida de la carga bajo la cual una
probeta cede o falla totalmente.
La carga mxima indicada por el medidor
es el valor de estabilidad Marshall
Debido a que la estabilidad Marshall indica
la resistencia de una mezcla asfltica a la
deformacin existe una tendencia a pensar
que si un valor de estabilidad es bueno
entonces un valor alto ser mucho mejor.
Las estabilidades extremadamente altas se
obtienen a costa de durabilidad
JESSICA SEDANO
HUARANCCA
 MEZCLA
ASFALTICA
Tambin reciben el
nombre de
aglomerados,
estn formadas por
una combinacin
de agregados
ptreos y un ligante
hidrocarbonato.
PROPIEDADES DEL
ASFALTO
De mayor importancia para e
diseo, construccin y
mantenimiento de carretera
son:
Estabilidad
Adhesin y cohesin
Durabilidad
Susceptibilidad a la
temperatura
etc.
 DURABILIDAD DE LA MEZCLA
ASFALTICA
Es la medida de que tanto
puede retener un asfalto sus
caractersticas originales
cuando es expuesto a
pprocesos normales de
degradacin y
envejecimiento.
PUEBAS :
Prueba Pelcula delgada en
horno
Prueba Pelcula delgada en
horno rotatorio
LA DURABILIDAD
COMPRENDE TODAS
LAS
CARACTERSTICAS
QUE PERMITEN UNA
MAYOR VIDA DE
SERVICIO DEL
CONCRETO
ASFLTICO, COMO
ES:
 -Resistencia del asfalto a
endurecerse durante la
operacin de mezcla.
-Resistencia al efecto
abrasivo del trnsito.
-Resistencia a la accin
destructiva de los agentes
atmosfricos.
-Flexibilidad suficiente
para resistir roturas por la
aplicacin repetida de las
cargas.
GUERRA BERNARDO
SAMMIR
Es la facilidad que tiene una mezcla para ser colocada y
compactada. Esta relacionado con el tipo y porcentaje de
agregado, adems de la temperatura de mezclado y
compactacin.
 Las mezclas que poseen buena
trabajabilidad son fciles de colocar y
compactar; aquellas con mala
trabajabilidad son difciles de colocar y
compactar.

La trabajabilidad puede ser mejorada

modificando los parmetros de la mezcla,
el tipo de agregado, y/o la granulometra.

Las mezclas gruesas (mezclas que contienen

un alto porcentaje de agregado grueso)
tienen una tendencia a segregarse durante
 Un contenido demasiado alto de relleno
tambin puede afectar la trabajabilidad.
Puede ocasionar que la mezcla se vuelva
muy viscosa, haciendo difcil su
compactacin.

La trabajabilidad es especialmente
importante en sitios donde se requiere
colocar y rastrillar a mano cantidades
considerables de mezcla, como por ejemplo
alrededor de tapas de alcantarillados,
curvas pronunciadas y otros obstculos
similares.
 Debido a que la temperatura de la mezcla
afecta la viscosidad el asfalto, una
temperatura demasiado baja har que la
mezcla sea poco trabajable, mientras que
una temperatura demasiado alta podr
hacer que la mezcla se vuelva tierna.

Asfalto en frio se caracteriza por su

trabajabilidad tras la fabricacin incluso
durante semanas pero el aumento de la
viscosidad es muy lento, haciendo asi
viable al almacenamiento, pero despus
puesto en obra en una capa de espesor
CAUSAS Y EFECTOS DE PROBLEMAS EN
LA TRABAJABILIDAD
ALVARADO ORTEGA,
JOSEPH ANTHONY
Fenmeno que se produce debido a las repeticiones de carga generando agrietamientos
en razn que los esfuerzos cortantes y de tensin superan a los admisibles.

Es el fenmeno por el cual los materiales pierden capacidad de resistir cuando estn
sometidos a cargas cclicas con variacin en el tiempo: este fenmeno se asocia con la
disminucin de la resistencia de un material en el tiempo cuando se le aplica esfuerzos
dinmicos,

La fatiga es el proceso de cambio estructural permanente, progresivo y localizado que

ocurre en un material sujeto a tensiones y
deformaciones VARIABLES en algn punto o puntos y pue produce grietas o la fractura
tras un numero suficiente de fluctuaciones (ASTM)
 Estos materiales presentan la particularidad
que para un nivel de esfuerzos fijo la
deformacin depende del tiempo, se dice
que el comportamiento de estos materiales es
visco elstico, esta propiedad se explica por la
dependencia del modulo con la frecuencia de
aplicacin de la carga,

