Beruflich Dokumente
Kultur Dokumente
PTO. CORTES
Corinto
VILLANUEVA
LA ENTRADA
La Barca
EL FLORIDO
PITO SOLO
STA ROSA
COPAN
AGUA CALIENTE
COMAYAGUA
LA PAZ
NICARAGUA
EL POY
TEGUCIGALPA
DANLI
AUTOPISTA EXISTENTE
Los pases participantes en el Plan Puebla Panam (PPP) han adoptado la red
propuesta de carreteras denominada RED INTERNACIONAL DE
CARRETERAS MESOAMERICANAS (RICAM) que forma parte de la
Iniciativa de Integracin Vial del PPP. Esta red consiste en un sistema de
carreteras de 8,977 kms que se clasifican en dos categoras as:
TEGUCIGALPA
Jcaro Galn
MANAGUA
Peas Blancas
Privado
Puerto
Corredor del Atlantico y Ramales y conexiones regionales
complementarias
LONG
CODIGO INICIO FINAL
(KMS)
Islas de la Baha
CORREDOR DEL PACIFICO (PUEBLA PANAMA)
Puerto PAC-29 El Amatillo Jicaro Galn 40
Puerto
Corts Puerto Castilla
Barrios PAC-30 Jicaro Galn Choluteca 23
Corinto PAC-31 Choluteca Guasaule (HN) 44
San PedroSula Total Honduras 107
San Lorenzo
Puerto
Villanueva Lempira
Santa Rosa Potrerillos Catacamas CORREDOR DEL ATLANTICO
de Copn
ATL-18
Juticalpa Corinto (HN) Puerto Cortes 61
Siguatepeque ATL-19 Puerto Cortes San Pedro Sula 43
Comayagua
Villa de San
ATL-20 San Pedro Sula Villa de San Antonio 175
Antonio Tegucigalpa ATL-21 Villa de San Antonio Goascorn 100
Total Honduras 379
Goascoran
Islas de la
Baha El corredor formado por Corinto-Puerto Corts -
Puerto
Puerto Puerto
Zona Sur contempla como infraestructura vial
Corts
Barrios Castilla fundamental para este esquema de desarrollo, la
Cori
San ejecucin de la Va Interocenica o Corredor
nto San
PedroSula
Lorenzo
Puerto Logstico que conectara El Amatillo (punto
Villanu Lempira
Santa eva fronterizo con El Salvador en el Departamento
Potrerill Cataca
Rosa de os mas de Valle) con Comayagua y seguira por la ruta
Copn Jutica actual de la Carretera del Norte (CA-5) hacia
Siguatepequ lpa
e Comayagua Siguatepeque, San Pedro Sula y Puerto Corts.
Los En adicin, esta futura va contempla la
Mangos Tegucig
alpa necesidad de conectar con una infraestructura
El Amatillo vial moderna con el Puerto de Cutuco en El
Jicaro Salvador y con la regin del Noroeste de la
GalnCholut Repblica de Nicaragua, en particular con el
Cut eca
uco Puerto de Corinto.
Lineamientos del Plan Estratgico para el Desarrollo del
Corredor Logstico de Honduras
NUESTRA VISION
Guajiquiro 13,674
Lauterique 3,434
Mercedes de Oriente 2,559
POLITICAS
POLITICAS
El Gobierno de Honduras deber identificar fuentes de financiamiento tanto de fondos del
presupuesto en el sector vial actualmente en ejecucin, as como de operaciones que se
encuentren en proceso de preparacin para ser sometidas a consideracin de las diferentes
entidades financieras internacionales. De igual forma deber integrarse al esquema de
financiamiento los recursos que en concepto de donacin tengan a bien otorgar pases
amigos.
De hecho algunos de estos elementos ya estn concluidos. Para citar unos cuantos
ejemplos se puede sealar la autopista San Pedro Sula - Puerto Corts, con lo que se
facilita el trnsito hacia el mejor puerto de Centro Amrica sobre el Atlntico; las autopistas
San Pedro Sula - El Progreso y San Pedro Sula -Villanueva, el nuevo Aeropuerto en San
Pedro Sula, etc., elementos que han servido para incentivar el desarrollo agro-industrial de
esa zona, como el observado para el sostenido y masivo crecimiento que ha
experimentado la industria de la maquila y como el desarrollo agro-industrial incipiente en
el Valle de Comayagua, que se ver fuertemente alentado con mejores vas de
comunicacin. Una posible conversin del aeropuerto militar de Palmerola para uso civil,
como alternativa del actual aeropuerto de Tegucigalpa, sera otro elemento de desarrollo de
las zonas influenciadas por esta ruta de primer orden.
