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INTERSECCIONES VIALES
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El vehículo automotor presenta altas tasas de crecimiento anual especialmente
en los principales centros urbanos de los diferentes países y regiones del
planeta, en los cuales poco a poco han vuelto insuficiente la RED VIAL existente
creando situaciones de CONGESTIÓN en puntos plenamente identificados.
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Las altas concentraciones de personas en las cabeceras municipales,
especialmente en las ciudades en desarrollo acelerado, ha producido a la fecha
cambios en los usos tradicionales del suelo, aumentando la DEMANDA DE
TRANSITO (cantidad de vehículos) en proporciones superiores a la OFERTA EN
INFRAESTRUCTURA VIAL. Esta situación se observa fácilmente en los
frecuentes congestionamientos vehiculares y mayor número de accidentes,
que asociados a la alta contaminación, contribuye al deterioro de la calidad de
vida de la población.

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  p  2 p p33 Todas las decisiones asociadas a los proyectos de
infraestructura vial urbana deben estar acorde con las políticas de transporte
urbano que se plasman en el PLAN VIAL, DE TRANSITO Y TRANSPORTE a nivel
NACIONAL, REGIONAL Y LOCAL
LOCAL..

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p33 El diseño geométrico de las intersecciones debe estar
directamente referenciado a la dinámica de operación de los vehículos,
conductores, pasajeros y peatones, con lo cual se garantiza el factor social
asociado a la SEGURIDAD CIUDADANA
CIUDADANA..

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p 33 Un entorno urbano existente siempre presenta un grado de
continuidad, tanto en sus actividades como en su espacio, que puede verse
alterado por la aparición de una obra de infraestructura vial, provocando un
desequilibrio de equipamiento social, de servicios, etc.
etc., lo cual se suele
traducir en un cambio importante en el uso del suelo adyacente
adyacente.. (Deterioro ó
aumento del valor social de las propiedades)
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 p33 En el DISEÑO GEOMÉTRICO deberá tenerse en
cuenta el impacto VISUAL de la intersección, ACÚSTICO y CONTAMINANTE.
CONTAMINANTE.

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p33 Los factores físicos del ambiente que afectan al
DISEÑO son la TOPOGRAFÍA, la GEOLOGÍA, la HIDRÁULICA y el CLIMA de la
ciudad..
ciudad

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p33 Estos factores se refieren al enfoque del DISEÑO
GEOMÉTRICO desde el punto de vista estrictamente TÉCNICO, con miras a
resolver un problema bien concreto y que es ofrecer un servicio que satisfaga
la demanda del transporte
transporte.. En este sentido, el proyectista debe conocer muy
bien las características de dicha demanda y la forma cómo los distintos
ELEMENTOS DEL DISEÑO, por separado y conjuntamente, la atienden
atienden..
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. p33 Para conocer la DEMANDA es
necesario tener conocimiento bien claro de los siguientes factores
factores::

- Número de VEHÍCULOS y PERSONAS que utilizarían el elemento vial en


proyecto..
proyecto
- Características FÍSICAS y de OPERACIÓN de dichos vehículos y personas
personas..
- ORIGEN y DESTINO de vehículos y peatones
peatones..
- Forma como se DISTRIBUIRÁ la demanda a lo largo de la vida útil del
proyecto..
proyecto

  p   p p33 Este aspecto es fundamental en el PROCESO DE


DISEÑO, ya que los estudios ECONÓMICOS son los que en última instancia
determinan la FACTIBILIDAD de un proyecto
proyecto.. ANÁLISIS DE COSTO - BENEFICIO
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Las FUNCIONES que recaen sobre las VÍAS
URBANAS son las siguientes
siguientes::

1. Estructurar adecuadamente el ESPACIO


URBANO para así, satisfacer racionalmente la
DEMANDA de VIAJES, permitiendo el
equilibrio entre el TRANSPORTE PÚBLICO y
PRIVADO..
PRIVADO

2. Proporcionar la INFRAESTRUCTURA para el


transporte de personas y mercancías.
mercancías.

3. Dar ACCESIBILIDAD a las distintas


propiedades o usos de las áreas colindantes.
colindantes.
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Para facilitar la MOVILIDAD es necesario disponer de VÍAS RÁPIDAS, y para tener


acceso se necesitan VÍAS LENTAS
LENTAS.. Teniendo en cuanta entonces, que se
recomienda estructurar la RED VIAL en SISTEMAS donde las funciones de
MOVILIDAD y ACCESIBILIDAD asuman proporciones variables
variables..