El modulo es elevado cuando los vehculos

circulan a velocidades superiores a 60 km/h,

El modulo es bajo cuando los vehculos

circulan a velocidades bajas,
1. Fase 1: fase de adaptacin, se observa una
cada rpida del valor del mdulo. Durante este
periodo, se asocian fenmenos como el
calentamiento.
2. Fase 2: fase de la fatiga, est definida por una
lnea ligeramente inclinada que traduce el
establecimiento de un rgimen estable y cuasi-
lineal, con una lenta evolucin del dao causado
por la creacin de micro fisuras al interior del
material.
3. Fase 3 : fase de ruptura, el modulo decrece
brutalmente, se presentan zonas de
concentracin de esfuerzos y un desarrollo
rpido de macro-fisuras, de igual forma la
aparicin de perturbaciones trmicas en los
puntos de figuracin.
Se caracteriza por su ruptura despus de la aplicacin repetida de un
gran nmero de solicitaciones

Los primeros estudios fundamentales del fenmeno de fatiga en

laboratorio fueron realizados en los metales por Whler en 1852. Son
estos materiales para los cuales se tiene mayor conocimiento. Sin
embargo, en los ltimos aos se han realizado diversos estudios en
materiales carreteros, concretos y materiales compuestos.

En el caso de mezclas asflticas, estas son sometidas a

solicitaciones de corta duracin al paso de los ejes del
vehculo. La fisuracin por fatiga no se presenta
inmediatamente, esta se presenta con el tiempo debido a la
repeticin de cargas en la base de la carretera a causa de
esfuerzos de traccin que se acumulan a cada paso de los
neumticos.
RAMOS URBINA,
MELIZA
 RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Esto consiste en evaluar la textura superficial del pavimento para ver si cumple con las caractersticas de
una buena adherencia entre el neumtico y el pavimento
FACTORES QUE AFECTAN A LA ADHERENCIA DEL

En la superficie del la condicin geomtrica, la naturaleza del rido, la cantidad de

pavimento asfalto, la textura superficial, la presencia de agua en el pavimento,
NEUMTICO AL PAVIMENTO

la presencia de contaminantes (polvo, caucho), etc.

la velocidad del vehculo, la clasificacin de la va y del peso de los

En el trnsito
vehculos y los neumticos.

la variacin de la temperatura. (respecto a los neumticos, como el caucho es un

En el clima material visco elstico, esta elasticidad es fuertemente afectada por la temperatura, por lo que la
friccin entre los neumticos y el pavimento estar influenciada por ella
*)

RAMOS URBINA, MELIZA

 Textura superficial

Es una caracterstica que debe tener la carpeta

de rodadura para alcanzar un nivel de seguridad
en su resistencia al patinaje ya sea al momento
FACTORES QUE AFECTAN A LA ADHERENCIA DEL

del frenado, controlando al vehculo en zona de

curvas o en distintas maniobras que el conductor
NEUMTICO AL PAVIMENTO

se vea obligado a realizar.

Segn la AIPCR (1995) la textura superficial se
clasifica en Megatextura, Macrotextura y
Microtextura, que dependen de la longitud de
onda.

RAMOS URBINA, MELIZA

 La resistencia al deslizamiento y la friccin se definen como la fuerza que se da en
la superficie del pavimento cuando los neumticos dejan de rotar. Sin embargo, la
diferencia entre ellas es que la resistencia al deslizamiento no considera la
demanda de friccin producto de las aceleraciones a las que se ve sometido el
automvil.
FACTORES QUE AFECTAN A LA ADHERENCIA DEL
NEUMTICO AL PAVIMENTO

2.-TIPOS DE COEFICIENTE DE FRICCION:

COEFICIENTE DE COEFICIENTE DE
FRICCION FRICCION
TRANSVERSAL LONGITUDINAL
Es la relacin entre la Es la relacin entre la
reaccin (Fy) transversal reaccin (Fx) tangencial
a la rueda situada en un a la rueda situada en un
plano perpendicular al plano vertical al plano
plano de la misma y el de la misma y el peso
peso que acta sobre que acta sobre ella
ella (Fz). (Fz).

