PROGRAMA PILOTO INTEGRAL DE

CAPACITACIN PARA CONDUCTORES DE

VEHCULOS DE COMPAA HARINERA DE
ORIENTE S.A. DE C.V
 Objetivo General
Brindar a los candidatos a operador, los
conocimientos y habilidades en las tcnicas de
conduccin y operacin de los vehculos, a travs
del adiestramiento en temas normativos, tcnicos
y de operacin, con el fin de promover la
profesionalizacin de los conductores, promover e
incrementar una cultura de prevencin de
accidentes y responsabilidad con la Empresa.
 Contenido

1. Conocimiento Integral del Vehculo y Deteccin de Fallas

2. Operacin y conduccin de Vehculos
3. Prevencin de Accidentes
4. Educacin y seguridad vial
5. Iniciacin de Practica de manejo(practica de campo)
6. Manejo de cargas
7. Valores de la empresa
8. Enfermedades ms comunes del conductor
1.-Conocimiento Integral del Vehculo y Deteccin de Fallas
Ing. Crescencio Ventura Ochoa

Objetivo: Conocer el funcionamiento de los sistemas de vehculos de carga a travs

de la aplicacin del mantenimiento preventivo y mecnica de emergencia, con el fin
de ahorrar combustible, proteger la vida til del vehculo y fomentar el cuidado del
medio ambiente.
Contenido
1.1 Configuracin de los diferentes vehculos de transporte
1.2 Principios bsicos del funcionamiento de los sistemas y los componentes.
1.3 Principales componentes de los vehculos de transporte.
1.4 Conceptos bsicos de mecnica.
1.5 Inspeccin fsico-mecnica de los vehculos.
1.6 Mantenimiento preventivo.
1.7 Especificaciones tcnicas.
1.8 Situaciones de emergencia.
1.9 Mecnica de emergencia.
 1.1 CONFIGURACION DE LOS DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS DE
TRANSPORTE

EN ESTE MODULO EL PERSONAL EN CAPACITACION APRENDERA A DISERNIR ENTRE

LOS DIFERENTES TIPOS DE VEHICULOS UTILIZADOS PARA TRANSPORTE DE CARGA.
LA CAPACIDAD DE CARGA DE CADA TIPO DE VEHICULO Y LAS CONFIGURACIONES
MACANICAS DE CADA UNO.

LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES DETERMINA QUE TIPO DE

VEHICULO PUEDE CIRCULAR EN SUS DIFERENTES TIPOS DE CARRETERAS Y EL PESO
BRUTO VEHICULAR DE CADA UNO DE ESTOS.
PESO BRUTO VEHICULAR MXIMO AUTORIZADO POR CLASE DE VEHCULO Y
CAMINO

B3 3 8 21,5 19,0 17,0 16,0

B3 3 10 24,5 23,0 20,0 18,5
B4 4 10 27,0 25,0 22,5 21,0
C2 2 6 19,0 16,5 14,5 13,0
C3 3 8 24,5 19,0 17,0 16,0
C3 3 10 27,5 23,0 20,0 18,5
C2-R2 4 14 37,5 35,5 NA NA
C3-R2 5 18 44,5 42,0 NA NA
C3-R3 6 22 51,5 47,5 NA NA
C2-R3 5 18 44,5 41,0 NA NA
T2-S1 3 10 30,0 26,0 22,5 NA
T2-S2 4 14 38,0 31,5 28,0 NA
T3-S2 5 18 46,5 38,0 33,5 NA
T3-S3 6 22 54,0 45,5 40,0 NA
T2-S3 5 18 45,5 39,0 34,5 NA
T3-S1 4 14 38,5 32,5 28,0 NA
T2-S1-R2 5 18 47,5 NA NA NA
T2-S1-R3 6 22 54,5 NA NA NA
T2-S2-R2 6 22 54,5 NA NA NA
T3-S1-R2 6 22 54,5 NA NA NA
T3-S1-R3 7 26 60,5 NA NA N
T3-S2-R2 7 26 60,5 NA NA NA
T3-S2-R4 9 34 66,5 NA NA NA
T3-S2-R3 8 30 63,0 NA NA NA
T3-S3-S2 8 30 60,0 NA NA NA
T2-S2-S2 6 22 51,5 NA NA NA
T3-S2-S2 7 26 58,5 NA NA NA
 Camioneta: es un vehculo automvil
menor que el camin, empleado
generalmente para el transporte de
mercancas, un trmino que hoy en da se
aplica informalmente a distintos tipos de
automviles, en concreto pickups,

CAMION RABON: es un
camin con dos ejes o 6
llantas, estos tienen un
arrastre de 12 ton.
CAMION TIPO TORTON:
Es un camin que tiene 3 ejes
y 10 llantas, estos tienen un
arrastre de hasta 20 ton.
 CAMION TIPO TORTON:
Es un camin que tiene 3 ejes y
10 llantas, estos tienen un
arrastre de hasta 20 ton.
1.2 Principios bsicos del funcionamiento de los
sistemas y los componentes.

EN ESTE MODULO EL PERSONAL EN CAPACITACION CONOCERA EL

FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS Y LOS COMPONENTES QUE
INTEGRAN LOS VEHICULOS DE CARGA.

PODRA IDENTIFICAR LOS COMPONENTES QUE HACEN LA MOVILIDAD

DEL VEHICULO.
PARA QUE UN VEHICULO PUEDA TENER MOVILIDAD SE NECESITAN 3
COMPONENTES PRINCIPALES.

MOTOR

DIFERENCIAL

TRANSMISION
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DE UN VEHICULO
EMBRAGUE: TRANSMITE EL MOVIMIENTO DEL MOTOR A LA
TRANSMISION, PUEDE SER UNO O DOS DISCOS DEPENDIENDO EL
TORQUE DEL MOTOR ( FUERZA).

FLECHA CARDAN: PERMITE UNIR DOS EJES NO COLINEALES. SU

OBJETIVO ES TRANSMITIR EL MOVIMIENTO DE ROTACIN DE UN EJE
AL OTRO A PESAR DE LA NO COLINEALIDAD.

DIRECCION: CONTROLA Y DA LA DIRECCION A DONDE QUEREMOS

QUE SE MUEVA EL VEHICULO,PUEDE SER MECANICA O ASISTIDA
HIDRAULICAMENTE Y ELECTROHIDRAHULICAMENTE.

FRENOS: REDUCE O DETIENE POR COMPLETO EL MOVIMIENTO DEL

VEHICULO, PUEDEN SER HIDRAULICOS, NEUMATICOS O
MECANICAMENTE, PUEDEN CONTAR CON SISTEMAS DE ALTA
SEGURIDAD COMO ABS O ASR.
SISTEMAS COMPLEMENTARIOS DE UN VEHICULO

SISTEMA DE INFORMACION DE FALLAS: DESPLIEGA EN EL TABLERO O

UNA PANTALLA LED ADICIONAL INFORMES DEL ESTADO DEL MOTOR Y
LOS COMPONENTES ADICIONALES.

SUSPENSIN: ABSORBEN IRREGULARIDADES DEL TERRENO Y EVITA

LOS IMPACTOS FUERTES EN EL CHASIS DEL VEHICULO, PUEDE SER
MECANICA (DE MUELLES) O NEUMATICA (BOLSAS DE AIRE.

ILUMINACION: PROPORCIONA LUZ EN LUGARES CON POCA

VISIBILIDAD, UNIDADES PRINCIPALES, DE CAMINO, DE DIRECCION,
INTERIORES Y AUXILIARES.

NEUMATICOS: ES EL ELEMENTO DE CAUCHO QUE TIENE CONTACTO

CON EL PISO, SE ENCUENTRAN EN VARIAS MEDIDAS Y
CARACTERISTICAS.
1.3 Principales componentes de los vehculos de transporte .

MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

ES UN TIPO DE MQUINA QUE OBTIENE

ENERGA MECNICA DIRECTAMENTE DE
LA ENERGA QUMICA DE
UN COMBUSTIBLE QUE ARDE DENTRO
DE LA CMARA DE COMBUSTION.

ACTUALMENTE SON MOTORES DE 4

TIEMPOS ALIMENTADOS POR DIESEL O
GASOLINA, SU FUNCIONAMIENTO SE
BASA EN REVOLUCIONES(VUELTAS DEL
CIGEAL) Y SE CLASIFICAN POR
TORQUE (FUERZA) Y CABALLAJE
(POTENCIA).
TRANSMISON O CAJA DE VELOCIDADES
ES EL ELEMENTO ENCARGADO DE OBTENER EN LAS RUEDAS LA
FUERZA MOTOR SUFICIENTE PARA PONER EN MOVIMIENTO EL
VEHCULO DESDE PARADO, TIENE PUES LA MISIN DE REDUCIR EL
NMERO DE REVOLUCIONES DEL MOTOR, SEGN EL PAR
NECESARIO EN CADA INSTANTE.
 DIFERENCIAL
ES EL ELEMENTO MECNICO QUE PERMITE QUE LAS RUEDAS DERECHA E
IZQUIERDA DE UN VEHCULO GIREN A VELOCIDADES DIFERENTES, SUS
RELACIONES DE AVANCE SON DIFERENTES SEGN SEA LA APLICACIN DEL
VEHICULO.
 1.4 Conceptos bsicos de mecnica.