El desarrollo del pas requiere que para brindar a los diferentes usuarios vas
terrestres que ofrezcan una mayor seguridad y se generen ahorros de tiempo y de
costos de operacin vehicular, se estudien opciones para modernizar segmentos de
la red primaria existente, como es el caso del Proyecto de Mejoramiento de la
carretera del Norte CA-5 en el tramo Tegucigalpa- Inicio Valle de Comayagua, como
un primer paso para la conversin de esta va en una Autopista o va de rpida
circulacin .
En su condicin actual, la Carretera del Norte sirve al trnsito vehicular con una
calzada de dos carriles de 7.30 m. de ancho y hombros laterales de 1.80 m. a cada
lado, cubiertos con un pavimento flexible a lo largo de los 215.1 kilmetros entre
Tegucigalpa y Villanueva, y entre este punto y Puerto Corts con una longitud de 64.8
kilmetros, con cuatro carriles con pavimento flexible entre Villanueva y San Pedro
Sula y con pavimento rgido de concreto hidralico entre San Pedro Sula y Puerto
Corts.
EL CORREDOR LOGISTICO DE HONDURAS
PLAN DE OPERACIONES
FASE I FASE II
ETAPA I ETAPA II ETAPA III
Goascoran TOTAL
461.07
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Tramos del Corredor Logstico de Honduras
Villanueva-La Barca
Accidente
Tramos del Corredor Logstico de Honduras
La Barca- Final del Valle de Comayagua
FICHA TECNICA
Jicaro
GalnCholute
Cutu
co
ca
Est. 110+100, Tramo con Est. 108+900, tramo con problemas Est. 105+300, Puente Calga, en
pendiente y en curva de congestionamiento vehicular. curva y con reduccin en
entrada
Tramos del Corredor Logstico de Honduras
Final del Valle de Comayagua-Inicio del Valle
de Comayagua
FICHA TECNICA
Islas de la Baha
LONGITUD: EN KILOMETROS 29.30
Puerto
Puerto COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 22.50
Corts Puerto Castilla
Barrios
Est. 61+700, se hace necesario otro FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO BID
carril, debido al alto trafico.
San PedroSula
San Lorenzo
Puerto
Villanueva DESCRIPCION DE LAS OBRAS Lempira
Santa Rosa Potrerillos Catacamas
de Copn
Juticalpa
Siguatepeque Para el tramo Final del Valle de Comayagua- Inicio del Valle de
Comayagua Comayagua se ha considerado la integracin de la carretera
Villa de San existente como una de las trochas de la autopista y la Construccin
Antonio Tegucigalpa
de una trocha paralela considerando una futura ampliacin a tres o
ms carriles por trocha de ser necesario
Goascoran
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Est. 88+200, se ha reducido el derecho Est. 80+900, entrada a la Ciudad de Est. 77+300, se carece del
de via con la instalcin de ventas Comayagua, mal diseo de acceso y sealamiento apropiado.
salida a la misma.
Tramos del Corredor Logstico de Honduras
Inicio del Valle de Comayagua-Tegucigalpa
FICHA TECNICA
Islas de la Baha
Puerto Barrios DESCRIPCION DE LAS OBRAS
Puerto Corts
Puerto Castilla
Corinto Estas mejoras incluiran obras tales como: construccin de tercer carril
San PedroSula
San de ascenso
Puerto en los segmentos de mayor pendiente, construccin de
Villanueva Lorenzo carriles
Lempi para posibilitar el sobrepaso en tramos de alto volumen,
Santa Rosa Potrerillos Catacamas ra
cambios geomtricos importantes para mejorar la visibilidad y
de Copn
Juticalpa seguridad en las curvas, carriles de entrada y salida en lugares
Siguatepeque
Comayagua apropiados, construccin de carriles para bicicletas, bahas de
Villa de San Antonio
Tegucigalpa estacionamiento para autobuses, y otras medidas de proteccin y
Goascoran seguridad.
