CARACTERISTICAS

DE TRANSITO
C

Es la descripcin de las caractersticas bsicas del flujo vehicular.

1. Flujo Ininterrumpido

Es aquel en que el vehculo que va

transitando por la va, solo se ve
obligado a detenerse por razones
inherentes al trfico.
 Volumen y Flujo vehicular

El volumen de trnsito es definido

como el nmero de vehculos que
pasan en un determinado punto
durante un intervalo de tiempo.
 Velocidad

La velocidad es definida como una

razn de movimiento en distancia por
unidad de tiempo, generalmente
como kilmetros por hora (km/h).
 Densidad
Es el nmero N de vehculos que
ocupan una longitud especfica, de
una vialidad en un momento dado.
Generalmente se expresa en vehculos
por kilmetro, ya sea referido a un
carril o a todos los carriles de una
calzada.
FLUJO INTERRUMPIDO
VELOCIDAD Y FLUJO
El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o
simplemente trfico) es el fenmeno causado por el flujo
de vehculos en una va, calle o autopista.
Conceptos fundamentales en esta seccin se presenta
una descripcin de algunas de las caractersticas
fundamentales del flujo vehicular, representadas en sus
tres variables principales: el flujo, la velocidad y la
densidad.
Las tres caractersticas principales que se pueden
explicar matemticamente son:
La velocidad
El volumen o intensidad de trnsito.
La densidad
FLUJO DE SATURACION E INTERVALOS
DE SALIDA

Los flujos de saturacin se obtuvieron por medio del mtodo

que recomienda el Manual de Sealizacin de Trnsito del
Ministerio de Transporte, el cual utiliza como unidad bsica el
automvil directo equivalente (ADE).
Tipo de Pista Flujo de Saturacin

Slo Autos 2000

Autos y Buses 1800

Pistas con Paraderos de actividad Baja 1700

Pistas con Paraderos de actividad Media 1600

Pistas con Paraderos de actividad Alta 1500

VARIABLES DE CONTROL (CONTROL POR
SEMAFORO O PARE)
Capacidad de intersecciones no semaforizadas.- En una interseccin
de prioridad se distinguen dos tipos de corrientes: prioritarias y
secundarias.
Definicin: La capacidad de un acceso secundario corresponde a la
tasa de descarga de una cola de vehculos suficientemente larga
formada en el acceso. Para estimar la capacidad en este caso
existen dos tipos de modelos: aceptacin de brechas y lineal.
El desarrollo del modelo de aceptacin de brechas se fundamenta
en la siguiente premisa: Para cruzar una va prioritaria o para
incorporarse a ella (virar) desde una va secundaria, los conductores
de la rama secundaria observan las brechas (intervalos) que se
presentan en el flujo prioritario para realizar el movimiento deseado.
DEMORAS Y COLAS

La teora de colas establece relaciones, dadas las

caractersticas de los procesos de llegada y salida, as como la
permanencia de los vehculos en ella (demoras). Las colas se
analizan para cada pista. Se define:
L = longitud media de cola incluyendo al vehculo en servicio
L = longitud media de cola excluyendo al vehculo en servicio
D= tasa media de demora incluyendo al vehculo en servicio
D = tasa media de demora excluyendo al vehculo en servicio
d= demora media por vehculo incluyendo al vehculo en servicio
d = demora media por vehculo excluyendo al vehculo en
servicio
x = q/Q: grado de saturacin de la pista cuyo flujo q y capacidad
Q son conocidos.
VOLUMEN DE TRANSITO
nmero de vehculos o peatones que pasan por un punto o seccin transversal dado de un carril o de
una calzada, durante un perodo determinado de tiempo.
Se expresa como:

Q= N/T Q: Vehculos que pasan por unidad de tiempo (Vehculos/perodo)

N: Nmero total de vehculos que pasan. T: Perodo determinado. (unidades de tiempo)
VOLMENES DE TRNSITO ABSOLUTOS O TOTALES