COMPRESIN , CHISPA, Y COMBUSTIBLE ; CONSTITUYEN LOS FACTORES BSICOS DE

FUNCIONAMIENTO PARA TODO MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA EN ESTO NOS
APOYAMOS LOS MECNICOS SERIOS; PARA ENFRENTARNOS A LA CADA VEZ MAS
COMPLICADA TAREA DE REPARAR UN VEHICULO.
ESTOS PRINCIPIOS DE LA MECNICA, SON LOS PILARES, A LOS CUALES AGREGAMOS
NUESTRA EXPERIENCIA PARA DIAGNOSTICAR; Y PREVENIR REPARACIONES COSTOSAS
E INNECESARIAS A NUESTRO VEHICULO.
EN LOS OPERADORES ESTOS CONCEPTOS VAN MAS ALLA, PUES UTILIZAN CUALQUIER
TIPO DE SONIDO, VIBRACION , FALTA DE POTENCIA, GOLPETEO O IRREGULARIDADES
EN LOS DISEOS PARA SACAR UN DIAGNOSTICO DE CADA FALLA EN LOS VEHICULOS.

ES IMPORTANTE PONER ATENCION A CUALQUIER ANOMALIA EN ESTOS PUNTOS.

 1.5 Inspeccin fsico-mecnica de los vehculos.

De acuerdo al declogo para la prevencin de accidentes de trnsito realizados

por el Centro de Investigacin y Seguridad Vial Mxico, uno de los factores que
intervienen directamente en los accidentes de trnsito son las condiciones fsico
mecnicas en las que se encuentra nuestro vehculo. Y hemos sido testigos de
que a ltimas fechas la carencia o laxitud de estas revisiones ha provocado
accidentes significativos en el pas con consecuencias fatales.

Revisar las llantas

Revisar el piso bajo el vehculo para detectar que no haya lquidos derramados
El lquido para limpiar parabrisas y las gomas del limpiaparabrisas
Revisar el nivel de aceite
El lquido del anticongelante
El nivel de lquido de los frenos Y balatas
Aceite de la direccin
Revisar las bandas y mangueras
Revisar las luces
Revisar los instrumentos de seguridad
REVISAR LAS LLANTAS
REVISAR LA PRESION ADECUADA DE CADA NEUMATICO.
INSPECCIONAR POR CUALQUIER DEFORMACION AL DIBUJO Y COSTADO DEL NEUMATICO.
LA PROFUNDIDAD MINIMA PERMITIDA DE LOS NEUMTICOS ES DE 4 MM.
 Revisar el piso bajo el vehculo para detectar que no haya
lquidos derramados.
UTILIZAR LA LOGICA PARA IDENTIFICAR QUE COMPONENTE ESTA PERDIENDO LIQUIDO
SEGN SEA SU POSICION Y COLOR.

LIQUIDO ANTICONGELANTE: COLORES AZUL, VERDE, ROJO Y CON VISCOSIDAD SUAVE.

LIQUIDO DE FRENO: COLOR TRANSPARENTE VISCOSIDAD MEDIA E IRRITANTE A LA PIEL.
ACEITE DE MOTOR: COLOS VERDE O CAF CLARO VISCOSIDAD MEDIA.
ACEITE DE TRANSMISION Y DIFERENCIAL: COLOR VERDE O ROJO VISCOSIDAD ALTA.
LIQUIDO LIMPIA PARABRISAS: COLOR VERDE O AZUL VISCOSIDA BAJA.
 REVISAR EL NIVEL DE ACEITE
EL NIVEL DE ACEITE DEBE ESTAR ENTRE LOS RANGOS MAXIMO Y MINIMO,
NUNCA SOBREPASAR LA MEDIDA MAXIMA PUES CAUSARIA FALLA EN ALGUNO
DE LOS SISTEMAS, SIEMPRE USAR LA ESPECIFICACION DEL FABRICANTE.
 REVISAR EL LQUIDO DEL ANTICONGELANTE
LOS NIVELES DEBEN ESTAR ENTRE EL MAXIMO Y MINIMO SI SOBREPASA
PODRIA CAUSAR DERRAMES POR LA MANGUERA DE RESPIRACION.
 EL NIVEL DE LQUIDO DE LOS FRENOS
ESTE LIQUIDO ES DE VITAL IMPORTANCIA YA QUE PODRIAN CAUSAR
ACCIDENTES Y MUERTE A LOS OCUPANTES DEL VEHICULO O PERSONAS
AJENAS.
LAS BALATAS SE REVISAN POR LA MIRILLA DE INSPECCION, RECUERDE
TAMBIEN REPORTAR FUGAS DE AIRE SI CUENTA CON FRENOS NEUMATICOS.
 Aceite de la direccin
ESTE SISTEMA A FALTA DE ACEITE TAMBIEN HACE UN AVISO AUDITIVO
PUES RECHINA AL MOMENTO DE GIRAR EL VOLANTE.
 REVISAR LAS BANDAS Y MANGUERAS
REVISAR QUE NO MUESTREN GRIETAS O JUEGO EXCESIVO EN
LA POLEA, ESTA TAMBIEN HACE UNA ADVERTENCIA
AUDITIVA.
 REVISAR LAS LUCES

ESTE PROCEDIMIENTO ES SIMPLE, BASTA CON PRENDER TODOS LOS

INTERRUPTORES DE LUCES E INSPECCIONAR VISUALMENTE.
 REVISAR LOS INSTRUMENTOS DE SEGURIDAD
LUCES DE ADVERTENCIA EN AMARILLO, LUCES DE FALLA MAYOR EN COLOR
ROJO, RECUERDE QUE SI PRESENTA FALLAS MAYORES EL VEHICULO SE
PROTEGERA APAGANDOSE.
 1.6 MANTENIMIENTO PREVENTIVO.
ES IMPORTANTE LEER EL MANUAL DEL USUARIO Y LA POLIZA DE GARANTIA,
PUES AH SE ESPECIFICAN LOS TRABAJOS Y PERIODOS EN HORAS O
KILOMETROS QUE SON NECESARIO REALIZAR.

EL OPERADOR DEBE LLEVAR UNA VITACORA DE MANTENIMIENTO PARA

SABER CUALES FUERON LOS ULTIMOS TRABAJOS REALIZADOS EN SU
VEHICULO.
LAS INSPECCIONES FISICO MECANICAS TAMBIEN SON PARTE DEL
MANTENIMIENTO PREVENTIVO.

PONGASE EN CONTACTO CON SU DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO

MECANICO.
 1.7 ESPECIFICACIONES TCNICAS.

LA PLACA DE DATOS DEL MOTOR, NOS INDICA EL CABALLAJE Y TORQUE DEL MOTOR,
ASI COMO EL RANGO DE OPERACIN DEL VEHICULO.
 ESPECIFICACION DE LOS LUBRICANTES
ACEITE DE MOTOR: MULTIGRADO SAE 15W 40 API CI4

ACEITE DE TRANSMISION: MULTIGRADO API GL 5 SAE 80 W 90

ACEITE DE DIFERENCIAL: MULTIGRADO API GL5 SAE 85 W 140

ANTICONGELANTE: ANTICONGELANTE REFRIGERANTE PARA USO PESADO

PREMEZCLADO 50/50 MONOETILENGLICOL CON PRECARGA DE ADITIVOS
SCA QUE PROTEGEN AL MXIMO EL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL
MOTOR.

LAS FICHAS TECNICAS COMPLEMENTARIAS LAS ENCUENTRA EN EL MANUAL

DEL OPERADOR, TODAS LAS DIFERENTES MARCAS DE VEHICULOS MANEJAN
DIFERENTES ESPECIFICACIONES.
PONGASE EN CONTACTO CON EL DEPARTAMENTO DE MANTENIMIENTO
MECANICO.
 ESPECIFICACION DE LOS COMPONENTES
BUJIAS: DEPENDIENDO LAS CARACTERISTICAS DEL MOTOR, POR
TEMPERATURAS Y FABRICACION.
 1.8 SITUACIONES DE EMERGENCIA
AL MEJOR CONDUCTOR PUEDE PRESENTRSELE EN CUALQUIER MOMENTO Y SBITAMENTE UNA
SITUACIN DE TAN PELIGROSA GRAVEDAD, QUE SI NO SABE REACCIONES EN LA FORMA ADECUADA,
LAS CONSECUENCIAS PUEDEN SER IRREPARABLES.

NINGN CONDUCTOR EST LIBRE DE ESTOS PELIGROS, PORQUE DEPENDEN EN GENERAL DE

CAUSAS AJENAS A L. PUEDE SER LA ROTURA DE LA DIRECCIN O DE LOS FRENOS, LA APARICIN
FRENTE A L DE OTRO VEHCULO O LA CADA AL AGUA .COMO HA DE REACCIONAR EN ESTAS
SITUACIONES?CUL HA DE SER LA MANIOBRA CONVENIENTE?

PARA MUCHOS CONDUCTORES RESULTAR DIFCIL Y COMPROMETIDO DECIDIR, CON RAPIDEZ Y

EFICACIA, LO QUE TIENEN QUE HACER EN ESE MOMENTO.
LA INMINENCIA DEL PELIGRO NO PERMITE PARARSE A PENSAR SOBRE LO QUE SE DEBE HACER. LOS
SEGUNDOS PUEDEN SER DECISIVOS, LAS SITUACIONES DE EMERGENCIA EXIGEN, POR REGLA
GENERAL, LA ACCIN RPIDA. NO SE PUEDE PENSAR "LO QUE HAY QUE HACER", SENCILLAMENTE,
HAY QUE HACERLO Y HACERLO A LA MISMA VELOCIDAD QUE EL PELIGRO HA HECHO ACTO DE
PRESENCIA.
 Los frenos le fallan
Pisa usted el freno y el pedal se desliza hasta el fondo
mientras el vehculo contina su marcha velozmente.
Si no hay presin en el pedal y el camino est libre, maneje
hacia la orilla y use el freno de motor.
Si es necesario frenar rpidamente, cambie a una velocidad
ms baja y deje que la compresin de la mquina le ayude.
No se preocupe si le "truenan" las velocidades, le resultar
ms barato repararlas que si ocurre un accidente.
Use la bocina (claxon) y las luces para advertir a peatones y
conductores que su vehculo se encuentra fuera de control.
Si es posible, use una rampa de frenada, mtase a un campo
plano, a un camelln o entre los matorrales bajos, para ir
deteniendo el vehculo en forma gradual. Ante todo evite un
choque de frente
contra otro vehculo.
 El vehculo derrapa
Un brusco cambio de carril, un repentino viraje, un obstculo menor, un
frenado brusco, pueden producirle una peligrosa derrapada, especialmente
sobre caminos hmedos o resbalosos, por causa de combustible
derramado o arena suelta.

