FRENO HIDRÁULICO Y SUS

COMPONENTES

HERIBERTO CUADROS
DANIEL CADENA
LUIS CARLOS PABON
JOSE GUERRERO
EL FRENO HIDRÁULICO es el que aprovecha
la acción multiplicadora del esfuerzo ejercido
sobre un líquido oleoso incompresible. La
presión que se ejerce sobre un pistón que
actúa sobre el líquido es transmitida a otros
pistones que accionan los frenos, con lo cual se
logra la misma presión de frenado en los
distintos elementos de fricción y se evita la
necesidad de realizar diferentes ajustes.

Su Principal Función es disminuir o anular

progresivamente la velocidad del vehículo, o
mantenerlo inmovilizado cuando está
detenido.
Un Freno Es Eficaz, cuando al activarlo se
obtiene la detención del vehículo en un
tiempo y distancia mínimos.
La Estabilidad De Frenada Es Buena,
cuando el vehículo no se desvía de su
trayectoria.
Una Frenada Es Progresiva, cuando el
esfuerzo realizado por el conductor es
proporcional a la acción de frenado.
Un freno de tambor, está fijado a la rueda
por medio de tornillos, en cuyo interior van
alojadas las zapatas, provistas de forros de un
material muy resistente al calor y que pueden
ser aplicadas contra la periferia interna del
tambor por la acción del bombín,
produciéndose en este caso el rozamiento de
ambas partes. Como las zapatas van montadas
en el plato, sujeto al chasis por el sistema de
suspensión y que no gira, es el tambor el que
queda frenado en su giro por el frotamiento
con las zapatas.
Frenos de disco: sustituyen el tambor por un
disco, que también se une a la rueda por
medio de tornillos.

Este disco puede ser frenado por medio de

unas plaquetas, que son accionadas por un
émbolo y pinza de freno, que se aplican
lateralmente contra él deteniendo su giro.
Suelen ir convenientemente protegidos y
refrigerados, para evitar un calentamiento
excesivo de los mismos.
Bomba: también llamada cilindro maestro, es la encargada de
recibir el envión del pedal y distribuir el líquido de frenos por todo
el sistema hasta las ruedas.

Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas,

hoy casi todos, que por las dimensiones de las piezas el frenado
sería excesivamente duro. Generalmente toma vacío de motor por
una manguera que los conecta.

Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida

por el líquido de frenos desde la bomba principal y accionar los
mecanismos que presionan las pastillas y bandas contras los discos y
campanas, respectivamente.

Chupas: también conocidas como la empaquetadura, son los sellos

internos que retienen el líquido de freno.

Cáliper: es el alojamiento donde trabaja el pistón del sistema de

frenos de disco.
Mordaza: es la pieza metálica de soporte para todo el
sistema de frenos de disco.

Racor: es la terminal roscada de una línea de conducción del

sistema.

Vaso: es el depósito donde se almacena el líquido de frenos.

Válvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza

de frenado a las llantas traseras y aumentarla o disminuirla
según la carga que lleve el vehículo.

Pastilla: es el elemento de fricción que se pone en contacto

con el disco para detener el automóvil.
Banda: es el elemento de fricción que se pone en contacto con la
campana para detener el automóvil.

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque

hay excepciones, es un elemento metálico que soporta el trabajo
de frenar el automóvil.

Campana: hoy día se usa exclusivamente en las ruedas traseras

para detener el carro junto con las bandas.

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de

vaciado del sistema hidráulico que sirve para liberar las
indeseables burbujas de aire que pudieran ingresar. Se usa
también para cambiar el líquido cada 20.000 kilómetros.

ABS: del inglés Antilock Braking System, o sistema de

antibloqueo de frenos, es un dispositivo que tiene como función
evitar que los frenos se bloqueen durante el frenado. La
sensación que se experimenta en el pedal durante una frenada
de pánico es que se va a desbaratar, además de que no chirrían
las llantas. Esto es normal y precisamente de eso se trata, de que
las llantas no se estaquen
FRENO DE TAMBOR
Si el freno de tambor se sigue usando en la actualidad, es debido a su simplicidad de fabricación y en efecto muchas motos no usan freno
de disco detrás. La constitución del freno de tambor es muy sencilla

Tiene 3 partes distintas:

1.El Tambor
2.Bandas ó Zapatas
3.El Porta zapatas

El Tambor:

Es un cilindro ubicado en el centro de la llanta, abierto por un lado

La superficie interior del tambor constituye la parte de frenad
Este gira solidario con la rueda

Bandas ó Zapatas:

Van fijadas en el soporte

Van recubiertas de un material que tiene un gran coeficiente de fricción (Ferodos)
Crean la fricción para que el tambor frene

El PortaZapatas ó portaBandas

Cierra el tambor
Contiene las zapatas ó bandas
Contiene el sistema de mando del tambor: La Leva
Contiene los muelles de retroceso

Lo mas normal es encontrarse tambores de Simple leva o monolevas, que solo llevan una leva, pero también los hay de doble leva
FRENO DE DISCO
Los frenos de disco, al contrario que los de tambor, tienen un accionamiento totalmente externo, lo que
mejora uno de los principales problemas de los sistemas anteriores, el sobrecalentamiento y la pérdida de
rendimiento. El freno de disco funciona con un sistema hidráulico en el cual el líquido del freno hace
presión en el cuerpo de una mordaza (caliper),en este se encuentra alojado uno o varios pistones que al
estar bajo la presión mandada por la bomba, son accionados desplazándose dentro del cilindro así afuera
del caliper, generando la fricción de las pastas sobre un disco que gira solidariamente con la rueda. Los
componentes principales de este tipo de freno son: la bomba(comando), las pastas, el disco, la manzana o
cubo portadisco, mordaza o caliper, manguera conductora del líquido y su válvula

• La bomba: tiene un pistón de funcionamiento lineal, accionado desde el exterior por una maneta o un pedal que está en contacto con una barra de empuje
unida al pistón, que se encuentra alojado en un cilindro lleno de liquido hidráulico, de modo que este se comprime, trasmitiendo el empuje por el latiguillo y los
racores hasta el cilindro de accionamiento.
• Los discos: están fabricados en acero y con tratamiento de temple especial para soportar altas temperaturas y cambios bruscos de la misma y están
anclados a la rueda.
• La mordaza o caliper: es el soporte de las pastillas y los pistones de freno. Los pistones están generalmente fabricados en acero saluminizado o
cromado.
• La pinza o mordaza: generalmente situada en el exterior del disco(en el interior si es un disco perimetral).
• Los pistones: ubicados en el interior de la pinza, son los que empujan a las pastillas contra el disco.
• Los sellos y un guardapolvo: el sello cumple con la función dehacer retornar a su posición original el pistón cuando la presión cesa en el
circuito.
• El latiguillo: son los conductos hidráulicos del freno, debe ser completamente hermético; no debe existir ninguna burbuja de aire en su interior, de lo

contrario se anularía la eficacia del sistema.

• Liquido para frenos: si se usara agua en lugar de líquido hidráulico, el calor generado en cada frenada la evaporaría