Curso API 575 (Español)

API 575: Directrices y Métodos para Inspección de
Tanques Atmosférico y Baja-presión

1. Alcance
Este documento proporciona información útil y practicas
recomendadas para e mantenimiento e inspección de tanques de
almacenamiento atmosféricos y baja presión. Esta practica
incluye:
a. Descripción de varios tipos de tanques.
b. Estándar de construcción.
c. Practicas de mantenimiento.
d. Razones para inspeccionar.
e. Causas de deterioro.
f. Frecuencia de inspección
g. Métodos de inspección.
h. Inspección de reparaciones.
i. Preparación de registros y reportes.
Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 1
2. Referencias
Spec 12 A Specification for Oil Storage Tanks with Riveted Shells
RP 576 Inspection of Pressure-Relieving Devices
RP 579 Fitness-for-Servic
RP 580 Risk-Based Inspection
Publ 581 Risk-Based Inspection—Base Resource Document
Std 620 Design and Construction of Large, Welded, Low-Pressure
Storage Tanks
Std 650 Risk based Inspection
RP 651 Chatodic Protection of aboveground Petroleum Storage Tanks.
RP 652 Lining of aboveground Petroleum Storage Tank Bottoms.
Std 653 Tank Inspection, Repair, Alteration, and Reconstruction.

3. Definiciones
3.1 Alteración: Cualquier operación en un tanque involucrando corte,
soldadura u operaciones de calentamiento que cambia las
dimensiones físicas y/o configuración de un tanque.
3.2 Estándar aplicable: El estándar original de construcción.
3.3 Presión Atmosférica: Usualmente significa tanques diseñados
conforme a estándar API 650, aunque API Std 620 usa esté
termino para describir taques diseñados para soportar una presión
interna no excediendo las el peso de las placas del techo. API Std
650 también provee reglas para deiseñar tanques de mayores
presión de hasta 2 ½ lbf/plg2. API 653 usa este significado
genérico para describir tanques diseñados para soportar hasta 2
½ lbf/plg2 .

3.4 Agencia de Inspección Autorizada
Una de las siguientes organizaciones que emplea un inspector de
tanques de almacenaje de superficie certificado por API.
a) La organización de inspección de la jurisdicción en la cual el
tanque de almacenamiento superficial es operado.
b) La organización de inspección de una compañía de seguros que

tienen licencia o registrado para proporcionar seguros de tanques
de almacenamiento superficial.
c) El propietario o usuario de uno o más tanques de

almacenamiento superficial, el cual mantiene una organización de
inspección para actividades relacionadas solo a sus equipos y no
para tanques de almacenamiento superficial para venta a
reventa.
3.4. Agencia de inspección autorizada (cont).
d) Una organización de inspección independiente o individual bajo
contrato o bajo la dirección de un propietario/operador y
reconocido o de lo contrario no prohibido por la jurisdicción en la
cual el tanque de almacenamiento superficial es operado. El
propietario/operador del programa de inspección debe proveer
los controles necesarios para uso de los inspectores autorizados
contratados para inspeccionar tanques de almacenamiento
superficiales.
3.5 Inspector Autorizado: Un empleado de una agencia de
inspección autorizada que esta certificado como inspector de
tanques de almacenamiento.
3.6 Lado Fondo: Superficie exterior del fondo del tanque, otros
términos con el mismo significado son «lado de abajo» y «lado
suelo»
3.7 Cambio de Servicio: Un cambio de condiciones de operación
previas involucrando diferentes propiedades del producto
almacenado.
3.8 Examinador. Una persona que asiste al inspector autorizad API ,
realizando pruebas no destructivas (NDE) en tanque pero no
evalúa los resultados de estás examinaciones conforme a API
653 y está practica recomendada.
3.9 Inspector: Un inspector autorizado y un empleado de una agencia
autorizada que esta calificado y certificado para realizar
inspección de tanques bajo este estándar.
3.10 MFL (Magnetic Flux Leakage): Fuga de flujo magnético, es una
tecnología de escaneo de fondos de tanques .
3.11 Lado Producto: La superficie interior del fondo del taques, otros
términos son: «Lado superior» o «lado producto»

3.13 Reconstrucción: Trabajo necesario para re-ensamblar un tanque
que ha sido desmantelado y relocalizad en un nuevo sitio.
3.15 Reparación. Trabajo necesario para mantener o restaurar un
tanque a un condición apropiada para que opere de manera
segura. La reparaciones incluyen ambas reparaciones mayores y
reparaciones que no son mayores. Ejemplos de reparaciones
incluyen:
a) Remoción y reemplazo de material (tal como techo, coraza o
material del fondo, incluyendo metal de soldadura) para mantener
la integridad;
b) Re-nivelación y/o enchaquetar la coraza de un tanque, fondo o
techo;
c) Adición o reemplazo de placas de reforzamiento (o porciones) a
penetraciones existentes en la coraza.