Casi siempre son las llantas traseras las que derrapan, pues ellas ejercen
la traccin y adems, no son controladas por el volante (cuando resbalan
las llantas delanteras es ms fcil controlarlas, pues el conductor, puede
maniobrar y estabilizar el vehculo).

Si la parte posterior del vehculo es la que resbala, quite el pie del

acelerador inmediatamente y no vire bruscamente fuera de la direccin del
patinaje. La reaccin correcta en esta situacin es voltear sus llantas en la
misma direccin, hacia donde se resbala la parte posterior del vehculo.
Evite una torsin exagerada del volante, girndolo slo hasta donde sea
necesario, es decir hasta el punto donde usted sienta que el vehculo
vuelve a su traccin, entonces enderece la direccin. De ninguna manera
frene bruscamente durante la correccin del patinaje. Para evitar el
descontrol mayor, accione los frenos con un rpido pisar y soltar de freno.
 Las luces se apagan
Hay una sola cosa por hacer si sus luces se
apagan repentinamente y usted se
encuentra en la obscuridad. Mantenga su
vehculo derecho y frene con firmeza,
pero sin provocar un "amarrn"; crguese al lado
derecho, tan lejos como le sea
posible del carril de trfico. Una vez detenido el
vehculo, avise a los dems conductores.
En caso de que no pueda reparar la falla de su
vehculo, cirrelo con llave y busque ayuda, pero
de ninguna manera trate de circular sin luces.
 Si una llanta se "vuela"
Mantenga firmemente el volante evitando que el vehculo
pierda control procurando al mismo tiempo no girar
bruscamente hacia un lado u otro.
Si la llanta delantera se poncha, sentir usted un fuerte jaln
hacia el lado de la pinchadura, si la ponchadura es de una
llanta trasera el vehculo tender a colearse.
De ninguna manera aplique bruscamente los frenos, es lo peor
que puede hacer.
Deje que el vehculo se pare por s solo, sobre todo si la llanta
es la delantera y busque salir del carril de circulacin.
Estacinese hacia un lado y cambie la llanta, no sin antes
haber colocado una luz o un objeto que prevenga a los dems
conductores, ya sea de da o de noche. No olvide usar sus
direccionales, si se encuentra en un desnivel lleve su vehculo
"cojeando" hasta un lugar donde pueda cambiar la llanta con
seguridad
 El motor se incendia
Casi todos los incendios del vehculo son
causados por un corto circuito en el sistema
elctrico, por lo que es necesario desconectar la
batera. Saque unas pinzas de la herramienta, jale
cualquiera de los cables y crtelo. Si no tiene
pinzas no trate de jalar los cables con las manos
desnudas, use una ropa gruesa o cualquier otro
aislante. Una quemadura elctrica puede ser
grave, procure llevar siempre un extintor, conozca
perfectamente su manejo y revselo
peridicamente para que siempre est en servicio.
 1.9 MECNICA DE EMERGENCIA

Diariamente, los operadores de unidades de transporte de carga se tienen que

enfrentar a una infinidad de incidentes tanto en la carretera, como en la
ciudad; desde una pinchadura de llanta hasta averas mecnicas y elctricas
en sus vehculos. Lamentablemente el no saber lidiar con estas situaciones
inesperadas se traduce en costosos retrasos durante la entrega de la
mercanca.

Sin embargo, estos efectos adversos se pueden corregir en la mayora de los

casos si se cuenta con conocimientos de mecnica. Por ello, es necesario que
el operador sepa qu hacer cuando se presenta una avera, para solucionarla
debidamente en el momento o para salir del paso. A su vez, con la ayuda de
un correcto mantenimiento preventivo, el riesgo de sufrir un percance
vehicular es mucho menor cuando se han detectado las fallas a tiempo.
 LA SEGURIDA ANTE TODO.
1.- IDENTIFICAR LA FALLA, SI CAUSA MOVILIDAD LENTA DEL VEHICULO O
PARO TOTAL.
2.- ABANDERARSE PARA EVITAR ACCIDENTES.
 3.- COLOCAR LOS FRENOS DE EMERGENCIA CORRECTAMENTE Y EVITAR
INTERFERIR EN EL CIRCULAMIENTO VIAL.
 Operacin y Conduccin de Vehculos
Ing. Crescencio Ventura Ochoa

Duracin:
Objetivo: Que el conductor aplique los conocimientos terico-prcticos sobre la conduccin de un vehculo.
Contenido

2.1 Principios de conduccin (seguridad antes de poner en marcha el vehculo).

2.2 Revisin de frenos.
2.3 Llantas.
2.4 Luces.
2.5 Seguridad en la conduccin, (cinturn, retrovisor etc.).
2.6 Estrategias en la conduccin.
2.7 Movimientos en reversa y de frente.
2.8 Estacionamiento entre vehculo y vehculo.
2.9 Preliminares para el alto total del motor.
2.10 Tcnicas de manejo en condiciones normales.
2.11 En recorrido urbano.
2.12 En recorrido carretero

 2.1 Principios de conduccin (seguridad antes de poner en marcha el vehculo).

En modelos de vehculos de ms de diez aos, los cambios de velocidad se hacan principalmente a

odo. El nico indicador para la conduccin era el motor.
En los modelos recientes, la conduccin "auditiva" se ha transformado en una
conduccin "visual". El tacmetro es el instrumento que permite saber cundo se
requiere efectuar el cambio de velocidad. Este concepto es importante y aplicable
tanto en un motor a gasolina como en un motor Diesel.
Para la misma velocidad de un vehculo y para condiciones similares de operacin, un motor Diesel
opera a menor rgimen que un motor de gasolina. Esto es, si potencia = fuerza x velocidad, el
motor Diesel entrega un torque mayor a un
rgimen de operacin menor.
Los motores a gasolina disponen de su potencia mxima alrededor de las 6 500 rpm y de un torque
mximo a las 3500 rpm, mientras que los motores Diesel disponen de su potencia mxima
alrededor de 2100 rpm y de un torque mximo a las 1100 rpm.
Esta diferencia est relacionada con el nmero de velocidades en la transmisin
para un autobs o camin (6 o ms), o para un auto o camioneta (5 o menos). De esta manera los
fabricantes proporcionan el nmero idneo de velocidades en la caja de velocidades para permitir
a los operadores conducir en la zona verde.
 Arranque del motor y salida Clima templado
No pisar el acelerador cuando se gire la llave de
encendido. Nunca accionar la llave por ms de 30
segundos, dejar un espacio de dos minutos entre cada
intento. Pisar el embrague (clutch) antes de arrancar el
motor, ya que con ello separa la carga de la transmisin
y le permite observar si la presin del aceite sube
correctamente.
Mantener el motor a 1000 rpm para calentarlo y
permitir que la temperatura suba hasta 60C. Los
tanques de aire deben estar llenos para empezar a
mover suavemente el vehculo con todos los cambios
de la caja.
 Clima fro Cuando se utilice lquido (ter) para
ayudar el arranque en fro, deber darse
marcha al motor y un par de segundos
despus iniciar la aplicacin del lquido.
Demasiado ter puede daar el motor, por
esto se debe evitar en lo posible su uso ya que
es detonante y su exceso produce un cabeceo
del motor. No importa si al encender el motor
el humo es blanco, esto es normal, excepto
para los motores con sistema de inyeccin
electrnico.
 An en el invierno, los operadores de autos o camionetas no
requieren esperar el calentamiento del motor en ralent1 . En
efecto, el tamao pequeo de estos motores y la presencia de un
termostato dentro del circuito de enfriamiento, permite partir de
inmediato despus del arranque del motor, aunque sin forzarlo,
para que se caliente progresivamente durante los primeros
kilmetros. A menudo tres kilmetros son suficientes para que el
motor est a la temperatura correcta. En lo que se refiere a motores
Diesel, es diferente. Con objeto de ahorrar combustible y cuidar las
partes mecnicas en movimiento, se recomienda no partir de
inmediato despus del arranque del motor, ya que los motores
Diesel son ms robustos y no alcanzan su eficiencia mxima hasta
despus de haber alcanzado una temperatura adecuada en todas
las partes del mismo. Un recorrido con el motor fro, propiciar por
aproximadamente veinte kilmetros, un consumo de combustible
alrededor de cuatro veces mayor y un desgaste de las partes del
orden de diez veces ms que un recorrido con el motor caliente.
 Adicionalmente, para los camiones equipados con
sistema de frenos neumtico, se recomienda que no
salgan sino hasta que los tanques de aire estn llenos.
Los vehculos de modelo reciente disponen de un
dispositivo automtico que no permite el avance del
vehculo cuando los tanques de aire estn vacos. El
tiempo de calentamiento no debe exagerarse, ya que
los motores Diesel no se calientan tanto cuando
trabajan sin carga. En este sentido, tal vez la regla
pueda ser: Con el motor en ralent el tiempo requerido
antes de salir, corresponde al suficiente para llenar los
tanques de aire. 1 Ralent es el nombre que recibe
dejar el motor funcionando a bajas revoluciones y con
la caja de velocidades en punto muerto.
 Aceleracin del vehculo
Aplicar la ms baja velocidad que le permita el
desplazamiento de la unidad. Evitar el "arrancn". No patinar
el embrague. Realizar cambios progresivos de velocidades, es
decir, llegar al cambio ms alto lo ms rpido posible,
empleando todas las velocidades. No usar el mximo
rgimen del motor para cambiar velocidades. Realizar los
cambios al menor rgimen posible. El cambio de velocidades
Para el cambio de velocidades es suficiente aumentar o
disminuir el rgimen de operacin del motor hasta el valor
necesario para engranar la relacin deseada, tratando de
mantener el rgimen del motor dentro de la zona verde.
Aunque las cajas de velocidades no sincronizadas requieren
una operacin especial, mantenerlas dentro de la zona verde
permite operarlas como transmisiones
 Uso del pedal de aceleracin (pie de pluma)