RAMOS URBINA, MELIZA

 los factores que dependen de Ensayos para evaluar la Macrotextura
un pavimento para lograr del Pavimento
niveles de friccin
adecuados en contacto con un
neumtico son nicamente la 1. Mtodo Volumtrico: Este mtodo mide la
macrotextura y la profundidad media de textura (MTD) y se mide
microtextura. con el mtodo del Crculo de la Arena: Crculo
de la Arena
La microtextura influye en la friccin y
la macrotextura en la capacidad de
evacuar el agua, lo que a su vez ayuda a
mejorar la friccin

ESCALA DE
TEXTURAS
Este ensayo es til para valores de textura
superiores a los 0.25mm y se debe hacer en
un pavimento seco, limpio y sin viento

RAMOS URBINA, MELIZA

EQUIPOS DE MEDICION :

CLASIFICACION SEGN
MEDICION DE FRICCIN

CLASIFICACION SEGN
MEDICION DE TEXTURA

Existen diferentes tipos de ensayo que evalan la resistencia al deslizamiento. Entre estos estn:
SCRIM, Mu Meter, Griptester y el Pndulo TRRL. Debido a la importante influencia del agua en esta
propiedad es que estos mtodos han optado por normalizar los ensayos en condiciones de pavimento
mojado.

RAMOS URBINA, MELIZA

MICHAEL INGA
ROMERO
 NORMAS INTERNACIONALES DE LA RESISTENCIA
AL DESPLAZAMIENTO
VALORES MINIMOS
COEFICIENTE DE
COEFICIENTE DE
FRICCIN EN
FRICCIN EN CHILE
ARGENTINA
PARA CALZADAS
EN SERVICIO EL
COEFICIENTE
DEBE SER MAYOR
O IGUAL A 0.40,
COMO VALOR
PROMEDIO POR
KILMETRO. EL
LMITE DEBE SER
DE 0.34
 LOS VALORES MEDIDOS
SE RECOMEND UN
POR EL EQUIPO SCRIM
VALOR MNIMO DE
EN PAVIMENTO NUEVO VA
COEFICIENTE DE FRICCIN EN

COEFICIENTE DE FRICCIN EN
0.45 PARA TODOS
DE 0.70 0.80.
LOS ESTADOS,
UTILIZANDO EL
PNDULO PORTTIL
TRRL, A
INGLATERRA

VELOCIDADES

ESPAA
ENTRE 45 Y 50 KM/H
 SITUACIN ACTUAL EN EL
PER

LAS ESPECIFICACIONES GENERALES DE CARRETERAS DEL

PER ACERCA DE LOS ENSAYOS QUE DEBEN SER
REALIZADOS., SE ENCUENTRAN EN EL CAPTULO 4: PAVIMENTO
ASFLTICO. SECCIN 410 - PAVIMENTO DE CONCRETO
ASFLTICO EN CALIENTE.66 EN LA PARTE (E): CALIDAD DEL
PRODUCTO TERMINADO, SE CITA:

(4) TEXTURA: EN EL CASO DE MEZCLAS COMPACTADAS

COMO CAPA DE RODADURA, EL COEFICIENTE DE
RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO (MTC E 1004) LUEGO DEL
CURADO DE LA MEZCLA DEBER SER, COMO MNIMO, DE
CUARENTA Y CINCO CENTSIMAS (0.45) EN CADA ENSAYO
INDIVIDUAL, DEBIENDO EFECTUARSE UN MNIMO DE DOS (2)
PRUEBAS POR JORNADA DE TRABAJO. (EG-2000)

Nota: Como se puede apreciar, slo se considera el ensayo de

la resistencia al deslizamiento, y en ningn momento se
 ENSAYO DE MACROTEXTURA: MTC E 1003
2000 FRICCIN SOBRE SUPERFICIES
PAVIMENTADAS MU-METER
SE REFIERE A LA TEXTURA SUPERFICIAL DEL PAVIMENTO,
PROVENIENTE DEL EFECTO CONJUNTO DE LAS PARTCULAS DE
LOS AGREGADOS PTREOS QUE SOBRESALEN DE LA SUPERFICIE.
EN ESTE CASO, LAS PROPIEDADES DE LA MACROTEXTURA ESTN
DADAS POR EL TIPO DE MEZCLA QUE EXISTA EN LA SUPERFICIE.
EN EL CASO DE MEZCLAS DRENANTES O TRATAMIENTOS
SUPERFICIALES, LA MACROTEXTURA SER DEL TIPO GRUESO,
MIENTRAS QUE EN EL CASO DE MEZCLAS DENSAS
CONVENCIONALES, LA MACROTEXTURA SER MS BIEN FINA
 PROCESO CONSTRUCTIVO EN
EL PER

LA MEZCLA ES EXTENDIDA CON

UNA MQUINA PAVIMENTADORA
DE TAL MANERA QUE SE CUMPLAN
CON LOS ALINEAMIENTOS,
ANCHOS Y ESPESORES
DISEADOS PARA LA CARRETERA.