Es el nmero total de vehculos que pasan durante el lapso de tiempo determinado

- Trnsito anual (TA). nmero total de vehculos que pasan durante un ao

- Trnsito mensual (TM). nmero total de vehculos que pasan durante un mes

- Trnsito semanal (TS). nmero total de vehculos que pasan durante una semana

- Trnsito diario (TD). nmero total de vehculos que pasan durante un da

- Trnsito horario (TH). nmero total de vehculos que pasan durante una hora

- Tasa de flujo flujo (q). Es el nmero total de vehculos que pasan durante un perodo inferior a una hora,
en este caso T < 1 hora.
VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIOS.
Se define el volumen de trnsito promedio diario (TPD), como el nmero total de vehculos que
pasan durante un periodo dado (en das completos) igual menor a un ao y mayor que un da ,
dividido entre el nmero de das del periodo.

- Trnsito promedio diario anual (TPDA) - Trnsito promedio diario semanal (TPDS)

- Trnsito promedio diario mensual (TPDM)

RELACIN ENTRE LOS VOLMENES DE TRNSITO PROMEDIO DIARIO, ANUAL,
Y SEMANAL.
Es el tamao de la poblacin que esta limitada en el espacio y en el tiempo.
Con respecto a volmenes de trnsito, para obtener el trnsito promedio diario anual,
TPDA.
es necesario disponer del nmero total de vehculos que pasan durante el ao por el
punto de referencia, mediante aforos continuos a lo largo de todo el ao, ya sea en
periodos horarios, diarios, semanales mensuales.
5. DISTRIBUCION
 la distribucin de los volmenes de Trnsito Medio Diario Anual es la misma en ambas direcciones, durante algunas
horas una de los trochas lleva volmenes mayores que la otra. Para esas condiciones se ha encontrado, que para
caminos rurales pavimentados de dos carriles (80% de la Red Nacional), en uno de los sentidos del trnsito circulan
del orden de las dos terceras partes del volumen total.
La distribucin de los volmenes de transito por carriles debe ser considerado, tanto en los proyectos como en las
operacin de calles y carreteras. Tratndose de tres o ms carriles de operacin en un sentido, el flujo se asemeja a
una corriente hidrulica.
As ,al medir los volmenes de transito por carril, en zona urbana, la mayor velocidad y capacidad, generalmente se
logra en el carril del medio; las fricciones laterales, como paradas de autobuses y taxis y las vueltas izquierda y
derecha causan un flujo ms lento en los carriles extremos, llevando el menor volumen del carril cerca a la cara.
En carretera, a volmenes bajos y medios suele ocurrir lo contrario, por lo que se reserva el carril cerca de la faja
separada central para vehculos ms rpidos y para rebases, y se presentan mayores volmenes en el carril inmediato
al acotamiento. En autopistas con tres carriles con altos volmenes de trnsito, rurales o urbanas, por lo general ay
mayores volmenes de carril inmediato a la faja separa central
 En cuanto a la distribucin direccional, en las calles que comunican al centro de la ciudad con la periferia de
la misma, el fenmeno comn que se presenta en el flujo de transito es el volumen hacia el centro en la
maana y hacia la periferia en las tardes y noches.
Es una situacin semejante al flujo y reflujo que se presenta los fines de semana cuando en las vacaciones
salen de la ciudad el viernes y sbado y regresan el domingo en las tardes y noches. Este fenmeno se
presenta en arterias de tipo radial. En cambio, ciertas arterias urbanas que comunican centros de gravedad
importantes, no registran variaciones direccionales muy marcadas en los volmenes de trnsito.
 6. VELOCIDAD

Velocidad La velocidad es definida como una razn de movimiento en

distancia por unidad de tiempo, generalmente como kilmetros por hora
(km/h
 TIPOS DE VELOCIDAD

TIPOS DE
VELOCIDAD

VELOCIADA
LIMITES DE TIEMPO DE VELICIDAD DE VELOCIDAD VELOCIDAD
DE FLUJO
VELOCIDAD MARCHA MARCHE DIRECTRIZ INSTANTANEA
LIBRE
 VELOCIDAD DE DISEO