Los elementos necesarios para producir la potencia en un motor de

combustin interna (Diesel o gasolina) son el aire, el combustible y el
calor. De estos tres elementos, el aire y el calor dependen de factores
externos al conductor (filtro de aire, compresin de los cilindros, altura
sobre el nivel del mar, etc.). Sin embargo, la cantidad de combustible
proporcionada al motor, depende del OPERADOR ya que l debe
suministrar en cada segundo, la cantidad adecuada de combustible a la
cmara de combustin para las diferentes condiciones de operacin
(encender el motor en fro, subir montaas, etc.). La cantidad de
combustible es proporcionada a travs del acelerador por lo cual este
elemento se debe utilizar para regular la cantidad de combustible. Esto
lleva a conducir con pie de pluma, no de plomo. Es importante enfatizar
que hay que conservar siempre una conduccin flexible y de
anticipacin. La conduccin tcnica es tambin una conduccin a la
defensiva.
 2.2 Revisin de frenos.

2.3 Llantas.

2.4 Luces.

APOYARSE EN LA INSPECCION FISICO

MECANICA.
 2.5 Seguridad en la conduccin,
Ajuste del espejo del lado del conductor. Sintese en el asiento del conductor y colocar su
cabeza contra la ventana. Comience con los espejos en una posicin perpendicular a la
cabina. Comience a tirar el espejo hacia usted, y dejar tan pronto como se puede ver una
pequea porcin de su camin en el lado derecho del espejo.
Mueve la cabeza a la posicin normal. Comience a tirar de la parte superior del espejo hacia
abajo. Mantener la cabeza recta, mira a su izquierda y mover el espejo hasta que pueda ver
cualquier parte de la carretera detrs de ti que no es visible en su visin perifrica. Usted
debe ser capaz de ver un poco de toda la longitud del remolque, as como el suelo junto a su
remolque.
Ajuste el espejo del lado del pasajero. Mueva su cabeza hacia la derecha hasta que quede en
el centro de la cabina. Comience con los espejos en posicin perpendicular. Mueva el espejo
hacia usted hasta que pueda ver una pequea porcin de su camin en el lado izquierdo del
espejo.
Mueve la cabeza en la posicin normal, y tirar el espejo hacia abajo hasta que vea la suelo
junto al remolque en la parte inferior del espejo. Usted tiene menos visibilidad perifrica en
este espejo, por lo que puede tener que bajar un poco ms que el otro espejo.
Sintese en su posicin normal y volver a evaluar los dos espejos. Usted debe ser capaz de
ver por lo menos 200 pies (unos 16 o 17 medidas de un coche) detrs de usted en los espejos.
Si cree que su visin se queda corta, traiga sus espejos y un poco. Tenga cuidado para no
comprometer la visibilidad de la parte de la carretera detrs de la periferia, ya que es la zona
de punto ciego crucial.
 Airbag: Segn lo expuesto por la CONASET,
existen diversos tipos de airbags, los cuales
poseen proteccin para diversos tipos de
accidentes. Los ms comunes son los frontales,
los cuales van instalados en el manubrio y en
el tablero frente al asiento del pasajero.
La funcin principal es evitar lesiones a la
cabeza, el cuello y la parte superior del cuerpo.
Junto con ello, hay que destacar que el airbag
no reemplaza, bajo ningn trmino, al cinturn
de seguridad. De hecho, son mecanismos de
seguridad complementarios.
 Respeta los lmites de velocidad:
Reduce la velocidad cuando las condiciones de
la va no sean buenas, cerca de los colegios y
en general, en reas residenciales. Segn lo
expuesto por la sct, si disminuyes en 10
kilmetros la velocidad en carretera, el riesgo
de accidentes mortales disminuye en un 40%,
mientras los siniestros con saldo de heridos
bajan en un 20%.
No bebas alcohol si vas a conducir, recuerda
que puedes ser fuertemente sancionado.
 No conduzcas a exceso de velocidad, de
manera tal que reduzcas el riesgo de producir
accidentes de trnsito.
Si vas a viajar con nios, procura que utilicen
una silla de retencin infantil adecuada a sus
condiciones fsicas.
Respeta a los peatones, recuerda que ellos son
ms vulnerables.
Duerme debidamente si vas a conducir
durante un tiempo prolongado y no conduzcas
si ests cansado.
 Mantn una distancia prudente del
vehculo que est delante de ti.
No utilices el celular ni nada que pueda
distraerte mientras manejas.
Infrmate sobre las leyes del trnsito.
No celular
Hazle mantencin constante al vehculo.
En tramos largos, toma descansos cada
cierto tiempo en los espacios habilitados
para ello.
 DURANTE LA CONDUCCIN PUEDE PRESENTARSE
CUALQUIER INCIDENCIA, POR LO QUE HAY QUE
REACCIONAR Y ACTUAR DE FORMA SEGURA,
ADEMS DE TOMAR EN CUENTA LAS SIGUIENTES
MEDIDAS:
A. RESPETAR LAS SEALES DE TRNSITO.
B. USAR SIEMPRE EL CINTURN DE SEGURIDAD.
C. VELOCIDAD Y DISTANCIA DE SEGURIDAD
ADECUADAS. CONSIDERAR QUE ANTE LA
PRESENCIA EN CARRETERA DE LLUVIA, NIEBLA,
HIELO, VIENTO O NIEVE, DISMINUYE LA
VISIBILIDAD.
 D. PARAR FUERA DE LA CARRETERA EN
SITUACIONES EXTREMAS. CUANDO DEBIDO A
UNA PRECIPITACIN IMPORTANTE O POR CAUSAS
METEOROLGICAS EXTREMAS LA CIRCULACIN
SE REALICE CON DIFICULTAD Y PELIGRO PARA LA
SEGURIDAD VIAL, SE PROCEDER A DETENERSE
FUERA DE LA CARRETERA EN LUGAR APROPIADO
PARA ELLO, HASTA QUE LAS CONDICIONES
PERMITAN REANUDAR EL VIAJE.
E. FACILITAR LA AYUDA. PONER ATENCIN A LOS
VEHCULOS DE LA POLICA FEDERAL DE CAMINOS
Y DE EMERGENCIA, CEDINDOLES EL PASO EN
CASO NECESARIO.
 2.6 Estrategias en la conduccin.

Manejar defensivamente implica mantener un espacio de seguridad

entre nuestro vehculo y los dems usuarios viales, hacer que los
dems conductores noten la presencia de nuestro vehculo y tener
el tiempo suficiente para tomar decisiones.
Permanece concentrado con las manos en el volante. Los
conductores defensivos se concentran en la carretera, mantienen
sus manos en posicin 10:00 y 2:00. No hacen otras tareas mientras
conducen, algunas de las cuales son ilegales, por ejemplo:
Comer
Maquillarse
Sostener un perro
Atender a un nio
Hablar por un telfono celular sin manos libres
Enviar mensajes de texto
 Mantn tus ojos en movimiento. Mira hacia la
carretera que tienes delante y en los espejos
retrovisores, atento ante la posible existencia de
peligros y retenciones de trfico. As podrs
anticipar problemas antes de que se desarrollen.
Permanece alerta. No conduzcas si ests
cansado o molesto.
Ve con la corriente. La mayora de los
conductores sabe que la velocidad es una de las
causas principales de los accidentes, pero
conducir demasiado lento puede ser tambin
peligroso. Conduce a una velocidad similar a la
de los dems vehculos.
 -No ubicarse cerca a los puntos ciegos de los vehculos
grandes.
-No conducir muy prximos al vehculo grande; una vez
que lo pasamos, no reingresar al carril muy rpidamente.
-Estar preparados para las fuertes corrientes de aire al
pasar a un vehculo grande.

-Mantener la distancia suficiente para ver qu sucede

alrededor del vehculo.

-No perder la paciencia.

-Cuando sea seguro pasar, dejar mucho espacio entre

nosotros y el vehculo lento.
 Manejar defensivamente, conocer y respetar a nuestro
vehculo y ser corts con los dems conductores, nos
permite compartir la carretera con todo tipo de vehculos
y con conductores de cualquier aptitud.