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
FICHA TECNICA
Islas de la Baha
LONGITUD: EN KILOMETROS 40.20
El proyecto ya fue licitado y adjudicado
Puerto Corts
Puerto Barrios COSTO ESTIMADO EN MILLONES DE US $ 8.80
Puerto Castilla
FUENTE PROBABLE DE FINANCIAMIENTO FONDOS NORDICOS
Corinto
San PedroSula
San Lorenzo
Puerto
DESCRIPCION DE LAS OBRAS
Villanueva Lempira
Santa Rosa de Potrerillos Catacamas
Copn
Consiste en la rehabilitacin de 40.2kms de longitud, cuyos trabajos
Juticalpa
Siguatepeque
principales comprenden: cambios puntuales en el alineamiento
Comayagua horizontal y vertical, demolicin, procesamiento y reposicin de
Los Mangos capa de rodadura existente (carpeta asfltica y doble tratamiento
Tegucigalpa asfltico), mejoramiento del drenaje superficial y subterrneo,
construccin de muros, tratamiento de fallas, limpieza del derecho
El Amatillo de va, obras de mitigacin de impacto ambiental, etc.
Jicaro Galn
Choluteca
Cutuco
Tramos del Corredor Logstico de Honduras
Villa de San Antonio-Goascorn
FICHA TECNICA
PTO. CORTES
VILLANUEVA
LA ENTRADA
EL FLORIDO
PITO SOLO
STA ROSA
COPAN
AGUA CALIENTE
COMAYAGUA
LA PAZ
NICARAGUA
EL POY
TEGUCIGALPA
DANLI
AUTOPISTA EXISTENTE
0 50 100Km
Corredor Logstico de Honduras
Tramo por financiamiento
BCIE Y POR IDENTIFICAR
BID
Rehabilitacin y Construccin de Corinto-
Puerto Corts Ampliacin a cuatro carriles del tramo Villanueva-
La Barca
Monto estimado: US $ 41.80 millones
Monto estimado: US $ 23.04 millones
FONDOS NORDICOS
BCIE Y JAPON Y POR
IDENTIFICAR Rehabilitacin de la Carretera Jcaro Galn - El
Amatillo
Construccin del proyecto Villa de San
Antonio-Goascorn Monto estimado: US $ 8.8 millones
Monto estimado: US $ 75.00 millones
LINEAMIENTOS DEL PLAN ESTRATEGICO
PARA EL DESARROLLO VIAL DEL CORREDOR LOGISTICO DE HONDURAS
La construccin de la Carretera CA-13, Puerto Cortes - Frontera con Guatemala fue construida
en los aos de 1971-1973 por la compaa INGENIEROS CIVILES y ASOCIADOS (ICA de
Mxico) y supervisada por CONSULTING AMERICA S.A. con fondos BCIE.
La Carretera Puerto Cortes - Frontera con Guatemala, es una va pavimentada de 46.82 Km..,
de los cuales los primeros 28 Km.. fueron pavimentados con mezcla bituminosa (5 cm.) y con
sello bituminoso y los 13.63 restantes con mezcla en caliente sin sello (5 cm.). El espesor de
base es constante ( 15 cm.). La sub-base mnima fue de 15 cm. La carretera fue construida con
la seccin tpica normal de 10.80 mts. de ancho a nivel de subrasante coronada con una
carpeta asfltica de 6.20 mts. y con espaldones en ambos lados, que variaban entre 1.80 mts.
del km.0+000 al 16+000 y 1.60 mts. en el resto del proyecto. El trazo de la carretera incluye
curvas espirales para transicin y curvas horizontales. La velocidad de diseo se mantuvo entre
70 y 80 Km.. / Hora, usando un valor de superelevacin mxima de 8.0%c. La pendiente
longitudinal mxima en el diseo fue de 6.0%.
Esta carretera se encuentra ubicada dentro de las regiones fisiogrficas de las tierras bajas del
Caribe y de la regin de Serrana, stas a su vez divididas en otras unidades ms pequeas
como las llanuras de Cuyamel y la del Motagua, que estn limitadas por la Cordillera Norte,
estas regiones definen y describen la distribucin de la vida silvestre. Su trazo es muy cercano a
la Costa y en la mayor parte del trayecto su ruta es paralela a la Costa del Mar Caribe, en la
Baha de Corts y en la Baha de Omoa, desde la comunidad de Tegucigalpita la ruta sigue un
trazo ms alejado del mar, que ambientalmente es mas seguro y la inversin est mas protegida
de los elementos naturales.