3.15 Reparación (cont).
d. Reparación de defectos tales como muescas por esmerilado.
e. Reparación de defectos tales como rasgones o socavados por
esmerilado y seguidos de soldadura.
3.16 Capacidad de la coraza: La capacidad que el tanque puede
sostener basado en el nivel de líquidos de diseño.
3.18 Ingeniero de tanque de almacenamiento: Una persona de una
organización que tiene los conocimientos y experiencia en la disciplina
de ingeniería asociada con la evaluación mecánica y características
del material que afectan la integridad y confiabilidad de los
componentes del tanque y sistemas.
3.19 Especialista de tanque. Alguien con experiencia en el diseño y
construcción de tanques por Std API 620 o Std API 650

4. Tipos de Tanques de Almacenamiento.
4.1 General
Tanques de almacenamiento son usados para almacenar fluidos
tales como petróleo crudo, productos intermedios y refinados,
químicos, productos de desperdicio, agua y productos mezclados.
4.1.1 Tanques de almacenamiento con lining (recubrimiento) y/o
protección catódica.
Donde es experimentada corrosión interna o se espera que exista,
los tanques deben ser recubiertos con materiales resistente ala
corrosión. Vea API RP 652 para las provisiones para la aplicación
de los recubrimientos.
Protección catódica proveen un control de la corrosión externa.
Vea API RP 651 para diseño, mantenimiento y recomendaciones
de monitoreo

4.2 Tanques de Almacenamiento Atmosféricos.
4.2.1 Materiales de construcción y estándar de diseño.
Los tanques atmosféricos están diseñados para operar con su
espacio de con gas o vapor a una presión de interna de
aproximadamente la presión atmosférica, usualmente son
construidos de acero al carbón, aleaciones de acero, aluminio y
otros metales dependiendo del servicio.
4.2.2 Uso de los tanque de almacenamiento atmosféricos.

Son normalmente usados para fluidos con una presión de vapor
menor que la presión atmosférica. El uso de esto incluye
hidrocarburos y no hidrocarburos, productos líquidos o
granulados.

4.2.3 Tipos de techos en tanques de almacenamiento
atmosféricos.
El tipo más común es tanque de almacenamiento atmosférico es
el de techo de cono fijo mostrado en la Figura 1. El tanque con
techo fijo de cono puede ser de hasta 300 ft de diámetro y 64 ft de
altura.
El tanque de techo de sombrilla se muestra en la Figura 2. Este
tiene placas segmentadas radialmente arqueadas con soportes
integrales.
El techo flotante es otro tipo común. Esta diseñado para minimizar
las perdidas por ventilación, reduciendo o eliminando el espacio
por encima del líquido almacenado. Fondo y coraza son similar a
los de techo fijo solo que en este tipo el techo flota sobre el líquido
almacenado. La figura 7 muestra un techo flotante de doble
cubierta. Características importantes son mostradas en Figura 8.
Figura 1– Tanque de techo de cono.

Figura 2– Tanque con techo de sombrilla.

Figura 7– Techo flotante de doble cubierta.

Figura 8– Techo flotante de doble cubierta.

4.3 Tanques de almacenamiento de baja presión
Son aquellos que están diseñados para operar con presión en su
espacio de gas o vapor con una presión excediendo 2.5 lbf/plg2
pero no excediendo 15 lbf/plg2. Reglas para la el diseño y
construcción de tanques de almacenamiento soldados de baja
presión están incluidas en API Std 620.
4.3.2 Uso de tanques de almacenamiento de baja presión

Son usados para el almacenamiento de fluidos más volátiles,
teniendo una presión de vapor excediendo los límites de API Std
650 perno no más de 15 lbf/plg2 . Ejemplos: Pertoleo ligero crudo,
gasolina, químicos volátiles oxigeno y nitrógeno líquidos.

4.3.3 Tipos de tanques de almacenamiento de baja presión.
Tanques con coraza cilíndrica y techo de cono son típicamente
usado para presiones de 5 lbf/plg2 . Los fondos pueden ser planos
o tener forma similar al techo. Para presiones por encima de 5
lbf/plg2 son usados los tanque tipo hemisférico, esferoidal y
esferoidal con nodos.

5– Razones para inspeccionar y causas de deterioro.
5.1 Razones para inspeccionar.
Los tanques de almacenamiento son generalmente
inspeccionadas para determinar su condición física y la velocidad
de deterior. Con estos factores conocido , se pueden tomar
medidas apropiadas para:
a. Reducir el potencial de falla y liberación del producto almacenado.
b. Mantener condiciones seguras de operación.
c. Hacer reparaciones determinar cuando puede ser necesario hacer
una reparación o reemplazo.
d. Determinar si ha ocurrida cualquier deterioro y si es así prevenir o
retardar más deterioro.
e. Mantener el agua subterránea, vías fluviales cercana y el aire libre
de hidrocarburos y contaminación química.

f. Cumplir con las regulaciones.
g. Administración de riesgos a través de la recolección de datos y
priorización de mantenimiento y gastos de capital.
5.2 Deterioro de tanques
La corrosión es la principal causa de deterioro de tanques de
almacenamiento de acero y sus accesorios. La localización y
medición de la extensión de la corrosión es la mayor razón para la
inspección de tanques.
5.2.1 Corrosión externa
La corrosión externa del fondo puede ser signifitiva. El material de
la cimentación puede contener materiales que pueden promover la
corrosión. La presencia de grava, gravilla o tierra puede causar
picaduras en cada punto de contacto. Si el tanque previamente
fugó luido corrosivo por el fondo, la acumulación de líquido bajo el
tanque puede causar corrosión
La parte baja del tanque puede ser severamente corroída por el

exterior en, por encima o debajo de la línea de grado donde el
movimiento del suelos ha levantado el nivel del grado para cubrir
la parte inferior de la coraza. La corrosión puede ocurrir también
cuando el asilamiento absorbe agua o por un inadecuado sello
alrededor de las boquillas. Sulfuros ácidos o un atmosfera marina
puede deteriorar los recubrimientos e incrementar la velocidad de
corrosión.
Tanques remachado frecuentemente tiene muchos lugares donde
la concentración de celdas de corrosión pueden ocurrir. La fugas
en las costuras de taques remachados pueden causar la falla de
recubrimientos externos permitiendo que se desarrolle la corrosión
externa.