Un conductor defensivo hace todo lo razonable para

evitar un choque o una infraccin. Si eso significa reducir
la velocidad cuando las condiciones del clima son malas,
el conductor defensivo reduce la velocidad. Si significa
dejar que un conductor problema se adelante, el
conductor defensivo deja que se adelante sin objetar la
accin. Los hechos demuestran que la mayora de los
choques son evitables. Lo que es todava ms importante
es que las infracciones son la causa de la mayora de los
choques.
 En las carreteras de mucho trfico, usa la regla de
los 2 segundos para mantener buena distancia
con el vehculo que est delante de ti.
Escoge un objeto fijo en la carretera que tengas
por delante.
Cuenta "1 segundo, 2 segundo" cuando un auto
frente a ti pase por el objeto. Si pasas el mismo
objeto antes de terminar de contar, baja un poco
la velocidad. La regla de los 2 segundos ayuda a
reducir la probabilidad de una colisin trasera
cuando los autos de enfrente se detienen de
pronto.
 Hazte visible. Muchos accidentes ocurren porque los
conductores no ven al otro auto. Hay ciertas formas muy
sencillas con las que podrs hacer notar tu presencia y as la
carretera ser ms segura para todos, por ejemplo:
Avisa a los dems si vas a dar vuelta o si vas a cambiar de
carril. As los otros conductores anticiparn tus acciones y
reducirn la velocidad de forma segura.
Faros. Enciende tus faros al atardecer o en cualquier
momento si llueve. Esto es ms para que otros conductores
te vean que para que puedas ver la carretera. En algunos
estados es ilegal conducir sin los faros encendidos mientras
el limpiaparabrisas funciona.
Luces del freno. Es fundamental que las luces de freno
operen debidamente para mantener la seguridad en la
carretera. Estas advierten a los vehculos que van detrs de ti
que vas a bajar la velocidad y les indica que la reduzcan
tambin.
 Evita los puntos ciegos. No te quedes en reas
donde el conductor delante de ti no te pueda
ver. Mucha gente solo revisa los espejos antes
de hacer un cambio de carril. Si vas
ligeramente detrs y a un carril de distancia de
otro vehculo, asume que el conductor de ese
auto no puede verte. Debes aumentar la
velocidad o reducirla de forma segura para
evitar este escenario, el cual a menudo
termina como accidente. Esta es una tcnica
importante de conduccin defensiva.
 Evita la agresividad al conducir. Los conductores
agresivos pueden enfurecerte, pero responder con
tcticas similares es peligroso. Toma una actitud pasiva
cuando te veas en una situacin irritante en la carretera.
Usa estas estrategias:
Los que te presionan: estos nunca faltan, son ese tipo de
conductores que se te pegan demasiado a la parte
trasera de tu auto y no mantienen una distancia de
seguridad. Si alguno permanece pegado a ti, baja la
velocidad gradualmente. Lo ms seguro es que al final te
adelante.
Los correlones: estos son aquellos conductores que les
encanta la velocidad. Si ves un auto a mucha velocidad o
que cambia de carriles de forma agresiva detrs de ti, lo
que debes hacer es permanecer en tu carril, pero
manteniendo tu velocidad.
 Adptate a las condiciones de la carretera.
An la presencia de un poco de lluvia puede
producir condiciones peligrosas,
particularmente pronto en la temporada
cuando el agua se mezcla con el aceite de la
superficie de la carretera, lo cual la pone muy
resbalosa. Las ruedas pierden su agarre a
velocidades mayores, as que bajar la
velocidad cuando haya inclemencias del
tiempo es otra tcnica fundamental de la
conduccin defensiva.
2.7 Movimientos en reversa y de frente.
Ir en reversa puede ser igualmente intimidante
para los conductores principiantes y para los
experimentados. Ya que el volante que se
utiliza para dirigir el vehculo est frente a ti
mientras te mueves hacia atrs y tu visin se
ve obstruida por el vehculo, retroceder puede
ser una de las tareas ms difciles que los
conductores tienen que realizar. Si conduces
lentamente y prestas mucha atencin a tus
alrededores, puedes mejorar tu habilidad para
ir en reversa.
 Realiza una revisin de 360. Una revisin de
360 consiste en girar activamente la cabeza y los
hombros para mirar alrededor de tu vehculo
formando un crculo completo. Asegrate de que no
haya nada en tu camino ni nada que se mueva hacia
ti y que debas tomar en cuenta antes de retroceder.
Est bien utilizar tus espejos como ayuda para tu
revisin, pero es importante que mires alrededor de
manera activa para no dejar pasar nada.
Asegrate de mirar hacia el suelo a cada lado de tu
vehculo empleando la cabeza y los espejos para
asegurarte de que no haya personas o animales en
tu camino.
 Cuando ya coloquemos la palanca de cambios de
velocidad en la posicin de reversa debemos de ver
cuidadosamente todos los espejos retrovisores, y
voltearte para que tengas una visibilidad mas
completa, recuerda activar siempre tus luces de
emergencia cuando ests retrocediendo.

Un aspecto muy importante y que no debes de olvidar

es que cuando ests en reversa cambiara la posicin
de traccin de nuestro auto, osea tienes que tener en
mente que cuando vas con el auto de frente la
traccin esta en el eje delantero y jala a la parte de
atrs , y en la reversa el auto empujara al eje de atrs
con la fuerza del eje delantero.
 Como cualquier habilidad, que monta al revs
requiere entrenamiento y la comprensin del
proceso. En primer lugar, aprender a conducir
en reversa en lnea recta. Primero sin espejos,
acaba de regresar de nuevo por encima de su
hombro derecho. Necesitamos darnos cuenta de
que cuando la posicin vertical dirigir el coche
va directamente hacia atrs, pero con un
mnimo de giro de la rueda el coche se desva de
la trayectoria deseada es mucho mayor que en
el curso principal.

El movimiento se lleva a cabo a baja velocidad.

 MOVIMIENTOS DE FRENTE
Segn las empresas conocidas se pueden encontrar operadores que no hacen
otra cosa que no sea conducir (consideran que el buen estado general del
vehculo se logra bajo la nica, responsabilidad de los mecnicos), u operadores
que no podran salir sin realizar una verificacin detallada de las partes
principales, como los pilotos de aviones que no arrancan sin
antes revisar detalladamente su lista de verificacin previa al vuelo.
En la conduccin tcnica debe tenerse siempre en mente, la seguridad, tanto la
personal como la de los usuarios del transporte, adems de respetar las seales
viales ya sea en ciudad o en carretera. La seguridad influye en la economa del
operador y el buen estado del vehculo. Ambas tendrn como resultado obtener
un ingreso econmico permanente al desempear las labores de conduccin.
Adems de la concentracin que se debe tener al conducir, se debe cuidar lo
siguiente:
 El volante debe sujetarse con las dos manos. Esto permite
hacer un giro adecuado en alguna emergencia o evitar que
el volante se suelte de las manos al pasar un bache.
Los espejos laterales son buenos auxiliares. Se recomienda
utilizarlos con frecuencia para observar los movimientos
de los otros vehculos.
Nunca conducir el vehculo sin guardar una distancia
adecuada con relacin al vehculo que va al frente. Aplicar
la regla de los cuatro segundos, puede evitar un choque
por alcance.
Si va a ser rebasado, colabore. NO aumente la velocidad.
Si va a rebasar, hgalo por el carril de la izquierda.
Si en algn crucero no existen semforos, tiene
preferencia de paso la calle ms ancha o la que tenga
mayor circulacin. Pero esto no todos lo saben,
 CMO TOMAR UNA CURVA .

Como ya se mencion, no se debe entrar a una curva a la

misma velocidad con la que viene en la recta. Sucede con
frecuencia que el conductor la toma demasiado rpido y en la
mitad de la curva el miedo lo paraliza y sigue derecho; por eso
se ocasionan accidentes y salidas del camino.
El consejo es que, si comete un error de juicio y coge la curva
demasiado rpido, siga dando la curva as las llantas suenen,
pues es poco probable que el carro vaya a volcarse, a menos
que pegue contra algo, o que se trate de un carro demasiado
alto o con la carga mal equilibrada.
La idea es que en carretera no se 'corten' las curvas, pues eso a
menudo implica salirse del carril, lo que puede ocasionar
accidentes con los carros que vienen de frente o que lo vayan a
adelantar.
 SOBREPASO A OTRO VEHCULO .

