Luis Escudero V.

 Ingeniero de la Marina Mercante del Ecuador -

ESMENA
 Ingeniero en Ciencias Empresariales con concentración
en Gestion Empresarial – UESS
 Diplomado en Inspección de Soldadura – FIMCP –
ESPOL
 Entrenamiento para instructores (OMI 6.06 Sección B-
1/6 – ESMENA
 Asesor productor de seguros – Instituto de Seguros.
 Maestría Ejecutiva en Administración de Empresas –
ESPAE Graduate School of Management.
 Estructura de la nave, casco y
superestructura
 Clasificación de la carga
 Documentación asociada a la carga y
estiba
 Mercancías peligrosas
 Recomendaciones laborales
 Es señalar o rayar lo que se va sacando,
moviendo de un lugar a otro, lo que se da en
préstamo, los que se va eliminado, o lo que se
cuenta, etc.
 En las actividades de las operaciones en los
puertos, la tarja son los reportes o apuntes
hechos por una persona que es responsable de
este trabajo, de sobre los detalles de una carga
o descarga como actividad; incluyendo marcas,
números, peso, medida y condición de los
bultos o mercancía; nunca de su contenido..
 Son todos los materiales, materias primas,
productos elaborados o semielaborados que
son susceptibles de ser:

 - Envasados
 - Embalados
 - Unitarizados
 - Manipulados
 - Almacenados
 - Transportados
 Naturaleza: se refiere a lo que existe naturalmente, sin que haya
mediado la acción humana. También se emplea para señalar la
condición de la CARGA.

 Comprende todas las propiedades integradas en los materiales,

materias primas, productos elaborados o semielaborados.

 Dichas propiedades son:

1. Químicas 4. Eléctricas 7. Dimensiones y peso

2. Físicas 5. Térmicas

3. Mecánicas 6. Tamaño y forma

 Acidez
 Alcalinidad
 Solubilidad
 Carácter explosivo
 Carácter venenoso
 Grado de olor
 Sensibilidad a la luz
 Duracion
 Dureza
 Maza especifica
 Peso especifico
 Compresibilidad
 Ductilidad
 Elasticidad
 Volatilidad
 Porosidad
 Permeabilidad
 Abrasividad
 Lubricidad
 Viscosidad
 Tenacidad o resistencia
 Fragilidad
 Fluidez
 Presión
 Humedad
 Conductividad
 Eléctrica
 Molar
 Termica
 Resistencia
 Magnetismo
 Capacidad eléctrica
 Radioactividad
 Influencia del campo electrostatico
 Conductividad térmica
 Dilatación del coeficiente
 Calor especifico
 Punto de ebullición
 Punto de fusión
 Calor latente de ebullición
 Calor latente de fusión
 El Objetivo principal del estudio de la naturaleza
de la carga es:
• Garantizar la integridad de las cargas.
• Garantizar la seguridad de los trabajadores.
• Garantizar la seguridad de los equipos e instalaciones.
 Cargas de Gran Masividad.
1. Cargas liquidas.
2. Cargas a montón.
3. Cargas a Granel.
4. Cargas masivas homogéneas.

 Cargas generales.
1. Cargas embaladas.
2. Cargas unitarizadas.
3. Cargas muy pesadas y/o voluminosas.

 Cargas de régimen especial.

1. Cargas perecederas.
2. Cargas peligrosas.
3. Animales vivos
 Cargas masivas liquidas.
– La posibilidad de evaporación
– La capacidad de intoxicar
– La viscosidad
 Cargas masivas al Granel.
– La capacidad de absorber humedad
– La densidad
– La corrosividad
– La capacidad de intoxicar
 Cargas perecederas.
– Requerimiento de regímenes de temperatura, ventilación y
humedad
– Fechas de vencimiento
 Cargas peligrosas.
– Requerimiento de condiciones especiales de transportación en
cuanto a ventilación, medios contra-incendio, embalajes especiales
etc...
 Las tarjas son documentos cuyo principal
propósito es poder registrar el estado de la carga
en el instante en que esta es transferida desde o
hacia la nave, consolidada o desconsolidada,
recepcionada o entregada en patio, o cuando entra
o sale de los recintos portuarios.
 En este documento de tarja se deja constancia de
los datos de identificación, origen, destino, nave
que los transporta, número de viaje de ésta y
puerto en que se realiza el registro.
 Este proceso documental de tarja se realiza para
verificar el estado en que la carga llega al recinto
portuario, tanto en el proceso de importación o
exportación, de acuerdo a los datos anotados en el
puerto de embarque en caso de descarga; en tanto
que en el caso de embarque, este documento lo
completará el tarja del puerto de destino, en
función de lo anotado por el tarja del puerto de
despacho.
 El trabajador portuario, tarjador, es el encargado
de emitir el documento de tarja. Este funcionario
debe ser claro y preciso en su registro
TARJA DE VEHICULOS

