ESCUELA SUPERIOR

POLITCNICA DE CHIMBORAZO
FACULTAD DE MECNICA

INTEGRANTES:
SILVIA TOCTO
DAVID CAISA
FERNANDO MORENO
CHRISTIAN CHANGUN
FABRICIO YANCHAPANTA
 TIPOS DE CARGA: TORQUE VARIABLE
El torque variable son aquellas aplicaciones donde El torque es proporcional
usualmente el cuadrado y la potencia es proporcional al cubo de la
velocidad. Requiere mucho menos torque a altas velocidades

Aplicaciones: Bombas centrifugas, ventiladores, centrfugos, compresores

(no todos), generacin energa elica, HVAC (Heating Ventilation and Air
Conditioning), etc.
 TIPOS DE CARGA: TORQUE
CONSTANTE
Son aquellas aplicaciones donde el torque (fuerza) que necesita el motor es
la misma durante todo el rango de la frecuencia que se utiliza (hasta
frecuencia nominal) es el mismo.
Por lo general estas aplicaciones necesitan torque al inicio de 150% o ms
dependiendo de la aplicacin y pueden darse torques transitorios en algn
momento.
Aplicaciones: bandas transportadoras (conveyors), gruas, ascensores,
sistemas con cajas reductoras, etc.
 PAR MOTOR
Par de giro:
Efecto de rotacin que se
obtiene cuando se aplica una
fuerza sobre un brazo de
palanca.
Su valor es el producto de la
fuerza aplicada por la
distancia desde donde se
aplica hasta el punto de giro.
 CARACTERSTICAS PRINCIPALES DE
LOS MOTORES
Depende de la fuerza aplicada sobre el pistn y
de la longitud del codo del cigeal ( de la
carrera).
Par (M) = Fuerza(F) x Distancia(D)
El valor de la fuerza (presin) media aplicada
sobre el pistn depende:
Del grado de llenado del cilindro. (rendimiento
volumtrico).
De la eficacia con que se desarrolla la combustin.
Su valor mas alto se consigue en una gama media de revoluciones:
Mejor llenado de los cilindros.
Menor friccin de los rganos mecnicos
Coincide en el n de r.p.m. con el mximo rendimiento volumtrico
 POTENCIA
La potencia mecnica se define como la cantidad de trabajo
realizada en la unidad de tiempo.
(Trabajo) T
(Potencia) P =
(Tiempo) t
Para su calculo es conveniente expresarla en
funcin de la velocidad de giro del motor.
En un motor, es el resultado de multiplicar el par motor
obtenido en el eje por la velocidad de rotacin. P = (Par motor) M x (Velocidad de rotacin) w.
M (Nm) . N.r.p.m
P = --------------------= (kW)
9550
Sistema Internacional
 UNIDADES DE PAR MOTOR Y POTENCIA

Sistema Internacional (SI) Sistema Tcnico (ST)

Par Newton metro (Nm) Metro kilogramo (mkg)

1 daN (Decanewton) = 10 Nm
Potencia Vatio (W) Caballo de vapor (CV o Hp)
1 W = 1 J/1s 1 CV = 75 Kgm/s
1000 W = 1 kW
Equivalencia 1 daN = 9.8 Nm = 1 mkg

0.736 kW = 1 CV
1 kW = 1.36 CV
 FACTORES QUE DETERMINAN LA
POTENCIA DE UN MOTOR
Cilindrada.
Al aumentar el volumen del cilindro tambin lo hace la cantidad de
combustible quemado en cada ciclo (mayor calor transformado en
trabajo mecnico).
Si se consigue que los cilindros admitan mas cantidad de gas, la
presin interna aumenta y tambin el par motor.
Con su aumento, el rendimiento trmico mejora.
Llenado de los cilindros
Rgimen de giro.
Al aumentar el rgimen de giro se obtiene mayor numero de ciclos
por minuto.
 POTENCIA Y RGIMEN DE GIRO
La potencia de un motor puede mejorarse utilizando
diferentes procedimientos:
Aumentando el rgimen de giro del motor, puesto que para este tipo
de motor es relativamente fcil de conseguir.
P = (Par motor) M x (Velocidad de rotacin) w
Motores Diesel:
Como estos motores tienen limitado el rgimen de giro
mximo, la potencia se mejora, aumentando la cilindrada y
dotndole de un sistema de sobrealimentacin
P = (Par motor) M x (Velocidad de rotacin) w
 CONSUMO ESPECIFICO DE
COMBUSTIBLE
Define la relacin existente entre la masa de combustible
consumida y la potencia entregada g/kW.h (gramos/kilovatio.
hora)
Depende de muchos factores, pero principalmente del:
Rendimiento volumtrico.
Rendimiento trmico de la combustin.
CURVAS CARACTERSTICAS
 Se confeccionan a partir
de los datos obtenidos
mediante pruebas en el
freno dinamomtrico.
Representan los valores
que van tomando la
potencia, el par motor
y el consumo
especifico a medida
que varia el numero de
revoluciones del motor.
 INTERPRETACIN DE LA CURVA DE
POTENCIA.
Punto donde la curva es menos
pronunciada:
Coincide o esta muy cercano al
punto donde el par motor
Desciende
 INTERPRETACIN DE LA CURVA DE
POTENCIA.
Punto donde la curva desciende:
A partir de aqu cae la potencia
puesto que el llenado de los
cilindros es deficiente.
Las perdidas mecnicas superan
a la potencia producida.
El aumento de revoluciones a
partir de este punto puede
producir la rotura de las piezas.
 INTERPRETACIN DE LA CURVA DE
POTENCIA.
Pendiente poco pronunciada:
Significa que un valor determinado
de potencia (moderado), se
consigue para un pequeo
aumento de revoluciones.
Al motor le es fcil recuperarse
desde bajas revoluciones.
Es caracterstica de motores
elsticos, aunque las cifras de
potencia mxima son menores.
 CURVA DE PAR MOTOR
Representa la
evolucin del par en
funcin del rgimen
del motor.
Se expresa en Nm. y a
veces en mkg.
CURVA DE PAR MOTOR
 INTERPRETACIN DE LA CURVA DE
PAR MOTOR.
Curva ascendente: Asciende a medida que
aumenta el n de
revoluciones del motor hasta
el par mximo (Punto que
representa el mximo
rendimiento volumtrico).
Curva descendente:
Al aumentar el rgimen, el
llenado de los cilindros
empeora y el par desciende,
a pesar de que la potencia
sigue aumentando.
 Motor poco elstico Curva
puntiaguda:
El par sube hasta alcanzar su
mximo valor, pero se
mantiene dentro de la zona
til durante un tramo muy
corto de revoluciones, lo que
indica que habr que usar el
cambio de marchas con frecuencia.
El motor Otto suele desarrollar
este tipo de curva de par.
 Motor mas elstico Curva
plana:
El valor de par til se alcanza a
bajas revoluciones y se
mantiene durante un largo
tramo. Implica buena
recuperacin desde bajas
revoluciones y una subida
rpida de las mismas en
cualquier situacin,
aumentando as la potencia.
El motor Diesel suele desarrollar
este tipo de curva de par