5.2.2 Corrosión interna/Deterioro

La ocurrencia de la corrosión interna en un tanque depende del
contenido y del material de constricción. En algunos casos es
necesario usar recubrimientos interno (linings) que sean más
resistentes al fluido almacenado.
La corrosión interna en el espacio de vapor por encima del
líquido de tanques que manejan productos del petróleo puede ser
causada por vapor de sulfuro de hidrogeno, vapor de agua,
oxigeno o cualquier combinación de estos.
Áreas de alta concentración de esfuerzos, tales como en
cordones de soldadura alrededor de cuellos de boquillas son más
susceptible a la corrosión acelerada debido al efecto del contacto
con el producto. Otra forma menos común de ataque que pueden
ser consideradas como formas de corrosión son: El ampolla
miento por hidrogeno y corrosión por esfuerzos caustico (SCC).
5.4 Fugas, grietas y deterioro mecánico.

Los tanques deben ser inspeccionados para detectar fugas
(existentes o inminentes) o defectos para minimizar o prevenir
daños al personal; contaminación aire, subsuelo y daños o otros
equipos.
La fracturas por fragilidad (Brille Fracture) y perdida súbita del
contenido de un tanques puede resultar en daños al personal y
extensivo daño a equipos y áreas alrededor. La figura 28 muestra
la perdida completa de un tanque debido a fracturas por fragilidad
(Brille Fracture).
Las fugas son principalmente el resultado de corrosión pero
pueden ocurrir por uniones remachadas o soldadas de manera
inapropiada.

Figura 28– Destrucción extensiva por falla instantánea.

5.4 Fugas, grietas y deterioro mecánico (cont).

Las grietas pueden resultar de numerosas causa incluyendo
deficiencias de diseño, fabricación y mantenimiento. Los puntos
más probables en los cuales las grietas pueden ocurrir son en
detalle del fondo-a-coraza, alrededor de boquillas, alrededor de
barrenos de los remaches y alrededor de accesorios soldados. La
placa más baja de la coraza o la soldadura coraza-a-fondo es
especialmente critica debido porque en tanques relativamente
grandes o relativamente calientes existe mayor probabilidad que
este detalle pueda desarrollar grietas debido a altos esfuerzos.
Esta probabilidad puede ser minimizada por el uso de placas
anulares más gruesas soldadas a tope que son requeridas por API
Std 650 para tanques con mayores esfuerzo de diseño y
temperaturas más elevadas. La figura 29 muestra una grieta
típica.
Figura 29– Grietas en placa de coraza de tanque

5.5 Deterioro y falla de equipo auxiliar.

Válvulas de presión vacío y arrestadores de flama pueden fallar
en operación por las siguientes causas:
a. La presencia de material que ensucie.
b. Corrosión entre partes en movimiento o en asientos.
c. Depósitos de sustancias extrañas por pájaros o insectos.
d. Formación de hielo.
e. Acumulación de material de blasting.
f. La cubierta de los venteos durante actividades de pintura y que
posteriormente no son removidas.
La examinación de dispositivos de venteo debería ser incluida en
inspecciones periódicas para asegurar que la operación
apropiada y protección es mantenida.

5.6 Metodología para el establecimiento de velocidades de

corrosión en tanques de servicio similar.
El concepto de «servicio similar» en trabajos de inspección puede
ser extramente importante . Servicio similar significa la estimación
de la velocidad de corrosión usando datos de la inspección de
otros tanques. El objetivo de esta estimación de estas velocidades
es establecer cuanto tiempo el tanque puede operar sin fugas
debido a corrosión.
Servicio similar es un método aceptable para determinación de
velocidades de corrosión y puede ser usado en vez de o en
adición a la actual medición de velocidades de corrosión.

6 Frecuencias de inspección planificación

6.1 Frecuencia de inspección
API Std 653 provee los requerimiento para la frecuencia de
inspección.
Para tanques en servicios relativamente no corrosivos,
inspecciones en los máximos intervalos (internamente y
externamente) permitidos por API Std 653 pueden ser adecuados.
Para tanques en servicios más corrosivos, intervalos de
inspección (interna y externa) más cortos pueden ser necesarios.
La aplicación de procedimientos de inspección basado en riesgo
(RBI) puede resultar en intervalos de inspección más largos o
cortos.

6 Frecuencias de inspección planificación

6.1 Frecuencia de inspección (cont)
Tanques cubierto por API Std 653, deben ser checado al meno
mensualmente. Esta rutina de inspección debería incluir
verificación por corrosión, fugas, asentamiento distorsión,
determinación de condición dela cimentación, sistema de
aislamiento y pintura. Personal experimentado en la operación de
tanques usualmente realiza la inspección mensual.
Después de eventos de clima severo, puede ser deseable checar
componentes potencialmente afectados como:
a. Techos flotantes externos por excesiva carga de agua.
b. Deterioro de la cimentación.
c. Cubiertas externa s de techos flotantes y sellos.
d. Coraza para evidencia de deformación por carga excesiva.
6.2 Planificación de la inspección basadas en la condición

Para evaluar los datos de una inspección de un tanque, se debe
conocer los limites de la corrosión y las otras formas de deterioro
que pueden ser toleradas. Hay dos aspectos a considerar en la
inspección: (a) la velocidad con la cual el deterior está ocurriendo
y (b) el límite permisible de deterioro. La perdida de metal de
cualquier componente y la vida remanente en cualquier servicio,
puede ser calculado de las siguientes ecuaciones:
t actual – t mínimo
Vida remanente (años) =
Velocidad de corrosión
= Vida remanente de cualquier componente del

tanque.
Donde:
t actual = el espesor actual, en pulgadas medido al tiempo de la
inspección para una localización dada o un componente usado
para determinar el mínimo espesor aceptable.
t mínimo = es el espesor mínimo aceptable, en pulgadas para una

localización o componente
t previo – t actual
Velocidad de corrosión =
Tiempo (años) entre t previo y t actual en plg por año

Donde:
t previo es el espesor, en pulgadas en la misma localización donde fue
medido el tactual durante una o más inspecciones previas.
Una velocidad de corrosión puede ser estimada por una

proyección del espesor del metal en una o más inspecciones
contra los datos de inspección mostrados en la figura 32.

