CONTRATO DE

FLETAMIENTO
MARITIMO
Equipo 4:
Calva Rosales Brandon Jess
Cuevas Miranda Cassandra Maribel
Hernandez Magdiel
Mena Vargas Diego
Snchez Hernndez Andrea Yoselin
Torres Alonso Yanick Emmanuel
Podemos definir el fletamento como aqul contrato en que una de las partes (fletante)
se obliga a poner a disposicin de otra (fletador) un buque determinado. El buque
deber estar en adecuadas condiciones de navegabilidad as como armado y equipado
en el lugar y fecha acordados. En estas mismas condiciones tendr el fletante la
obligacin de mantener el buque durante el tiempo que dure el contrato, para que el
fletador pueda realizar aquello para lo cual contrat el fletamento del buque, pagando
a cambio una cantidad determinada de dinero o flete.
Partiendo del objeto principal del contrato que no es sino la puesta a disposicin del
fletador de un buque armado y equipado nos encontramos con la primera diferencia
respecto al contrato de arrendamiento de buque a casco desnudo, en el que el buque
se arrienda sin armar ni equipar para que el arrendatario lo explote, armndolo y
equipndolo l mismo. En el fletamento, sin embargo, el fletante no solo es quien arma
y equipa el buque fletado sino tambin quien lo explota.
En la prctica, todo transporte martimo de mercancas ajenas efectuado en inters de
terceros recibe el nombre genrico de fletamento, resultando por ello un tanto difcil
una definicin de este contrato al no existir un concepto unvoco de tal expresin que,
en trminos generales, equivale a transporte martimo, por lo que en principio puede
definirse diciendo que es el contrato de transporte martimo.
CARACTERISTICAS
Es un contrato dominantemente consensual que se completa por el consentimiento
de las partes que se comprometen sobre las condiciones de ste e
indubitablemente es un evento mercantil por su vinculacin al comercio
particularmente al martimo
S se basa en la mutua conformidad de dos partes llamadas fletante o armador o
shipowner en vez del vocablo fletante) y fletador, tiene la condicin de bilateral,
por ende tambin ser sinalagmtico, donde existir un presupuesto de
prestaciones reciprocas que obligaran a ambas partes por igual.
Es un contrato oneroso pues se ejecuta mediante un precio denominado flete, en
donde se acarrearan mercaderas mediante un buque y ser el pago de este flete
quien se constituir en la obligacin primordial que contrae la parte llamada
fletador en virtud del contrato de fletamento.
Clausulado esencial del contrato
El Contrato de Fletamento es acogido por el Cdigo de
Comercio Peruano, vigente en su Artculo 665 anuncia,
que la pliza de fletamento (denominacin clsica cuando
se habla del Contrato de Fletamento), debe comprender
aparte de las clusulas que hayan determinado ambas
partes los siguientes detalles:
La clase, nombre y el porte del buque
Su pabelln y puerto de matrcula
El nombre, apellidos y domicilio del Capitn
El nombre, apellidos y domicilio del naviero, si ste
contratare el fletamento
El nombre, apellidos y domicilio del fletador y s
manifestare obrar por comisin, el de la persona por cuya
cuenta hace el contrato
El puerto de carga y descarga
La cabida, nmero de toneladas o cantidad de peso o
medida que se obliguen respectivamente a cargar y a
conducir, o s es total el fletamento
El flete que se haya de pagar, expresando s ha de ser una
cantidad alzada por el viaje, o un tanto al mes, o por las
cavidades que se hubieren de ocupar, o por el peso o la
medida de los efectos en que consista el cargamento, o de
cualquier otro modo que se hubiere convenido
El tanto de capa que se haya de pagar al Capitn
Los das convenidos para la carga y la descarga
Las estadas y sobrestadas que habrn de contarse y lo
que por cada una de ellas se hubiere de pagar
La fecha del contrato.
CLASES DE CONTRATO DE FLETAMENTO

La contratacin de los servicios de utilizacin de un buque Tramp puede realizarse

principalmente bajo tres modalidades conocidas como servicios charters: el
fletamento por viaje (Trip Charter) el fletamento por tiempo (Time Charter) y el
fletamento a casco desnudo (Bareboat Charter)
EL TIME CHARTER

