Vas y Transporte

Av. Hartley y Av. Dolores

CURSO: TALLER V: ARQUITECTURA Y ECOTECNIAS

UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA.
UCSM
UNIVERSIDAD CATOLICA DE SANTA MARIA.
Anlisis de las variables Vial y Transporte,
en el actual pueblo de Carmen Alto

COORDINACION EDITORIAL:
Ctedra Arqts Edward Chuquimia Payalich,Arq. Hernan Perochena, Arq. Omar Urday
Edward Chuquimia Payalich- Jefe de Ctedra Taller V Arquitectura y Ecotecnias
Programa Profesional de Arquitectura

UCSM-Universidad Catlica de Santa Mara 2017.

Urb. San Jos S/N Umacollo.
Telfono: 251210-251213-253361-253802
www.ucsm.edu.pe

Editores y miembros del grupo de trabajo de investigacin, Pueblo tradicional de Carmen Alto:

1. Maria Luisa Bustinza Jasahui

2. Hugo Canahua Sosa
3. Noelia Cerrillo Bustos
4. Fernanda Cueva Levano
5. Jean Francisco Cruz Arce
6. Jimena Virrueta Gomez

Diseo: Arq. Edward Chuquimia Payalich

Fotografas e Imgenes:
Bustinza Maria Luisa, Canahua Hugo, Cerrillo Bustos Noelia, Cueva Fernada, Cruz Jean Francisco, Virrueta Jimena
Impreso en Arequipa-Per
2017

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Vas y Transporte
Av. Hartley y Av. Dolores

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INDICE GENERAL

PAG.
INTRODUCCION 0
CAPITULO I: INTRODUCCION 0
CAPITULO II : MARCO TEORICO 0
CAPITULO III : ANALISIS 0
CAPITULO IV: INIDICADORES : CUALITATIVOS - CUANTITATIVOS 0
CAPITULO V: ESTADO SITUACIONAL 0
CAPITULO VI: CONCLUSIONES 0

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INTRODUCCION

6
El presente trabajo analizara las variables Vial y Transporte, en la Avenida Dolores y
Avenida Hartley, ubicadas en el distrito de Jos Luis Bustamante y Rivero, ubicado en la
ciudad de Arequipa.
Siendo as el objetivo principal el conocer aspectos bsicos que nos ayuden a entender la
importancia que tienen estas Avenidas para la ciudad; trabajando as con mapeos y
estadsticas que nos apoyen a la comprensin de la conexin de este lugar con la ciudad,
pudiendo as conocer las ventajas y desventajas para comunicarnos con el resto de la
ciudad de forma eficiente desde nuestro proyecto.

Av. Dolores
Av. Hartley
Terreno

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MARCO TEORICO
SISTEMA DE TRANSPORTE: Es un conjunto
de instalaciones fijas (redes y terminales),
entidades de flujo (vehculos) y un sistema de
control que permite movilizar eficientemente
personas y bienes, para satisfacer necesidades
humanas de movilidad.
SISTEMA DE TRANSPORTE DE AREQUIPA:
Esta conformado por varios sistemas; como el
transporte publico urbano, el que esta compuesto
por buses, micros y taxis. En el aspecto de lneas de
transporte, Arequipa tiene 143 empresas segn el
MTC, y cuenta con 220 rutas.
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTES:
Es un sistema de transporte masivo para la ciudad
de Arequipa en fase de implementacin, este
sistema plantea un esquema de red racionalizada
basado en un conjunto de rutas (troncales,
estructurales y alimentadoras) .
INFRAESTRUCTURA VIAL: Es todo el conjunto
de elementos que permite el desplazamiento de
vehculos en forma confortable y segura desde un
lugar a otro. Se agrupan en dos: vas urbanas y vas
interurbanas.
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TRANSPORTE URBANO: Permite el
desplazamiento de personas de un punto a otro en
el rea de una ciudad y es parte esencial de las
ciudades. Son autobuses y taxis.
TRANSPORTE MASIVO: Tienen gran capacidad
de usuarios y una frecuencia de servicio, pueden
ser subterrneos, elevados o sobre el nivel del
suelo.
TRANSPORTE PARTICULAR: Se refiere a los
que no estn abiertos para el publico en general
VIAS TERRESTRE: Son obras de infraestructura
de transporte, como son: caminos, carreteras,
autopistas, puentes, entre otros.
VIAS PRIMARIAS: Canaliza los movimientos,
cumpliendo las funcin de conexin y distribucin
de vehculos que acceden a la ciudad y la
atraviesan. Existe la convencional y la no
convencional.
VIAS COLECTORAS: Distribuyen los traficos
urbanos e interurbanos hasta la red local, sin
continuidad.
VIAS LOCALES: Su funcin principal es la de
acceso a los usos ubicados en sus mrgenes.
MAPEO