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El TRÁNSITO DE PASO, es el que se genera cuando


los usuarios atraviesan toda la ciudad (MOVILIDAD)

El TRÁNSITO LOCAL, se caracteriza por los viajes


cortos en áreas de interés de los usuarios, como
centros comerciales, de servicios, residenciales,
industriales, etc
etc.. (ACCESIBILIDAD)
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En términos generales la clasificación de
las VÍAS URBANAS se basa
funcionalmente en
en::

1. El tipo de TRÁNSITO que permite


2. El USO DEL SUELO colindante
3. El ESPACIAMIENTO, considerando la
red vial en su conjunto

También se deben establecer CRITERIOS


relacionados con, el FUNCIONAMIENTO
de la red vial, la CAPACIDAD y NIVEL DE
SERVICIO y las CARACTERÍSTICAS FÍSICAS
de las vías
vías..
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La clasificación FUNCIONAL de las vías se
puede establecer en tres grandes grupos:
grupos:

1. PRINCIPALES  ARTERIAS
2. SECUNDARIAS  COLECTORAS
3. LOCALES

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888888

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Mas claro, tenemos que en un
extremo las VÍAS PRINCIPALES son
de ACCESOS CONTROLADOS,
destinadas a proveer ALTA
MOVILIDAD a grandes volúmenes
de TRÁNSITO DE PASO, y poco o
NULO ACCESO a la propiedad
lateral..
lateral

Mientras que en el otro extremo,


las CALLES LOCALES son de
ACCESOS NO CONTROLADOS que
proveen fácil accesos a la
propiedad lateral, de volúmenes de
tránsito menores y poco usadas
por tránsito de paso.
paso.
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La relación entre estas redes (PRIMARIAS y LOCALES) esta determinada por dos
factores principales:
principales: primero, cada red debe mantener en toda su extensión las
características GEOMÉTRICAS y de OPERACIÓN asociada a la DEMANDA DE
TRANSITO para la cual fue diseñada
diseñada.. Segundo, los viajes y desplazamientos
pueden incluir etapas que transcurren en distintas redes según combinaciones de
movilidad y accesibilidad requeridas
requeridas..

Por lo anterior, se premisa que junto a la especialización de cada red, debe existir
algún GRADO de CONEXIÓN de todo el SISTEMA VIAL, que no altere las funciones
particulares de cada una de ellas.
ellas.

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Representa la estructura que conecta entre sí el conjunto de núcleos que forman


la ciudad (Une puntos satélites)
satélites).. Conforman la red básica de la ciudad por que
determinan la estructura y forma urbana.
urbana. El tránsito que canalizan corresponde
fundamentalmente a largos desplazamientos entre sectores urbanos y
suburbanos distantes
distantes..

No deben tener en lo posible, limitaciones a su continuidad con el fin de que


puedan alojar volúmenes de tránsito intenso a velocidades medias importantes
importantes..

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  p   p   pp

Son vías expresas que establecen la relación entre el sistema interurbano de


carreteras y el sistema urbano
urbano.. Unen zonas de elevada generación de tránsito
formado por grandes volúmenes vehiculares que se mueven a grandes
velocidades con orígenes y destinos distantes distantes.. Son vías con ACCESOS
TOTALMENTE CONTROLADOS, donde el acceso a las propiedades colindantes se
realiza mediante calles laterales o paralelas de servicio.
servicio.

Todos los cruces son a desnivel, donde las entradas y salidas en los
intercambiadores se proyectan con velocidades relativas mínimas entre corrientes
vehiculares..
vehiculares

Velocidad de diseño  entre 80kph


80kph y 100kph
100kph
Espaciamiento  entre 4km y 10km
10km
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Son vías de accesos parcialmente controlados, los cruces (intersecciones) pueden


ser a desnivel ó a nivel con semáforos
semáforos.. Alojan intensos flujos de tránsito de
vehículos livianos
livianos.. Conectan complejos comerciales y/o industriales de impacto
urbano.. Cuando su demanda de tránsito es muy alta, mediante mejoras se
urbano
convierten en autopistas.
autopistas. Velocidad de diseño  80
80kph
kph,, Espaciamiento  de 1.5km
a 4km.
km.