Caracterizada por la cesin del buque a un tercero para que este lo explote por su cuenta, convirtindose en armador
(armador fletador), y que en realidad tiene mas bien el carcter de un arrendamiento, sobre todo si media la clusula
demisse of the ship, en virtud de la cual el propietario se desentiende de la gestin nutica del mismo.
As, el propietario conserva la propiedad del buque y el derecho a recuperar la posesin del mismo a la terminacin del
contrato. Queda obligado a mantener al fletador en la quieta y pacfica posesin del buque, respondiendo de la utilidad y
estado eficiente del mismo, que se obliga a entregar sano de quilla y en condiciones de navegabilidad, corriendo en su
consecuencia con las reparaciones necesarias a tal fin. Igualmente ser de su cuenta el pago de la tripulacin, a menos
que exista demise of the ship, en cuyo caso ser de cuenta del fletador. Por parte de este, sern, adems, los gastos
de conservacin de la nave (limpieza, reparacin y entretenimiento, etc.) y todos los que se deriven de su explotacin
(combustible, provisiones y vituallas, etc.), que efectuar por su cuenta, quedando a sus rdenes la tripulacin, an en
el caso de ser costeada por el propietario. Queda asimismo obligado a abonar al fletante el alquiler pactado en las
fechas fijas, pudiendo cesar o disminuir su cuanta, segn lo estipulado, en caso de inactividad el buque por causas de
fuerza mayor y, normalmente, por periodos de veinticuatro horas. Como garanta, acostumbra a concederse al fletante la
facultad de retirar el buque del servicio de los fletadores si estos no abonan el alquiler a su debido tiempo.
El fletador deber reintegrar al propietario en la posesin del buque a la finalizacin del contrato, pero si se encontrara
rindiendo viaje, se entiende prorrogado el contrato hasta al terminacin del mismo, continuando el pago del flete o
alquiler pactado durante esta prrroga, salvo pacto en contrario.
Fletamento por tiempo

El fletamento por tiempo o Time-Charter puede definirse como aquel contrato en virtud del
cual una persona, fletante, pone a disposicin de otra, fletador, y a cambio de un precio o
flete, un buque para la realizacin de aquellos viajes que esta ltima ordene durante un
cierto perodo de tiempo[8].
Elementos reales del fletamento por tiempo
El buque
Flete
Cargamento
Viajes
Poliza de fletamento
Elementos formales del fletamento por
tiempo
El fletamento por viaje es un contrato, cuyo objeto es el transporte de mercancas y en
virtud del cual una parte (fletante) pone a disposicin de otra, (fletador) la totalidad o
una parte de la capacidad de carga de un barco para un determinado viaje, a cambio
de un precio denominado flete.
El fletante conserva la gestin nutica y comercial de la nave, mientras que el fletador
conserva la capacidad de carga, que puede utilizar bien para cargar sus propias
mercancas, bien para subcontratar con terceros cargadores determinadas parcelas de
carga, lucrndose cona la diferencia de flete.
El concepto de naviero coincide, en este caso, con el de fletante
Fletamento a Casco Desnudo

Por el fletamento a casco desnudo el fletante, mediante el pago de un flete, se

obliga a ceder temporalmente al fletador la posesin, el uso y control plenos del
buque, incluido el derecho a designar el capitn y la tripulacin por el perodo del
fletamento.
El fletador a casco desnudo ejerce la gestin nutica del buque en nombre propio y,
por tanto, es armador del buque por la duracin del contrato.
Subfletamento.

Como indica su nombre es el nuevo fletamento contratado sobre el mismo buque

por el fletador (subfletante) con un tercero (subfletador). Slo tiene lugar en el caso
de fletamento total del buque, sobretodo si lo est es time charter, en cuyo caso
presenta grandes analogas con el subarriendo.
 TIPOS DE CONTRATO

CARGA LIQUIDA
Tanker Voyage Charter Party
CARGA SECA
Gencon Charter Party 94
Sugar Charter Party 99
FLETES E INCOTERMS

INCOTERMS
La expresin INCOTERMS procede de la contraccin de las palabras inglesas INternacional COmmerce
TERMS y se traducen como Reglas Internacionales Comerciales para la interpretacin de los trminos
de entrega, precisin del momento en que se transmite el riesgo del vendedor al comprador y
determinacin de quines asumen los costes adicionales en la ejecucin de la compraventa
internacional y el trmite de documentos. El objeto de los INCOTERMS es el de establecer las reglas
internacionales para la interpretacin de los trminos ms utilizados en el Contrato de Compraventa,
fijando con precisin las obligaciones de ambas partes (vendedor y comprador) ajustndose a las
prcticas ms generalizadas en el Comercio Internacional. No regulan la forma de pago, ni la
legislacin aplicable, ni especifican los gastos de terminales de manipulacin que comprende la
recepcin, traslado, carga y estiba en puerto (Terminal Handling Charges THC), aspectos estos que
deben ser materia de la compraventa internacional, diferencindose la transmisin del riesgo de la
asuncin de costes. La utilizacin de los INCOTERMS no es obligatoria e incluso son modificables por
mutuo acuerdo, an cuando no es conveniente modificarlos pues cada termino contiene sus propias
definiciones.
FLETES E INCOTERMS

FOB puerto: Free On Board, Libre a Bordo, se compra el producto a bordo del buque.

FAS puerto: Free Alongside: se compra el producto puesto al costado del buque.

FOB con FIOS o FISLO: Cuando se compra FOB el buque deber ser fletado en base FIOS
o FISLO.