Esta carretera se le identifican las siguientes series de suelo: Arena de playa (AP), Pantanos y
Cienagas (PM), suelos aluviales de textura fina mal drenados (AM) y Tomal (Ta).La altura
sobre el nivel del mar de la rasante es mnima en la mayora del trayecto, por lo general debajo
de los 20 msnm en una regin altamente lluviosa y de suelos suaves y erosionables, cruzada
por numerosos ros y quebradas, que en poca de lluvia pueden llegar a acarrear grandes
caudales.
EL PROYECTO
.Remover el material suelto y las rocas, ya que son un peligro potencial, estabilizar el talud,
aminorando la pendiente.
.En derrumbes debe hacerse actividades de limpieza. Se debe retirar todo el material suelto,
estabilizar mediante disminucin de la pendiente, exigir que la limpieza de la maleza y
destronconaje se haga a mano, no permitir equipos
.Reparar fallas estabilizando terrenos rellenos con pendiente leve.
EVALUACIN FINANCIERA. ECONMICA Y SOCIAL
ANTECEDENTES
Actualmente la va consta de una trocha de dos carriles, una en cada direccin, coronados con una
carpeta de concreto asfltico de 7.30 metros de ancho, con un espesor mnimo de siete centmetros. Los
espaldones adosados en ambos lados de la carpeta estn originalmente de 2.35 metros, no obstante tal
valor se ha disminuido como resultado de los incrementos del espesor de la estructura del pavimento al
ejecutar trabajos sucesivos de reconstruccin. Es notorio que en muchos tramos el ancho de los
espaldones no excede de 1.50 metros, circunstancia que restringe las condiciones de seguridad y
constrie la capacidad de la va. La velocidad de diseo fue de 100 KPH, no obstante la velocidad real del
recorrido, en muchos casos, excede notablemente tal valor por la imprudencia de los usuarios. El
alineamiento rectilneo, la configuracin topogrfica plana y las pendientes longitudinales suaves son otros
estmulos importantes para que los usuarios se desplacen con velocidades que sobrepasen notablemente
los valores de diseo. En la actualidad no existen controles de velocidad y las seales viales en su
mayora han sido destruidas.
Las curvas verticales cncavas y convexas cumplen con los requisitos para distancia visual de parada. La
sper elevacin mxima permisible usada fue de 10%, para una definicin de arco de diez metros.
En la actualidad no esta en operacin ningn procedimiento para controlar las dimensiones de los
vehculos ni la magnitud de las cargas que transportan.
LOCALIZACION
La carretera del Norte est localizada en terrenos de configuracin plana con algunos tramos ondulados
intercalados. El alineamiento es predominantemente rectilneo, asociado con curvas horizontales de
alguna asignacin en las inmediaciones de Flores en el Km.. 62 y de la ciudad de Comayagua entre los
Km.. 80 y 82. La va accede al valle de Comayagua en el Kms 60 con una elevacin aproximada de 656
m.s.n.m y se desplaza hasta el Km.. 86.12 al final del Valle, con una elevacin de 566.8 m.s.n.m en el
cruce del Ro Selguapa. El alineamiento vertical es ondulante, alcanzando una elevacin de 648 m.s.n.m
en el Km. 70.6 (Al sur de Palmerola) y de 554 m.s.n.m el punto ms bajo, en el Km. 81.2 (en la entrada a
la Ciudad de Comayagua).
De este tramo de la carretera existente se desprenden varias carreteras importantes, tales como el desvo
hacia la Villa de San Antonio y Laman (Ruta de la Carretera proyectada entre el Amatillo, frontera con el
Salvador, y Comayagua), la carretera hacia la Paz, Tutule y Marcala, el desvo que se extiende desde
Comayagua hasta La Libertad y la carretera entre Comayagua y Ajuterique.
El PROYECTO
El proyecto consiste en la ampliacin del tramo a 4 carriles con posibilidades de expansin a carriles
adicionales.
