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DISEÑO DE ESPESORES
METODO DEL CALIFORNIA BEARING RATIO
RELACION DE SOPORTE CALIFORNIA – C.B.R.
Para diferentes valores de CBR y cargas por rueda o por eje, se
han calculado los respectivos espesores de pavimentos, en base a
datos experimentales. Se han elaborado curvas para facilitar este
calculo y se conocen diversos gráficos para la determinación de
espesores de pavimentos asfálticos en función del CBR.
GRAFICO
00
70
00
,0
METODO CBR 12
0
1 0
,0
0
CBR - 1
00
,0
15
CURVAS PARA EL CALCULO DE ESPESORES
0
, 75
18
DE PAVIMENTOS ASFALTICOS PARA
000
DIFERENTES CBR Y CARGAS POR RUEDA
25,
000 , 000
3740,
0
78,0 ,000 50,00 46,00
00 0
70
000
000
000
100,
180,
150,
METODO DE WYOMING PARA DISEÑO DE
PAVIMENTOS URBANOS
Fue desarrollado por J.E. Russell y D.J. Olinger del Dpto. Carreteras
del estado de Wyoming.
Los espesores se calculan en función a 5 FACTORES:
Precipitaciones Pluviales Anuales
Profundidad de Napa Freática
Clase de Helada ó Hinchamiento
Condiciones Generales de Drenaje
Tránsito (cargas equivalentes)
Luego se determina el VALOR ASIGNADO correspondiente a los
factores, según tabla de Método. Ejemplo sea:
FACTOR V.A.
La Estructura del Pavimento distribuye luego los
esfuerzos de la carga, reduciendo su intensidad hasta
que en la superficie de la subrasante, tiene una
intensidad máxima P1. La figura (b) ilustra la manera
general en la cual la intensidad de la máxima presión
vertical disminuye con la profundidad de Po a P1.
Las Cartas de Diseño presentadas en este manual, han sido
desarrolladas utilizando los criterios de deformaciones verticales
comprensivas inducidas en la parte superior de la subrasante y las
deformaciones tensionales máximas inducidas en el fondo de la
capa asfáltica por las cargas de las ruedas.
CARGA, W
SIN ESCALA
Fig.1
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
Po
SUBRASANTE
(P1) P1 (b)
P1
SIN ESCALA
Fig.2
ESTRUCTURA
DEL PAVIMENTO
SUBRASANTE
COMPRESION TENSION
PAVIMENTO ASFALTICO PAVIMENTO ASFALTICO
EN TODO SU ESPESOR CON BASE GRANULAR
CONCRETO ASFALTICO
CONCRETO ASFALTICO SUPERFICIAL
SUPERFICIAL
CONCRETO ASFALTICO
O BASE CON ASFALTO
CONCRETO ASFALTICO
EMULSIONADO
O BASE CON ASFALTO
EMULSIONADO
BASE GRANULAR
Ec
Et
SUBRASANTE
Introducción
CONSIDERACIONES AMBIENTALES
congelada
(incrementado)
Normal Tiempo
2 50
4 45(35-48) *
6 ó más 40(25-48) *
* Rango Probable
PERIODO DE DISEÑO.-
CAPACIDAD DE LA CARRETERA.
Las cartas de diseño incluyen niveles de trafico desde EAL = 5*10 hasta EAL
superior a 10. Los diseños de pavimentos con tráficos mayores a los mostrados
en las cartas de diseño constituyen casos especiales y sus diseños deberán ser
efectuados (o verificados), con el programa de computo DAMA. Los diseños con
EAL mayores de 3 * 10, deben considerarse como firmes candidatos para
futuras sobrecargas o para la construcción por etapas.
(1) Seleccione o determine los datos de entrada:
(a) Valor del trafico, EAL
(b) Modulo de Resilencia de la Subrasante, MR
(c) Tipos de base y de superficie
AC – 5 AC – 10
Frio, Temperatura promedio anual AR – 2000 AR – 4000
Anual < 7C
Pen 120 / 150 Pen 85/100
AC – 10 AC – 20
Templado, temperatura promedio
AR – 4000 AR – 8000
Anual entre 7C y 24C
Pen 85/100 Pen 60/70
AC – 20 AC – 40
Calido temperatura promedio annual AR – 8000 AR – 16000
> 24C
Pen 60/70 Pen 40/50
TABLA VI-2 ESPESORES MINIMOS DE CONCRETO
ASFALTICO SOBRE
BASES CON ASFALTO EMULSIFICADO
10 100 4
10 130 5
(a)
1 2.2 .09
EAL EAL EAL
Figura IV-1- Factores de Equivalencia de Carga
Peso Bruto
67 kn 27 kn 94 kn
(b) 15,000 lbs
0.48
+ 6,000 lbs
0.01
= 21,000 lb
Factor Camion
0.49
Peso Bruto
356 kN
151 kn 151 kn 54 kn 80,000 lb
34,000 Lbs + 34,000 Lbs + 12,000 Lbs = Factor Camion
1.10 1.10 0.19 2.39