El adelanto a otro vehculo se debe preparar con antelacin. A

veces, si el conductor est concentrado en lo que hace y tiene
buena visibilidad, puede pasar a otro carro con el impulso que trae.
No obstante, la situacin se complica cuando hay una fila de carros,
no hay visibilidad, o hay doble lnea amarilla en la carretera, lo que
prohbe adelantar.
Dependiendo de la velocidad del vehculo de en frente, quien
desee adelantar debe dejar una distancia prudencial, que
normalmente es de unos metros o, en tiempo, de dos o tres
segundos.
Hay que evitar sacar la 'trompa' del carro cada vez que quiera ver si
no viene trfico para pasar, pues podra estrellarse con algn carro
que venga en sentido contrario. Si desea ver, arrmese a la lnea
central y recueste la cabeza hacia la izquierda para que tenga una
panormica constante de lo que viene adelante. Si no hay
visibilidad o se aproxima una curva, jams intente adelantar.
 Cuando todo est despejado, ponga direccionales y
mire por el espejo para que evitar estrellarse con
otro vehculo que venga a adelantarlo.
Si va detrs de un camin, por ejemplo, y usted es
sobrepasado, nunca ocupe el espacio entre su
carro y el camin, pues sucede con frecuencia que
quien est adelantando no alcance a pasar tambin
al vehculo de adelante.
Con frecuencia, da rabia que alguien trate de pasar
donde no se puede, pero en este caso es la vida la
que est en juego, y es mejor cederle un espacio.
 AHORRAR COMBUSTIBLE.
Los conductores que piensan que es buena idea dejar
rodar el carro en neutro para gastar menos combustible,
estn equivocados. No solo casi no ahorran gasolina, sino
que el carro queda sin una herramienta clave para
maniobrar: su propia traccin.
En carros de modelos viejos eso a veces se convierte en
un dolor de cabeza, pues volver a meter el cambio
(engranar) se dificulta, cuando las cajas de cambios no
estn sincronizadas. As, el carro levanta demasiada
velocidad y controlarlo puede ser una tarea solo para
expertos.
 2.8 ESTACIONAMIENTO ENTRE VEHICULO Y
VEHICULO.
Detngase al lado del espacio donde desea estacionarse y asegrese de que
ste es lo suficientemente grande: un mnimo 1 M libres en ambos extremos.
Muvase lentamente hacia adelante hasta que la parte trasera de su coche
est al lado de la parte trasera del coche delante del espacio donde
estacionar.
Gire el volante hacia la izquierda, dependiendo de lo que su camion o tracto
camion permita.
Muvase lentamente hacia atrs, utilizando el espejo retrovisor para observar
el auto detrs de usted y el espejo lateral para comprobar la posicin respecto
de la vereda.
Cuando el auto est cerca de la acera y ha pasado el de adelante, gire el
volante hacia la derecha, para que la parte delantera de su auto se acerque a la
acera.
Enderece las ruedas girando el volante a la izquierda.
 2.9 PREELIMINAR PARA EL ALTO TOTAL DEL
MOTOR
Al final de un recorrido no se debe apagar el motor de
inmediato. Esta observacin es particularmente importante para
motores que disponen de turbocargador, ya que estos giran a
ms de 100 000 rpm con lubricacin de aceite del motor. Apagar
de inmediato el motor significa tener funcionando la turbina sin
lubricacin hasta que se detenga por s sola y con esto se acorta
la vida del turbocargador. La ruptura de labes del
turbocargador proviene, la mayora de las veces, por no cumplir
esta recomendacin. De manera general, se debe esperar de 4 a
5 minutos antes de apagar el motor. Es decir, que en ciclo
urbano, no se requiere apagar el motor por razn de
embotellamiento en lapsos de tiempo menores a 5 minutos.
Evite el ralent por largos periodos, ya que a bajo rgimen el
motor consume mayor cantidad de combustible.
2.10 TECNICAS DE MANEJO EN CONDICIONES
NORMALES.
Conduccin de pendientes en ascenso: En este caso la fuerza
por pendiente es la principal fuerza de resistencia al avance del
vehculo y requiere de ms esfuerzo del motor para vencerla. Se
requiere obtener una relacin de caja de velocidades que permita
operar en la zona verde y lo ms cercano posible al torque mximo,
siendo ste el que procura que la fuerza de traccin sea mxima,
logrando con esto que el rendimiento del motor sea ptimo y el
consumo de combustible sea mnimo. En el caso del vehculo del
ejemplo, si se sube una pendiente a 55 km/h (segn el grado de
pendiente), es ms conveniente hacerlo a 1 600 rpm con la decima
velocidad que a 1800 rpm con la novena. En este caso, el consumo
de combustible y el desgaste de partes sern menores; adems, la
temperatura del agua ser la adecuada (80F). En cambio a 1800
rpm la bomba de agua gira ms rpido produciendo un mayor
desgaste de la misma y un mayor enfriamiento del agua.
Conduccin de pendientes en descenso:

Para ahorrar balatas de freno, se recomienda utilizar al

mximo el freno de motor que es muy efectivo en el
caso de los motores Diesel en razn de su alta
compresin. Cuando se descienda por una pendiente,
el peso del vehculo lo har ganar velocidad. No
importa que durante el descenso se trabaje fuera de la
zona verde, ya que no se usa el acelerador, o sea que
no se inyecta ms combustible al motor, que cuando
trabaja a ralent. Se recomienda ser cuidadoso con el
rgimen de operacin. En caso de que sea excesivo,
aplique el freno de motor en la medida en que sea
necesario para disminuir la velocidad del vehculo
 Siempre que inicie una bajada en carretera, asegrese
de que los frenos funcionan pisando el pedal (mire por
el provisor, que no venga nadie atrs).
Revise el freno con frecuencia durante el tiempo que
dure bajando.
Cuando llegue a una curva, disminuya la velocidad,
mire con antelacin la seal que le indica qu tan
pronunciada es y baje un cambio (por ejemplo, si va
en cuarta, ponga tercera). Esto se hace para que el
carro entre a la curva un poco ms frenado y con una
buena relacin para cuando haya que volver a
acelerar. Adems, le alivia un poco de carga a los
frenos, pues el carro no va totalmente 'suelto'.
 2.11 EN RECORRIDO URBANO.
Arranques, acelerones y paradas muy comunes
en el ciclo urbano generan un consumo alto de
combustible; en estos casos la fuerza de inercia
es la que juega el papel ms importante. As,
muchos estudios demuestran que un trailer
puede consumir hasta un 50% ms de
combustible en un ciclo urbano, que en un ciclo
forneo, donde su velocidad es ms estable.
Para disminuir el consumo de combustible se
recomienda: Evitar los regmenes altos durante
los cambios de velocidades.
 Evitar las aceleraciones bruscas. Utilizar
-cuando se observen obstculos- el freno de
motor y el interruptor de posicin del freno de
motor. Adoptar en las vas rpidas una
velocidad constante menor en 5 10 km/h a
la velocidad urbana reglamentaria. Con el
objeto de resaltar la importancia de mantener
la velocidad constante se menciona el
principio de conservacin del movimiento.
Este principio indica que la cantidad de
movimiento se define como el producto de la
masa del vehculo
 2.12 EN RECORRIDO CARRETERO.
Si el paso del diferencial es adecuado, la
velocidad legal mxima puede ser respetada con
facilidad. El operador tiene que fijar el rgimen
del motor en la zona verde, con una reserva de
potencia. Adems le ser posible cambiar todas
las velocidades dentro de esta zona de consumo
mnimo. Si el paso de diferencial no es
totalmente adecuado, la velocidad legal se
obtendr fuera de la zona verde, pero ser
siempre posible cambiar todas las velocidades
dentro de la zona de consumo mnimo.
 Por ejemplo, para un motor con las siguientes
caractersticas: Potencia mxima 410 hp @ 2100
rpm Torque o par mximo 1550b-ft@ 1200 rpm
Consumo especfico de combustible @ 1700 rpm
Combustible diesel, se puede observar que este
motor puede operarse para obtener su mximo
rendimiento (consumo mnimo de combustible) y
el mximo par, en la zona verde ubicada en el
rgimen del motor entre las 1500 rpm y las 1900
rpm. Se observa en este diagrama de velocidades
que la obtencin de la velocidad reglamentaria
para el tractocamin de 90 km/h se obtiene dentro
de la zona verde.
 3.-Prevencin de Accidentes
Ing. Crescencio Ventura Ochoa
Duracin:
Objetivo: Concientizar al conductor del autotransporte
que es una actividad fundamental con un alto riesgo por
las probabilidades de sufrir un accidente.

Contenido
3.1 Qu es un accidente?
3.2 Causas de los accidentes.
3.3 Factores emocionales y conductuales en los
accidentes.
3.4 El Conductor y los accidentes.
3.5 Como prevenir accidentes.
 3.1 Qu es un accidente?
Los accidentes son sucesos a los que se
expone una persona de manera involuntaria y
sbita que se traducen en una lesin corporal,
mental o muerte. Se producen por la
inexperiencia en el caso de los conductores y
por factores de origen naturales. Ante los
accidentes no se puede tener una conducta
expectante, sino activa y propositiva, para lo
cual se tiene que conocer que cualquiera est
expuesto a diferentes tipos de accidentes.
 3.2 Causas de los accidentes.

Si los accidentes vehiculares fueran una cuestin

fortuita su nmero sera mnimo y cada uno de los
casos sera excepcional. Sin embargo, especialistas
en vialidades y expertos en seguridad vial saben
que detrs de cada accidente existe un 90 por
ciento el factor humano y el restante se debe a
cuestiones como el mal estado del camino o las
condiciones climticas. Es decir, si tuviramos cien
accidentes en un da, noventa de ellos seran
provocados por las personas y slo diez seran
fortuitos.
 Exceso de velocidad: conducir a exceso de velocidad
produce un aumento de adrenalina en los conductores
que les impide visualizar y reaccionar ante los posibles
riesgos frente a ellos. No es lo mismo controlar tu coche
a 60 k/h que intentar retomar su control a 120 k/h.

Distracciones: usar el celular, maquillarse, comer,

manipular la radio, actualizar o ingresar una ruta en
GPS, son las acciones ms comunes que ms accidentes
provocan. Mientras conduzcas tu vehculo debes estar
concentrado en tu entorno para poder prever
situaciones de riesgo. Manejar con alguna distraccin es
garanta de un accidente tarde o temprano.
 Respeto al reglamente de trnsito: actualmente gracias a las
Tecnologas de Informacin, se ha vuelto comn ver en internet
todo tipo de videos donde los conductores no respetan los
sealamientos de trnsito e inmediatamente se ven
involucrados en un aparatoso choque.
Alcohol y drogas: sencillamente nunca lo hagan. Beber o estar
bajo la influencia de algn narctico reduce drsticamente
todos los reflejos. Adems, manejar en estado inconveniente
es acreedor a multas y/o sanciones legales.
Fatiga: ya hemos mencionado los graves peligros que implica
conducir cansado. Evita situaciones de peligro que puedan
derivar en graves lesiones tanto para los pasajeros como a otras
personas. La somnolencia disminuye considerablemente tus
reflejos, te impedir reaccionar a tiempo si hay algn obstculo
en la carretera y aumenta las probabilidades de que te salgas de
la va.
3.3 Factores emocionales y conductuales en los accidentes.