Figura 32-- Curva de velocidad de Corrosión Hipotética para

Curso Superior de Tanque de Almacenamiento

El espesor mínimo aceptable es calculado para calcular la carga

del producto, más cualquier presión interna en le tanque, más un
factor de seguridad para riesgos. Métodos para calcular estos
espesores mínimos aceptables están dados en los códigos de
construcción de los tanques. En la mayoría de los casos el
espesor nuevo incluye espesor en exceso. Este exceso de
espesor puede ser el resultado de uno o todos los factores
siguientes:
a. Espesor adicional para corrosión permisible.
b. Espesor adicional resultante de usar placas con espero más
cercano al mínimo aceptable.
c. Espesor adicional para ajustar deliberadamente el espesor
mínimo aceptable de placas para propósitos de construcción.
d. Espesor adicional, disponible debido a cambios de servicio o
reducción de altura de llenado.
Nuevos tanques (construidos conforme a API Std 650) pueden

tener un espesor de placa original basado en la gravedad
especifica del producto almacenado o basado en requerimientos
de prueba hidrostática.
API Std 653 provee una metodología para la determinación de
espesor mínimo aceptable para tanques existentes. Esta
metodología puede ser usada para para la estimación de
espesores de retiro o la planeación de la siguiente inspección.
Para miembros estructurales tales como soportes de techo y
plataformas practica aceptabas para diseño estructural pueden ser
usadas para calcular las cargas permisibles de estos
componentes.
Para tuberías, boquillas y válvulas los métodos proporcionados en
API 570 y estándar ASME puede ser usado para determinar el
espesor mínimo aceptable.
6.3 Inspección basada en riesgo

RBI provee otro medio para el establecimiento de conveniencia
para servicio continuado. Esta metodología evalúa la probabilidad
asociada con una falla del tanque y la consecuencia de tal falla o
fuga. RBI provee directrices para:
a. Cuando Inspeccionar.
b. La naturaleza dela inspección.
c. Potencial pruebas no destructivas (NDE) a usar.
d. Que intervalo es requerido para la siguiente inspección.
6.5 Evaluación de conveniencia para el servicio (FFS)

API RP 579, provee criterios de evaluación basado en los datos
conocidos de las inspecciones, trata la evaluación de defectos
como corrosión, grietas, picaduras, laminaciones y distorsiones.
7– Métodos de Inspección
7.1 Preparación para la inspección
Antes de entrara a un tanque es necesario tener precauciones de
seguridad adecuadas. Estas precauciones son discutidas en
detalle en API Std 2015 y API Std 2016.
Un tanque debe ser suficientemente limpio para poder una
adecuada inspección. Los métodos de limpieza dependen del tipo
de depósito o sedimentos.
Es aconsejable hacer una inspección visual de los componentes
estructurales apara segura que no hay vigas floja o sueltas,
grandes cantidades de producto o cualquier otro objeto que
pueda caer y causar dañas al personal.
Previo a la inspección todas las herramientas y equipo necesitado
debe ser revisado.
7.2 Inspección externa de un tanque en servicio

Mucho de una inspección externa se puede hacer mientras el
tanque esta en servicio para minimizar el tiempo que el tanque
este fuera de servicio.
7.2.1 Inspección de escaleras y escalones.
Deberían ser examinados cuidadosamente para localizar partes
corroídas o rotas. La condición de escaleras, barandales debe ser
verificada visualmente para determinar si estas partes son
seguras para el servicio continuado. Deben ser evaluadas por
recomendaciones de OSHA. Cuando se usen pedestales de
concreto como soportes, deben ser inspeccionados para grietas u
otros problemas. Escaleras y escalones deberían ser checados
por corrosión o desgastes . Los esparragos y remaches deberían
ser checados para determinar si no están flojos.

7.2.2 Inspección de plataformas y pasillos

Plataformas y pasillos elevados deben ser inspeccionados de las
misma manera que las escaleras. Estos detalles deben ser
evaluados por OSHA.
En áreas con alta actividad sísmica las plataformas y conexiones
entre el tanque deben ser inspeccionadas para una suficiente
flexibilidad para acomodarse a los movimientos del tanque.
7.2.3 Inspección de la cimentación
La cimentación de un tanque puede ser arena almohadilla de
relleno, estas deben ser checadas visualmente para erosión y
asentamiento des uniforme. La condición de la cimentación debe
ser evaluada conforme a los requerimientos de API Std 653.
Almohadillas de concreto debería ser visualmente inspeccionadas
para determinar grietas como de observa en la figura 33.

Figura 33– Falla de anillo de concreto

7.2.4 Inspección de anclas

La condición de las anclas puede ser determinada usualmente por
inspección visual. Una llave con un martillo en el lado del la tuerca
puede revelar corrosión del ancla debajo de la base como es
mostrado en la figura 34. Daño severo podría estar presente sin
ser detectado. La inspección visual puede ser mejorada al
remover la tuerca con una inspección ultrasónica suplemental.
7.2.5 Inspección de conexiones de tierra
Deben se checadas visualmente para una buena conexión y para
corrosión en los puntos donde entran en la tierra o se adjunta a
varillas de tierra. El total de resistencia de un tanque a tierra no
debería exceder de 25 ohms.