6
Paraderos

Puntos de atraccin de
viajes temporales

Puntos de atraccin de
viajes principales

FRECUENCIA FRECUENCIA FRECUENCIA

Segrampo C Cada 5 min Terminal terrestre Ciudad Cada 10 min Monterrey Vallecito S.A Cada 10 min
Blanca
Monterrey San Martn Cada 5 min Monterrey Dolores Cada 10 min
Las Begonias I SA De 5-8 min
Monterrey Pachacutec Cada 10 min
Monterrey Corbacho Cada 5 min Avelino Monterrey Ciudad De 5-8 min
Blanca
Alto de la Luna De 8-10 min Dolores Monterrey Cada 5 min
Ciudad Blanca Cada 10 min
Monterrey Yanahuara Cada 5 min
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Monterrey Cayma De 5-8 min
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FLUJOS

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AVENIDA EE.UU - HARTLEY AVENIDA DOLORES
MOV. ESCOLAR;
MOV. ESCOLAR;
5.00%
41.79%
TAXIS; 53.73% TAXIS; 50.00%;
MOV. PRIVADA; 50.00%
MOV. PRIVADA; 45.00%
4.48%

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1

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PAG.
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 6
PROBLEMAS

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INDICE GENERAL

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AGLOMERACIN Y FLUENCIA
A DE VEHCULOS
2 1 1
MOTO PRIVADO PUBLICO TAXI

B D
3 25 11 28

2
3 PRIVADO TAXI
4
C 58 62

3
MOTO PRIVADO PUBLICO TAXI

3 28 11 26

4
MOTO PRIVADO PUBLICO TAXI

2 33 2 69

POCA AGLOMERACIN DE
VEHCULOS

A PRIVADO TAXI C MOTO PRIVADO PUBLICO TAXI

32 53 7 42 2 62

B MOTO PRIVADO PUBLICO TAXI D MOTO PRIVADO PUBLICO TAXI

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PLAN DE DESA RRO LLO
M E T R O P O L I TA N O

Estedocumento establece qu reas de Arequipa

sern urbanizadasen los siguientes aos, adems de
las nuevas vas de trnsito que se deben construir y los
lugares donde se habilitarn nuevas zonas verdes. El
documento reemplazar el plan director de 2002, que
venci el 31 de diciembre de 2015.

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EL PDM EN EL SISTEMA DE
VIAS
Sobre las vas de transporte que se construirn en los prximos aos,el
PDM establece la implementacin de tres vas expresas. La
primera recorrer las avenidas Aviacin y Ejrcito. Esta autopista de
trnsito rpido ser subterrnea, a nivel del suelo transitarn los
vehculos de servicio urbano. Adems, se implementar una ciclova.
La segunda va expresa se ubicar enla Variante de Uchumayoy la
avenida Forga.
La tercera ser la avenida Andrs Avelino Cceres y Paseo de la
Repblica.
Se estima que para 2025 Arequipa contar con19 intercambios
viales, que se construirn principalmente en la va de ingreso a la
ciudad (Variante de Uchumayo).

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S I S T E M A V I A L D I S T R I TA L

Conectividad vial de norte a sur y de este a oeste del distrito a travs de una red vial
jerarquizada.
Vas longitudinales: AV. DOLORES Y AV. GARCILAZO DE LA VEGA
Vas transversales: AV. EEUU, - HARTLEY, AV. ANDRS AVELINO CCERES PASEO DE LA
CULTURA, MALECON DOLORES TUPAC AMARU
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DOLORES Y HARTLEY 489 veh/h.

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 N O R M AT I V A AREQUIPA JLBR
VAS INTERREGIONALES VAS METROPOLITANA
ESTABLECER
SATISFACER DEMANDA VAS EXPRESAS VAS INTRADISTRITALES
DE TRANSITO ANILLOS VIALES VAS LOCALES PRINCIPALES
REDES VIALES CLASIFICACION VAS ARTERIALES VAS DISTRITALES
INTERACCION DE
SECTORES VAS COLECTORAS VA PAISAJISTA ECOLOGICA

VAS LOCALES

INTERCAMBIOS VIALES

SECCION 5A - 5A
AVENIDA DOLORES

1.55 2.4 7.0 3.1 7.0 2.4 1.55

AVENIDA HARLEY

1.6 2.4 6.5 7.0 6.5 2.4 1.5

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 CONCLUSIONES

POR EL FLUJO VEHICULAR PROPONEMOS QUE

EL INGRESO SE REALICE POR LA AV DOLORES

FACILITAR EL INGRESO POR CUALQUIER RUTA

LA AVENIDA DOLORES ES UN PROYECTO QUE

SE HIZO A INICIOS DE LOS AOS 90 Y ES POR
ESO AHORA PRESENTA ALGUNOS PROBELMAS

LOS PARQUEOS PROVICIONALES SE USAN

COMO PERMANENTES LO QUE HACE QUE EL
TRAFICO AUMENTE

EL FLUJO DE VEHICULOS PUBLICOS Y SEMI

PUBLICOS ES MAS ALTO QUE EL PRIVADO

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