La conducta es el resultado de una serie de

interpretaciones, decisiones, motivaciones y
deseos que una persona tiene con respecto a su
entorno. A travs de las conductas interactuamos
con los dems y hacemos posible conseguir lo
que deseamos. El trabajo, desde este punto de
vista, es un conductuar coordinado, bajo
estndares, que nos permite ser parte de
organizaciones eficientes y cumplir las metas por
las que somos retribuidos.
 Lo ms ocurrente es pensar que un trabajador se
accidenta porque ha realizado conductas fuera de
norma o de procedimiento. Sin embargo esta
simple deduccin no nos conduce a las causas
subyacentes del por qu el sujeto se aleja del
procedimiento y prefiere actuar de manera
temeraria. Un control ineficiente de las propias
emociones. La facilidad de pasar de un estado de
suma pasividad a la ira al menor estimulo o un
constante estado de nimo depresivo, irregular o
visiblemente alterado por posibles problemas
personales.
 3.4 El Conductor y los accidentes.

El conductor es el principal personaje ante las

causas de un accidente, el permanecer alterado
emocional y fsicamente por varios factores
puede desencadenar accidentes fatales a
ocupantes y personas ajenas a su vehculo.
Es importante mantener la salud mental y fsica
antes de tomar el volante en sus manos, olvide
todo aquello que le desva su atencin a su
trabajo o realice su cheque fsico con los
mdicos adecuados a su malestar.
 3.5 Como prevenir accidentes.
Se deben respetar los lmites de velocidad permitidos tanto en ciudad como en
carretera, ya que la velocidad es la principal causa de accidentes graves. Ya que a
mayor velocidad se requiere ms tiempo y distancia para detener el vehculo en
marcha.

Se conoce que en el 50% de muertes por accidentes, estn relacionados con alcohol o
las drogas, y no importa si es mucho o poco el consumo de sustancias sicotrpicas ya
que las cantidades pequeas disminuyen las capacidades de conduccin pues
propician que los reflejos sean lentos, se disminuya la atencin y visin

No olvide colocarse en cinturn de seguridad, debe usarlo tanto en ciudad como en

carretera aunque no sea obligatorio por el reglamento. Adems de que en caso de una
colisin, el cinturn de seguridad evita golpearse y/o salir del automvil.

No se distraiga mientras conduce, pues la menor distraccin puede provocar

accidentes de gravedad, por lo que se recomienda no usar telfonos celulares,
arreglarse mientras maneja, leer el peridico o cualquier documento; as como
detenerse a observar accidentes o sucesos llamativos en la va pblica.
 No conduzca cansado, ni con sueo, si el vehiculo tiene alguna falla
detngase en una curva, siempre rebase por la derecha, y mantenga
menos de 5 metros de distancia con el vehculo de enfrente, para que
tenga tiempo de hacer frenados de emergencia.

Tenga las luces encendidas al conducir en carretera, ya que esto

permitir que otros automovilistas vean con ms facilidad nuestro
vehculo; adems de que debe usar las luces para realizar indicaciones,
si dar vuelta, si va a frenar, entre otras acciones.

No trate de "ganar el paso" a otro vehculos y mucho menos al tren,

pues al cruzar vas del tren o cualquier calle, debe hacerse alto total y
mirar hacia ambos lados, sea conciente y nunca se pase un alto.

Realice una revisin completa de su vehculo, no olvide realizar las

inspecciones fisicomecanicas de su vehculo al igual que sus
implementos de seguridad .
 4.-Educacin y Seguridad Vial
Ing. Crescencio Ventura Ochoa

Duracin:
Objetivo: Identificar los principios de la educacin y la seguridad vial mediante el estudio de los
principales elementos que inciden en la seguridad, proporcionando conceptos y ejemplos aplicables
al desarrollo diario de la labor de conductor, con la finalidad de prevenir accidentes en carreteras.

Contenido
4.1 Conceptos bsicos sobre educacin vial y seguridad vial.
4.2 Los principios de la conduccin preventiva.
4.3 Cinturn de seguridad.
4.4 Sealizacin.
4.5 Definicin de dispositivos para el control de trnsito.
4.6 Dispositivos de sealamiento vertical.
4.7 Dispositivos de sealamiento horizontal.
4.8 Dispositivo luminoso.
4.9 Seales manuales.
4.10 Seales acsticas.
4.11 Vip de los ciegos
4.12 Reglamentos de transito
4.1 Conceptos bsicos sobre educacin vial y seguridad vial.

La seguridad vial puede dividirse en primaria (o

activa), secundaria (o pasiva) y terciaria. La
seguridad primaria es la asistencia al conductor para
evitar posibles accidentes (por ejemplo, las luces de
freno y de giro). La seguridad secundaria busca
minimizar las consecuencias de un accidente al
momento en ste que ocurre (el airbag, el cinturn
de seguridad). Por ltimo, la seguridad terciaria
intenta minimizar las consecuencias despus de que
ocurre el accidente (como el corte del suministro de
combustible para evitar incendios).
 Los especialistas reconocen diversos factores que
atentan contra la seguridad vial, como el exceso
de confianza a la hora de conducir, la comodidad
que brindan los vehculos actuales (que permiten
alcanzar grandes velocidades casi sin que el
conductor lo note) y el consumo de alcohol.
La seguridad vial tambin est determinada por
las seales de transito y el respeto que
conductores y peatones tienen hacia ellas. Estas
seales actan como gua en la va pblica y
marcan ciertas conductas que se deben adoptar
(como frenar o tener especial precaucin).
 4.2 Los principios de la conduccin preventiva.
En la conduccin tcnica debe tenerse siempre en mente, la seguridad, tanto la personal
como la de los usuarios del transporte, adems de respetar las seales viales ya sea en
ciudad o en carretera. La seguridad influye en la economa del operador y el buen
estado del vehculo. Ambas tendrn como resultado obtener un ingreso econmico
permanente al desempear las labores de conduccin.
Adems de la concentracin que se debe tener al conducir, se debe cuidar lo siguiente:
El volante debe sujetarse con las dos manos. Esto permite hacer un giro adecuado en
alguna emergencia o evitar que el volante se suelte de las manos al pasar un bache.
Los espejos laterales son buenos auxiliares. Se recomienda utilizarlos con frecuencia
para observar los movimientos de los otros vehculos.
Nunca conducir el vehculo sin guardar una distancia adecuada con relacin al
vehculo que va al frente. Aplicar la regla de los cuatro segundos, puede evitar un
choque por alcance.
Si va a ser rebasado, colabore. NO aumente la velocidad.
Si va a rebasar, hgalo por el carril de la izquierda.
Si en algn crucero no existen semforos, tiene preferencia de paso la calle ms
ancha o la que tenga mayor circulacin. Pero esto no todos lo saben, as que mejor sea
precavido.
La misin de todo conductor es llegar con su vehculo al punto de destino
 4.3 Cinturn de seguridad.
El cinturn de seguridad tiene como funcin principal sujetar y mantener al
pasajero en su sitio, minimizar las heridas en caso de colisin, evitar que la
persona salga despedida, que se golpee con elementos duros del interior y se
desplace dentro del vehculo. Recuerda que el cinturn de seguridad es
un seguro de vida, as que no te olvides, llvalo siempre abrochado
y conduce de forma segura.
No importa si vas a hacer un trayecto de corta, media o larga distancia,
urbano, por autopista, etc. es obligatorio llevar siempre puesto el cinturn
de seguridad ya que la mayora de accidentes de trfico que ocurren son
impredecibles y no sabes si vas a encontrarte en esa situacin en cualquier
momento.

Toma en cuenta, tambin, que el uso del cinturn de seguridad es igual de

importante en los asientos delanteros y traseros de un vehculo. Llevar el
cinturn en los asientos de atrs no solo protege a esos pasajeros si no
que reduce el riesgo de muerte del conductor y el copiloto en un accidente.
Est demostrado que un pasajero con un peso de 50 kg que viaja en la parte
trasera de un vehculo que circula a 50 km/h puede producir una fuerza de
3000 kg sobre el asiento delantero en su desplazamiento.
 Para comprender la importancia de llevar abrochado el cinturn de
seguridad es necesario conocer qu ocurre en el interior de un
coche en caso de accidente. En el momento que hay un choque, en
el vehculo se producen dos impactos: el primero es la colisin en s
y, el segundo es el choque de los ocupantes con el coche mismo
que puede arrojarlos fuera de ste. Piensa que cuando se produce
una colisin, el automvil se detiene bruscamente pero los
pasajeros siguen viajando a la misma velocidad y el impacto puede
llegar a ser mortal.

Antes de poner en marcha el vehculo, es fundamental dedicar

unos segundos a colocarnos el cinturn de seguridad
correctamente. La parte de abajo del cinturn siempre debe
quedar por encima de los muslos y nunca en el abdomen. Tambin
es importante ajustar la altura del anclaje superior del cinturn
para que no sea demasiado elevada ni excesivamente baja, lo
correcto es situarlo de tal manera que el cinturn quede apoyado
ligeramente sobre el hombro y bien centrado.
 4.4 Sealizacin.
Por todas las calles, avenidas y carreteras
vemos muchos sealamientos que nos indican
ciertas acciones o avisos para tomar en cuenta
mientras conducimos. Son tantas que a veces
olvidamos qu significan o realmente no
sabemos su significado y no hacemos caso a
ellas, es importante saber el significado para
tomar medidas preventivas ante un posible
evento.
4.5 Definicin de dispositivos para el control de trnsito.