Figura 34– Corrosión en ancla

7.2.6 Inspección de Recubrimiento protector

La condición del recubrimiento protector debería ser
adecuadamente establecido durante la inspección. Puntos de
oxido, ampolladuras, peladuras, grietas son fallas típicas de falta
de adherencia de los recubrimientos. La inspección del
recubrimiento debería identificar área de fallas y el grados de
corrosión activa presente si es que existe.
La ampolladura de la pintura ocurre más frecuentemente en el
techo donde recibe los rayos del sol.
7.2.7 Inspección del aislamiento
Si el tanque es aislado, se debe evaluar la condición del
aislamiento. Inspección visual es normalmente realizada.
Inspección detallada debería ser conducida alrededor de
boquillas. Soporte de aislamiento, clips, bandas deben ser
checadas para ajuste y signos de corrosión.
7.2.7 Inspección del aislamiento (cont)

Corrosión significante puede ocurrir en debajo del aislamiento en
áreas de la parte más baja de la coraza donde el aislamiento
puede estar con contacto con la superficie o agua como se
muestra en la figura 36. Técnicas de termografía para detectar
puntos calientes pueden ser útiles para determinar la condición del
aislamiento. La corrosión bajo aislamiento es más agresivas en
rangos de temperatura entre 120°F y 200°F.

Figura 36– Corrosión bajo aislamiento

7.2.8 Inspección de la coraza del tanque

Cualquier evidencia de corrosión debe ser investigada, lo
productos de la corrosión pueden se removido por desbaste,
cepillado o blasting de forma que la profundidad y extensión de la
corrosión pueda ser evaluada.
7.2.8.1 Medición de espesores.

Si es encontrada corrosión, medición de espesores debe ser
tomada alrededor de la zona corroída, Si es encontrada mucha
corrosión, es más efectivo tomar varias mediciones en cada anillo
o escanear la superficie son un dispositivo de escaneo de
espesores. Numerosas mediciones pueden ser necesaria para
evaluar espesores por cálculos conforme a API Std 653.

La profundidad de áreas de corrosión localizadas puede ser

medidas mediante la colocación de un regla recta en el eje
longitudinal suficientemente larga para travesar el área corroída y
midiendo la profundidad en el borde de la regla. Áreas de
corrosión aisladas pueden ser mediadas por un medidor de
picaduras.
UT puede ser tomados en cursos de la coraza superiores por
medios remotos. Atención especial debe ser puesta en las 24
pulgadas arriba de de la coraza sin recubrimiento de tanques de
techo flotantes. Estas pociones pueden ser corroídas a una
velocidad más rápida que el resto de la coraza por que está
expuesta de forma constante ala atmosferas por ambos lados.
UT debe ser tomado solo por personal entrenado usando
instrumentos adecuadamente calibrados y procedimientos
apropiados.
7.2.8.2 Refuerzos exteriores y vigas de viento

Los refuerzos exteriores y vigas de viento deben ser
inspeccionadas visualmente y por prueba de martillo. Medición de
espesores debería ser hecha en los puntos donde la corrosión es
evidente.
7.2.8.3 Agrietamiento caustico.
Si un producto caustico a amina es almacenado en un tanques, el
tanque debería ser checado para evidencia de daños por
agrietamiento por esfuerzo caustico (caustic stress corrosion
cracking). El ligar más probable que ocurra es alrededor de
conexiones para unidades con calentamiento interno o boquinas.
El tipo de daño se manifiesta por grietas e inician en la parte
interior hacia el exterior.

7.2.8.4 Ampollamiento por hidrogeno (Hydrogen Blisters)

La coraza y fondo debería ser checado para ampollamiento por
hidrogeno. Estas pueden ser encontradas más fácilmente por
examinación visual y por contacto. La inspección visual es
ayudada con un lámpara de suficiente potencia (al menos 100
lúmenes). Muchas pequeñas ampolladuras pueden ser
encontradas corriendo los dedos en la superficie del metal. Vea
figura 40.
7.2.8.5 Fugas, defectos parecidos a grietas y distorsión
La coraza debe ser examinadas para fugas, grietas, abolladuras,
abombamiento, banding o peaking de soldaduras. Las fugas
generalmente se identifican por la decoloración o ausencia de
pintura. Las grietas no son muy comunes en tanques pero pueden
ser encontradas en las boquillas, entre remaches o tornillos de los
extremos de las placas o en otros accesorios de los tanques.
Figura 40– Ampolladuras por hidrógeno en el interior de la coraza

7.2.8.5 Fugas, defectos parecidos a grietas y distorsión (cont)

Las deformaciones normalmente serán fácilmente evidentes por la
inspección visual.
Cuando un tanque tiene deformaciones significativas, las
soldadura pueden ser estresadas y una grieta puede generarse.
Las juntas más susceptibles a agrietamiento son conexiones en la
junta fondo-a-coraza, en juntas coraza-a-techo y en las costuras
verticales de la coraza.
7.2.8.6 Inspección de remaches
Un número de remaches aleatoriamente debe ser inspeccionado
para verificar su hermeticidad.

7.2.9 Inspección del techo del tanque

El techo o tapa superior de un tanque debe ser inspeccionada
para detectar adelgazamiento significativo por examinación
ultrasónica o aún por un escaneo MFL. Pruebas de martillo no es
recomendada por que puede remover escamas de producto
interno. Para la inspección en techos fijos, se deben colocar
tablones para caminar que cubran al menos dos vigas en lo que
la seguridad del techo es determinada. En general el inspector
debería de caminar en las costuras de soldadura si las hay debido
al espesor extra para soportar el peso del cuerpo.
Cables de tierra que conectan techos flotantes a la coraza deben
ser checados para detectar algún daño o que estén rotos. La
inspección visual puede ser suficiente para determinar la
condición del sello y correcciones pueden ser posible si el tanque
está en servicio.
7.2.10 Inspección de equipos auxiliares

La tubería de conexiones y espárragos en cada primer junta
bridada debe ser inspeccionada por corrosión externa.
La tubería conectada debería ser inspeccionada para posible
distorsión si el tanque ha tenido un asentamiento excesivo
especialmente si el tanque ha sido sujeto a temblores o un
excesivo nivel de agua. Si hay evidencias de distorsión o grietas
alrededor de boquillas de conexión, todas la costuras y coraza en
esta área debe ser checada.
Arrestadores de flama deberían ser abiertos en intervalos
adecuados y las pantallas y rejillas deberían ser inspeccionadas
para limpieza y corrosión.

