INGENIERIA DE TRÁNSITO

Andrea S. Arévalo Támara

Ingeniería Civil – UFPS Cúcuta
Magister en Vías y Transportes – Universidad del Norte Barranquilla
ESTUDIOS DE TRANSITO
Para caracterizar las condiciones del
tránsito es necesario tomar
información directa.
 GUIA
DECRETO 0519 DE 2008
ANEXO 2
“ESTUDIO DE TRANSITO”
INVENTARIOS PARA
ESTUDIOS DE TRANSITO
ELABORACIÓN DE MAPAS
Conseguir y elaborar planos de :
 Clasificación de calles (autopistas, principales, colectoras,
locales).
 Control de intersecciones (alto, ceda el paso, semáforos).
 Sentidos de tránsito, transporte de carga, altura máxima.
 Rutas y paradas de transporte público pasajeros.
 Límites velocidad, datos aforos, accidentalidad.
 Tipo y estado de pavimento.
 Señalización, semaforización.
 Usos de suelo, estacionamiento, alumbrado, ancho de calles.
ÚTIL EL USO DE HERRAMIENTAS COMO CAD Y SIG
INVENTARIOS PARA
ESTUDIOS DE TRANSITO
• Archivos oficiales
Reportes sobre accidentes, aforos de tránsito, programación
de semáforos, estudios de tránsito previos, datos estadísticos
del tránsito (km de vías según función, número y tipo de
señales, km señalización horizontal, estacionamientos, etc.)

 Levantamiento del sector. Datos de la vía

Planta, perfil, sección transversal, inventario del pavimento,
inventario de señalización, inventario de semaforización,
inventario de estacionamiento, inventario del alumbrado
público. Observaciones de campo.

IMPORTANTE PLASMAR LA INFORMACIÓN EN

PLANOS
VOLÚMENES DE TRANSITO
2. VOLUMENES DE TRANSITO
 Objetivo
Registrar el número de vehículos o peatones que pasan
por un punto. Determinar magnitud, composición,
distribución direccional, y distribución en el tiempo del
flujo vehicular. Es posible definir estaciones de aforo
permanente (control) ó estaciones provisionales.

 Métodos de Aforo
 Aforo Mecánico (contadores automáticos y
mecánicos) no direccional.
 Aforos manuales
VOLÚMENES DE TRANSITO

Descripción de movimientos vehiculares

 VOLÚMENES DE TRANSITO
Descripción de movimientos peatonales y ciclorutas
VOLÚMENES DE TRANSITO

Períodos de Aforo Dependen de los requerimientos del

proyecto.
En vías rurales conviene para determinar el TPDS, contar una
semana continua.
Si se tienen restricciones de recursos, es posible simplificar los
conteos a dos o tres días laborales, un sábado y un domingo,
desde las 6:00 hasta las 20:00. Uno de los días se cuenta 24
horas para establecer el factor por tránsito nocturno.
En vías urbanas considerar un día típico en el período de 6:00 a
19:00. Es fundamental identificar los períodos representativos
(pico de entrada, de salida y valle). En proyectos de
transporte puede ser necesario realizar simultáneamente un
estudio de tasas de ocupación.
 VOLÚMENES DE TRANSITO

 Resumen de Aforos
Los datos de los conteos son tabulados de manera conveniente. Se
elaborarán gráficas que describan la variación del tránsito en el
tiempo. Así mismo, se calcularán los porcentajes por tipo de vehículo
y así establecer la composición vehicular. Análogamente se define la
distribución direccional.

 Estudios específicos
 Aforos en intersecciones
 Aforos en tramo de vía.
 Aforos en área de estudio (regionales)
 Aforos en cordón (cercar área en particular, volúmenes que entran y
salen, estudios O-D).
 0
100
200
300
500
600
700

400
6:00

6:30

7:00

7:30

8:00

8:30

9:00

9:30

10:00

10:30

Miercoles 2 de Julio
11:00

11:30

12:00

12:30

13:00

13:30

Jueves 3 de julio
GRAFICAS DE FLUJOS

14:00

14:30

15:00

15:30

16:00

16:30
Sabado 5 de julio

17:00

17:30

18:00

18:30

19:00

19:30
COMPOSICION VEHICULAR
SIMULACION
 PROGRAMAS DE MODELACION DE
TRANSITO
 SYNCHRO (8.0): Modelación de tiempos de semáforo,
análisis de capacidad de intersecciones y niveles de servicio.
 VISUM: Modelación de demanda de viaje y gestión de dato
de redes viales.
 VISSIM: Simulación microcopica de transito en 3D,
modelación del transporte publico.
 TSIS: Análisis de intersecciones semaforizadas.
 CORSIM: Simulador microscópico de transito.
 SYNCHRO: Tiempos de semáforo, análisis de capacidad de
intersecciones y determinación de niveles de servicio.
 SIDRA: Diseño de semáforos.
 ROBOSING: Diseño de glorietas
 TRANSCAD: Rutas y redes de transporte
 TRANSMODELER: Modelación del trafico vehicular.
 PRACTICA
Se le debe entregar a la empresa constructora :
1. Objetivo y alcance
- Descripción general del proyecto
- Definición del área de influencia
2. Características de la malla vial circundante
- la composición vehicular y comportamiento peatonal
3. Planos: Área de influencia y localización del proyecto
- Plano puntos críticos
- Plano señales existentes y señales con proyecto
(cambios de flujo etc)
- Planos de secciones transversales de cada
intersección aforada
- Anexos: aforos digitados