Para identificar el vehículo transferido se utilizan tres datos, y son los siguientes:
1. Número de identificación que cada fabricante coloca al vehículo con el
propósito de identificar al consignatario al cual está destinada la unidad. Este
número se ubica en el vidrio trasero del lado izquierdo del vehículo.
2. Identificación del chofer. Al inicio de cada turno se les asigna un
número por parte de empresa que atiende la nave, número que usa en un
brazalete o gorro de manera que pueda ser fácil de identificar.
3. El tercer dato es llamado MODELO que se refiere a la marca y modelo
del fabricante.
Se verifica si tiene equipo DVD y/o radio.
Existe un recuadro para marcar en caso que se trate de un vehículo usado.
Bajo los diagramas se debe marcar el tipo de vehículo, existiendo las opciones
auto, camión, trailer, bus, bote u otro.
 Hora de inicio y puerto de origen
 Tipo y modelo del automóvil.
 Verificar estado del vehículo (daños o
perdidas de accesorios), por los costados,
techo, frente y atrás.
 Hora de término
 Nombre y firma del tarja
 Despachar a destino
 También denominada tarja de cámara
Este documento, en sus datos iniciales, requiere los mismos que
los demás documentos de tarja: identificación número de tarja,
puerto embarque, grúa o pluma que realiza la transferencia,
fecha, nombre de la nave, numero de viaje, escotilla o cámara en
donde se realiza la respectiva transferencia.
 Además, se anotan datos específicos que tienen relación con el
tipo de carga a transportar, como información acerca de
fumigación o no de la carga; datos de cajas, exportador, puerto de
destino, consignatario y tipo de fruta, peso unitario de cada caja
registrada en la tarja y código del exportador.
 Se registra el número de cada pallets y número de cajas que lo
conforman. Por último, va un recuadro para datos relevantes de
registrar y que no están considerados en el formato
 En este documento se registran las transferencias de cargas que sin ser
conteinerizadas o embalajes que las protejan (con la excepción de la
harina de pescado que está ensacada), se transfieren en gran cantidad,
como: cobre, aceros, harina de pescado, madera, bobinas de papel y
celulosa y descargas de ceniza de soda y aceros entre otras. Además, va
el nombre del embarcador.
 Como todos los documentos de tarja, se registran aquellos que
identifican la nave, el viaje, el puerto y el lugar de faenas, entre otros.
 Respecto a la identificación de la carga, se registran las marcas
identificatorias, unidades, volumen expresado en metros cúbicos,
medida (principal) y el peso expresado en kilogramos. También va un
espacio para anotar aquellos detalles específicos no considerados
anteriormente.
 Este documento al final tiene tres recuadros en los cuales se registra la
sumatoria de las unidades embarcadas, volumen y el peso.
 En el último recuadro se registra la hora de inicio y de término de faenas
especiales, tiempo muerto o detenciones que se hayan producido en el
proceso.
 PROCEDIMIENTO
Se deben anotar en este documento las verificaciones y chequeos
de acuerdo al procedimiento indicado en el documento tipo de
tarja de contenedores. El peso de la unidad se obtiene a través de
los listados de la descarga.
 DATOS REQUERIDOS POR LA TARJA DE CONTENEDORES
Comprobar existencia de contenedor
Hora de inicio y puerto de origen
Anotar el tipo de contenedor, sus características y dimensiones
Verificar y anotar pesos: tara, peso total
Verificar Código ISO: Unidad, código aduanero, código país
Comprobar existencia, estado del sello y tipo.
Estructura del contenedor: visualizar daños estructurales en cada
uno de sus lados, piso, puertas y techo, enfatizando la naturaleza
de los daños.
Hora de término
Nombre y firma del tarja
Despachar a destino.
 Esta es una actividad que permite el control
de movimiento de contenedores, sin hacer
referencia a los posibles daños que estos
presentan.
 En algunos casos este tipo de tarja permite
registrar la ubicación que tendrán los
contenedores a bordo de la nave. Sin
embargo, toda información adicional se
sigue registrando por el momento del modo