MIENTRAS LA MQUINA
PAVIMENTADOTA COLOCA LA
MEZCLA ASFLTICA, LOS
PALANEROS ADICIONAN
MEZCLA CONFORME VA
AVANZANDO LA
PAVIMENTADORA.
 POSTERIORMENTE INGRESAN
LOS RASTRILLEROS. EL
RASTRILLO TIENE UNA
SEPARACIN ENTRE CADA
DIENTE DE , POR LO QUE AL
PASARLO SOBRE EL MATERIAL
ADICIONADO, MUCHAS DE LAS
PIEDRAS SON RETIRADAS DEL
PAVIMENTO.
FINALMENTE, ANTES DE LA
COMPACTACIN, SE VA
ESPARCIENDO ARENA FINA A LO
LARGO DE TODA LA SUPERFICIE
DEL PAVIMENTO. ES AS COMO
LUEGO DE COMPACTAR LA
MEZCLA QUEDA UNA SUPERFICIE
MUCHO MENOS POROSA
(MACROTEXTURA POBRE) Y SIN LA
PORRAS QUIONES LIZETT
MEDELIN
 EVALUACIN EN LOS
PAVIMENTOS PERUANOS
ENSAYO CIRCULO DE ARENA

El ensayo del crculo de arena est recogido en la norma NLT-335 y se utiliza

para la caracterizacin de la textura superficial de un pavimento.

PROFUNDIDAD DE
TEXTURA

Cilindro
de
bronce
10cm3,
25cm3 y
50cm3

En la capa de rodadura nueva de un pavimento

flexible, la profundidad media de textura
medida con el Crculo de la Arena (MTC E 1005)
deber ser, como mnimo de 0.4mm, y como
valor promedio de cada tramo deber ser
mayor o igual a 0.6mm. Se deber evaluar cada
200m. con el cilindro de mayor volumen
(50cm3).
 PENDULO DE FRICCION

1. Se coloca el equipo encima del pavimento.

2. Se nivela el equipo con ayuda del nivel.
3. Se calibra el equipo comprobando el cero
del aparato.
4. Se lleva el brazo del pndulo a su posicin
horizontal.
5. Se humedece el pavimento con agua.
6. Se suelta el brazo del pndulo y se espera a
que se detenga para obtener la medida.
7. Esto se repite cinco veces en el mismo lugar.
Finalmente se obtiene el coeficiente de
friccin o coeficiente de resistencia al
deslizamiento (CRD) medido en ese punto.

En la capa de rodadura nueva de un pavimento flexible, el

coeficiente de resistencia al deslizamiento medido con el
Pndulo de Friccin (MTC E 1004) deber ser, como
mnimo de cuarenta y cinco centsimas (0.45), y como
valor promedio de cada tramo deber ser mayor o igual
de ochenta y dos centsimas (0.82). Se deber evaluar
cada 200m.
PROPUESTA DE NORMA PERUANA
PROFUNDIDAD DE TEXTURA

La Norma Peruana ha tenido en cuenta en primera instancia las recomendaciones de la

Asociacin Mundial de Carreteras AIPCR, donde se dan los siguientes lmites, tanto para
la Profundidad de Textura (PT), como para el Coeficiente de Resistencia al Deslizamiento
(CRD).

Tabla: Criterios para calificar la Seguridad Vial tomando en cuenta los valores
de PT

Con respecto a las

evaluaciones
realizadas en
carreteras en el
Per, stas se
encuentran en el
rango de
Profundidad de
Textura Fina a
Media, adecuados
para velocidades
mximas de 120
Km/h.
 COEFICIENTE DE RESISTENCIA AL
DESLIZAMIENTO
Tiene mucha importancia para la seguridad, dado que existe
una relacin exponencial entre la ocurrencia de accidentes y la
baja resistencia al deslizamiento.

Tabla: Criterios para

calificar la Seguridad
Vial tomando en cuenta
los valores de CRD

Con respecto al Coeficiente

de Resistencia al
Deslizamiento los
pavimentos en el Per se
encuentran en el rango de
calificacin de Regular,
adecuados para
velocidades bajas o medias
con precauciones, donde
se garantiza la seguridad
nicamente con
pavimentos secos.
 CONCLUSINES
segn las caractersticas de las carreteras en el Per,
los lmites de velocidad y diferentes climas en los
que se encuentran la mayora de carreteras, la
Propuesta de Norma deber tender a una calificacin
Media para la PT y de Buena para el CRD
Actualmente el Per se encuentra muy atrasado con
respecto a la valoracin de este tema. Es importante
crear conciencia de esto, sobre todo entre los
ingenieros de caminos, ya que una de las
responsabilidades ms importantes de todo
ingeniero es proporcionar seguridad a los usuarios.