ENTREGA: 27 DE OCTUBRE DE 2015 – MEDIO

MAGNETICO
DATOS
VELOCIDAD DE PUNTO
Objetivo
Determinar características de la velocidad en un lugar
específico bajo condiciones prevalecientes de la vía, el
control y el tránsito (calidad viaje relaciona velocidad).

Aplicaciones
• Tendencias de velocidades.
• Sitios con problemas de velocidad
• Planeación de la operación del tránsito, regulación y control
(dispersión). Distribución velocidades (velocidades máx y mín,
velocidades seguras curvas y aprox a intersecciones, long de
zonas de rebase prohibido, ubicación señales de tránsito,
tiempos semáforos, zonas protección peatones.
• Análisis accidentes.
• Estudios antes y después.
• Proyecto geométrico
VELOCIDAD DE PUNTO

Medidores de velocidad tipo radar

VELOCIDAD DE PUNTO
2
 KS 
 Tamaño de la muestra N  
 e 
S: Desviación estándar de la muestra. Se puede obtener de
una prueba piloto. Si esto no se ha hecho, se sugiere
tomar un valor de 8 Km/h.
e: Error permitido. Fluctúa de 1.5 a 8.0 Km/h.
K: constante que corresponde al nivel de confiabilidad
esperado, según la siguiente tabla.
K 1 1.5 1.96 2.0 2.5
1.64

Confiabilidad
68.3 86.6 90.0 95.0 95.5 98.8

En ningún caso N será menor a 30. En las mediciones se

diferenciará el tipo de vehículo
VELOCIDAD DE PUNTO

Ubicación

 General.
 Especial.
Métodos
 Método Manual (marcas pavimento, cronómetro).
 Método Automático (radar).
Procesamiento de la Información
Se determinan parámetros estadísticos así:
 Velocidad Media (aritmética y armónica).
 Desviación estándar, coeficiente de variación.

 Distribución de velocidades. Percentiles.

VELOCIDAD DE
RECORRIDO
Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del
vehículo en movimiento
 Objetivo
Determinar la velocidad global ó comercial y la
velocidad de marcha de un tramo. Estimar las
demoras en un corredor. Se utiliza para
determinar la eficiencia de una ruta, identificar
zonas congestionadas, evaluación económica,
establecer tendencias de velocidades, análisis
de capacidad y niveles de servicio.
VELOCIDAD DE
RECORRIDO
Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del
vehículo en movimiento
 Tamaño de la muestra
Para estimar el tamaño de la muestra sigue siendo
válida la misma fórmula vista para el estudio de
velocidad de punto.
VELOCIDAD DE
RECORRIDO
Tiempo de Recorrido y Demoras. Método del
vehículo en movimiento
 Procedimiento
 Técnica del vehículo flotante
El conductor flota en el tránsito, rebasando tantos
vehículos como lo rebasen a él.
 Técnica del automóvil promedio
El conductor viaja siguiendo lo que considera la
velocidad promedio.
 Técnica del automóvil máximo
El conductor viaja a la velocidad límite.
VELOCIDAD DE
RECORRIDO
VELOCIDAD GLOBAL O COMERCIAL. METODO DE LAS
PLACAS.
Su procesamiento es similar al del método para calcular
la velocidad de punto. Permite determinar la velocidad
global.

DEMORAS EN INTERSECCIONES.
 Objetivos
Determinar el comportamiento del tránsito en una
intersección. Es útil para evaluar eficiencia de
dispositivos de control, programas de semaforización,
análisis de capacidad y niveles de servicio, análisis
económico.
DEMORAS EN
INTERSECCIONES
Tamaño de la muestra
El número mínimo de vehículos que deben
observarse en el acceso se calcula con la fórmula:

N
1  p   2

2
pd
Donde p es la proporción de vehículos que es
necesario que paren en el acceso de la
intersección.
DEMORAS EN
INTERSECCIONES
 Tamaño de la muestra
x2 Es el valor de ji cuadrado para el nivel de
confiabilidad deseado. Se calcula según la siguiente
tabla.
Ji-cuadrado Nivel de confiabilidad
(%)
2.712 91
3.84 95
5.02 97.5
6.63 99
7.88 99.5

d es el error permitido en la proporción estimada de

vehículos que se detienen, el valor oscila entre 0.01 y 0.1.
DEMORAS EN
INTERSECCIONES
 Procedimiento
 Método de conteos de vehículos detenidos
Se cuentan los vehículos detenidos en el acceso de la
intersección en intervalos sucesivos, de 10 a 15 seg. Un
tabulador independiente contabiliza los vehículos,
indicando los que se detienen y los que no se detienen.
 Método de la medición de la demora del vehículo
Se realiza un muestreo, y a los vehículos seleccionados
se les contabiliza el tiempo que demoran en ser servidos
en la intersección. Es posible realizar una filmación para
obtener información más confiable.
DEMORAS EN
INTERSECCIONES
 Procesamiento
Se calcula la demora media por vehículo,
la distribución de demoras,
el porcentaje de vehículos que se detiene,
la demora promedio por vehículo que se detiene,
la demora total en la intersección.
ESTUDIOS ORIGEN -
DESTINO
 Objetivo
- Determinar las tendencias de viajes de zonas
origen a zonas destinos.
- Se utilizan para planeamientos de
transporte, para estimar tránsito atraído
ESTUDIOS ORIGEN -
DESTINO
Métodos
 Entrevista al lado del camino.
 Método de las Placas.
 Etiqueta en el vehículo.
 Encuesta domiciliaria.
 Libreta de viajes.
 Cuestionario a empleados o a peatones.

 Cuestionario a pasajeros de transporte público.

 Cuestionario en terminales de transporte.

ESTUDIOS ORIGEN -
DESTINO
Procesamiento y expansión de los datos
Los datos de las encuestas deben ser clasificados y
asignados a los distintos pares origen-destino.
Paralelamente debe tenerse información acerca de la
totalidad de los viajes (universo), para expandir la
información de la encuesta al total de la población.

8. ESTUDIOS DE ESTACIONAMIENTO
 Objetivo
Confrontar la demanda y la oferta de estacionamiento
sobre de la vía. Estos estudios son útiles con fines de
planificación, para verificar necesidades de sitios de
estacionamiento o establecer políticas sobre el
estacionamiento.
ESTUDIOS DE
ESTACIONAMIENTOS
 Procedimiento
 Oferta
Se debe, en el área de estudio realizar un
inventario acerca de la ubicación, capacidad y
otras características de los espacios existentes
para estacionamiento.
• Se toma además información sobre horarios,
tarifas, restricciones, tipo de estacionamiento.
ESTUDIOS DE
ESTACIONAMIENTOS
 Procedimiento
 Demanda. Utilización de estacionamiento
- Estudio de Generación y Acumulación
Este procedimiento permite determinar el porcentaje de
utilización de la capacidad y su variación en el tiempo.

- Registro por el número de las placas

Este registro permite no solo determinar el grado de
utilización sino que permite determinar el índice de
rotación de la demanda, dado por la relación entre el
número de vehículos que se estacionaron y el número de
espacios. Permite además conocer la distribución de las
duraciones de los estacionamiento.
 ESTUDIOS DE
ESTACIONAMIENTOS
 Procedimiento
 Demanda. Utilización de estacionamiento
- Entrevistas a usuarios del estacionamiento
 Índices importantes:
• Índice de renovación o rotación
número de vehículos que se estacionaron
R
número de espacios para estacionarse
ESTACIONAMIENTOS

350

300

250
No de Vehículos

200

150

100

50

Hora

Vehículos OFERTA
 No de vehículos

10
20
30
40
50
70
80
90

60

0
6:15
6:30
6:45
7:00
7:15
7:30
7:45
8:00
8:15
8:30
8:45
9:00
9:15
9:30
9:45
10:00
10:15
10:30
10:45
11:00
11:15
ESTACIONAMIENTOS

11:30
11:45
12:00
12:15

Vehículos que Ingresan

12:30
12:45
13:00
13:15

Hora
13:30
13:45
14:00
14:15
14:30
14:45
15:00
15:15
15:30
15:45
16:00
Vehículos que Egresan
16:15
16:30
16:45
17:00
17:15
17:30
17:45
18:00
18:15
18:30
18:45
19:00
19:15
19:30
19:45
20:00
CASO PARQUEADERO UNINORTE

Veh. Índice de Horas de Duración promedio de

Plazas
Estacionados rotación R estudio vehículos (horas)

258 905 3,51 14 3,31

TASAS DE OCUPACIÓN
 Objetivo
Determinar las tendencias de utilización de los
vehículos. Esta información es útil para
planificación y para estudios de transporte
 Procedimiento
Para los distintos tipos de vehículo se establecen
categorías de tasas de ocupación, las cuales son
registradas por los aforadores. La información se
procesa estadísticamente, evaluando la media y
la distribución de las tasas.
ESTUDIOS EN TRANSPORTE
PUBLICO
 Demandas en corredores de transporte publico
 Estudios de ascenso - descenso
 Velocidad y demoras en transporte publico
 Encuestas