convencional, anotando en el documento de
tarja.
Los documentos descritos a continuación están a cargo del Operador Portuario, quien es el encargado de revisar y
validar la documentación una vez que la nave ha rematado la faena de carga o descarga.
1. Plano de estiba . Plano de ubicación de contenedores/Bulk Plan, plano de graneles/ Letter Plan, plano por descarga
por puerto/ Stowage Plan, plano de embarque por puerto
2. Listas de carga y descarga. Documento que permite registrar el detalle de las cargas con destino a un puerto
determinado, incluyendo las características de la carga y su peso correspondiente.
3. Operation Report ( Registros de operaciones efectuadas por turno )
4. Global Terminal Report (GTR). Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado.
5. Terminal Departure Report (TDR) Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado.
6. Port Operation Report (POR) Formato solicitado por una naviera con un servicio determinado.
7. Informes de sobrantes y faltantes de carga. Este documento nos permite indicar la carga que llega, la cual se compara
con la que se embarcó. Con ello pueden detectarse pérdidas, robos u otra clase de situaciones.
8. Certificados de Shiftings. Se utilizan para las movilizaciones de contenedores u otras cargas, para ordenar la estiba
de acuerdo a la conveniencia del operador.
9. Certificados de contenedores refrigerados. Certifica el estado de la temperatura de las cargas que requiere
refrigeración.
10. Certificado de trinca. Aquí se indica la satisfacción por parte del Capitán de la nave de que la trinca cumple con los
requisitos correspondientes, para la seguridad de la navegación y de la carga.
 En los últimos años, el mundo laboral ha
cambiado de gran forma. Atrás quedaron los
tiempos en los que los empleados afianzados
dentro de la empresas podían descansarse en
sus años de experiencia y fidelidad para
mantenerse competitivos.
 Hoy en día, todos los profesionales que
pretendan trepar escalafones en la escala
organizacional deben realizar esfuerzos extras
que demuestren a la empresa que son talentos
que valen la pena mantener.
Si quieres destacarte de
la media de los
empleados, sigue estas
10 reglas de oro para
alcanzar la excelencia
laboral:
1. Llega en hora. Ser puntual es sinónimo de
profesionalismo y respeto hacia el tiempo de los
demás. Adopta esta costumbre y tus jefes te
apreciarán mucho más.
2. Hazle caso al jefe. Si tu superior te ha dado
parámetros de conducta, síguelos a rajatabla. Aunque
no está mal que cuestiones educadamente algunas
decisiones, no caigas en la necedad y la testarudez.
3. Resuelve los problemas tú mismo. No dependas
100% de la iniciativa de los demás. Si surge algún
problema, esfuérzate por encontrar una solución por
ti mismo.
4. Conoce tus limitaciones. Conocer tus
limitaciones es tan importante como conocer tus
habilidades. Si eres consciente de que no puedes
abarcarlo todo, no te comprometerás a realizar tareas
que no podrás completar.

5. Admite tus errores. Nadie espera que seas

perfecto, por lo que no hay razón para que escondas
tus errores. Además, no olvides que detrás de cada
traspié se oculta una enseñanza.

6. Analiza lo que salió mal. Siguiendo con el punto

anterior, si realmente quieres aprender de tus errores
debes tomarte el tiempo de analizar en qué fallaste
7. Conoce tus horarios productivos. Mientras que algunos
sienten que sus cerebros se activan temprano en la mañana,
otros esperan a la caída del sol para poder concentrarse en sus
tareas.
8. Trabaja en equipo. Mantén una comunicación fluida con
tus colegas y ofrece tu ayuda cada vez que observes que uno de
ellos se encuentra en un apuro.
9. Realiza listas de tareas. Anota todo lo que tienes que hacer
durante el día. Aunque suene trivial, la memoria visual es una
gran aliada para combatir el hábito de dejar todo para último
momento.
10. Combate el estrés. Si ves que ya no duermes bien por las
noches, te encuentras frecuentemente agitado y sientes desgano
cada vez que tienes que pisar la oficina, tómate un tiempo para
relajarte y alejarte de tus preocupaciones laborales.
Gracias.