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Son vías con intersecciones a nivel en gran parte controladas por semáforos, con o
sin separador central
central.. Permiten un alto porcentaje de vehículos convencionales de
transporte público, con baja velocidad de operación y alta rotación de demanda.
demanda.
Actúan como ejes distribuidores de transito.
transito. Conectan entre sí arterias mayores.
mayores.
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Unen las arterias mayores y menores, penetran sectores residenciales (barrios)


distribuyendo el transito por las vías locales
locales.. Recogen el transito de las calles
locales y lo canalizan hasta el sistema arterial
arterial.. Son generalmente de una calzada
con circulación en ambos sentidos
sentidos..

El transito es intenso de corto recorrido


recorrido.. Se presentan estacionamientos, ascenso
y descenso de pasajeros, cargue y descargue de mercancías.
mercancías. Existe acceso a la
propiedad privada
privada.. Se considera el ultimo nivel para el transporte publico
colectivo.. Vel diseño  50
colectivo 50kph
kph,, Espaciamiento  no inferior a 150
150mm optimo cada
800m
800 m

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Se utilizan para el acceso directo a la propiedad individual, a partir de las vías


colectoras, y, ocasionalmente de las arterias menores.
menores.

Los volúmenes vehiculares son muy bajos y de recorrido corto, compuesto por
vehículos particulares livianos, permitiendo el estacionamiento en la vía
vía.. Deben
disponer de área suficiente para la circulación peatonal hacia el sistema de vías
colectoras, en procura de acceder al transporte publico.
publico. Generalmente son de
doble sentido
sentido..

Las velocidades se controlan mediante resaltos


resaltos.. Vel diseño  40
40kph
kph,,
Espaciamiento  cada 100
100m
m aprox.
aprox.

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Cuando dos o más carreteras se cruzan a


nivel, el área de la zona de intersección
queda como parte integrante de cada una
de ellas y, por consiguiente, constituye, en
cierta manera, un punto de discontinuidad
al que hay que tratar de forma especial.

Una  p   son


son empalmes,
cruces o encuentros al mismo nivel de dos o
mas vías. En el área de cruce se aborda todo
el espacio destinado a facilitar los diferentes
     pde
  pde los vehículos que
circulan.

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1. La CONFIGURACIÓN BÁSICA de una intersección se resuelve a partir del


esquema de servicio (OFERTA) con el cual se pretende satisfacer la DEMANDA
predeterminada..
predeterminada
2. La GEOMETRÍA propia es la configuración especial de los elementos
geométricos que permiten, facilitan, dirigen, separan, delimitan y/o encauzan
los diversos movimientos vehiculares
vehiculares.. Esta geometría debe definirse GRÁFICA
Y ANALÍTICAMENTE
ANALÍTICAMENTE..
3. La EFICIENCIA de una RED VIAL URBANA depende en gran medida de la forma
de operación de las intersecciones
intersecciones.. El número de conflictos posibles en ellas
es muy alto, constituyendo por lo tanto áreas de gran potencial de
accidentes..
accidentes

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1. El ÁREA TOTAL, sus LÍMITES EXTERIORES y la distribución de su SUPERFICIE, el


VOLUMEN DE TRÁNSITO y la FUNCIÓN de las vías que se cruzan, son las
condiciones que definen de manera general las CARACTERÍSTICAS DE UNA
INTERSECCIÓN..
INTERSECCIÓN
2. En general, la CAPACIDAD de una intersección aumenta con su superficie,
pero depende de su FORMA
FORMA.. Una FORMA ideal corresponde a aquella en la
cual se proveen espacios libre para los giros a la derecha y a la izquierda.
izquierda.
3. La disposición GEOMÉTRICA y los DISPOSITIVOS DE CONTROL en las
intersecciones son los elementos claves para que el sistema vial sea seguro y
eficiente, por lo tanto, su DISEÑO Y OPERACIÓN se debe considerar como un
reto de los proyectistas urbanos
urbanos..

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La forma como se ejecutan los movimientos y al volumen de tránsito en horas


pico  SON INDICATIVOS DE  TIPO DE DISPOSITIVO DE CONTROL NECESARIO,
ANCHOS DE CALZADA REQUERIDOS y GRADO DE CANALIZACIÓN para guiar
movimientos..
movimientos

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La disposición de las ISLETAS y la FORMA y LONGITUD de carriles auxiliares,


pueden diferir dependiendo si se necesario o no CONTROL CON SEMÁFORO.
SEMÁFORO.

