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APLICACIONES
API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE)
La marca API identifica la calidad de los aceites de motor para vehculos de
gasolina y disel. Los aceites con estas marcas cumplen con los requisitos de
calidad establecidos por los fabricantes de vehculos y motores estadounidenses
e internacionales y por la industria de los lubricantes
SMBOLO DE SERVICIO API, TAMBIN CONOCIDO
COMO DONUT
1. Nivel de Calidad
Los aceites para motor diseados para
automviles, furgonetas y camionetas ligeras
con motores de gasolina se incluyen dentro
de las categoras S (Servicio) de API. Los
aceites para motor diseados para vehculos
pesados y vehculos con motores disel se
incluyen dentro de las categoras C
(Comercial)
2. Grado de Viscosidad
La medida de la capacidad de un aceite para fluir a
determinadas temperaturas. Los requisitos pueden
variar segn el vehculo.
SERVICIOS LIGEROS
para los nuevos motores norteamericanos que llevan catalizadores del escape que
reducen la contaminacin al medio ambiente.
A: motores de gasolina
Ayudando a la
refrigeracin de las
partes actuando
como refrigerante.
Objetivos
MINIMIZACIN DEL DESGASTE Y PRDIDAS DE POTENCIA POR
ROZAMIENTO
En este sistema, muchas de las partes del motor estn lubricadas bajo presin por la bomba de
engrase, el aceite impulsado se dirige a los cojinetes principales y a los del rbol de levas.
En los motores con cabeza el aceite es enviado a la culata, para engrasar los mecanismos de la
distribucin, bajo presin. Las paredes del cilindro son engrasadas por el aceite expulsado a
travs de los cojinetes de la biela.
3. CANALES DE ACEITE
Los canales acondicionados, tanto en el bloque como en la culata, permiten
la circulacin de aceite hacia los cojinetes y partes mviles.
MOTORES DE DOS TIEMPOS
El crter seco dispone de una bomba que recoge el aceite y lo enva a otro
depsito de donde lo recoge la bomba principal.
CARACTERSTICAS DE LOS SISTEMAS DE LUBRICACIN
En este circuito, el interruptor de presin instalado en el bloque motor est formado por un casquillo metlico,
por donde entra la presin de aceite procedente de la canalizacin general de engrase, presionando sobre una
membrana elstica que separa el interior de la cmara de accionamiento, la cual lleva incorporado el contacto
fijo de masa. El otro contacto de cierre del circuito va montado sobre un bimetal con una resistencia
conectada al borne de conexin del circuito exterior de corriente, aislado de masa.
El reloj indicador de funcionamiento elctrico est constituido por una caja metlica en la cual se aloja otro
bimetal con la resistencia, unido a la aguja indicadora de presin, que se desplaza por una escala graduada
en kgf de presin.
FUNCIONAMIENTO
Primera posicin (el reloj no indica presin). Ambas resistencias (figura inferior) van conexionadas en serie y alimentadas
por la corriente de batera a travs del interruptor de encendido, de forma que, al cerrar el interruptor, la corriente
circula por ambas resistencias que cierran su circuito a masa a travs de los contactos y del interruptor de presin. La
corriente que pasa por la resistencia calienta rpidamente el bimetal , separando los contactos y por tanto
interrumpiendo el circuito; pero, al enfriarse, se vuelven a cerrar, y as sucesivamente, formando un contacto vibrante,
no dando lugar a que la resistencia se caliente.
Segunda posicin. Cuando la presin del aceite es insuficiente, la separacin de contactos es muy rpida, no dando lugar
a que el bimetal se curve y mueva la aguja, que se mantiene en posicin de mnima presin. Al ir aumentando la
presin debido al funcionamiento de la bomba, la membrana empuja al contacto de masa contra el contacto mvil,
disminuyendo el recorrido del bimetal en su curvatura, con lo cual la separacin de contactos es ms lenta, dando
lugar a que la resistencia caliente el bimetal y en su curvatura desplace la aguja sobre la escala proporcionalmente a
la presin de aceite en el circuito.
