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Ciclos de los motores de combustin

interna
Ing. Csar M.Snchez Castro

Ing. Csar Snchez Castro


Ciclos de potencia de gas
Las mquinas trmicas se clasifican como mquinas de combustin
interna de combustin externa; dependiendo de cmo se suministre el
calor al fluido de trabajo.
En las mquinas de combustin externa (como las plantas de energa de
vapor), la energa se suministra al fluido de trabajo desde una fuente
externa como una caldera.
En las mquinas de combustin interna (como los motores de automvil),
la energa se genera al quemar el combustible dentro de la frontera del
sistema.
1. Consideraciones bsicas en el anlisis de ciclos de potencia

La mayor parte de los dispositivos que producen potencia operan en


ciclos.
Los ciclos que se efectan en los dispositivos reales son difciles de
analizar por al presencia de efectos complicados, como la friccin, y la
ausencia de tiempo suficiente para establecer las condiciones de
equilibrio durante el ciclo.
Para hacer factible el estudio analtico de un ciclo, es necesario conservar
las complejidades en un nivel manejable y utilizar algunas idealizaciones.
Cuando al ciclo real se le eliminan todas las irreversibilidades y
complejidades internas, se finaliza con un ciclo que se asemeja en gran
medida al ciclo real pero conformado por completo de procesos
internamente reversibles.
Un ciclo de tales caractersticas recibe el nombre de ciclo ideal.
El anlisis de muchos procesos complejos se reduce a un nivel manejable si se
utilizan algunas idealizaciones
Casi siempre las conclusiones del anlisis de ciclos ideales son aplicables a
los ciclos reales.
Por ejemplo, la eficiencia trmica del ciclo de Otto, el ciclo ideal para los
motores de automvil de encendido por chispa, aumenta con la relacin
de compresin; es el mismo caso para los motores de automvil reales.
Las mquinas trmicas se disean con el propsito de convertir otras
formas de energa (generalmente en forma de calor) en trabajo, y su
desempeo se expresa en trminos de la eficiencia trmica t ; que es la
relacin entre el trabajo neto producido por la mquina y la entrada de
calor total.
W neto
t = ------------
Q entra
Las mquinas trmicas operadas en un ciclo totalmente reversible, como
el ciclo de carnot, tienen la eficiencia trmica ms alta de todas las
mquinas trmicas que operan entre los mismos niveles de temperatura.
Es decir nadie puede desarrollar un ciclo ms eficiente que el ciclo de
carnot.
Las idealizaciones y simplificaciones empleadas en el anlisis de los ciclos
de potencia; por lo comn pueden resumirse:

1 El ciclo no implica ninguna friccin. Por tanto, el fluido de trabajo no


experimenta ninguna reduccin de presin cuando fluye en tuberas
dispositivos como los intercambiadores de calor.
2 Todos los procesos de expansin y compresin se dan en el modo de
cuasiequilibrio.
3 Las tuberas que conectan a los diferentes componentes de un sistema
estn muy bien aisladas y la transferencia de calor por ellas es
despreciable.
Los diagramas de propiedades como P-v y T-s han servido como auxiliares
valiosos en el anlisis de procesos termodinmicos.
Tanto en los diagramas P-v como en los T-s, el rea encerrada por las
curvas del proceso de un ciclo representa el trabajo neto producido
durante el ciclo; lo cual tambin es equivalente a la transferencia de calor
neta en ese ciclo.
En un diagrama T-s un proceso de adicin de calor avanza en la direccin
de entropa creciente; un proceso de rechazo de calor avanza en la
direccin de entropa decreciente, y un proceso isoentrpico
(internamente reversible adiabtico) avanza a entropa constante.
Diagramas P-v y T-S
2. El ciclo de Carnot y su valor en ingeniera

El ciclo de Carnot se compone de cuatro procesos totalmente reversibles:


adicin de calor isotrmica; expansin isoentrpica; rechazo de calor
isotrmico y compresin isoentrpica.
El ciclo de Carnot se ejecuta en un sistema cerrado (un dispositivo cilindro
mbolo) en un sistema de flujo estable (con dos turbinas y dos
compresores).
El ciclo de Carnot es el ciclo ms eficiente que puede ejecutarse entre una
fuente de energa trmica a temperatura TH y un sumidero a temperatura
TL y su eficiencia trmica se expresa:
TL