Válvulas de presión vacío y respiradores deben ser

inspeccionados para verificar que no estén taponeados, que los
sellos sean herméticos y que las partes en movimiento estén libre
de desgaste y corrosión
7.3 Inspección externa de tanque fuera de servicio
7.3.1 Inspección externa del fondo del tanque
Fondos de tanques que descansan en almohadillas o en el suelo,
pueden ser fácilmente inspeccionados usando tecnología de
inspección tales como fuga de campo magnético (MFL), equipos
de inspección robotizados.
Tanques levantados permiten una inspección al 100% del fondo
desde la superficie externa después de una adecuada inspección
pero puede ser relativamente costosa para tanques de gran
diámetro.

7.3.3 Inspección externa del techo del tanque

Todas las placas deben ser inspeccionada para espesores no
importando la apariencia externa.
La condición de las vigas del techo pueden ser algunas veces
checadas por aberturas en el techo, usualmente el espesor de las
vigas puede ser checado con calibradores. Cupones de
aproximadamente 12 x 12 pulgadas pueden ser removidos del
techo para checar corrosión del lado bajo y condición de las vigas.
En techos flotantes todos los sellos deben ser checados
visualmente para determinar si no tiene algún daño.

7.3.3 Inspección externa del techo del tanque (cont)

Cuando un taque esta fuera de servicio, las líneas de dren
incluyendo las juntas pueden ser probadas para hermeticidad con
agua. El primer paso es probas a 30 lbf/plg2 durante ½ hora para
detectar cualquier fuga en tubería mangueras o juntas rigidas. La
presión es reducida aprox 5 lbf/plg2 por otras ½ hora para probar
hermeticidad en juntas que giran.
7.3.4 Inspección de válvulas
Todas las válvulas del tanque deben ser inspeccionadas cuando el
tanque está fuera de servicio. La primera válvula en todas las
conexiones externas deben ser examinadas visualmente para
asegurar que no hay ninguna fuga o deterioro.

7.3.5 Inspección de equipos auxiliares

Válvulas de presión vacío y respiradores deberían ser
inspeccionados de la manera descrita en 7.2.10.
Equipos de medición de nivel deben ser inspeccionados
visualmente.
7.4 Inspección Interna

Inspección interna frecuentemente requiere que el tanque este
fuera de servicio. Para tanques de gran tamaño se puede usar
andamios sobre ruedas para la inspección como se muestra en la
Figura 48.

Figura 48– Andamio sobre ruedas usado para inspección y

reparación en el interior del tanque.

7.4.2 Inspección visual preliminar

Es el primer paso en un inspección interna. Es importante por
razones de seguridad dado que las condiciones de las vigas del
techo debe ser establecida primero. La coraza y el fondo debería
seguir en ese orden. Cualquier evidencia de corrosión debería ser
identificada.
Los inspectores debería estar alertas de la acumulación de
material pirofórico seco (auto ignición cunado es expuesto a
condiciones ambientales) que puede entrar en ignición durante la
inspección.

7.4.3 Tipos de corrosión y localización

En fluidos ácidos de refinería el espacio de vapor por encima del
líquido almacenado puede ser un área de corrosión significativa.
Esta es causada por la presencia de vapores corrosivos, tales
como sulfuro de hidrogeno. La interfase vapor líquido es otra
región que puede ser sujeta a corrosión acelerada especialmente
cuando fluidos más pesados que el agua son almacenados. La
figura 50 muestra un ejemplo de corrosión en la línea vapor-
líquido.
Picaduras pueden ocurrir en la parte superior del tanques
directamente bajo barrenos o aberturas donde el agua puede
entrar.
La zona afectada por el calor de la soldadura se ha encontrado
que sufre una velocidad de deterior mayor en relación ala placa de
la coraza de alrededor.
Figura 50– Ejemplo de corrosión en la línea vapor-liquido

7.4.4 Fondos de Tanques

Una buena iluminación es esencial para una inspección visual de
calidad. Un mínimo de aproximadamente 100 watts de luz es
adecuado. Un cepillado es necesario en fondos sin recubrimiento
o para tanque donde el recubrimiento ha sido dañado para
asegura una buena inspección visual o la aplicación de otra
técnica NDE. El fondo debe ser inspeccionado en su área
completa para evaluar si ha ocurrido corrosión significativa del
lado producto o se requiere realizar reparaciones.
Fuga de flujo magnético (MFL) puede ser usado para escanear la
perdida de metal en las placas del fondo.
Datos de espesores son requeridos para evaluar el espesor
remanente de fondo

7.4.4 Fondos de Tanques (cont)

Cupones removibles, el método prevaleciente para determinación
de presencia de corrosión lado suelo no es un método
suficientemente confiable para localización de áreas con
picaduras localizadas lado suelo cuando es comparado con
método alternativos disponible al día de hoy, Secciones
representativas o cupones pueden ser tomadas para confirmar el
resultado de la inspección con la técnica de fuga de flujo
magnética (mínimo tamaño de 12 x 12 pulgadas).
7.4.5 Coraza de tanques
Las áreas de más alto esfuerzo en tanques de fondo plano es
comúnmente en la junta fondo-a-coraza y esta área puede ser
susceptible a corrosión como se muestra en la figura 54. Esta área
debería ser inspeccionada visualmente para evidencia de
corrosión u otros defectos.
Figura 54– Soldadura coraza-a-fondo con corrosión