Cuanto mayor sea la presin de aceite, menor ser el tiempo de interrupcin de los contactos y por tanto mayor el
desplazamiento del bimetal que indicar una mayor presin. La escala del medidor est graduada en funcin de esos
desplazamientos y proporcionalmente a la presin del circuito.
INDICADOR POR LMPARA TESTIGO
Este sistema es actualmente el mas utilizado en los vehculos de turismo, por su sencillez de funcionamiento y
bajo precio; consiste, en un interruptor pulsador o detector de presin colocado en el circuito de engrase del
motor, el cual es accionado por la presin del mismo, cerrando o abriendo el circuito a una lampara testigo
situada en el cuadro de instrumentos.
Cuando se cierra el interruptor de encendido, al no haber presin en el circuito de engrase del motor, los
contactos, del pulsador estn cerrados por la accin de su muelle cuya presin se regula por medio del
tornillo, con lo cual el circuito de lmpara se cierra a masa a travs de ellos. Cuando el motor empieza a
funcionar y la bomba a dar presin al circuito de engrase, la presin que ejerce el mismo sobre la membrana
del pulsador, hace separar los contactos, interrumpiendo el circuito de lmpara, con lo cual sta se apaga,
indicando que funciona el circuito de engrase.
El interruptor de presin esta calculado para que funcione con la presin mnima que debe llevar el circuito,
siendo indesmontable interiormente, de forma que cualquier avera en el mismo no permite reparacin,
debiendose cambiar por otro nuevo de las mismas caractersticas.
LUBRICANTES PARA AUTOMVILES
Es imprescindible el engrase adecuado de todos los mecanismos tales como:
Lubricacin a presin
Esta se basa en producir una adecuada lubricacin a los componentes
mediante aceite a presin, esta presin proviene de una bomba que
normalmente se encuentra en la parte inferior del depsito de aceite, La
bomba puede ser del tipo de paletas excntrica o del tipo de bomba de
engranajes, pero esta ltima es ms comnmente utilizada. La bomba
dispara aceite en un colector de aceite, distribuyndolo a las partes de
motor que lo necesitan.
Lubricacin por salpicadura y combinado
La lubricacin por salpicadura puede ser utilizada en adicin a la
lubricacin por presin de los motores del aeronave, pero nunca se
utilizan individualmente, esta consiste en rociar mediante inyectores en
forma de spray el aceite sobre las partes mviles del motor.
Las aeronaves en los sistemas de lubricacin normalmente combinan
diferentes tipos de presin salpicadura, normalmente en los motores
de turbina de gas los cojinetes son lubricados por spray pero el aceite
llega a ellos a presin.
CAPACIDAD DE ACEITE
Tiene un embolo cargado por resorte, que tiene una vlvula cnica en un
extremo Y el tornillo de ajuste para variar la tensin del resorte, una
tuerca de seguridad para mantener el tornillo de ajuste apretado, un
pasaje de la bomba, un pasaje para el motor, y un paso al lado de
entrada de la bomba. Normalmente , se mantiene la vlvula contra su
asiento por la tensin del muelle . pero cuando la presin de la bomba
al motor llega a ser excesiva , el aumento de la presin empuja la
vlvula fuera de su asiento . el aceite fluye entonces ms all de la
vlvula y su mecanismo de resorte y por lo tanto su omite al lado de
entrada de la bomba de aceite .
DISEO DE VLVULAS DE ALIVIO
Punto de inflamacin.
Espectrometra infrarroja.
ANLISIS PARA LA DETERMINACIN DEL DESGASTE DEL MOTOR
Espectrometra
Ferrografa
Contaje de partculas
Microscopa
Colectores magnticos
ESPECTROMETRA ASTM-D5185
Espectrmetro de absorcin
atmica.
Espectrmetro de
fluorescencia de rayos X.
FERROGRAFA
Separa la magnticamente las particulas pequeas (1-20m) y por esta
razn solo sirve para estudiar los contenidos de materiales
ferromagnticos.
Analtica.
De lectura directa.
CONTAJE DE PARTICULAS (ISO 4406)
Este mtodo proporciona la distribucin de tamaos de las partculas
presentes en la muestra, pero no suministra informacin son los
elementos que las componen.