Se ha considerado la integracin de la carretera existente como una de las trochas de la autopista y la
construccin de una trocha paralela considerando una futura ampliacin a tres o ms carriles por trocha
de ser necesario, bajo el supuesto de un futuro desarrollo del valle de Comayagua. La ampliacin de la
carretera se ha proyectado hacia la derecha o la izquierda del alineamiento existente, mayormente en
funcin de la adquisicin del derecho de va. A partir del Km. 77, se ha planificado un cambio de lnea
denominado Libramiento de la Ciudad de Comayagua, el cual se desplaza hacia el sur de la ciudad con
el propsito de evitar las inconveniencias que puedan surgir por el nter cruce entre la autopista y el
sistema vial local de Comayagua. Este libramiento se integrara nuevamente a la carretera existente
aproximadamente en el Km. 84, continuando en forma paralela hasta el final del proyecto en el puente
sobre el ro Selguapa.
En los cruces de los ros San Jos (Km. 63.3), Tujaca (Km. 65.8), Canquige (Km. 72.28) y Selguapa
(Km. 86.12) existen puentes de concreto reforzado diseados para cumplir especificaciones de carga
AASHO H15 S12, que fueron construidos entre 1965 y 1968. Previo a la ocurrencia de la tormenta
tropical MITCH, tales estructuras presentaron perfectas condiciones de servicio y desalojaron
eficientemente las descargas provenientes de sus cuencas de drenaje respectivas, mostrando un
comportamiento completamente satisfactorio desde el punto de vista hidrulico. As crecidas
extraordinarias producidas por el fenmeno MITCH afectaron temporalmente el comportamiento de estas
estructuras daando en varios casos las aproximaciones a las mismas. Como consecuencia de lo
anterior, se han considerado algunas modificaciones drsticas mayores en los cruces de estos ros con
el alineamiento proyectado para la autopista, las cuales incluyen cambios de localizacin, cambios en los
canales de los ros, incremento en las longitudes de las estructuras e incrementos en la elevacin de la
rasante de cada uno de los cruces. Se excepta el paso sobre el ro Selguapa en el que solamente ser
necesario ejecutar los trabajos para proteger la cimentacin de las pilastras existentes, que despus de
la creciente quedaron muy expuestas, y vulnerables.
l
El nuevo alineamiento proyectado a lo largo de este tramo se ubica paralelamente al eje de la lnea central de
la carretera entre los Km. 60 y 77, y entre los Km. 85 y 86. El tramo entre los Km. 77 y 85 se desprenden
hacia el oeste de la carretera existente, en lo que constituye el libramiento de la ciudad de Comayagua, el
que se describe como uno de los tres "cambios menores". Para resolver algunos problemas puntuales, el
alineamiento proyectado deja de ser paralelo al de la carretera existente, tal como ocurren entre los Km. 60 y
62, donde debe evitarse la interferencia con una torre de la lnea de transmisin de la ENEE (Caaveral).
Igualmente ocurre entre los Km. 75 y 77 donde fue necesario disminuir la pendiente longitudinal para corregir
la inconsistencia que se menciona en la pgina III-12 de nuestro Informe Preliminar de Seleccin de Rutas.
Cabe mencionar que este segmento de alineamiento nuevo con pendiente ms suave se usara en sentido
ascendente para el trfico procedente de Comayagua hacia Tegucigalpa. El tramo con pendiente de 6% (510
metros) en la carretera existente, se usara en sentido descendente por los vehculos viajando hacia
Comayagua.
COSTOS Y FINANCIAMIENTO
El financiamiento para la ejecucin de la obras se prev que provendr de una operacin que ser
presentada al Directorio del Banco Interamericano de Desarrollo a finales del ao. Actualmente se
cuenta con un estudio de prefactibilidad tcnica- econmica y el estudio de diseo final de
ingeniera se financiar con fondos del prstamo BID 1053 SF/HO actualmente en ejecucin. El
costo se ha estimado en US $ 22.50 millones.
EVALUACION FINANCIERA, ECONOMICA Y SOCIAL
El indicador de rentabilidad (TIR) del tramo en mencin es de 20.00%, lo que hace factible la recuperacin
de la inversin, evaluada bajo una ptica conservadora de trafico, solo considerando beneficios derivados
del ahorro en costos de operacin de vehculos y ahorro en tiempos de pasajeros y carga.
Bajo la ptica de la recuperacin de la economa hondurea de los estragos del huracn MITCH, y los
progresos en el movimiento integracionista del mercado centroamericano, que muestran mayores
tendencias de crecimiento en diversos sectores productivos, el crecimiento de trafico en la ruta ser
ostensiblemente mayor, lo que contribuye a mejorar la rentabilidad del proyecto.