7.4.5 Coraza de tanques (cont)

Si no tiene recubrimiento esta área puede ser inspeccionada por
líquidos penetrantes o partículas magnéticas.
Las uniones de placas y boquillas deberían ser inspeccionadas
cuidadosamente para cualquier evidencia de agrietamiento. Una
lupa y luz portátil es necesario para este tarea.
7.4.6 Pruebas para fugas
Para tanques que no tienen sistemas de detección de fugas
debajo del tanque, una búsqueda para detección de fugas a través
del fondo debe se realizada conforme a los intervalos establecidos
por API Std 653. Si el tanque va a ser hidrostáticamente probado
durante alguna inspección, la prueba hidrostática deberá ser el
mejor método para detección de fugas en la coraza. Si una no va
a ser hecha, aceite penetrante debe ser aplicado en un lado del
área de sospecha y del otro lado observar si hay fuga.
7.4.8 Miembros estructurales y techo

Ordinariamente una inspección visual de las del techo interior y
las estructuras es suficiente. Si es notada corrosión en el techo y
la coraza, entonces los miembros estructurales pueden también
estar adelgazados posiblemente el doble de la tarifa de
adelgazamiento del techo o la coraza dado que ambos lados de
los miembros estructurales son expuestos a vapores corrosivos.
7.4.9 Equipos internos
Cualquier equipo interno tal como serpentines, soportes de
serpentín, líneas de boquillas y dispositivos de mezclado deben
ser inspeccionados visualmente para corrosión, desalineamiento,
deformación y agrietamiento.

7.5 Pruebas de Tanques

Los mismos métodos de prueba usados durante al construcción,
pueden ser usado para verificar fugas y checar la integridad.
Cuando de han completados reparaciones mayores, se deben
probar el taque conforme a los requerimientos especificados en
API Std 653, sección 12.
Tanques atmosféricos están diseñados para resistir solo una
pequeña presión (0.5 lbf/plg2)por encima de la presión estática del
liquido

8– Prueba de Fuga e integridad Hidráulica del fondo

8.1 General
Esta sección provee información en procedimientos y prácticas
que pueden ser usados para evaluar la integridad hidráulica del
fondo del tanque. Excepto como es específicamente requerido en
API 653, todos los requerimientos de esta sección son
reconocidos como opcionales.
La figura 61 identifica lo procedimientos de prueba y resume las
operaciones que el operador debe considerar cuando evalué la
estrategia de inspección en cuanto a integridad hidráulica.

Figura 61– Procedimiento de prueba de integridad hidráulica.

8.2 Métodos de integridad de fuga disponibles durante periodos

fuera de tiempo.
8.2.1 Evaluación por examinación visual
Un prueba visual puede ser hecha cuando la superficie esta
accesible para colocar el ojo dentro de 24 plg de la superficie y un
ángulo de no menos de 30 grados. La iluminación requerida es de
15 pies-candela par avista general y de 50 pies candela para
pequeñas anomalías.
8.2.2 Evaluación por examinación de aceite de la soldadura
coraza-a-fondo (wicking test)
Wicking test de la soladura de coraza-a-fondo, es la plicación de
aceite por un lado de la soldadura y esperar al menos 4 horas (12
horas es preferido) para observar si el aceite penetra del otro lado
de la coraza.

8.2.3 Evaluación por examinación de prueba de burbuja– Presión

Para este método la superficie del fondo es recubierta con una
solución indicadora. Aire a no más de 3 plg de agua es inyectada
en el fondo del tanque por una manguera debajo del fondo,
entonces el fondo se checa para detectar burbujas que indicarían
burbujas.
8.2.4 Evaluación por examinación de prueba de burbuja– Vacío
Otro método para localizar fugas, es la caja de vació que
particularmente útil para fondo planos peros puede ser adaptado
para la junta recta de la coraza-a-fondo. La figura 62 muestra una
caja típica de vacío. El área se recubre de una solución
indicadora, el área abierta de la caja con empaques de hule suave
es presionada herméticamente sobre el área, un vacío es
generado en el interior de la caja por medio de una bomba de
vacío. La fugas se mostraran como burbujas.
Figura 62– Caja de vacío usadas para pruebas de fugas.

8.2.5 Evaluación por líquidos penetrantes

Puede ser usado para localizar defectos en soldaduras, tales
como grietas, poros que están abiertos a la soldadura.
8.2.6 Evaluación por partículas magnéticas
El área a inspeccionar es primero magnetizada y posteriormente
se aplican partículas ferromagnéticas, esta se alojaran en lugares
donde hay fugas de campo el cual es indicación de una
discontinuidad.
8.2.7 Evaluación por gas detectable
8.2.7.1 Inyección debajo del fondo.
Otro método usado satisfactoriamente es la inyección de gas
inerte debajo del fondo. Una ventaja de este método es que las
reparaciones pueden ser hechas inmediatamente con el gas inerte
inyectado.
8.3 Métodos de detección de fuga disponible durante periodos en

servicio
Aplican tecnología avanzada para sistemas de detección de fugas
típicamente dirigido por API Publ 334.
8.3.1 Evaluación por sistema de detección de fuga usando
tecnología de medición Volumétrica/masa
Opera con el principio de la medición de liquido del tanque sobre
un periodo de tiempo mientras elimina las variable que no están
relacionadas a la fuga, cualquier cambio volumétrico puede ser
atribuido a una fuga.
8.3.3 Evaluación por examinación de emisiones acústicas
El método de detección incluye el uso de sensores que pueden
ser triangulados para localizar el punto de fuga. El principio esta
basado en que el fluido pasando a través de una fisura produce un
ruido.
9– Integridad de reparaciones y alteraciones