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Las vías de servicio, frontales, laterales ó paralelas se disponen a lo largo de las


arterias para limitar el número de accesos directos a los carriles de paso y prestar
función de servicio lateral de acceso a otras vías
vías..

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:       p p p   p  

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1. COMPOSICIÓN Y CARÁCTER DEL TRÁNSITO TRÁNSITO::


movimientos con presencia de grandes
camiones necesitan áreas de intersección
mayores y pendientes mas suaves en los
accesos..
accesos
2. LOCALIZACIÓN DE PARADEROS DE BUSES
CERCA A LA INTERSECCIÓN
INTERSECCIÓN:: los paraderos
influyen en la capacidad de la intersección
intersección..
3. VELOCIDADES DE APROXIMACIÓN DEL
TRÁNSITO
4. NÚMERO DE ACCESOS Y ÁNGULOS DE
INTERSECCIÓN

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Existen principios que pueden incorporarse al buen criterio del proyectista, cuya
utilidad depende de las CONDICIONES EXISTENTES y cuya valides puede no ser
absoluta en ciertos casos.
casos.

Estos principios deberán tomar en cuenta el volumen y composición del tránsito, el


tipo de vías, la capacidad de las vías, las condiciones físicas de espacio disponible,
el análisis económico y los hábitos de la población
población..

9       p      p  p Con el fin de minimizar el


peligro y las DEMORAS, los movimientos principales deben tener preferencia
sobre los secundarios, los cuales se limitan con
con::
1. Señales adecuadas
2. Reducción de anchos de calzada
3. Radios pequeños

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9    0 p    Grandes superficies pavimentadas,


causan confusión en el conductor, generando movimientos desordenados,
aumentando accidentes y disminuyendo capacidad capacidad.. Se reducen con
canalización con pintura e isletas y señales
señales..
:            p Las intersecciones en
ángulo recto proporcionan áreas de conflicto mínimas, disminuyendo la
gravedad de posibles choques y facilitan las maniobras, permitiendo a los
conductores juzgar de manera mas favorable sobre sus posiciones relativas
relativas..
Las intersecciones aceptables tienen ángulos entre 60 y 120 grados.
grados.
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p     
    Debe procurarse utilizar un ángulo pequeño para la
incorporación o salida (entre 10 y 15 grados), para así aumentar la fluidez
fluidez.. Si
estos ángulos son mayores, los vehículos se verán obligados a detenerse,
disminuyendo la capacidad y seguridad
seguridad.. Cuando los volúmenes de tráfico son
muy altos se deben usar carriles de aceleración y desaceleración.
desaceleración.

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9 p      p    SIN SEMÁFORO: SEMÁFORO: mediante una


canalización adecuada, los conductores no necesitan atender
simultáneamente varios vehículos (separación en el espacio) CON SEMÁFORO:
SEMÁFORO:
Se concentran ciertos puntos de conflicto (Separación en el tiempo)

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9 p         pA veces es necesario independizar flujos


que vienen de una misma dirección, para que luego sigan en direcciones
diferentes.. Los separadores centrales o laterales asumen esta propiedad.
diferentes propiedad.

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9     La canalización puede controlar la velocidad de los


vehículos, mediante curvas de radio adecuado o abocinadas, esto último
permitirá reducir la velocidad y evitar adelantamientos en áreas de conflito.
conflito.

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9      p   Con canalización, usando las isletas


apropiadas que hagan difíciles o imposibles ciertos giros.
giros. Se recomienda usar
isletas elevadas (con bordillos) en lugar de marcadas con pintura sobre el
pavimento..
pavimento

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9     p   pCon isletas que proporcionan a vehículos


espacios protegidos para esperar una oportunidad de paso.
paso. Las isletas a su vez
se convierten en refugios peatonales
peatonales..

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9  p
 La velocidad de los vehículos que llegan a una intersección
debe limitarse en función de la visibilidad, incluso llegando hasta un pare total
en función de la distancia de visibilidad de parada.
parada.
:   p   Reservar amplias áreas necesarias para canalización
canalización.. Tener esto
cuando se autorizan construcciones o instalaciones definitivas en las
márgenes de los accesos a la intersección
intersección..
Š p     Las intersecciones complicadas no son convenientes
pues los conductores dudan
dudan.. Debe elegirse una solución que sea comprendida
inmediatamente por los usuarios con señalización simple y clara
clara..

 p  p  p p