En la actualidad, el valle de Comayagua se esta convirtiendo en un importante polo de desarrollo del pas
donde se localizan ciudades importantes como La Paz y Comayagua, la antigua capital del pas, famosa
por sus iglesias y edificios coloniales, cabeceras departamentales de los departamentos de La Paz y
Comayagua respectivamente. Tambin se localizan otras localidades pequeas como la Villa de San
Antonio, San Sebastin, Cane, yarumela, Lejaman y Ajuterique as como el aeropuerto militar de
Palmerola, del cual muchas oportunidades se ha considerado el uso de sus instalaciones en sustitucin
del aeropuerto civil de Toncontn en Tegucigalpa.
TRAMO: Tegucigalpa-Inicio del Valle de Comayagua
ANTECEDENTES
En su condicin actual, este tramo de la Carretera del Norte sirve al trnsito vehicular con una
calzada de dos carriles de 7.30 m. de ancho y hombros laterales de 1.80 m. a cada lado, cubiertos
con un pavimento flexible .
El desarrollo del pas requiere que para brindar a los diferentes usuarios vas terrestres que ofrezcan
una mayor seguridad y se generen ahorros de tiempo y de costos de operacin vehicular, se
estudien opciones para modernizar segmentos de la red primaria existente, como es el caso del
Proyecto de Mejoramiento de la carretera del Norte CA-5 en el tramo Tegucigalpa - Inicio Valle de
Comayagua, como un primer paso para la conversin de esta va en una Autopista o va de rpida
circulacin .
LOCALIZACION
El tramo entre Tegucigalpa y Comayagua, constituye el extremo Sur de la Carretera del Norte y
representa un 25% aproximadamente de su longitud total.
EL PROYECTO
El proyecto consiste en el mejoramiento de la Carretera del Norte CA-5, tramo Tegucigalpa- Inicio del
Valle de Comayagua, con una longitud de 57.7 kms. Las mejoras consisten en obras tales como:
carriles de ascenso en tramos montaosos, carriles de sobrepaso con la suficiente longitud y con la
adecuada configuracin y frecuencia a lo largo de la ruta y en todo tipo de terreno donde se perciban
congestionamientos o filas, construccin de 4 carriles con mediana separadora en tramos de corta
longitud, pavimentacin contnua de los hombros para crear secciones ampliadas donde pueda
circular el transito pesado y permitir el sobrepaso ( turnouts), etc., todo ello con el propsito de
abreviar al mximo las demoras, los conflictos entre el trafico de alta y baja velocidad, aumentar la
seguridad y erradicar la frustracin que actualmente el usuario siente al circular, situaciones que se
han agravado al existir una alta variedad de tipos de vehculo y una alta presencia de trafico pesado.
Las mejoras a considerar podrn incluir adems: reas de estacionamiento o para descanso, reas
de parada para apreciar vistas escnicas, carriles especiales, cruces peatonales, carriles de entrada
y salida a la ruta, carriles para bicicletas, mejoramiento integral de las intersecciones, etc. todo ello
acompaado de una adecuada sealizacin que oriente al conductor apropiadamente y con la
suficiente anticipacin.
Dichas mejoras seguramente derivarn en sustanciales ahorros en los tiempos de viaje, reduccin
de accidentes, disipacin de los agrupamientos o colas
( platooning ), mayor confort y confianza.
COSTOS Y FINANCIAMIENTO
Est pendiente de los resultados del estudio pertinente la determinacin de las cantidades de
Obra y Presupuesto de costos, sin embargo preliminarmente se ha calculado un costo total
de US$ 16.31 que incluye los costos de construccin, supervisin y saneamiento de derecho
de va.
IMPACTO ECONOMICO Y SOCIAL
La realizacin de las obras de mejoramiento en el tramo Tegucigalpa- Inicio del Valle de
Comayagua constituye un importante proyecto que demanda la creciente necesidad de
modernizacin y eficiencia de los servicios en la economa nacional. Este proyecto apunta
hacia el incremento de la eficiencia y eficacia de la actual Carretera CA-5 Norte, por donde se
mueve la economa nacional y del comportamiento de sta depende la intensificacin de la
explotacin de la carretera.