FAS con LIFO o LINER TERMS : Cuando se compra FAS el buque debe ser cargado por el
fletador, as que se debe fletar buque en base LIFO o LINER TERMS.
El desconocimiento de lo anterior ocasiona graves problemas, ya que se puede cerrar
buque en base FIOS y si se compro FAS, llega el buque a puerto y quien lo carga
FLETES (FREIGTH):

Es el precio del transporte martimo o del servicio de la utilizacin del buque. En el flete
influyen una amplia gama de factores como la naturaleza y caracterstica de la
mercanca, la rapidez, el riesgo, el factor de estiba (relacin entre el espacio m3 y el
peso en Ton que ocupa en bodega) as como los gastos portuarios considerando todas
sus fases (carga o embarque en el puerto de origen, estiba, transporte, desestiba y
descarga o desembarque en el puerto de destino).
FCL: Full container load. Contenedor completo con mercanca de un nico cargador. La
indicacin de las siglas FCL-FCL en la documentacin de embarque refleja que el
contenedor se llena en su totalidad en el almacn de un exportador y se vaca en su
totalidad en el almacn de un importador.
LCL: Less container load.Es el mtodo de transporte para cargas que por s solas son
insuficientes para completar un contenedor de 20, de forma que el espacio del
contenedor se comparte entre diferentes clientes.
 Coste del FCL. Factores de clculo:
Coste por Contenedor.
A ms contenedores ms coste.
Coste por TEU
El TEU (Twenty-Foot Equivalent Unit) es una unidad de medida para calcular la capacidad de transporte martimo en
contenedores. La base de esta medida es un contenedor estndar de 20 pies. De esta forma:
1 contenedor de 20 = 1 TEU
1 contenedor de 40 = 2 TEU

Coste del LCL. Factores de clculo:

Por W/V (Weight/Volume)
Es decir, por peso o volumen (toneladas o metros cbicos). Por TON/ m3
Transporte martimo en rgimen de fletamentos
El transporte en rgimen de fletamentos se ocupa del trfico de grandes volmenes de mercanca como graneles slidos
(cereales, minerales), graneles lquidos (petrleo), productos industriales que se transportan en gran nmero de unidades
(como automviles o plantas de fabricacin completas).
Transporte martimo en lnea regular
La lnea regular es adecuada para el trfico de carga general, que suelen ser mercancas de mayor valor como productos
industriales y bienes de consumo.
Tipo de fletes en lnea regular:

The main terms used in shipping contracts, in relation to how the loading and
unloading costs have been contracted, are as follows:
1. Coating terms This is the freight that involves all phases of maritime transport
(loading at port of shipment, stowage, transport, unloading and unloading at port of
destination). It is suitable for CIF, CFR, FAS
2. Free In (FI) It is the freight that comprises transport, unloading and unloading at the
port of destination. It assumes that the seller took over the costs of loading and
stowage at the port of shipment. It is suitable for FOB.
3. Free Out (FO) It is the freight that comprises the cargo at the port of loading
stowage and transport. It assumes that the buyer is responsible for the costs of
unloading and unloading at the port of destination. It is suitable for DES.
4. Free entrance and exit (FIO) It is the freight that comprises only the transport. It
does not involve loading and stowage at the port of embarkation, nor does it unload
and unload at the port of destination.
Tipo de fletes en lnea regular:

5. Free In Out Stowed (FIOS) It is the freight that includes the transport and the expenses
that originate the stowage on board.
6. Free In Out Stowed and Trimmed (FIOST) It is the freight equal to the FIOS, but adding
the moving costs of the merchandise in the warehouse in order to achieve the necessary
balance for the transport.
7. Fiost Lashd Secured It is an extension of the FIOST, adding you the lashing and secured
of load for safety in navigation.
The freight charges are usually:
Prepaid Freight; canceled before shipment Collect; canceled at destination by who receives
the merchandise.
Return Freight; which is paid by the one who hired the transport and is entitled to the
merchandise.
Cotizacin de Tarifas en el Rgimen de
Fletamentos
El flete en el transporte del rgimen de fletamentos est sujeto a negociacin segn las
leyes del mercado y tienen un papel relevante los agentes de fletamentos (Chartering
Brokers). De forma anloga al transporte de lnea regular, en el transporte en rgimen
de fletamentos se utilizan los mismos trminos en relacin a cmo se contraten los
gastos de carga (IN), como la descarga (OUT). El tiempo de plancha es el plazo
establecido de comn acuerdo entre el fletador y el armador fletante, para que el barco
permanezca en puerto dedicado a las operaciones de carga (en origen) y descarga (en
destino) de la mercanca. Si el fletador deja de embarcar la cantidad de carga
contratada o embarca una cantidad inferior (falso flete) est obligado a pagar el flete
por toda la cantidad. Si se desiste de cargar la mercanca (semi flete) est obligado a
resarcir al armador fletante con un importe igual a la mitad del flete convenido.
Cotizacin de Tarifas en el Rgimen de
Fletamentos
Entre las unidades de uso ms frecuente en el rgimen de fletamentos se encuentran:
Flete por Peso:
Tonelada Corta (Short Ton) = 2000 lbs = 907 kg
Tonelada Larga (Long Ton) = 2240 lbs = 1016 kg
Tonelada Mtrica (Metric Ton) = 2204 lbs = 1000 kg
Flete por Volumen : se mide en metros cbicos
Flete lineal por superficie, se mide en metros lineales o metros cuadrados
Flete por valor o Advalorem, se aplica un porcentaje sobre el valor de la carga
Flete por precio global, se aplica en los casos de cargamentos completos.