9.1 General
La reparaciones y alteraciones pueden afectar la resistencia,
seguridad o integridad de un tanque y es por eso que requiere
inspección después que las reparaciones o alteraciones sean
terminadas.
9.2 Reparación
Antes de que cualquier reparación se hechas, los códigos
estándares, reglas de construcción y requerimientos
jurisdiccionales deben ser conocidos.
9.2.1 Reparación de soldaduras
Reparaciones deben ser hechas por soldaduras en el fondo,
coraza o techo y deben ser inspeccionadas conforme a API Std
653, secciones 9 y 11.
9.2.1 Reparación de soldaduras (cont)

Todos los defectos como grietas deben ser reparados a menos un
análisis FFS u otra evolución indique la grieta no debe ser
reparada.
9.2.2 Reparación a tanques remachados o atornillado
Reparaciones a estos tanques pueden ser hechos por soldadura
si la soldabilidad del acero es primero confirmada por una prueba
física. En costuras de remache que fugan, los remaches pueden
ser calafateados, remachados de nuevo, soldado o cubierto con
epóxico. Cuando partes de costuras son selladas por soldadura,
los remaches y costuras deberías ser calafateados por al menos 6
plg en todas las direcciones de la soldadura. Cuando haga
soldadura de remaches en remaches de cabeza, procedimientos
especiales deben ser seguidos para evitar distorsión por ejemplo:
Usar electrodos de diámetro pequeño, cordones pequeños.
9.2.3 Reparación de fondos

Para requerimientos de reparación de fondos vea API Std 653,
9.10.
Cuando un fondo completo es instalado, los requerimientos de
NDE son los mismo que para tanques nuevos construidos
conforme a API 650. Estos requerimientos incluyen:
a. Examinación visual.
b. Examinación por partículas magnéticas o líquidos penetrantes.
c. Examinación por caja de vacío.
d. Prueba trazadora de gas.
e. Examinación radiográfica

9.2.4 Reparación de corazas

Los requerimientos de reparación y alteración de coraza están
establecidos en API Std 653, secciones 9.2 a 9.9.
Los requerimientos de NDE de API Std 653, sección 12 incluyen:
a. Examinación visual
c. Examinación ultrasónica.
d. Pruebas de caja de vacío.
e. Pruebas de aceite diesel.
f. Pruebas de fuga de aire.
g. Examinación radiográfica.

9.2.4 Reparación de techos

Placas del techo pueden ser reemplazadas de la misma manera
en la que estas fueron instaladas cuando fueron originalmente
construidas. Vea API Std 653, secciones 9.11 y 9.13.
Los requerimientos de NDE de API Std 653, sección 12 incluyen:
a. Examinación visual
c. Prueba de caja de vacío.
d. Pruebas de aceite diesel.

10– Registros
10.1 General
Buenos registros son la base de un programa efectivo de
inspección. Registros precisos también pueden ser usados
cuando se necesita información para un nuevo tanque.
10.2. Registros y reportes

Un file completo de registros debería consistir de al menos tres
tipos de registros:
a. Registros de diseño y construcción.
b. Registros de reparación/alteración.
c. Registros de inspección.
Registros de inspección deberían estar disponibles. Al menos un
set completo debería ser mantenido en la instalación.

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API 575: Directrices y Métodos para Inspección de

Tanques Atmosférico y Baja-presión

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 2

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b) La organización de inspección de una compañía de seguros que

c) El propietario o usuario de uno o más tanques de

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Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 7

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 8

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 9

4.2.2 Uso de los tanque de almacenamiento atmosféricos.

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 10

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 12

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 13

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 14

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 15

4.3.2 Uso de tanques de almacenamiento de baja presión

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 16

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 17

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 18

La parte baja del tanque puede ser severamente corroída por el

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 20

5.2.2 Corrosión interna/Deterioro

5.4 Fugas, grietas y deterioro mecánico.

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 22

Figura 28– Destrucción extensiva por falla instantánea.

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 23

5.4 Fugas, grietas y deterioro mecánico (cont).

Figura 29– Grietas en placa de coraza de tanque

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 25

5.5 Deterioro y falla de equipo auxiliar.

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 26

5.6 Metodología para el establecimiento de velocidades de

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 27

6 Frecuencias de inspección planificación

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 28

6 Frecuencias de inspección planificación

6.2 Planificación de la inspección basadas en la condición

= Vida remanente de cualquier componente del

t mínimo = es el espesor mínimo aceptable, en pulgadas para una

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 31

Una velocidad de corrosión puede ser estimada por una

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 32

Figura 32-- Curva de velocidad de Corrosión Hipotética para

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 33

El espesor mínimo aceptable es calculado para calcular la carga

Nuevos tanques (construidos conforme a API Std 650) pueden

6.3 Inspección basada en riesgo

6.5 Evaluación de conveniencia para el servicio (FFS)

7.2 Inspección externa de un tanque en servicio

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 38

7.2.2 Inspección de plataformas y pasillos

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 39

Figura 33– Falla de anillo de concreto

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 40

7.2.4 Inspección de anclas

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 41

Figura 34– Corrosión en ancla

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 42

7.2.6 Inspección de Recubrimiento protector

7.2.7 Inspección del aislamiento (cont)

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 44

Figura 36– Corrosión bajo aislamiento

Elaborado por: Pedro Sandoval, API 653 Inspector 45