El proyecto no produce por si mismo un desarrollo de la zona, pero impacta de manera
significativa en los costos de operacin vehicular y el ahorro en costos de tiempo de las
personas y carga, que son los dos factores bsicos de la estimacin de beneficios. De
acuerdo a un anlisis general, esta es una obra que requiere con urgencia la modernizacin
de la economa y si Honduras revierte su desfavorable tendencia provocada por el huracn
Mitch, los impactos del proyecto en los ahorros en costos de los usuarios sern mucho
mayores, incrementando su rentabilidad. El proyecto, sin embargo es muy sensible a los
costos. Una demora considerable en su ejecucin podra revertir las tasas de rentabilidad.
El proyecto es para beneficio nacional, por lo que se considera ser aceptado por la inmensa
mayora de los ciudadanos, sin distingos de gnero ni clase social, mas an en estos
momentos cuando se promueve la construccin del llamado Corredor Logstico, que tendr un
alto impacto nacional y regional.
CARRETERA CA-5 SUR, SECCION
TEGUCIGALPA JICARO GALAN
Antecedentes.-
La Carretera Tegucigalpa Jcaro Galn, ms conocida como Carretera del Sur, es una
de las ms antiguas del pas; su construccin se inici en 1899 durante el Gobierno del
General Terencio Sierra, terminndose en 1906 durante la administracin del General
Manuel Bonilla.
Posteriormente fue objeto de una rectificacin en los aos de 1952 y 1953, la cual fue
ejecutada por la firma J.A. Jones Construction Co. y abarc desde Rancho Quemado a
Jcaro Galn. El tramo Tegucigalpa Rancho Quemado fue ejecutado por el
Departamento de Construccin de la Direccin General de Caminos en 1955 y su
pavimentacin hasta el Tizatillo fue ejecutada por la constructora Caas y Compaa.
En 1979 el Gobierno suscribi un contrato con la Compaa Columbus
Latinoamericana para efectuar la reconstruccin de esta carretera. El monto disponible
permiti la rehabilitacin de 53.8 kilmetros desde el Puente El Loarque hasta Sabana
Verde en las proximidades de La Venta del Sur.
En 1987 se suscribi un contrato con el Consorcio Huarver-Mayco para efectuar la
rehabilitacin del tramo La Venta Jcaro Galn (Km. 53.8 Km. 86.2), completndose
dichos trabajos en diciembre de 1991. Como producto de ste contrato qued un saldo
a favor del Gobierno, el cual se estim conveniente y necesario utilizarlo en la
reparacin de una parte de la seccin Tegucigalpa La Venta del Sur. Dichos trabajos
fueron ejecutados en 1992 por el Consorcio Huarver-Mayco y supervisados por
SEI,S.A. y alcanzaron hasta el km. 30. Desde este punto hasta Tegucigalpa no se han
realizado nuevos trabajos.
Los trabajos ejecutados en ambas secciones comprendieron:
Reconformacin y recompactacin de la sub-rasante antigua, incluyendo reconstruccin de cunetas
para proveer una seccin transversal que contenga 7.00 m de ancho de calzada y hombros de 1.50
m.
Colocacin de una capa de sub-base granular de espesor variable
Colocacin de una capa de base triturada de 20 cm en toda la longitud del proyecto
Colocacin de una carpeta de concreto asfltico de 5 cm de espesor y un ancho de 7.00 m en toda la
longitud, incluyendo la imprimacin de la base.
Sello de hombros mediante un tratamiento bituminoso simple
Remocin y sustitucin de las alcantarillas metlicas existentes por tubera de concreto reforzado
Construccin y colocacin de alcantarillas en desvos
Construccin de cabezales y tragantes al drenaje existente.
Obras miscelneas como limpieza de derrumbes, sub-drenajes, enchape de cunetas y vertederos,
cercado y remocin y reubicacin de lneas de agua potable en las zonas de cruce de los poblados.
La Carretera del Sur se origina en Tegucigalpa, recorre la parte sur del Departamento de Francisco
Morazn, el extremo nor-occidental del Departamento de Choluteca y el nor-oriental del
Departamento de Valle, hasta llegar al poblado de Jcaro Galn, donde empalma con la carretera
Panamericana; su designacin oficial es la ruta CA-5 y forma parte de la Red Centroamericana de
Carreteras.
Su posicin geogrfica est comprendida entre los 87.5 y 87.8 de longitud oeste y los 13.5 y
14.1 de latitud norte.
La topografa de su recorrido est constituida, en un 68%, por terreno que vara de montaoso a
escarpado y en un 31% por terreno que vara de plano a ondulado.