t, carnot = 1 - --------
TH
El valor real del ciclo de Carnot reside en que es el estndar contra el cual
pueden compararse ciclos reales u otros ideales.
La eficiencia trmica de un ciclo de Carnot es funcin slo de las
temperaturas del sumidero y de la fuente.
La eficiencia trmica aumenta con un incremento en la temperatura
promedio a la cual el calor se aade al sistema con una disminucin en
la temperatura promedio a la cual el calor se rechaza del sistema.
3. Suposiciones de aire estndar
En los ciclos de potencia de gas, el fluido de trabajo para todo el ciclo est
en fase gaseosa. Los motores para automvil de encendido por chispa, los
motores diesel y las turbinas de gas convencionales son ejemplos de
dispositivos que operan en ciclo de gas.
En todas stas mquinas la energa se suministra al quemar un
combustible dentro de las fronteras del sistema. Son mquinas de
combustin interna.
Debido a ste proceso de combustin la composicin final del fluido de
trabajo cambia de aire y combustible a productos de combustin durante
el curso del ciclo. Sin embargo, si se considera que en el aire predomina el
nitrgeno que es sometido a severas reacciones qumicas, el fluido de
trabajo se asemeja mucho al aire todo el tiempo.
El proceso de combustin se sustituye por un ciclo de
adicin de calor en ciclos ideales
Los ciclos de potencia de gases reales son bastante complejos. Para llevar
el anlisis a un nivel manejable, se utilizan las siguientes aproximaciones,
conocidas como las suposiciones de aire estndar:

1 El fluido de trabajo es aire que circula de modo continuo en un circuito


cerrado y siempre se comporta como un gas ideal.
2 Todos los procesos que integran el ciclo son internamente reversibles.
3 El proceso de combustin es sustituido por un proceso de adicin de
calor desde una fuente externa.
4 El proceso de escape es sustituido por un proceso de rechazo de calor
que regresa el fluido de trabajo a sus estado inicial.

Adems con frecuencia se emplea la suposicin, para simplificar an ms


el anlisis, que el aire tiene calores especficos constantes cuyos valores se
determinan a temperatura ambiente (25C).
4. Breve panorama de las mquinas reciprocantes
No obstante su simplicidad, la mquina reciprocante (dispositivo cilindro
mbolo) es una invencin muy flexible y tiene una amplia variedad de
aplicaciones.
Es la central de fuerza de automviles, camiones, pequeos aviones,
barcos, y generadores de energa elctrica.
Los componentes bsicos de una mquina reciprocante se muestran:
El mbolo se alterna en el cilindro entre dos posiciones fijas llamadas PUNTO
MUERTO SUPERIOR (PMS) (posicin del mbolo cuando forma el menor volmen
en el cilindro) y PUNTO MUERTO INFERIOR (PMI) (posicin del mbolo cuando
forma el volumen ms grande en el cilindro).
La distancia entre el PMS y PMI es la ms larga que el mbolo puede recorrer en
una direccin y recibe el nombre de carrera del motor. El dimetro del pistn se
llama calibre. El aire una mezcla de aire combustible se introduce al cilindro por
la vlvula de admisin, y los productos de combustin se expelen del cilindro por
la vlvula de escape
El mnimo volumen formado en el cilindro cuando el pistn est en PMS se
denomina volumen de espacio libre. El volumen desplazado por el mbolo
cuando se mueve entre PMS y PMI se llama volumen de desplazamiento.
La relacin entre el mximo volumen formado en el cilindro y el volumen
mnimo (espacio libre) recibe el nombre de RELACION DE COMPRESION r
del motor:
Vmax V PMI
r = -------- = ---------
Vmin V PMS
Esta relacin de compresin es una relacin de volumen y no
debe confundirse con la relacin de presin.
Otro trmino empleado en las mquinas reciprocantes es PRESION MEDIA
EFECTIVA (PME). Es una presin ficticia que, si actuara sobre el mbolo
durante la carrera de potencia completa, producira la misma cantidad de
trabajo neto que el producido durante el ciclo real:

Wneto = PME x rea del mbolo x carrera


= PME x volumen de desplazamiento

Wneto
PME = ------------------- (Kpa)
Vmax V min
La presin media efectiva se toma como parmetro para comprobar el
desempeo de mquinas reciprocantes de igual tamao.
La mquina trmica que tiene un valor mayor de PME entregar ms
trabajo neto por ciclo y, en consecuencia, se desempear mejor.
Las mquinas reciprocantes se clasifican como mquinas de encendido de
chispa (ECH) mquinas de encendido por compresin (EC), dependiendo
cmo se inicie el proceso de combustin en el cilindro.
En las mquinas ECH, la combustin de la mezcla aire-combustible se
inicia con una chispa en la buja.
En las mquinas EC la mezcla aire-combustible se autoenciende como
resultado de comprimir la mezcla arriba de su temperatura de
autoencendido.
5. Ciclo de Otto: el ciclo ideal para las mquinas de
encendido de chispa
El ciclo de Otto es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes de encendido
de chispa.
Recibe ste nombre en honor a Nikolaus A. Otto; quien en 1,876, en
Alemania, construy una exitosa mquina de cuatro tiempos utilizando el ciclo
propuesto por Frenchman Beau de Rochas en 1,862.
En la mayora de las mquinas de encendido de chispa el mbolo ejecuta
cuatro tiempos completos (dos ciclos mecnicos) dentro del cilindro, y el
cigeal completa dos revoluciones por cada ciclo termodinmico. Estas
mquinas reciben el nombre de mquinas de combustin interna de cuatro
tiempos.
Al principio, tanto la vlvula de admisin como de escape estn cerradas y el
pistn se encuentra en su posicin ms baja (PMI). Durante el tiempo de
compresin, el mbolo se mueve hacia arriba, y comprime la mezcla de aire-
combustible. Un poco antes de que el mbolo alcance su posicin ms alta
(PMS), la buja produce una chispa y la mezcla se enciende, con lo cual
aumenta la presin y la temperatura del sistema.
Los gases de alta presin impulsan al mbolo hacia abajo, el cual a su vez,
obliga a rotar al cigeal, produciendo una salida de trabajo til durante el
tiempo de expansin potencia.
Al final de ste tiempo el mbolo se encuentra en su posicin ms baja (la
terminacin del primer ciclo mecnico) y el cilindro se llena con productos
de combustin.
Despus el mbolo se mueve hacia arriba una vez ms, y evaca los gases
de escape por la vlvula de escape (el tiempo de escape), y desciende por
segunda vez, extrayendo una mezcla fresca de aire combustible a travs
de la vlvula de admisin (el tiempo de admisin).
Se debe tener en cuenta que la presin en el cilindro est un poco arriba
del valor atmosfrico durante el tiempo de escape y un poco abajo
durante el tiempo de admisin.
En las MAQUINAS DE DOS TIEMPOS, las cuatro funciones que acaban de
describirse se ejecutan slo en dos tiempos: el tiempo de potencia y el
tiempo de compresin. En stas mquinas el crter se sella y el
movimiento hacia afuera del mbolo se emplea para presurizar
ligeramente la mezcla aire combustible en el crter.
Las vlvulas de admisin y escape se sustituyen por aberturas en la parte
inferior de la pared del cilindro.
Por lo general las mquinas de dos tiempos son menos eficientes que su
contraparte de cuatro tiempos, debido a la expulsin incompleta de los
gases de escape y a la expulsin parcial de la mezcla aire-combustible con
los gases de escape.
Sin embargo son ms sencillas y econmicas y tienen altas relaciones de
potencia a peso y de potencia a volumen; que las hacen ms adecuadas
en aplicaciones que requieren tamao y peso pequeos, como las
motocicletas.
El anlisis termodinmico de los ciclos de cuatro y dos tiempos reales no
es fcil. Sin embargo el anlisis puede simplificarse si se utilizan las
suposiciones de aire estndar. El ciclo que resulta y que se asemeja mucho
a las condiciones de operacin reales es el CICLO DE OTTO; ste se
compone de cuatro procesos reversibles internamente:
1-2 Compresin isoentrpica
2-3 Adicin de calor a volumen constante
3-4 Expansin isoentrpica
4-1 Rechazo de calor a volumen constante.
El ciclo de Otto se ejecuta en un sistema cerrado, el balance de energa
para cualquiera de los procesos se expresa, por unidad de masa como:

(qen qsal) + (wen wsal) = u (kj/kg)

Nada de trabajo est implicado durante los dos procesos de transferencia


de calor, ya que ambos toman lugar a volumen constante.
La transferencia de calor hacia y desde el fluido de trabajo puede
expresarse:
qen = u3 u2 = Cv (T3 T2)
qsal = u4 u1 = Cv (T4 T1)
La eficiencia trmica del ciclo de Otto ideal para aire estndar:

wneto qsal T4 T1 T1(T4/T1-1)


t, Otto = ------------ = 1 - --------- = 1 - ------------ = 1 - ------------------
qen qen T3 T2 T2(T3/T2 -1)
Los procesos 1-2 y 3-4 son isoentrpicos y V2=V3 y V4=V1 entonces:
T1 k-1 k-1 T4
---- = (V2 / V1) = (V3 / V4) = ----------
T2 T3

Al sustituir stas ecuaciones en la relacin de la eficiencia trmica y


simplificando tenemos:
1
= 1 - ------
k-1
r
Vmax V1 v1
Donde r = ------------ = --------- = ---------
Vmin V2 v2

Donde r es la relacin de compresin y k es la relacin de los calores especficos


Cp/Cv
La ltima ecuacin muestra que bajo las suposiciones de aire frio
estndar; la eficiencia trmica de un ciclo de Otto ideal depende de la
relacin de compresin de la mquina y de la relacin de calores
especficos del fluido de trabajo (si es diferente del aire).
La eficiencia trmica del ciclo de Otto ideal aumenta tanto con la relacin
de compresin como con la relacin de calores especficos.
Tambin cierto para mquinas de combustin interna reales de encendido
por chispa.