Es la velocidad escogida para el diseo, entendindose que ser la mxima que se podr
mantener con seguridad y comodidad, sobre una seccin determinada de la carretera,
cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de
diseo.
En el proceso de asignacin de la Velocidad de Diseo, se debe otorgar la mxima
prioridad a la seguridad vial de los usuarios.
 Velocidad de diseo del tramo homogneo

La Velocidad de Diseo est definida en funcin de la clasificacin por

demanda u orografa de la carretera a disearse. A cada tramo
homogneo se le puede asignar la Velocidad de Diseo en el rango que
se indica en la tabla.
 Velocidad especfica de los elementos que
integran el trazado en planta y perfil

La velocidad mxima de un vehculo en un momento dado, est en funcin principalmente, a las restricciones u
oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera, el estado de la superficie de la calzada, las condiciones
climticas, la intensidad del trfico y las caractersticas del vehculo
1. En el proceso de diseo en planta:
Partiendo de la Velocidad de Diseo del tramo homogneo adoptada, asignar la Velocidad Especfica a cada una de
las curvas horizontales.
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas horizontales, asignar la velocidad especfica a las tangentes
horizontales.
2. En el proceso de diseo en perfil:
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las curvas horizontales y a las tangentes horizontales, asignar la
Velocidad Especfica a las curvas verticales.
Partiendo de la Velocidad Especfica asignada a las tangentes horizontales, asignar la Velocidad Especfica a las
tangentes verticales.
 VELOCIDAD ESPECIFICA EN LAS CURVAS
HORIZONTALES

Para asignar la Velocidad Especfica a las curvas horizontales incluidas en un Tramo

homogneo, se consideran los siguientes parmetros:
La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo en que se encuentra la curva
horizontal.
El sentido en que el vehculo recorre la carretera.
La longitud del segmento en tangente anterior. Para efectos de ste Manual, se
considera segmento en tangente a la distancia horizontal medida entre los puntos
medios de las espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si stas son espiral
izadas o entre el PT y el PC de las curvas si son circulares.
La deflexin en la curva analizada.
 Criterios para la asignacin de la velocidad
Especfica en las curvas horizontales

La Velocidad Especfica de cada una de las curvas horizontales, se debe establecer

atendiendo a los siguientes criterios:
1. La Velocidad Especfica de una curva horizontal, no puede ser menor que la
Velocidad de Diseo del tramo, ni superior a sta en veinte kilmetros por hora.
2. La Velocidad Especfica de una curva horizontal, debe ser asignada teniendo en
cuenta la Velocidad Especfica de la curva horizontal anterior y la longitud del
segmento en tangente anterior.
3. La diferencia entre las Velocidades Especficas de la ltima curva horizontal de un
tramo y la primera del siguiente, estn en funcin de la Velocidad de Diseo de los
tramos contiguos y de la longitud del segmento en tangente entre dichas curvas
 Velocidad en la tangente horizontal

Para la verificacin de la Distancia de visibilidad de adelantamiento, en una

tangente horizontal y para la asignacin de la Velocidad Especfica de una
curva vertical, incluida en dicha tangente, es necesario establecer la
probable velocidad a la que circularan los vehculos por ella.
 Velocidad especfica de la curva vertical

La Velocidad Especfica de la curva vertical, cncava o convexa, es la

mxima velocidad a la que puede ser recorrida en condiciones de
seguridad.
 Velocidad especfica de la tangente vertical

Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el tiempo
durante el cual el vehculo estuvo en movimiento, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, la va y los
dispositivos de control.
 Velocidad de operacin

Es la velocidad mxima a la que pueden circular los vehculos en un

determinado tramo de una carretera, en funcin a la velocidad de diseo,
bajo las condiciones prevalecientes del trnsito, estado del pavimento,
meteorolgicas y grado de relacin de sta con otras vas y con la
propiedad adyacente