Son todos los aparatos y dispositivos:

mecnicos y electrnicos; figuras y smbolos ,
placas, luces y signos convencionales que son
utilizados para dirigir, regular, y controlar la
circulacin vehicular y peatonal.
 4.6 Dispositivos de sealamiento vertical.
SEALAMIENTO VERTICAL
Las seales de trfico se instalan para que
vehculos y peatones se muevan sin riesgos en
intersecciones muy concurridas.
El Sealamiento vertical se clasifica en 3 tipos
bsicos que son:
Seales Preventivas
Seales Restrictivas
Seales Informativas
 Cdigos de color y Uso.
Amarillo: Prevencin
Azul: Servicios e informacin turstica
Blanco: Restriccin, informacin general y de
recomendacin
Naranja: Zona de obras
Rojo: Alto y Prohibicin
Verde: Informacin de destino
Verde limn fluorescente: Cruce de escolares
 Seales Preventivas:
Son las seales de color amarillo que tienen
un smbolo y que tienen por objeto prevenir a
los conductores de la existencia de algn
peligro en el camino y su naturaleza.
Cdigo de formas y colores para seales
preventivas
 CURVA Y SEMAFOROS EN
CONTRACURVA ROTONDA OPERACION CRUCE DE PETONES

ZONA DE DERRUMBES GRAVA SUELTA GANADO BOVINO PUENTE LEVADIZO

MAQUINARIA
DOBLE CIRCULACION PUENTE ANGOSTO ALTURA LIBRE AGRICOLA
 FIN DE CIRCULACION ZONA DE
ZONA DE NIEVE VIBRADORES
 Seales Restrictivas:

Son las seales de color blanco con un aro de

color rojo y que tienen por objeto indicar la
existencia de limitaciones fsicas o
prohibiciones reglamentarias que regulan el
trnsito. La no obediencia de algunas de estas
seales est tipificada con multas en los
Reglamentos de Trnsito.
Cdigo de formas y colores para seales
restrictivas
 PROHIBIDO PROHIBIDO CICLISTAS PROHIBIDO PEATONES PROHIBIDO
MAQUINARIA SILENCIO
TRANSPORTE PESADO
AGRICOLA

PESO MAXIMO PROHIBIDO SUBIR PROHIBIDA VUELTA EN U ESTASIONARSE SOLO EL ALTURA MAXIMA
PASAJE TIEMPO INDICADO
 Seales Informativas:
Son seales con leyendas y/o smbolos, que
tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su
itinerario por calles y carreteras e informarle
sobre nombres y ubicacin de poblaciones,
lugares de inters, servicios, kilometrajes y ciertas
recomendaciones que conviene observar. Estas
seales se clasifican en:
De identificacin
De destino
De recomendacin
De informacin general
De servicios y tursticas
Cdigo de formas y colores para seales informativas
 Informativas de Identificacin:
Tienen por objeto identificar las calles segn
su nombre y las carreteras segn su nmero
de ruta y kilometraje.
 Informativas de Destino:
Tienen por objeto informar a los
usuarios sobre el nombre y la
ubicacin de cada uno de los
destinos que se presentan a lo largo
de su recorrido.
Su aplicacin es primordial en las
intersecciones en donde el usuario
debe elegir la ruta a seguir segn el
destino seleccionado.
Informativas de Recomendacin y de Informacin
General.
El objetivo de estas seales es, informar
determinadas disposiciones y recomendaciones
de seguridad que conviene observar, as como
cierta informacin general que conviene conocer.
 Informativas de Servicios y Tursticas:
Tienen por objetivo informar de la existencia
de un servicio o de un lugar de inters
turstico y/o recreativo. Ejemplo de estas son
las siguientes:
 CONSEJOS PRACTICOS PARA LA INTERPRETACION
DEL SEALAMIENTO VERTICAL.

1. ESTAR ALERTA CUANDO TE ENCUENTRES CON

UNA SEAL PREVENTIVA, YA QUE STA TE INDICAR
QUE ADELANTE PODRS ENCONTRARTE CON UNA
SITUACIN EN LA QUE DEBAS ADOPTAR MEDIDAS
DE PRECAUCIN PARA EFECTUAR UNA MANIOBRA.
2. OBEDECER LAS INDICACIONES DE LAS SEALES
RESTRICTIVAS, YA QUE STAS DENOTAN LA
EXISTENCIA DE LIMITACIONES O PROHIBICIONES
QUE EXIGEN LAS PROPIAS CIRCUNSTANCIAS DE LA
CARRETERA Y DE LA REGLAMENTACIN DEL
TRNSITO.
 RECORDAR QUE LA DESOBEDIENCIA DE ESTAS
SEALES IMPLICA SANCIONES ESTABLECIDAS
EN LOS REGLAMENTOS DE TRNSITO.
3. ESTAR ATENTO A LAS INDICACIONES DE LAS
SEALES INFORMATIVAS, YA QUE
REPRESENTAN UN AUXILIO MUY TIL PARA
GUIARTE EN EL ITINERARIO QUE LLEVAS EN TU
VIAJE.
4. NO DESTRUYAS EL SEALAMIENTO, PUESTO
QUE ES UNO DE LOS PRINCIPALES MEDIOS
PARA SALVAGUARDAR LA SEGURIDAD DEL
TRNSITO EN LAS CALLES Y CARRETERAS
 4.7 Dispositivos de sealamiento horizontal.

SEALAMIENTO HORIZONTAL
La sealizacin horizontal, corresponde a la aplicacin de
marcas viales, conformadas por lneas, flechas, smbolos y
letras que se pintan sobre el pavimento y estructuras de
las vas de circulacin o adyacentes a ellas, as como los
objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura,
con el fin de regular, canalizar el trnsito o indicar la
presencia de obstculos.
Para complementar las lneas longitudinales, podrn
utilizarse unidades individuales (tachas o pintura
termoplstica), que sobresalgan menos de 2,5 cm de la
superficie del pavimento y de color blanco o amarillo.
 4.8 Dispositivo luminoso.

Tales como semforos anuncios de leed o de

reparacin, estn presentes en ciudades y
carretera.
Pueden ser dirigidas a transito vehicular o
peatones.
4.9 Seales manuales.
 4.10 Seales acsticas.

Cualquier dispositivo como el silbato u otro

sonido de alto desnivel que nos advierta de
algun peligro o prevencin.
4.11 Vip de los ciegos
Especial para las personas con alguna deficiencia
ocular.
4.12 Reglamentos de transito
 6.-Manejo de la Carga

Ing. Crescencio Ventura Ochoa

Duracin:
Objetivo: Aplicar las tcnicas, procedimientos de aseguramiento
para la transportacin y manipulacin de los diferentes tipos de
carga, a travs de la aplicacin de Reglamentos y Normas sobre
Peso y Dimensiones mximas de vehculos, con el fin de brindar un
servicio de calidad que ofrezca seguridad propia, as como a
terceros.
Contenido
6.1 Tipos equilibrio y de centros de gravedad.
6.2 Procedimientos de carga y descarga.
6.3 Tcnicas de aseguramiento.
6.4 Sealizacin de la Carga.
6.1 Tipos de equilibrio y centro de gravedad.
El centro de gravedad es el punto de aplicacin de la
resultante de todas las fuerzas de gravedad que actan
sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo, de
tal forma que el momento respecto a cualquier punto de
esta resultante aplicada en el centro de gravedad es el
mismo que el producido por los pesos de todas las
masas materiales que constituyen dicho cuerpo. En
otras palabras, el centro de gravedad de un cuerpo es el
punto respecto al cual las fuerzas que la gravedad ejerce
sobre los diferentes puntos materiales que constituyen
el cuerpo producen un momento resultante nulo.
 6.2 Procedimientos de carga y descarga.

Cuando se embarcan productos pesados debe tomarse especial

precaucin de distribuir en forma pareja el peso de la carga sobre el piso
del contenedor. Debe indicarse el centro de gravedad de cargas grandes
o pesadas, marcando bien los puntos por donde debe levantarse.
Como regla general mientras ms pesada es la carga, ms
cuidadosamente debe asegurarse
EQULIBRE EL PESO
Una mala distribucin del peso puede volver insegura la operacin del
vehculo. Demasiado peso sobre el eje de la direccin puede hacer que
sta se ponga pesada y tambin daar el eje y las ruedas de direccin. Si
los ejes delanteros no tienen suficiente peso de carga (cosa que sucede
cuando el peso se coloca demasiado hacia atrs) se puede aligerar tanto
el peso del eje de la direccin, que doblar no sea seguro.
 Definiciones que deben saber

Peso bruto del vehculo (GVW). Peso total de un vehculo

simple y su carga.
Peso bruto combinado (GCW). Peso total de una unidad
motriz, los remolques y la carga.
Peso bruto estimado del vehculo (GVWR). GVW mximo
especificado por el fabricante para un vehculo simple y
su carga.
Peso bruto combinado estimado (GCWR). GCW mximo
especificado por el fabricante para un vehculo
combinado y su carga.
Peso del eje. Peso que el eje o un juego de ejes ejerce
sobre el suelo.
 Carga para las llantas. Peso mximo que una llanta
puede soportar con seguridad a determinada
presin. Este valor est especificado en el costado
de cada llanta.
Sistemas de suspensin. Capacidad de peso de los
sistemas de suspensin indicada por el fabricante.
Capacidad del dispositivo de acoplamiento. Los
dispositivos de acoplamiento se clasifican segn el
peso mximo que pueden arrastrar o llevar
cargado.
 6.3 Tcnicas de aseguramiento.

Analice el tipo de producto que se va a

transportar y seleccione el tipo de trinca que
pueda utilizar, recuerde que cualquier
movimiento brusco puede ocasionar el cambio
de posicin de su mercanca y en consecuencia
cambiar el centro de gravedad.
Algunos productos son paletizados para su
transporte o pueden estar en cotenedores.
6.4 Sealizacin de la Carga.
6.5 Distribucin del peso de la carga
GRACIAS POR SU
ATENCIN