Lectura 1

Ejemplo del ciclo de Otto ideal.


6. Ciclo Diesel: el ciclo ideal para las mquinas de
encendido por compresin.
El ciclo Diesel es el ciclo ideal para las mquinas reciprocantes EC. El motor
EC por primera vez propuesto por Rudolph Diesel en la dcada de 1,890 y
es muy similar al motor ECH estudiado; la diferencia:
Radica en el mtodo de inicio de la combustin.
En los motores de encendido de chispa (conocidos tambin como motores
de gasolina); la mezcla de aire-combustible se comprime hasta una
temperatura inferior a la temperatura de autoencendido del combustible
y el proceso de combustin se inicia al encender una buja.
En los motores EC (tambin conocidos como motores Diesel) el aire se
comprime hasta una temperatura superior a la temperatura de
autoencendido del combustible, y la combustin inicia la contacto, cuando
el combustible se inyecta dentro de ste aire caliente. En consecuencia, la
buja y el carburador son sustituidos por un inyector de combustible en los
motores Diesel.
El proceso de inyeccin de combustible en los motores Diesel empieza
cuando el mbolo se aproxima al PMS y contina durante la primera parte
de la carrera automotriz.
Por ello en stos motores, el proceso de combustin sucede durante un
periodo ms largo. Debido a sta mayor duracin, el proceso de
combustin del ciclo Diesel ideal se obtiene como un proceso de adicin
de calor a presin constante. Aqu radica la diferencia entre los ciclos Otto
y Diesel.
Los tres procesos restantes son los mismos para ambos ciclos ideales. Es
decir, el proceso 1-2 es una compresin isoentrpica, el 3-4 es una
expansin isoentrpica y el 4-1 es un rechazo de calor a volumen
constante.
Diagramas P-v y T-s para el ciclo Diesel Ideal
El ciclo Diesel se ejecuta en un dispositivo de cilindro-mbolo, que forma
un sistema cerrado, la cantidad de calor aadida al fluido de trabajo a
presin constante y rechazada por l a volumen constante puede
expresarse:
qen wb,sal = u3 u2
qen = P2(v3 v2) + (u3 u2)
qen = h3 h2 = Cp(T3 T2)
Luego:
-qsal = u1 u4
qsal = u4 u1 = Cv(T4 T1)

La eficiencia trmica de un ciclo Diesel ideal bajo las suposiciones de aire


fro estndar:
wneto qsal T4 T1 T1(T4/T1 1)
t, Diesel = ----------- = 1 - --------- = -------------- = 1 - --------------------
qen qen k(T3 T2) kT2(T3/T2 1)
Ahora, definimos una nueva cantidad, la relacin de corte de admisin rc:
V3 v3
rc = ------- = -------
V2 v2

Con sta definicin y las relaciones de gas ideal isoentrpicas para los
procesos 1-2 y 3-4; la relacin de la eficiencia trmica se reduce a:
k

1 r - 1
t,diesel = 1 - ----- ( ---------- )
k-1
r k(rc-1)

Donde r es la relacin de compresin r = Vmax / Vmin

Si observamos la ltima ecuacin, observamos que la eficiencia de un ciclo


Diesel difiere de un ciclo Otto por la cantidad entre parntesis. Esta
cantidad siempre es mayor que 1.

t, otto > t,Diesel


Cuando ambos ciclos operan en la misma relacin de compresin.
Tambin cuando la relacin de corte disminuye, la eficiencia del ciclo
Diesel aumenta.
En el caso limite de rc = 1, la cantidad entre parntesis se vuelve unidad. Y
las eficiencias de los ciclos Otto y Diesel se vuelven idnticas.
Los motores Diesel operan a relaciones de compresin mucho ms altas,
por lo que suelen ser ms eficientes que los motores de encendido por
chispa. Los motores Diesel tambin queman el combustible de manera
ms completa, porque suelen operar a menores revoluciones por minuto
que los motores de encendido por chispa. Las eficiencias trmicas de los
motores Diesel varan de aproximadamente 35 a 40%.
Aproximando el proceso de combustin en motores de combustin
interna como proceso de adicin de calor a volumen constante a presin
constante es demasiado simple y nada realista.
Un enfoque probablemente mejor (pero ms complejo) sera modelar el
proceso de combustin, tanto en motores de gasolina como Diesel; como
una combinacin de dos procesos de transferencia de calor; uno a
volumen constante y otro a presin constante.

El ciclo ideal basado en ste concepto recibe el nombre de Ciclo Dual. Las
cantidades relativas de calor aadido durante cada proceso pueden
ajustarse para calcular con mayor exactitud al ciclo real.

Observar que tanto el ciclo de Otto como el Diesel pueden obtenerse


como casos especiales del ciclo dual.
Ciclo dual