La elevacin sobre el nivel del mar, en su origen, es de alrededor de 985 m, alcanza su mxima
elevacin al pasar por Cerro de Hula con una altura de 1503 m sobre el nivel del mar. De este
lugar en adelante, la tendencia general es de descenso hasta llegar a los 50 m sobre el nivel de
mar, en Jcaro Galn.
El clima es variable a lo largo del recorrido, desde ligeramente templado hasta caliente.
Esta Carretera constituye el primordial medio para la integracin de la zona sur con el resto del
pas. Alrededor de la quinta parte de la poblacin nacional reside dentro de la zona de influencia
de la Carretera del Sur y sta constituye el nico medio de comunicacin terrestre que mantiene a
esta regin integrada social y econmicamente con el resto del pas.
Asimismo, la interceptan los caminos que conducen desde Santa Ana, Ojojona, San Buena
Ventura, Las Ramadas, Reitoca y otros menores.
El Proyecto
Siendo la Carretera del Sur la nica va principal que actualmente conecta la regin sur
con el resto del pas, requiere de otras obras que permitan mejorar el cumplimiento de su
propsito.
Entre estas obras podemos citar :
Construccin de carriles de ascenso: estos carriles se localizaran en los tramos de
mayor pendiente y trfico, como entre el Puente de Germania a Derimasa y algunas
partes de la seccin conocida como la Cuesta de Moramulca.
El tramo Jcaro Galn - El Amatillo tiene una longitud de 40.2 Kms y forma parte de los corredores
principales de integracin, comunicando a Honduras con la Frontera de El Salvador. El Gobierno de
Honduras en un programa coordinado por el Banco Mundial ha obtenido financiamiento de Fondos
Nrdicos para su ejecucin.
LOCALIZACION
Se encuentra ubicado en el Departamento de Valle, enlaza las comunidades de El Amatillo, Nacaome y
Jcaro Galn, y es ruta de acceso a las comunidades de Langue, Alianza y a las importantes zonas del
cultivo de meln y del camarn.
TRAMO: Jcaro Galn - El Amatillo
EL PROYECTO
COSTO ESTIMADO
El costo de Rehabilitacin de 40.2 Km. de Carretera ofertado por la Empresa NCC INTERNATIONAL
AB es de Lps 129,664,705.78, y el propuesto por la Firma Consultora CARL BRO a/s es de Lps
14,521,392.00; siendo la inversin total de Lps. 144,186,097.78, equivalente a aproximadamente a US
$ 8.8 millones.
TRAMO: La Paz-Goascoran
ANTECEDENTES
Este Proyecto fue siendo financiado por el Fondo Hondureo de Preinversin (FOHPREI), con recursos
del prstamo 776/SF-HO suscrito entre el BID y la Repblica de Honduras.
El objeto primordial del proyecto es promover el desarrollo del pas mediante una ruta pavimentada que
comunique a los departamentos antes mencionados. La generacin de esta va principal, servir de
alternativa a la carretera del Norte Sur del pas, desviando el trfico que viene de la Costa Norte hacia
el Sur, evitando pasar por la capital y facilitando una va ms expedita entre el corredor Centro Norte
con la Carretera del Sur.
Esta carretera constituye una seccin vial de enlace entre la carretera del Norte y la carretera La Paz
La Esperanza y permitir la comunicacin de la carretera del Norte con la carretera Panamericana,
interceptada a 1.5 Km.., de la Aduana El Amatillo, punto fronterizo con El Salvador.
COSTOS Y FINANCIAMIENTO
DEPARTAMENTO DE LA PAZ
DEPARTAMENTO DE VALLE
DEPARTAMENTO DE COMAYAGUA
LONGITUDES
CARRETERA PRINCIPAL 100 KMS
ACCESO A SAN SEBASTIAN 1.80 KMS
ACCESO A LAMANI 0 .75 KMS
TRAMO CARRETERA PRINCIPAL AGUANTEQUERIQUE 3.46 KMS
TRAMO CARRETERA PRINCIPAL BARRANCARAY 6.95 KMS
TRAMO CARRETERA PRINCIPAL - MERCEDES DE ORIENTE 12.15 KMS
TRAMO CARRETERAPRINCIPAL - LAUTERIQUE 7.9 KMS
DEPARTAMENTO DE LA PAZ
ACCESO ARAMECINA 1.85 KMS
ACCESO GOASCORAN 0.96 KMS